Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "urban model" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 164
Tytuł:
Charakterystyczne parametry pracy pomp w miejskich systemach kanalizacji bytowo-gospodarczej
Characteristic parameters of pump operation in urban sewage systems
Autorzy:
Adamkiewicz, N.
Zmarzły, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/378377.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
ścieki bytowo-gospodarcze
ścieki przemysłowe
pompownia ścieków
kanalizacja
system grawitacyjno-ciśnieniowy
miejski system kanalizacyjny
model Cauchy'ego
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki analizy czasów działania pomp wykorzystywanych do pompowania ścieków bytowo-gospodarczych i przemysłowych w miejskich systemach kanalizacyjnych. Obiekty te należą do urządzeń, których parametry pracy, a w szczególności czas, zależą od bardzo wielu czynników. Wybrano jeden przykładowy tygodniowy przebieg czasowy pracy zestawu dwóch pracujących naprzemiennie pomp. Wyznaczono ich rozkłady gęstości prawdopodobieństwa, a następnie dopasowano je do funkcji Fiska. Wyznaczono również przebieg różnicy czasów działania pomp, dla którego wyznaczono rozkład gęstości prawdopodobieństwa. Nowy rozkład aproksymowano przy użyciu modelu Cauchy’ego. Stwierdzono, że model ten bardzo dobrze oddaje statystyczne cechy różnicy czasów działania pomp. Może zatem zostać wykorzystany w automatycznym systemie diagnostyki awarii pomp w pompowni ścieków bytowo-gospodarczych.
Analysis results of operation times of pumps applied for pumping of municipal and household wastewater in urban and industrial sewage systems are presented in the paper. These facilities belong to the equipment, which operating parameters and in particular the operation time, depend on numerous factors. An example of weekly time course of a set of two alternatively working pumps was chosen. Theirs probability density distributions have been determined and afterwards they were adjusted to the Fisk function. Furthermore, the difference time course of pump operation was determined, for which the probability density distribution was estimated. The new distribution was approximated using a Cauchy model. It was found that this model reflects truly statistical properties of the difference operation times of the considered pumps. Therefore, It can be applied in an automatic fault diagnosis system of pumps in pumping station of municipal and household wastewater.
Źródło:
Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering; 2013, 75; 173-179
1897-0737
Pojawia się w:
Poznan University of Technology Academic Journals. Electrical Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wielokryterialna optymalizacja przydziału taboru do linii miejskiego transportu zbiorowego
Multi-criteria optimization of the allocation of vehicles to urban public transport lines
Autorzy:
Aleksandrowicz, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2202948.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
przydział taboru
model optymalizacji
miejski transport zbiorowy
vehicle allocation
optimization model
urban public transport
Opis:
Artykuł poświęcony jest tematyce wielokryterialnej optymalizacji przydziału taboru do linii miejskiego transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono propozycję modelu czterokryterialnego mającego zastosowanie w systemach miejskiego transportu zbiorowego obsługiwanych pojazdami elektrycznymi i spalinowymi. W opracowaniu zdefiniowano aktualne wymagania względem transportu zbiorowego oraz uwarunkowania przydziału taboru do linii. Przedstawiono ograniczenia procesu decyzyjnego przydziału taboru oraz wskazano cztery kryteria optymalizacji (komfort podróży, energochłonność pojazdów, emisja szkodliwych substancji oraz oczekiwania organizatora miejskiego transportu zbiorowego). W pracy przedstawiono i objaśniono opracowany model optymalizacji przydziału taboru wraz z ograniczeniami. W artykule przedstawiono wyniki testów modelu wraz z praktycznym zastosowaniem z wykorzystaniem autorskiego programu w środowisku MATLAB. Artykuł zakończono wnioskami z przeprowadzonych prac i planem dalszych prac nad tematem.
The article is about multi-criteria optimization of allocation of vehicles to urban public transport lines. The paper presents a proposal of a four-criteria model applicable to urban public transport systems served by electric and diesel vehicles. The paper defines the current requirements for public transport and the conditions for allocation of vehicles to lines. There are presented limitations of the decision-making process for vehicle allocation and four optimization criteria are indicated (travel comfort, energy consumption of vehicles, harmful substances emission and expectations of the urban public transport organizer). The article presents and explains the developed optimization model for vehicle allocation with constraints. The paper presents the results of model testing and practical application using the author’s program in the MATLAB environment. The article concludes with deductions from the work carried out and a plan for further work on the topic.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2022, 6; 11--16
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Urban area change visualization and analysis using high density spatial data from time series aerial images
Autorzy:
Altuntas, Cihan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/106855.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Warszawska. Wydział Geodezji i Kartografii
Tematy:
photogrammetry
aerial image
image-based point cloud
digital elevation model
visualization of changes
urban area
fotogrametria
zdjęcie lotnicze
chmura punktów
cyfrowy model wysokościowy
wizualizacja zmian
przestrzeń miejska
Opis:
Urban changes occur as a result of new constructions or destructions of buildings, extensions, excavation works and earth fill arising from urbanization or disasters. The fast and efficient detection of urban changes enables us to update geo-databases and allows effective planning and disaster management. This study concerns the visualization and analysis of urban changes using multi-period point clouds from aerial images. The urban changes in the city centre of the Konya Metropolitan area within arbitrary periods between the years 1951, 1975, 1998 and 2010 were estimated after comparing the point clouds by using the iterative closest point (ICP) algorithm. The changes were detected with the point-to-surface distances between the point clouds. The degrees of the changes were expressed with the RMSEs of these point-to-surface distances. In addition, the change size and proportion during the historical periods were analysed. The proposed multi-period change visualization and analysis method ensures strict management against unauthorized building or excavation and more operative urban planning.
Źródło:
Reports on Geodesy and Geoinformatics; 2019, 107; 1-12
2391-8365
2391-8152
Pojawia się w:
Reports on Geodesy and Geoinformatics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projekt kaskady małych suchych zbiorników retencyjnych dla ochrony przed powodzią terenów miejskich
Project cascades of small dry reservoirs for flood protection of urban areas
Autorzy:
Antoszewski, R.
Jakubiec, K.
Witek, K.
Domagała, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/400434.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej
Tematy:
powódź
zbiornik
kaskada
hydrologia
tereny zurbanizowane
model opad-odpływ
flood
reservoir
cascade
hydrology
urban areas
rainfall-runoff
Opis:
W artykule przedstawiono problematykę projektowania suchych zbiorników retencyjnych o pojemności około 100 tyś. m,sup>3, na obszarach silnie zurbanizowanych z przekształconymi antropogenicznie ciekami naturalnymi z licznymi wylotami kanalizacji deszczowej i dużymi uszczelnionymi powierzchniami spływu. W szczególności przedstawiono problematykę hydrologicznych podstaw projektowania w oparciu o dane meteorologiczne w zlewniach niekontrolowanych posterunkami wodowskazowymi ze szczególnym uwzględnieniem dostępnych narzędzi komputerowego wspomagania modelowania procesów hydrologicznych (HEC-Hms, HEC-Ras) oraz dostępnych do wykorzystania modeli matematycznych i statystycznych opad-odpływ, tu praktyczne zastosowanie metody SCS-CN oraz modelu liniowego kaskady zbiorników Nasha do transformacji opadu efektywnego w odpływ powierzchniowy.
The paper presents the problem of designing an open reservoirs with a capacity of about 100 000. m3 in heavily urbanized areas of anthropogenically transformed natural watercourses with numerous outlets drainage and large sealed surfaces runoff. In particular the issues of the hydrological basics design based on the meteorological data in the catchment uncontrolled water level checkpoints with particular emphasis on the tools of computer-aided modeling of hydrological processes (HEC-HMS, HEC-RAS) and available for use mathematical models and statistical rainfall-runoff, this practical the method SCS-CN and linear model cascade tanks Nash to transform the effective precipitation in surface runoff.
Źródło:
Inżynieria Ekologiczna; 2017, 18, 1; 126-134
2081-139X
2392-0629
Pojawia się w:
Inżynieria Ekologiczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kształtowanie optymalnego systemu miejskiego transportu zbiorowego w miastach średniej wielkości na przykładzie Częstochowy
Shaping of optimum urban public transport system in middle-sized cities – the city of Częstochowa case study
Autorzy:
Banet, K.
Szarata, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953134.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
marszrutyzacja
model makroskopowy
urban public transport
vehicle routing problem
macroscopic model
Opis:
Planowanie optymalnej siatki połączeń transportu publicznego wpisuje się w problem decyzyjny i optymalizacyjny zwany problemem marszrutyzacji. W artykule skupiono się na sieci transportu zbiorowego w Częstochowie i zaproponowano kilka wariantów modyfikacji jej istniejącego układu. W tym celu przeprowadzono analizy symulacyjne bazujące na modelu stanu istniejącego systemu transportowego Częstochowy. Na potrzeby analiz wzięto pod uwagę łącznie dziewięć kombinacji (wariantów), w ramach których założono trzy możliwości kształtowania układu (dostępności) linii miejskiej komunikacji zbiorowej oraz pięć możliwych układów częstotliwości ich kursowania. W każdym z wariantów przeprowadzono pełny rozkład modelu podróży, a poprzez szereg analiz symulacyjnych obserwowano wpływ zmian częstotliwości i dostępności linii miejskiego transportu zbiorowego na wyniki symulacji. Na podstawie kryteriów wyjściowych (liczba pasażerów, koszty funkcjonowania linii oraz średni czas podróży) dokonano porównania wariantów i wyboru wariantu rekomendowanego. W przypadku miasta średniej wielkości, jakim jest Częstochowa, optymalnym rozwiązaniem okazał się wariant pośredni – tj. zakładający średni stopień częstotliwości kursowania przy niepełnym stopniu zasięgu obsługi liniami miejskiego transportu zbiorowego.
The article focuses on the optimal design problem of urban public transport network in middle-sized cities, presenting results of the sample case study in the Czestochowa city, Poland. Simulation analyses have been conducted on the transportation model of Czestochowa and included 9 possible variants (cases). The variants were formulated based on 2 the following criteria: spatial accessibility of urban public transport network (3 scenarios) and temporal service frequency (5 scenarios). Simulations were conducted for the full 4-step demand model, and allowed us to observe the influence of changes in accessibility and frequency assumptions on network performance. Comparison of variants was made based on 3 performance parameters: total number of passengers, operating service costs and average journey times. Based on these, the optimal variant was selected, which in case of the middle-sized city like Czestochowa turned out to be an intermediate solution in terms of both design criteria. The best results have been obtained for medium rates of service frequency and network accessibility.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2017, 11; 23-30
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Porównanie przepływów maksymalnych obliczonych w zlewni miejskiej za pomocą modeli HEC-RAS i SWMM
Comparison of maximum flows calculated in urban catchment using HEC-RAS and SWMM models
Autorzy:
Barszcz, M,
Bartosik, Z.
Ruksc, S.
Batory, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/886900.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
zlewnie rzek
zlewnie miejskie
przeplyw maksymalny prawdopodobny
hydrotechnika
model OTTHYMO
model HEC-RAS
model SWMM
Źródło:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences; 2016, 25, 4[74]
1732-9353
Pojawia się w:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ wybranych parametrów obliczeniowych na błąd symulacji przepływów i parametry modelu Nasha w zlewni miejskiej
The influence of selected calculation`s parameters on flow simulation error and Nash model parameters in urban catchment
Autorzy:
Barszcz, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/886359.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
zlewnie miejskie
model opad-odplyw
model Nasha
przeplyw wody
przeplyw maksymalny prawdopodobny
hydrologia
systemy pomiarowe
Opis:
Wpływ wybranych parametrów obliczeniowych na błąd symulacji przepływów i parametry modelu Nasha w zlewni miejskiej. W pracy przedstawiono analizę przydatności konceptualnego modelu opad–odpływ według Nasha do symulacji przepływów maksymalnych w zlewni Potoku Służewieckiego po profil Rosoła, położonej w Warszawie. Zakres analiz obejmował identyfikację parametrów modelu Nasha (N, K) dla 13 zdarzeń opad–odpływ oraz ocenę zgodności przepływów pomierzonych i symulowanych. Analizę przeprowadzono dla dwóch różnych wielkości powierzchni zlewni (14,7 i 31,2 km²), dwóch kroków czasowych obliczeń (10 i 30 min) oraz dwóch lokalizacji punktu końca hydrogramu odpływu bezpośredniego celem określenia ich wpływu na błąd symulacji przepływów i parametry modelu Nasha. Obliczenia przeprowadzono za pomocą autorskiego programu komputerowego. Przyjęcie do obliczeń dwóch różnych wielkości powierzchni zlewni ma niewielki wpływ na zgodność pomierzonych i symulowanych przepływów maksymalnych. Zgodność między tymi przepływami jest znacznie większa w symulacjach z krokiem czasowym obliczeń 10 min niż z krokiem czasowym 30 min. Analiza wykazała, że wybór punktu końca hydrogramu bezpośredniego ma duży wpływ na błąd symulacji przepływów oraz wartości parametrów modelu Nasha.
The influence of selected calculation’s parameters on flow simulation error and Nash model parameters in urban catchment. The paper presents an analysis of suitability of the conceptual rainfall–runoff model by Nash for simulation maximum flows in the Służewiecki Stream catchment to the profile Rosoła, located in Warsaw. The range of the analyzes included determining the parameters of the Nash model (N, K) for 13 rainfall–runoff events and an assessment of the compatibility between measured and simulated flows. The analysis was conducted for two different sizes of the catchment area (14.7 and 31.2 km²), two time steps of calculations (10 and 30 min) and two locations of the end point of the direct runoff hydrograph, in order to determine their impact on the flow simulation error and the parameters of the Nash model. The calculations were performed using an owned computer program. Admission to the calculations of two different sizes of the catchment area has little impact on the compatibility between measured and simulated maximum flows. The compatibility between these flows is much greater in the simulations with the time step of calculations of 10 min than with the time step of 30 min. The analysis showed that the choice of the end point of the direct runoff hydrograph has a big impact on the flow simulation error and the values of parameters of the Nash model.
Źródło:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences; 2016, 25, 2[72]
1732-9353
Pojawia się w:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zastosowanie modelu SWMM do prognozy przepływów prawdopodobnych w zlewni miejskiej
The application of the SWMM model to forecast probable fl ows in urban catchment
Autorzy:
Barszcz, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/886918.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
zlewnie miejskie
podtopienia
opady atmosferyczne
przeplyw wody
model SWMM
odplyw wody
potok Sluzewiecki
Źródło:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences; 2015, 24, 3(69)
1732-9353
Pojawia się w:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Application of genetic algorithms for the estimation of hydraulic conductivity
Autorzy:
Bartlewska-Urban, M.
Strzelecki, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/178471.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
genetic algorithms
hydraulic conductivity
Biot consolidation model
Opis:
In the study described here model calibration was performed employing the inverse analysis using genetic algorithms (GA). The objective of analysis is to determine value of the coefficient of hydraulic conductivity, k. The commonly used method for the determination of coefficient of hydraulic conductivity based on Terzaghi consolidation leads to an underestimation of the value of k as the Terzaghi model does not take into account the deformation of soil skeleton. Here, an alternative methodology based on genetic algorithms is presented for the determination of the basic parameters of Biot consolidation model. It has been demonstrated that genetic algorithms are a highly effective tool enabling automatic calibration based on simple rules. The values of the coefficient of hydraulic conductivity obtained with GA are of at least one order smaller than values obtained with the Terzaghi model.
Źródło:
Studia Geotechnica et Mechanica; 2018, 40, 2; 140-146
0137-6365
2083-831X
Pojawia się w:
Studia Geotechnica et Mechanica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical analysis of road pavement thermal deformability, based on Biot viscoelastic model of porous medium
Autorzy:
Bartlewska-Urban, M.
Zombroń, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/178530.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
Biot theory
thermal consolidation
rheological body of Kelvin-Voigt
road pavement
Opis:
The following study presents numerical calculations for establishing the impact of temperature changes on the process of distortion of biphase medium represented using Biot consolidation equations with Kelvin–Voigt rheological skeleton presented, on the example of thermo-consolidation of a pavement of expressway S17. We analyzed the behavior of the expressway under the action of its own weight, dynamic load caused by traffic and temperature gradient. This paper presents the application of the Biot consolidation model with the Kelvin–Voigt skeleton rheological characteristics and the influence of temperature on the deformation process is taken into account. A three-dimensional model of the medium was created describing the thermal consolidation of a porous medium. The 3D geometrical model of the area under investigation was based on data obtained from the land surveying and soil investigation of a 200 m long section of the expressway and its shoulders.
Źródło:
Studia Geotechnica et Mechanica; 2016, 38, 1; 15-22
0137-6365
2083-831X
Pojawia się w:
Studia Geotechnica et Mechanica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A spatial regression model of retail chains development in Poland
Model regresji przestrzennej rozwoju sieci handlowych w Polsce
Autorzy:
Bednarowska, Zofia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/425264.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
spatial econometrics (statistics)
urban space
retail chain development
Opis:
The key research goal is to identify predictors of retail chain space development in Poland, as well as to define if there is any spatial correlation between increasing retail area and the spatial proximity of the other malls. In order to do so, the study covers an analysis of the retail area in Poland in the framework of the socio-economic development of cities. The study covers a macroeconomic overview of the retail map of Poland. The unit of the analysis are cities with a population of 40,000-400,000 inhabitants. The method of analysis is based on two models: non-spatial OLS and the spatial regression model. The model’s goal is to predict the retail development of a city based on the most effective predictors. The independent variables included a range of socio-economic indicators such as: city population, city unemployment rate and average salary in the private sector.
Źródło:
Econometrics. Ekonometria. Advances in Applied Data Analytics; 2015, 3 (49); 45-54
1507-3866
Pojawia się w:
Econometrics. Ekonometria. Advances in Applied Data Analytics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zhovkva (Żółkiew) in Western Ukraine – an example of urban complex of the Renaissance “ideal town”
Autorzy:
Bevz, Mykola
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390659.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
town of Zhovkva
town planning structure
Renaissance
ideal city model
urban composition
Opis:
The town of Zhovkva (Żółkiew) belongs to the late Renaissance foundations of private resident towns in Western Ukraine (Halychyna region) from the late 16th century. In accordance with historical sources, this city was founded by Stanisław Żółkiewski [2] in 1594. Urban-spatial structure of the town was designed according to the Renaissance ideal city. The city has a well-preserved original planning structure and a number of architectural monuments that are associated with it. The city consisted of two conjugated parts: the owner’s castle and the fortifi ed middletown. The combination of these two parts was of a specifi c nature – when the central square of the town is combined with the facade of the castle complex. On the base of the historical and urban studies presented the hypothesis that town of Zhovkva (Żółkiew) is an unique example of late Renaissance urbanism. The start of town build was in 1594 according to a project based on the concept of “ideal town” from the book of Italian architect Pietro Cataneo. We are thinking, that the author of the project and plan of town was Paolo Clamensi – Italian architect, worked in Lviv at the end of 16th century. The towns have a well-preserved original Renaissance planning structure and a number of architectural monuments that are connected with it.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2018, 17, 4; 87-102
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ortofotomapa w terenach miejskich
Orthophotomap in urban areas
Autorzy:
Borowiec, N.
Zabrzeska-Gąsiorek, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/262315.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
prawdziwa ortofotomapa
numeryczny model pokrycia terenu
skaning laserowy
true orthophotomap
Digital Surface Model
laser scanning
Opis:
Ortofotomapa jako warstwa bazowa w systemach GIS ma znaczące zalety: jest kartometryczna jako mapa - posiada równocześnie walory fotografii. W terenach zurbanizowanych konwencjonalna ortorektyfikacja oparta na numerycznym modelu terenu natrafia na wiele problemów, gdyż nie uwzględnia elementów wystających ponad teren, takich jak budynki, mosty itp. Obiekty te pozostają na końcowej ortofotomapie zniekształcone perspektywicznie. Jeśli do ortorektyfikacji wykorzystamy numeryczny model pokrycia terenu, przesunięcia budynków i innych elementów wystających ponad teren będą skorygowane, w rezultacie powstanie "prawdziwa ortofotomapa". Artykuł ten prezentuje problematykę generowania "prawdziwej ortofotomapy" w terenach miejskich z wykorzystaniem danych ze skaningu laserowego.
Orthophotomap is a very beneficial layer in a GIS - it provides accurate base map with advantages of the photograph. In urban areas the conventional orthorectification based on a Digital Terrain Model has encountered many difficulties, because do not consider the surface of buildings, bridges, etc. Such objects remain in perspective view and have radial distortion on the resulting orthophotomaps. If buildings and other elements higher then ground describes a Digital Surface Model, the displacement can also be corrected, and results are called "true orthophotomap" - imagery without building lean. This paper presents the problems of the generation digital "true orthophotomap" in urban areas with acquisition of laser scanner data.
Źródło:
Geodezja / Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie; 2006, 12, 2/1; 95-106
1234-6608
Pojawia się w:
Geodezja / Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Contribution to sidewalk pedestrian level of service analysis
Wkład w analizę poziomu usługi dla pieszych na chodniku
Autorzy:
Bunevska Televska, J.
Malenkovska Todorova, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/375077.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
piesi
ruch pieszych
poziom usług
chodnik
mikroskopijny model symulujący
SFStreetSIModel
modelowanie
pedestrians
pedestrians movement
level of service
sidewalk
microscopic simulation model
modeling
low speed urban street
Opis:
Our main aim with this paper is to contribute towards the methodologies on the level of service which the pedestrians as vulnerable road users feel walking along the sidewalks, as well as contribution towards the process for modeling and simulation on pedestrian's movement. Namely, microscopic simulation model SFStreetSIModel, version 1.0 has been developed which simulates movement of vehicles and pedestrians on two-lane two-way section on low speed urban street. Beside the remaining outer parameters, SFStreetSIModel, version 1.0 simulates 15 minutes intensity on pedestrians on directions, as a measure on the level of service for pedestrians under influence of side friction caused by static obstacles on the road and the sidewalk: on-street parking and street furniture. Here, the modal which refers on the modeling condition, parameters and attributes, as well as the process elements for determination of the level of service for pedestrians, will be shown.
Głównym celem niniejszej pracy jest przyczynienie się do rozwoju metodologii analiz poziomu usługi, którą odczuwają piesi jako użytkownicy ulicy, poruszając się wzdłuż chodników, jak również wkład w proces modelowania i symulacji ruchu pieszych. Został rozwinięty mikroskopijny model symulujący SFStreetSIModel, wersja 1.0, który symuluje ruch samochodów i pieszych na dwupasmowym i dwukierunkowym odcinku wolnej ulicy miejskiej. Obok pozostałych parametrów wyjściowych, model symuluje też piętnastominutowe natężenie ruchu pieszych jako miarę usługi dla pieszych pod wpływem tarcia statycznego wywoływanego przez statyczne przeszkody na ulicy i chodniku: parkowanie na ulicy i sprzęty miejskie. Zostanie tutaj przedstawiony moduł, który odnosi się do modelowania stanu pieszych w dowolnym momencie czasu (t), ich atrybuty i elementy procesu potwierdzające poziom usługi dla pieszych.
Źródło:
Transport Problems; 2012, 7, 3; 5-13
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of residents travel characteristics along beijing rail transit line based on binary choice model
Autorzy:
Cai, Z.
Yan, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224099.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
urban transportation
rail transit
travel characteristics
site attraction area
binary choice models
transport miejski
transport kolejowy
charakterystyka transportu
Opis:
From ancient to modern times, in the historical process of urban development, urban transportation has been developing along with the development of the city's political, economic and cultural industries, and the relationship between each other has always been a topic constantly discussed by planning scholars. The development of urban transportation promotes the urban population gathering and industrial development, and promotes the development of urban geographical space. At the same time, it also brings endless convenience to urban residents, so that they can complete the displacement from the beginning to the destination with relatively low cost. However, with the rapid development of urban scale and the rapid growth of urban population, the problems of traffic congestion and land resource shortage in big cities of China seriously restrict the improvement of the quality of life of residents and the further development of the city. In this context, compact city is the inevitable choice for future urban development, while the transportation system supporting compact city form can only be public transportation. As a high-volume, efficient and rapid public transport mode, rail transit can not only solve the traffic congestion problem in high-density areas of cities, but also optimize the development and utilization of urban land and adjust the urban spatial layout, which is of great significance for the sustainable development of cities. The network of rail transit in Beijing becomes the backbone of public passenger transport system, and play an irreplaceable role in guiding the urban space layout adjustment, population migration and the transformation of traffic structure. The study of travel characteristics of the residents who live along the rail transit, in-depth analysis the relationship of the rail transit, the population migration and commuter travel, it is of great significance providing decision support for urban planning. Based on binary choice model, establishing the residents' travel choice model, rail transit impact model of different crowds. Study the relationship between rail transit and residents' travel characteristics, predict the rail transit to guide the trend of population migration.
Źródło:
Archives of Transport; 2018, 47, 3; 19-27
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 164

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies