Autor: Śleszyński, P. - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Wpływ budowy systemu kolei dużych prędkości w Polsce na wzajemną dostępność czasowo-przestrzenną ważniejszych ośrodków miejskich
Influence of the structure of the high-speed railway system in Poland to the mutual temporary-spatial availability of the most important urban centers
Autorzy:: Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253025.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: system dużych prędkości
kolej dużych prędkości
sieć kolejowa
transport kolejowy
Polska
high speed system
High speed train
railway network
railway transport
Polska
Opis:: W ostatnich latach, ożywienia nabierają plany rozbudowy i modernizacji sieci kolejowej w Polsce do standardów tzw. kolei dużych prędkości. Ten jeden z największych krajowych projektów inwestycyjnych niewątpliwie wymaga dogłębnych studiów, nie tylko inżynieryjno- technicznych, ale także dotyczących wpływu na szeroko rozumiany rozwój i zagospodarowanie przestrzenne. Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy i udzielenie odpowiedzi na pytanie, w jakim stopniu projektowana sieć KDP wpłynie na dostępność przestrzenną i czasową w układzie wewnątrzkrajowym.
In recent years the expansion and modernization plans of railway lines in Poland to so-called high-speed railways have become more significant. This one of the greatest domestic investment projects undoubtedly requires in-depth study, not only engineering-technical, but also concerning the influence on the widely understood development and the spatial planning studies. A purpose of the article is to carry out an analysis and giving the answer to a question to what extent the designed high-speed railway network will influence the spatial and temporal availability in the internal arrangement.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 18-21
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: The linkages and the functional hierarchy of cities and towns of Eastern Poland in the light of migrations registered in 2009
Powiązania i hierarchia funkcjonalna miast Polski Wschodniej w świetle migracji rejestrowanych w 2009 roku
Autorzy:: Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2053090.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Akademia Bialska Nauk Stosowanych im. Jana Pawła II w Białej Podlaskiej
Tematy:: functional linkages
people migrations
urban system
Eastern Poland
powiązania funkcjonalne
migracje ludności
system miast
Polska Wschodnia
Opis:: The article presents selected and, in case of certain plots, extended results of researches conducted for the Ministry of Regional Development within the works on “The strategy of the development of Eastern Poland up to 2020” (Śleszyński et al. 2011). The topics raised there, among others, include the rarely analysed issues connected with the formation of functional linkages on the basis of registered migrations. The unique data from GUS (Central Statistical Office of Poland) concerning registered matrix migrations (check-ins and check-outs) between municipalities in 2009 was used. The results of analyses point to relatively strong linkages of the region with Warsaw, at the expense of the voivodeship cities (especially Białystok and Lublin) and also quite strong internal polarization in respect of settlement hierarchy.
Artykuł przedstawia wybrane i poszerzone w niektórych wątkach wyniki badań wykonanych dla Ministerstwa Rozwoju Regionalnego w ramach prac nad „Strategią Rozwoju Polski Wschodniej do 2020 r.” (Śleszyński i in. 2011). Poruszono tam m.in. rzadko analizowane zagadnienia związane z kształtowaniem się powiązań funkcjonalnych na podstawie migracji rejestrowanych. Wykorzystano unikalne dane GUS dotyczące rejestrowanych przepływów macierzowych pomiędzy gminami (zameldowań i wymeldowań) w 2009 r. Wyniki analiz wskazują na stosunkowo silne powiązania regionu z Warszawą, kosztem miast wojewódzkich (zwłaszcza Białegostoku i Lublina), a także dosyć silną wewnętrzną polaryzację pod względem hierarchii migracyjno-osadniczej.
Źródło:: Economic and Regional Studies; 2015, 08, 4; 28-44
2083-3725
2451-182X
Pojawia się w:: Economic and Regional Studies
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Z badań nad fizjonomią środowiska przyrodniczego
From the research on natural environment physiognomy
Autorzy:: Sleszynski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2085352.pdf
Data publikacji:: 1997
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych
Opis:: Values of natural environment in the connection with human activity create various landscape combinations with a specific atmosphere of the place (spirit of the place, genius loci). Spirit of the place is a synthesis of nature and culture based on historical past. The man perceives information about environment thanks to processes formed by stimuli coming from the environment and also, through his motivations and needs, including aesthetical needs. Each type of culture, and, within its framework, particular social groups and, in a sense, every individual, have their own hierarchy of needs. those needs also undergo historical changes. Satisfying aesthetical needs is connected with aesthetical experiences. There are three kinds of those: the ones connected with physiological condition (nice feeling ofrelaxation), tasting nature as a pure show and admiring nature in relation to religious or metaphysical experiences. The aesthetic valuation of landscape is a valuation of actually existing environment and, more precisely, of its aesthetic values, arising in the mind through the process of perception and resulting in a defined experience. Such a valuation is non-relative and subjective. To simplify the procedure the term of visual attractiveness of landscape should by introduced (V AL), connected with an active approach. Visual attractiveness of landscape should be understood as the function of really existing landscape (L) and unified standards defining the system of aesthetic values (AV): VAL= f(L x {AV}) Aesthctic values of landscape in town planning should by considered from two points of view: as visual attractiveness of particular regions (natural and natural-cultural landscapes) and as visual attractiveness of particular views. those elements are supplementary thus they should be considered together. It has been assumed that landscape diversity should by considered as divided into structural (connected with the structure) and functional ( concerning functioning of the landscape). Physiognomic diversity has also been determined through the form (shape and contrast of the landscape) and contents (being the kind of elements within the landscape and the way it is filled with them, determined also by the cultural factor). It has been determined that visual attractiveness of landscape is the average of two factors: diversity of form, defined as the average of the sum of shape and length factor and of contrast; diversity of contents, defined as the average of the sum of horizontal relief extent and horizontal extent of coverage and the abundance of vegetation, diminished by disadvantageous influence of human activity. The valuation has been performed in the vicity of Pińczów (southern Poland), on the are of 77 sq. km. the above mentioned research of attractiveness of view are the development of the method of determining visual attractiveness of landscape on the basis of physiognomic diversification. The research has proven that the vicinity of Pińczów is characterised by special and lexique landscape values. Yet their proper use depends in a large measure on the policy of local authorities and the behaviour of the inhabitants. The presence of high landscape values may contribute the development of tourism.
Źródło:: Prace i Studia Geograficzne; 1997, 21; 255-297
0208-4589
Pojawia się w:: Prace i Studia Geograficzne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Mapa krajobrazu kulturowego Polski w Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania kraju 2030
The map of cultural landscape of Poland in the National Spatial Development Concept 2030
Autorzy:: Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/87698.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Tematy:: mapa krajobrazu kulturowego
Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030
zagospodarowanie przestrzenne
polityka przestrzenna
Corine Land Cover
map of the cultural landscape
National Spatial Development Concept Poland 2030
spatial organization
spatial policy
Opis:: W artykule opisano problemy koncepcyjne i realizacyjne jednej z 23 plansz, stanowiących załącznik diagnostyczno-kartograficzny aktualnej Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030, przyjętej przez Radę Ministrów w grudniu 2011 r. Głównym celem tego załącznika było przedstawienie w możliwie syntetyczny i kompleksowy sposób zagadnień związanych z aktualnym stanem i oceną zagospodarowania przestrzennego Polski. Mapa krajobrazu kulturowego została wykonana w skali 1:2 500 000 i zawiera następujące warstwy informacyjne: granice obszarów historyczno-kulturowych, gęstość granic pochodzenia antropogenicznego (według bazy pokrycia terenu Corine Land Cover 2006), udział budownictwa mieszkaniowego zrealizowanego po 1989 r. oraz klasyfikację miast według pierwszego okresu nadania praw miejskich. Ponadto na mapie uzupełniającej zamieszczono dane obrazujące koncentrację i nasycenie zabytkami nieruchomymi (według rejestru zabytków Narodowego Instytutu Dziedzictwa).
The paper presents conceptual and realization problems of one of the 23 charts, forming diagnostic-cartographic annex in the current National Spatial Development Concept 2030 (of the Republic of Poland), passed by the Council of Ministers in December 2011. The main aim of this annex is to present a possible synthetic and comprehensive manner issues related to the state and evaluation of spatial organization of Poland. Map of the cultural landscape has been made on a scale 1:2,500,000 and contains the following information layers: the boundaries of historical and cultural regions, density of anthropogenic boundaries (according to the database Corine Land Cover 2006), the share of housing construction realized after 1989 and the towns and cities classification by the first period of civic rights. In addition, a supplementary map contains among others data showing the concentration and saturation sights fixed (according to the register of monuments of the National Heritage Institute).
Źródło:: Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego; 2015, 27; 45-61
1896-1460
2391-5293
Pojawia się w:: Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Ocena atrakcyjności wizualnej krajobrazu okolic Pińczowa
An evaluation of visual attractiveness of landscape in the area of Pinczow
Autorzy:: Sleszynski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2085239.pdf
Data publikacji:: 2000
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych
Opis:: The attempts at evaluating the visual attractiveness of landscape in Poland made so far were usually limited to analysing specific landscapes. In this study, emphasis was also placed on the visual aspect of landscape studies. These elements are mutually complementary and therefore these two approaches should be combined and analysed together. The lack of methodological foundations for determining landscape diversity, particularly physiognomic diversity, made the evaluation more difficult. It was decided that this diversity should be examined when divided into structural (relating to structure) and functional (relating to the functioning of landscape) aspects. The physiognomic diversity was also defined in terms of form (shape and contrast of landscape) and content (that is, type of elements within landscape and the manner they are structured, which is also determined by the cultural factors ). The conducted study of visual attractiveness develop the method of defining the visual attractiveness of landscape based on the physiognomic diversity. Bath methods should be used in conjunction. GIS techniques proved to be particularly useful for the purposes of the study. The progress in the study of landscape aesthetics, particularly its visual aspects, is certainly also due to the improvement of those techniques. A disadvantage of the method of evaluating visual attractiveness of landscape based on physiognomic diversity is a relatively high subjectivity of individual evaluation components. Particularly subjective is the measure of man's impact on the environment. Along with the progress of the study of such impact, it can be expected that the objectivity of the evaluation of this component will increase. At the same time, along with the development of the study of landscape diversity, further formalisation of the aesthetic evaluation of landscape will probably take place. It seems that the procedure outlined in the study can also be applied in other areas. It is particularly well suited for application in diverse, farming areas. However, it should be improved, especially with regard to the evaluation of forest landscape and determining of man's impact on the visual attractiveness of landscape. The study has shown that the area of Pińczów possesses unique landscape assets. Nonetheless, their proper utilisation largely depends on the policies of the local authorities and the attitude of the local population. The occurrence of outstanding landscape assets may contribute to the development of tourism. The study also proves that the aesthetics of landscape has a special role to play in shaping a broadly understood quality of life. It should be hoped that this underestimated direction will be continued in the research conducted by geographers and specialists in related fields of study.
Źródło:: Prace i Studia Geograficzne; 2000, 27; 197-230
0208-4589
Pojawia się w:: Prace i Studia Geograficzne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Lokalne planowanie przestrzenne w gminach wyludniających się
Local Spatial Planning in Communes with Depopulation Processes
Autorzy:: Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2031620.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: obszary depopulacji
miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego
lokalne planowanie przestrzenne
rozwój obszarów wiejskich
depopulation areas
local spatial development plan
local spatial planning
rural development
Opis:: W Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN od 2005 r. wykonywane są na potrzeby rządowego monitoringu planowania przestrzennego coroczne raporty o stanie i uwarunkowaniach prac planistycznych w gminach. Bazują one na danych zbieranych przez GUS w ramach programu badań statystyki publicznej według ankiety przygotowywanej w resorcie odpo- 62 wiedzialnym za gospodarkę przestrzenną (aktualnie Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa). Głównym celem analiz jest otrzymywanie uporządkowanej informacji na temat studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin (studiów gminnych), miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego (planów miejscowych), decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania przestrzennego (decyzji lokalizacyjnych – inwestycji celu publicznego i warunków zabudowy) i śledzenie zmian w czasie w tym zakresie. Od 2009 r. nastąpiło rozszerzenie ankiety o strukturę przeznaczenia terenów w studiach gminnych i planach miejscowych, od 2012 r. – o prognozy skutków finansowych planów miejscowych, a w 2014 r. została wprowadzona tematyka wdrażania Dyrektywy INSPIRE i rozwiązań informatycznych.
The article presents the results of monitoring of the local spatial planning made for communes with depopulation processes observed. These studies are conducted at the Institute of Geography and Spatial Organization of PAS since 2005 in co-operation of experts of the ministry responsible for spatial economy. Analyzed the progress of the planning work related to communes documents: study of conditions and directions of spatial organization, local spatial development plan, the decision on building conditions. The situation of planning in the depopulated communes is not favorable. Among other things, it found very low coverage planning. It is recommended that the preparation of indications for spatial policy, preferably separately for individual voivodships in which the processes of depopulation of rural areas took on larger dimensions (especially Podlaskie, Lubelskie, Mazowieckie, Świętokrzyskie, Opolskie, Łódzkie and Warmińsko-Mazurskie). These recommendations should refer to guidance, particularly associated with the development of abandoned infrastructure and changes in the function of the depopulation areas.
Źródło:: Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN; 2016, 263; 61-84
0079-3493
Pojawia się w:: Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Wykorzystanie danych georadarowych SRTM-3 w analizie zróżnicowania ukształtowania terenu Polski
Use of SRTM-3 georadar data in the analysis of differentiation of the Polands surface relief
Autorzy:: Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/204161.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Tematy:: morfometria
geomorfometria
ukształtowanie terenu
SRTM
Polska
morphometry
geomorphometry
land relief
Polska
Opis:: W artykule przedstawiono analizy morfometryczne obszaru Polski. Wykonano mapy hipsometryczną, deniwelacji, spadków, kierunków nachyleń i odchyleń standardowych. W badaniach wykorzystano wysokościowe dane satelitarne SRTM-3 o rozdzielczości 3x3 (60-65x90 m), które do celów badań zgeneralizowano do siatki 125x125 m, a następnie do heksagonów o powierzchni 0,14 i 3 km2. Dane te, ze względu na szczegółowość, powinny być bardzo przydatne w analizach morfometrycznych, w tym na potrzeby praktyki.
The article discusses the results of research on the differentiation of land relief in Poland based on altitude data from SRTM {Shuttle Radar Topography Mission), which is released in the resolution of 3x3 (for Poland's latitude it is 60-65x90 m). Calculations were based on the data in lower resolution done on the grid of 125x125 m. The article presents classic morphometric analyses, a hypsometric map (fig. 2) and maps of differences of relative altitudes (fig. 4), slope angles (fig. 5) and slope directions. Percentage of area in high a.s.l. altitudes and slopes by region were also calculated (tabl. 1 and 2) The author suggests a new method of presentation of differentiation of surface relief through the analysis of variation of standard relative altitude in regular geometrical figures (fig. 7). Maps of Poland in 1:5,000,000 prepared for the article were generalized using a network of hexagons of 0,14 and 3 km2 each (respectively 2,300,000 and 104,200 cells for the area of Poland), within which particular variables were averaged. The research showed high usefulness of SRTli data, particularly in scales below 1:100,000. This data is very detailed and can be applied for various morphometric analyses, which are currently revived becat of this, particularly in geomorphology, hydrology and pedology. Application of computer techniques radio reduces the time needed for tedious calculations. In the case of classic morphometric analyses high hopes are raised by data mining techniques and cluster analysis in general, which facilitate discovery of often difficult to perceive, nevertheless crucial regularities the morphometric differentiation of the Earth's surface. This can help to explain morphogenetic and landscape-forming processes. The last section of the article discusses the possibilities of application of detailed altitude data beyond the traditional range of Earth sciences (geology, physical geography), i.e. in socio-economic study and spatial economy. For more advanced application it is however necessary to eliminate the influence of some land cover forms, forests in particular. It is particularly important in lowland and flatland areas.
Źródło:: Polski Przegląd Kartograficzny; 2009, T. 41, nr 3, 3; 237-252
0324-8321
Pojawia się w:: Polski Przegląd Kartograficzny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: W kierunku komplementarnej koncepcji nowego atlasu narodowego Polski
Towards a complementary concept of a new national atlas of Poland
Autorzy:: Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/204398.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Tematy:: kartografia atlasowa
atlas narodowy
Polska
atlas cartography
national atlas
Polska
Opis:: Artykuł zawiera opis działań podejmowanych w ostatnich dwóch latach, związanych z próbą wydania nowego atlasu narodowego Polski, w tym proponowane założenia wydawnicze. Przedstawiono historię prac organizacyjnych oraz koncepcję, starającą się dla osiągnięcia różnych celów (naukowych, edukacyjnych, prestiżowych itd.) łączyć różne formy wydawnicze atlasu, którą z tego powodu nazwano komplementarną. Wydaje się być ona kompromisem między stanem wiedzy, intencjami i pomysłami środowisk naukowych, a możliwościami technicznymi oraz organizacyjno-finansowymi.
After the Atlas of Republic of Poland (Atlas Rzeczypospolitej Polskiej) appeared in 1997, several initiatives aiming to build on its scientific success took place. In 2001, the Institute of Geography and Spatial Organization of Polish Academy of Sciences published the Computer Atlas of Poland (Komputerowy Atlas Polski), and later, in 2002-2003 three detailed versions of a new national atlas were prepared for publication, but never finalized. In autumn of 2011, there appeared an idea of publishing a new national atlas for the centennial of Poland's regaining its independence, 1918-2018 (P. Sleszyiiski, 2011). Considering all previous experience and conditioning, the idea of the atlas has to be approached more pragmatically in the next few years, from the point of view of science, financing and organization. Various publication forms proposed by different circles should not compete with one another. The strongest advantages of each form should be used preserving their scientific value. From the point of view of complexity, generalization, knowledge synthesis and the level of content the best form is the traditional "paper" atlas, comprising a well-considered set of maps. However, from the point of view of quantity and variety of contained information as well as the ways and forms of its syste-matization and presentation - the best possibilities are provided by a digital version (DVD, CD-ROM) and a website (thematic website, geoportal). Scientific, educational, prestige-related, practical and other goals should be realized with the help of most adequate means. This concept may be labeled as complementary. It can be realized in terms of science (ensuring a wide take on thematic problems in a variety of ways), education (transfer of scientific knowledge and cartographic methods of varying complexity to different user groups), organization (involving various institutions with their unique experience), usability (reaching a variety of user groups), prestige and financing-marketing. The most important, scientific objective can best be reached with a basic, exemplary and "prestigious" cartographic elaboration in a traditional printed book-plate form. Next should be a multimedia atlas in "Scandinavian" convention, broadening some notions otherwise impossible to be presented in the "paper" form, especially 3D imaging (e.g. DTM). It would attain mainly educational goals and provide access to often complex scientific knowledge to a lay user. Simultaneously, a cartographical website could be created (probably as yet another national geoportal) containing updated and more detailed problems, especially socio-economic in character, allowing for the creation of one's own maps on the basis of socio-economic data and ensuring a high interactivity. The website could satisfy the need for an up-to-date, comprehensive and professional knowledge about the area of the country. The presented concept aims at a compromise between the knowledge, intentions and ideas of the scientific circles on the one hand and technical and organizational-financial possibilities on the other.
Źródło:: Polski Przegląd Kartograficzny; 2014, T. 46, nr 1, 1; 5-14
0324-8321
Pojawia się w:: Polski Przegląd Kartograficzny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Dostępność ekonomiczna miast wojewódzkich w świetle kosztów dojazdu samochodem osobowym
Economic accessibility of the capitals of voivodeships in the light of private car transport costs
Autorzy:: Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2089887.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:: analiza izoliniowa
czas przejazdu
dostępność ekonomiczna
dostępność przestrzenna
izodapany
isolines analysis
travel time
economic accessibility
spatial accessibility
isodapanes
Opis:: Opracowanie zawiera analizę kosztów finansowych dojazdów indywidualnym transportem samochodowym do Warszawy i miast wojewódzkich w 2012 r. Brano pod uwagę koszty spalania paliwa, koszt ekwiwalentu czasu oraz opłaty autostradowe na ich płatnych odcinkach. W przypadku oszacowania czasu i konstrukcji izochron posługiwano się własnym modelem prędkości ruchu. Zasięgi dojazdów pod względem kosztów ekonomicznych różnicowano poziomem wynagrodzeń w poszczególnych miastach. Wyniki zróżnicowania dostępności ekonomicznej przedstawiono za pomocą izodapan, czyli linii jednakowych kosztów w kilku wariantach. Badania wykazały duże zróżnicowanie dostępności ekonomicznej oraz negatywny wpływ opłat autostradowych, oszacowany na przykładzie trasy Warszawa-Poznań na 20% całości kosztów ponoszonych na jej pokonanie, a w wymiarze rocznym dla indywidualnego transportu samochodowego na 122 mln zł (przy tej samej prędkości ruchu). W artykule postuluje się ponadto wzrost zainteresowania badawczego dostępnością ekonomiczną, argumentowanego potrzebami optymalizacji obsługi transportowej wobec postępującej dekoncentracji osadnictwa i wyzwań depopulacyjnych.
The study presents the analysis of the financial costs of commuting by car to Warsaw and the voivodeship cities in 2012. The elements which were analysed: the costs of fuel, the cost of the time equivalent and the motorway tolls. In the case of estimation of time and construction of isochrones, the model of velocity of motion was used. The range of commuting in terms of economic costs was differentiated by the level of remuneration in each city. The results of economic diversification were reported using isodapane method (a line of equal costs) in several variants. The studies showed a large differentiation in the economic accessibility and a negative impact of motorway tolls, estimated at 70% of the costs incurred on the road and on an annual basis of 122 million PLN (at the same speed conditions). The article also calls for an increase in the interest of research in economic accessibility, argued for the need to optimize transport services in the light of the progressive deconcentration of settlements and the depopulation challenges.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2017, 20(1); 7-18
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Struktura drogowego ruchu dojazdowego do Warszawy w świetle badań kordonowych
Structure of the commuter road traffic to Warsaw on the basis of cordon analysis
Autorzy:: Śleszyński, P.
Rosik, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/192805.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport drogowy
natężenie ruchu
struktura ruchu pojazdów
badania kordonowe
metoda tablic rejestracyjnych
road transport
transportation
traffic intensity
traffic structure
cordon analysis
method of numberplates
Opis:: W artykule przedstawiono wyniki badań kordonowych, przeprowadzonych na 23 wlotach do Warszawy w październiku 2010 roku w ramach jednej z części projektu systemowego „Trendy rozwojowe Mazowsza”. Projekt był realizowany w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN na zamówienie Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego oraz władz samorządowych województwa. Badania były związane z potrzebą kompleksowego zdiagnozowania sytuacji społeczno-ekonomicznej regionu mazowieckiego, w tym rozpoznania powiązań funkcjonalnych i komunikacyjnych. W tym celu zebrano informacje na temat natężenia ruchu pojazdów samochodowych, wjeżdżających do Warszawy w godzinach 6.00–11.00 oraz skrótów literowych z tablic rejestracyjnych. Na tej podstawie wyznaczono kierunki dojazdów, strukturę pojazdów w ruchu oraz zasięg oddziaływania Warszawy. W szczególności stwierdzono, że przyjazdy do Warszawy w okresie porannym w godzinach 6.00–11.00 na głównych 21 wlotach obejmują 124 tysiące pojazdów silnikowych i około 187 tysięcy osób, przy czym dominują samochody osobowe (84%). Z powiatów graniczących ze stolicą pochodziło 37% ruchu, z województwa mazowieckiego (bez Warszawy) – 53%, a z samej Warszawy – 32%. Szczególnie charakterystyczne jest wysokie natężenie przyjazdów z kierunku wschodniego, świadczące nie tylko o atrakcyjności Warszawy, ale także braku alternatywnych miejsc pracy i swoistym uzależnieniu od stolicy kraju. Wyniki badań wskazują, że większość ruchu wjazdowego pochodzi z powiatów okalających Warszawę, a zasięg oddziaływania jest zgodny z modelem grawitacyjnym. Badania wskazują też na rosnącą rolę dojazdów do pracy i usług ze strefy podmiejskiej, związaną z procesami dekoncentracji osadniczej i żywiołowej suburbanizacji. Ocenia się, że jest to zagrożeniem dla ładu przestrzennego w wymiarze transportowo-osadniczym.
This paper presents the results of cordon analysis conducted on 23 inlets to Warsaw in October 2010, as part of the project “Development Trends of Mazovia Region”. The project was carried out at the Institute of Geography and Spatial Organization, Polish Academy of Sciences on request of the Mazovia Office for Regional Planning and local authorities. The research was related to the need of a comprehensive socio-economic diagnosis of Mazovia region, including identification of functional and transport relationships. For this purpose, information on the traffic of vehicles, entering Warsaw between 6 and 11 a.m. was collected based on the acronyms of license plates. The directions of commuting, the structure of vehicles and the spatial impact of Warsaw were evaluated. The results show that most of the traffic comes from the counties surrounding Warsaw and a range of the capital influence is consistent with the gravity model. Research also indicates the growing importance of commuting from the suburban area, linked to the settlement deconcentration and rapid suburbanization. It is assumed that it is a threat to the spatial order in the transport-settlement dimension.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2013, 7; 34-41
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Ocena efektów inwestycji drogowych pod względem dostępności przestrzennej wskutek realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego województwa mazowieckiego (2007-2013)
Evaluation of the effects of road investment in terms of spatial accessibility as a result of implementation of the Regional Operational Programme of the Mazowieckie voivodship (2007-2013)
Autorzy:: Śleszyński, P.
Kretowicz, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2089896.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:: dostępność czasowa
dostępność przestrzenna
dostępność transportowa
regionalny program operacyjny
województwo mazowieckie
temporal accessibility
spatial accessibility
transport accessibility
regional operational program
Mazovia region
Opis:: W artykule przedstawiono metodykę badań oraz wnioski poznawcze i praktyczne związane z oceną lokalnych i częściowo regionalnych inwestycji transportowych w województwie mazowieckim wspófinansowanych ze środków Unii Europejskiej w latach 2007-2013 (Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego). Analizie poddano indywidualny transport samochodowy. Zaprezentowano wskaźniki dotyczące pomiaru sprawności transportowo-osadniczej, opierające się na dostępności czasowo-przestrzennej pomiędzy ośrodkami różnego typu (stolica, miasta subregionalne, miasta powiatowe, siedziby gmin). Wyniki dowodzą słabej lub wręcz niezauważalnej poprawy dostępności. Potwierdziły to badania ankietowe przeprowadzone na 200-osobowej próbie użytkowników dróg – posiadaczy samochodów osobowych. Problemem na drogach lokalnych, zwłaszcza w okolicach Warszawy, pozostaje kongestia (zatłoczenie) ruchu, która zdaniem części respondentów nawet zwiększyła się. Korzystniej oceniono poprawę jakości nawierzchni dróg. We wnioskach postuluje się zatem o zwrócenie uwagi na planowanie inwestycji sieci drogowej zwłaszcza na obszarach najsilniej zurbanizowanych, szczególnie w kontekście postępującego rozpraszania zabudowy.
The article presents the research methodology and results of scientific and practical related to the evaluation of local and partly regional transport investments in Mazowieckie voivodship co-financed from EU funds in 2007-2013 (Regional Operational Programme of the Mazowieckie Voivodship). Analyzed individual transport and presented indicators to measure the efficiency of transport and settlement, based on the temporal-space accessibility between the centers of various types (capital, a city of sub-regional, city district, the seat of the municipalities). The results indicate poor or even unnoticeable to improve accessibility. This was confirmed by a survey carried out on 200-person sample of road users – car’s owners. The problem on local roads, especially in the Warsaw agglomeration, remains congestion, which, according to some respondents even increased. Preferably rated to improve the quality of road surfaces. In the conclusions postulated, therefore, pay attention to the investment planning of the road network especially in the areas most urbanized areas, especially in the context of progressive dispersion of settlement.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2016, 19(4); 30-48
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Presja turystyczna na tle walorów krajobrazowych Polski
Touristic pressure on the background of landscape qualities of Poland
Autorzy:: Kistowski, M.
Śleszyński, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/87768.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geograficzne
Tematy:: presja turystyczna
atrakcyjność wizualna krajobrazu
region turystyczny
tourist pressure
attractiveness of landscape visibility
tourist regions
Opis:: Celem badań było wyznaczenie regionów o wysokich walorach wizualnych krajobrazu, które dotychczas w niewielkim stopniu były przedmiotem zainteresowania turystów i które w przyszłości mogą częściowo odciążyć od nadmiernego ruchu i zagospodarowania turystycznego. Wykorzystano dane GUS dotyczące liczby miejsc noclegowych i udzielonych noclegów oraz liczby ludności w latach 2004-2008, jak również skorzystano z oceny atrakcyjności wizualnej krajobrazu (Śleszyński, 2007). Ocenę przeprowadzono w granicach mezoregionów fizycznogeograficznych (Kondracki i Richling, 1994). Badania wykazały koncentrację czynników presji turystycznej na obszarach atrakcyjnych wizualnie (wybrzeże Bałtyku, Tatry, Beskidy, Sudety, część pojezierzy). Równocześnie, udało się zidentyfikować blisko 40 mezoregionów, zajmujących ponad 6% powierzchni Polski, w których zlokalizowano jedynie 1,3% miejsc noclegowych i udzielono 1% ogólnopolskich noclegów turystycznych (głównie pojezierza).
The aim of this study was to identify regions of high visual qualities of the landscape, which so far have been little interest to tourists and that might partially relieve the congestion of tourist regions. We used information from the Central Statistical Office (number of beds, accommodation provided, population number, 2004-2008), results of visual attractiveness of the landscape evaluation (Śleszyński, 2007) and physicogeographical regionalization (Kondracki and Richling, 1994). Research show the concentration factors pressures of tourism in the most attractive regions of the Polish landscape (Baltic coast, Tatra Mountains, Beskidy, Sudety and partly on the lakelands). At the same time, we managed to identify nearly 40 mezoregions, dealing with more than 6% of Polish area, which was located only circa 1% of the accommodation and tourist nights nationwide. Within them we should look for opportunities to relieve loaded tourist regions (mainly lakelands).
Źródło:: Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego; 2010, 14; 36-51
1896-1460
2391-5293
Pojawia się w:: Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Sieć autobusowa w województwie mazowieckim
Bus network in the Mazowieckie Voivodeship
Autorzy:: Śleszyński, P.
Stępniak, M.
Górczyńska, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193965.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport pasażerski
regionalny transport zbiorowy
komunikacja autobusowa
passenger transport
regional public transport
bus transport
Opis:: Przebieg linii autobusowych. Rozmieszczenie i dostępność przystanków dla ludności wiejskiej. Natężenie ruchu autobusowego. Działalność przewoźników. Baza połączeń autobusowych i przystanków w województwie.
Routes of bus' lines. Location and access of rural population to bus stops. Intensity of bus traffic. Activity of carriers. Base of bus' connections and stops in the Voivodeship.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2011, 4; 22-26
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Analiza morfometryczna planów miejscowych w Polsce
The morphometric analysis of local spatial development plans in Poland
Autorzy:: Izdebski, W.
Śleszyński, P.
Malinowski, Z.
Kursa, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/101406.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:: miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego
analiza morfometryczna
chaos przestrzenny
usługi sieciowe
WFS
WMS
local spatial development plan
morphometric analysis
spatial chaos
network services
Opis:: Celem artykułu jest przedstawienie prawidłowości dotyczących wielkości, kształtu oraz cech topologicznych, obowiązujących (uchwalonych) w gminach, miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Materiał źródłowy do badań stanowiły dokumenty planistyczne, które zostały zinformatyzowane przez firmę Geo-System Sp. z o. o. i udostępnione poprzez usługi sieciowe WMS/WFS. Dzięki temu moż- liwe było pozyskanie informacji o przebiegu granic w terenie, a tym samym analiza prawidłowości, cech struktury, itp. w zakresie powierzchni, kształtu i relacji topologicznych. Analizowano w sumie 15 390 planów miejscowych, czyli 31,2% ich całkowitej liczby w Polsce. Artykuł jest pierwszą w Polsce analizą struktury (powierzchni, granic, kształtu itd.) opartą na tak dużej, wielotysięcznej próbie planów miejscowych. Wnioski z badań dowodzą, że sposób wyboru obszarów do pokrycia planami i określenie ich granic w terenie nie przyczyniają się do poprawy ładu przestrzennego oraz że zasięg przestrzenny oddziaływania tych dokumentów w dużej części nie jest większy, niż w przypadku decyzji lokalizacyjnych (decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu).
The aim of the article is to present regularities regarding the size, shape and topological characteristics of existing (passed) local spatial development plans in Poland (Polish communes). The source material for the research was planning documents, drawings of which were authorized by Geo-System and made available through WMS/WFS network services. As a result, it was possible to obtain information on the course of boundaries in the field, and thus the analysis of regularity, structure characteristics, etc. in terms of surface, shape and topological relations. Total of 15,390 local plans were analyzed, i.e. 31.2% of their total number in Poland. The article is the first in Poland analysis of the structure (area, boundaries, shape, etc.) based on a large, many thousandth attempt of local documents. The conclusions from the research show that the method of selecting areas to cover plans and defining their boundaries on the ground do not contribute to the improvement of spatial order and that the spatial extent of impact of these documents is not much larger than in the case of location decisions (decision on building conditions and land development).
Źródło:: Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2018, II/1; 331-347
1732-5587
Pojawia się w:: Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Modelowanie ruchu w Polsce z wykorzystaniem gminnego poziomu agregacji danych
Traffic modeling in Poland with use of the municipal level of data aggregation
Autorzy:: Rosik, P.
Komornicki, T.
Goliszek, S.
Śleszyński, P.
Pomianowski, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/952834.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: modelowanie ruchu
samochody osobowe
motywacje podróży
zróżnicowanie regionalne
gminy w Polsce
traffic modeling
passenger cars
travel purposes
regional diversity
municipalities in Poland
Opis:: Modelowanie osobowego ruchu drogowego na poziomie krajowym w Polsce nie było jak dotąd przedmiotem wielu pogłębionych analiz przestrzennych. Wynika to przede wszystkim z braku kompleksowych badań ruchu obejmujących cały kraj. Większość analiz realizowanych jest na poziomie miast lub aglomeracji, a w ostatnich latach – również na poziomie poszczególnych województw. Głównym celem artykułu jest rozwinięcie modelowania ruchu na całą Polskę, w szczegółowej skali przestrzennej (duża liczba rejonów transportowych na poziomie gminnym) z wykorzystaniem danych statystycznych wskazujących na lokalne uwarunkowania związane ze strukturą przestrzenną i społeczno-ekonomiczną oraz z układem powiązań funkcjonalnych. Celem poznawczym jest identyfikacja czynników mających wpływ na rozkład i natężenie ruchu pojazdów osobowych. Zaproponowana metodologia może być w przyszłości podstawą ustalenia zasad prognozowania ruchu na sieci drogowej całego kraju (na podstawie obserwacji specyficznych uwarunkowań regionalnych). Znajomość uwarunkowań regionalnych i lokalnych to szansa na terytorializację polityki transportowej (np. jako element zintegrowanych programów rozwojowych – ZPR – proponowanych w Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju).
Modeling of personal road traffic at the national level in Poland has so far not been the subject of many in-depth spatial analyzes. This is mainly due to the lack of comprehensive traffic research covering the whole country. Most analyzes are carried out at the level of cities or agglomerations, and in recent years – also at the level of individual voivodships. The main objective of the article is to develop traffic modeling for the whole of Poland, in a detailed spatial scale (a large number of transport zones at the commune level) using statistical data indicating local conditions related to spatial and socio-economic structure and functional relations. The cognitive goal is to identify factors affecting the distribution and intensity of passenger vehicle traffic. The proposed methodology may in the future be the basis for establishing the rules for forecasting traffic on the entire country's road network (based on observations of specific regional conditions). Awareness of regional and local conditions is an opportunity for territorialisation of transport policy (eg. as a part of integrated development programs – ZPR – proposed in the Strategy for Responsible Development).
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2018, 3; 5-11
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Śleszyński, P." wg kryterium: Autor

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język