Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Barchański, Adrian" wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Klasyfikacja węzłów przesiadkowych na przykładzie obszaru GZM – ujęcie wielokryterialne
    Classification of interchanges on the example of the GZM area – multi-criteria approach
    Autorzy:
    Barchański, Adrian
    Żochowska, Renata
    Kłos, Marcin Jacek
    Soczówka, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193249.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    publiczny transport zbiorowy
    integracja
    stacja kolejowa
    transport hubs
    interchanges
    public transport
    integration
    railway stations
    Opis:
    Węzły przesiadkowe są kluczowymi elementami nowoczesnego systemu publicznego transportu zbiorowego, które silnie oddziałują na jakość życia mieszkańców w obszarach zurbanizowanych. W dużym stopniu wpływają one na atrakcyjność całego systemu komunikacji zbiorowej, który, aby konkurować o podróżnych, musi być sprawny i efektywny. Ważne jest również dążenie do zmniejszania uciążliwości związanych ze zmianą środka transportu. Właściwie zaprojektowane węzły przesiadkowe mogą przyczyniać się do zmniejszenia liczby podróży realizowanych transportem indywidualnym, ograniczając dzięki temu zatłoczenie i hałas komunikacyjny oraz zwiększając tym samym atrakcyjność oferty transportu publicznego. W literaturze przyjmowane są zróżnicowane kryteria i sposoby klasyfikacji węzłów przesiadkowych. Brak jest natomiast dokładnych informacji o wymaganym lub istniejącym obecnie poziomie dostępności i spójności, odrębnie dla każdego z typów tych węzłów w skali konurbacji, której przykładem jest Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM). Koniecznym staje się zatem uporządkowanie klasyfikacji oraz przeprowadzenie ujednoliconej analizy stopnia atrakcyjności poszczególnych kategorii węzłów przesiadkowych zlokalizowanych na określonym obszarze. Podstawą przyjętej w artykule klasyfikacji jest układ linii komunikacyjnych publicznego transportu zbiorowego, występujące podsystemy transportu publicznego oraz lokalizacja analizowanego obiektu w układzie przestrzennym GZM. Zaproponowany sposób klasyfikacji umożliwia określenie aktualnego stopnia spójności i integracji systemów publicznego transportu zbiorowego w węzłach przesiadkowych zróżnicowanych typów oraz uporządkowanie zasad ich lokalizacji i kształtowania w odniesieniu do struktury przestrzennej miasta.
    Public transport hubs are key elements of a modern transport system, which have a strong impact on the life quality of urban areas inhabitants. They heavily affect attractiveness of the entire public transport system, which, in order to compete for travellers, must be efficient and effective. It is also important to tent to reduce inconveniences associated with changes during the journey. Properly designed public transport hubs may contribute to reduce the number of trips with the use of individual transport by decreasing congestion and traffic noise, thus making public transport more attractive. In literature there is a variety of criteria and ways to classify transport hubs. However, there is a lack of precise information about the required or existing level of accessibility and coherence, separately for each type of the hubs in the conurbation scale, of which the Górnosląsko-Zagłębiowska Metropolis (GZM-Upper Silesia and Dąbrowa Basin) is an example. It is necessary to organise the classification and to carry out a standardised analysis of the degree of attractiveness of the different categories of interchanges located in a specific area. The basis for the adopted classification was arrangement of public transport lines, existing subsystems of public transport and location of the object in the spatial structure of GZM. The proposed method of classification allows to determine current degree of spatial connectivity and integration of public transport systems in transport hubs of different types and arrangement of the contemporary principles of their location and shape in relation to the spatial structure of the city.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2020, 2; 14-21
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Estimation of critical gaps and follow-up times at median uncontrolled T-intersection
    Autorzy:
    Barchański, Adrian
    Żochowska, Renata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2067407.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    transportation system
    efficiency of system
    uncontrolled intersection
    critical gap
    follow-up time
    Siegloch method
    system transportowy
    sprawność systemu
    skrzyżowanie niekontrolowane
    metoda Sieglocha
    Opis:
    The efficiency of the entire transportation system depends on the capacity of the individual elements that make up the given network. Point-type elements of the road and street network include intersections of different types. Critical gaps and follow-up times related to individual movements are important determinants of the capacity of such objects. There are many ways to estimate such times. The article discusses the assumptions and scheme one of them - the Siegloch method. The objective of the article is to analyze the process of determining critical gaps and follow-up times at the median uncontrolled T-intersections that are rare in the road and street network and have been studied to a limited extent. The commonly used HCM, HBS, and Polish (MOP SBS) methods in their current form do not consider the specificity of such intersections and thus may not give reliable results. Due to their characteristics in terms of geometry conditions, there is a need for an individual approach to estimate both critical gaps and follow-up times. The article contains the results of empirical research conducted on a selected real object in the Upper Silesian agglomeration in Poland. The intersection under study is located in one of the central districts of Katowice city, in the built-up area serving commercial and service functions. The analysis of the behavior of individual drivers waiting for the possibility to continue driving was conducted separately for each minor traffic movement. The values of critical gaps and follow-up times were determined for all four subordinate movements. The values obtained are different from those contained in the Polish manual, which is recommended for use. The research should be considered as pilot studies that justify the need to develop a separate approach to the estimation of the critical gaps and follow-up times at median uncontrolled T-intersections.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2021, 60, 4; 105--124
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Practical aspects of measuring critical gaps and follow-up times at median uncontrolled T-intersections
    Autorzy:
    Barchański, Adrian
    Żochowska, Renata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091231.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    uncontrolled intersection
    measurement of traffic characteristics
    gap acceptance theory
    critical gap
    follow-up time
    skrzyżowanie niekontrolowane
    pomiar charakterystyki ruchu
    teoria akceptacji luki
    luka krytyczna
    czas obserwacji
    Opis:
    Estimation of critical gaps and follow-up times between vehicles at uncontrolled intersections is an essential step in estimating the capacity of these objects and assessment of traffic conditions. Therefore, measurements of these parameters should be properly prepared and implemented. This paper presents issues related to the performance of field tests at median uncontrolled T-intersection. Measurements included both critical gaps and follow-up times. Based on the collected material, the authors identified problems occurring during traffic observation. Analyzed intersections were located both within and outside built-up areas. Furthermore, this article discusses the influence of selected factors on the accuracy of estimating the critical gaps and follow-up times and formulates the principles of conducting traffic measurements at selected types of intersections.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2021, 113; 17--28
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies