Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "train model" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-21 z 21
    Tytuł:
    Multicriteria train running model and simulator for railway capacity assessment
    Autorzy:
    Wojnar, Grzegorz
    Irlik, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2203893.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    railway signalling
    train simulation
    simulator
    control
    sygnalizacja kolejowa
    symulacja pociągu
    symulator
    kontrola
    Opis:
    Railway line capacity is growing in importance as a criterion for the assessment of railroad infrastructure performance. This problem is becoming more and more relevant as the demand for rail transport increases, especially considering the transport policy related to the promotion of climate-neutral means of transport. Insufficient capacity affects the stability and reliability of railway traffic operations. The analytical methods used for capacity estimation are typically insufficient to solve problems of a multicriteria nature (i.e. problems which take traffic heterogeneity and human factors into account). Optimisation methods, on the other hand, usually yield the best results if the current timetable for a given line is known. Additionally, they do not strongly consider the impact of the running characteristics of a specific train type and of the system or several systems in operation on the line (e.g. national Class B system and ERTMS/ETCS system). Therefore, this paper proposes a model and a simulation program developed in the Matlab and Simulink environment to be used to simulate on-route train movement, to study railroad capacity with different control systems, as well as for predictive train control to minimise energy losses. The authors described the assumptions adopted for the simulation program and the input parameters configurable against a specific line segment. They also discussed selected results derived from simulations of controlling the departure of trains to a railway line with the purpose of energy loss reduction.
    Źródło:
    Transport Problems; 2022, 17, 2; 199--212
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dynamics of an orthotropic railway bridge in the light of European Sandards
    Dynamika ortotropowego mostu kolejowego w świetle norm PN-EN
    Autorzy:
    Zbiciak, A.
    Oleszek, R.
    Michalczyk, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/231412.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    model pociągu
    HSLM
    współczynnik dynamiczny
    odpowiedź dynamiczna
    most kolejowy
    model numeryczny
    train model
    dynamic factor
    dynamic response
    railway bridge
    numerical model
    Opis:
    The paper presents selected aspects of dynamic numerical simulations of an orthotropic steel railway bridge loaded by high-speed trains. The model of moving loads was adopted in accordance with the models set out in the applicable standards. The current European code requirements are referred in which the computer calculations of the dynamic response of the structure are the basis for assessing the suitability of the structure to carry high-speed rail traffic ( v > 160 km/h ). In this research the calculations are based on the author's method of generating traffic roads in Abaqus FEM environment. lt is emphasized in the paper that in most commercial FEM codes (including Abaqus), moving loads are not implemented in modules responsible for defining of loads. The author's approach to this issue allowed to obtain results confirming its adequacy. In the longer term, the authors will develop a plan to adapt this algorithm in order to generale traftic loads on bridges discretized as spatial and plane numerical models.
    Zagadnienia modelowania i symulacji mostów obciążonych pociągami szybkobieżnymi są istotne w świetle obowiązujących wymagań dotyczących obiektów inżynieryjnych na liniach kolejowych dużych prędkości. W konstrukcjach nowoprojektowanych lub przystosowywanych do nowych warunków eksploatacji, współczesne przepisy, oprócz rozwiązania zagadnienia własnego (analiza modalna), wymagają wykonania obliczeń dynamicznej odpowiedzi ustroju na obciążenia kolejowe (tzw. analiza czasowa). Analizy tego typu są konieczne, gdyż metody quasi-statyczne nie dają możliwości przewidywania skutków rezonansowych wywołanych pociągami poruszającymi się z dużymi prędkościami. W pracy przedstawiono pokrótce literaturę dotyczącą problematyki ruchomych obciążeń. Zagadnienia sprężystych belek i płyt są wykorzystywane w dynamice konstrukcji mostowych, a także w szacowaniu wytężenia nawierzchni kolejowych i drogowych, gdzie dodatkowo uwzględnia się dyskretne lub ciągłe modele podłoża, na których spoczywają wymienione elementy konstrukcyjne, przenoszące obciążenia. Rozpatrywane są siły o charakterze inercyjnym albo bezmasowym, zarówno skupione jak i rozłożone. Bardziej zaawansowane aplikacje dotyczą obciążeń w postaci ruchomych oscylatorów. W przypadku analiz czasowych wzory ścisłe znane z dynamiki budowli dotyczą elementarnych modeli konstrukcji i nieskomplikowanych schematów obciążeń. W realnych ustrojach, z uwagi na złożoność normowych modeli obciążeń pociągami dużych prędkości, do rozwiązania równań ruchu niezbędne są metody numeryczne. Przedstawiono sformułowanie podstawowych zadań w dynamice mostów kolejowych, obciążonych pociągami szybkobieżnymi oraz zasady opracowywania modeli fizycznych i matematycznych układu most-tor-pociąg (MTP), w którym uwzględnia się interakcję jego składników. W tym zakresie współczesne normy PN-EN dopuszczają pewne uproszczenia, które wynikają z trudności w określaniu dokładnych charakterystyk dynamicznych pojazdów szynowych.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2016, 62, 2; 265-282
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Research on speed control of high-speed train based on multi-point model
    Autorzy:
    Hou, Tao
    Guo, Yang-yang
    Niu, Hong-xia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224081.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    high-speed train
    multi-point model
    predictive control
    fuzzy control
    PID control
    speed control
    pociąg ekspresowy
    model wielopunktowy
    sterowanie predykcyjne
    sterowanie rozmyte
    sterowanie PID
    prędkość
    Opis:
    The traditional train speed control research regards the train as a particle, ignoring the length of the train and the interaction force between carriages. Although this method is simple, the control error is large for high-speed trains with the characteristics of power dispersion. Moreover, in the control process, if the length of the train is not considered, when the train passes the slope point or the curvature point, the speed will jump due to the change of the line, causing a large control error and reducing comfort. In order to improve the accuracy of high-speed train speed control and solve the problem of speed jump when the train runs through variable slope and curvature, the paper takes CRH3 EMU data as an example to establish the corresponding multi-point train dynamics model. In the control method, the speed control of high-speed train needs to meet the fast requirement. Comparing the merits and demerits of classical PID control, fuzzy control and fuzzy adaptive PID control in tracking the ideal running curve of high-speed train, this paper chooses the fuzzy adaptive PID control with fast response. Considering that predictive control can predict future output, a predictive fuzzy adaptive PID controller is designed, which is suitable for high-speed train model based on multi-point. The simulation results show that the multi-point model of the high-speed train can solve the speed jump problem of the train when passing through the special lines, and the predictive fuzzy adaptive PID controller can control the speed of the train with multi-point model, so that the train can run at the desired speed, meeting the requirements of fast response and high control accuracy.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2019, 50, 2; 35-46
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania na wielkowymiarowym modelu podtorza kolejowego
    Examinations on latge-dimension of model of the train roadbed
    Autorzy:
    Pawłowski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249697.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    podtorze kolejowe
    transport szynowy
    rail transport
    train roadbed
    Opis:
    W trakcie robót modernizacyjnych podtorza kolejowego wykonuje sie badania geotechniczne w celu określenia właściwości podtorza przygotowanego do budowy warstwy oraz układu warstwa ochronna - podtorze. Okresla się wartości wskaźnika zagęszczenia gruntów i materiałów warstwy oraz wartości modułów odkształcenia płytą VSS.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 4; 44-48
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Model to calculate the optimal mode of train locomotives turnover
    Autorzy:
    Kozlov, P.
    Vakulenko, S.
    Tushin, U.
    Timukhina, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374643.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    model
    locomotive
    train flow
    optimization
    transportation problem
    lokomotywa
    natężenie ruchu kolejowego
    optymalizacja
    problem transportowy
    Opis:
    A model to calculate the optimal work modes of train locomotives while serving train flows is proposed. The model is a further development of the dynamic transportation problem. Parameters of train movement and locomotive utilization are published. Both locomotive turnover and train schedules are produced. Useful utilization of locomotives increases from 70% to 90–95%. This allows the reduction of several thousands of train locomotives.
    Źródło:
    Transport Problems; 2017, 12, 3; 125-133
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Quantitative safety analysis of train control system based on statistical model checking
    Autorzy:
    Lin, Junting
    Min, Xiaoqin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2124711.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    train control systems
    statistical model checking
    safety analysis
    hybrid automata
    UPPAAL-SMC
    system sterowania pociągiem
    analiza bezpieczeństwa
    automaty hybrydowe
    Opis:
    With the rapid development of communication technology, the Train-centric Communication-based Train Control (TcCBTC) system adopting the train-train communication mode to reduce the transmission link of control information, will become the direction of urban rail transit field development. At present, TcCBTC system is in the stage of key technology research and prototype development. Uncertain behavior in the process of system operation may lead to operation accidents. Therefore, before the system is put into use, it must undergo strict testing and security verification to ensure the safe and efficient operation of the system. In the paper, the formal modeling and quantitative analysis of train tracking operation under moving block are carried out. Firstly, the structure of TcCBTC system and the train tracking interval control strategy under moving block conditions are analyzed. The subsystem involved in train tracking and the uncertain factors in system operation are determined. Then, based on the Stochastic Hybrid Automata (SHA), a network of SHA model of train dynamics model, communication components and on-board controller in the process of train tracking is established, which can formally describe the uncertain environment in the process of system operation. UPPAAL-SMC is used to simulate the change curve of train position and speed during tracking, it is verified that the model meets the safety requirements in static environment. Finally, taking Statistical Model Checking (SMC) as the basis of safety analysis, the probability of train collision in uncertain environment is calculated. The results show that after accurately modeling the train tracking operation control mechanism through network of SHA, the SMC method can accurately calculate the probability of train rearend collision, which proves that the method has strong feasibility and effectiveness. Formal modeling and analysis of safety-critical system is very important, which enables designers to grasp the hidden dangers of the system in the design stage and safety evaluation stage of train control system, and further provides theoretical reference for the subsequent TcCBTC system design and development, practical application and related specification improvement.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2022, 61, 1; 7--19
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of jet links' parameters on the stress loading of tractor's power train sites
    Autorzy:
    Godzhaev, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/244090.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport
    caterpillar transport
    power train
    dynamic stress loading
    mathematical model
    results of researches
    Opis:
    In the article are described the results of calculation researches of influence of ruggedness of fastening to aframe in cross-section and longitudinal planes of case parts of a power chain of a caterpillar, and also ruggedness of communication with aframe in the same planes of a combustion engine on dynamic stress loading of sites of a power train during movement with different speeds. Except the specified ruggedness of fastening, this dynamic loading depends on parameters of shifting jerks which take place in a power shafting owing to non-uniformity of action of the basic operational loadings - oscillations oftraction resistance, cross-section and axial vibrations of a framework of a tractor on a suspender, rewinds of a Caterpillar chain, non-uniformity of rotation of a shaft of the engine. Researches have shown that at the expense of steering of ruggedness of fastening to an engine bed and case parts of transmission it is possible to essentially lower dynamic stress loading of separate sites of transmission in movement modes when details of these sites are loaded as much as possible. The circuit solution is offered for realization in a fastening design to a frame of the case of transmission of caterpillars of VT family which will allow to lower stress loading of transmission details on certain speeds of movement.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2009, 16, 1; 145-156
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Prediction and validation for the aerodynamic noise of high-speed train power car
    Autorzy:
    Jiang, S.
    Yang, S.
    Wu, D.
    Wen, B-Ch.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375504.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    aerodynamic noise
    high-speed train
    Lighthill-Curle theory
    simulation model
    online test
    hałas aerodynamiczny
    pociąg ekspresowy
    teoria Lighthilla-Curle
    model symulacyjny
    test online
    Opis:
    The aerodynamic noise of high-speed train power car was investigated in this article. The full-scale power car was first modeled, and the external steady flow field was computed by a realizable k-ε turbulence model. The aerodynamic noise sources of the power car surface and the external transient flow field were then calculated by broadband noise source model and large eddy simulation (LES) model, respectively. The static pressures on the train surface were obtained from the results of the transient model. Considering the transient flow field, the far-field aerodynamic noise generated by the power car was finally derived from Lighthill-Curle theory. It was validated by means of on-line tests that have been performed along a real high-speed railway line. Through comparisons between simulations and measurements, it is shown that the simulation model gives reliable aerodynamic noise predictions. We foresee numerous applications for modeling and control of the aerodynamic noise in high-speed train.
    Źródło:
    Transport Problems; 2018, 13, 2; 91-102
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Railway crew scheduling in passenger transportation – optimization approach
    Autorzy:
    Dziaduch, Izabela
    Hanczar, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/584941.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
    Tematy:
    driver scheduling
    train transportation
    exact model optimization
    Opis:
    In this paper, a railway crew scheduling problem is presented. The basic requirements related to the drivers’ working time, which should be considered in the presented topic, are characterized. The literature review of existing models for crew planning was also performed as well. In the main part of the article, the decision model, which will allow to plan a driver for a train, is defined. The article also contains an assessment of the possibility to use the presented model in the scheduling the work of rail crews in practice.
    Źródło:
    Mathematical Economics; 2018, 14(21); 19-30
    1733-9707
    Pojawia się w:
    Mathematical Economics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Performance Investigation of High-Speed Train OFDM Systems under the Geometry-Based Channel Model
    Autorzy:
    Do, Viet Ha
    Trinh, Thi Huong
    Nguyen, Thanh Hai
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1844506.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    high-speed train systems
    geometry-based channel models
    OFDM systems
    SINR
    capacity
    Opis:
    The high-speed of train (HST) in combination with the high carrier frequency of HST systems leads to the severe inter carrier interference (ICI) in the HST orthogonal frequency division multiplexing (HST-OFDM) systems. To avoid the complexity in OFDM receiver design for ICI eliminations, the OFDM system parameters such as symbol duration, signal bandwidth, and the number of subcarriers should be chosen appropriately. This paper aims to propose a process of HST-OFDM system performance investigation to determine these parameters in order to enhance spectral efficiency and meet a given quality-of-service (QoS) level. The signal-to-interference-plus-noise ratio (SINR) has been used as a figure of merit to analyze the system performance instead of signal-to-noise ratio (SNR) as most of recent research studies. Firstly, using the non-stationary geometry-based stochastic HST channel model, the SINR of each subcarrier has been derived for different speeds of the train, signal bandwidths, and number of subcarriers. Consequently, the system capacity has been formulated as the sum of all the single channel capacity from each sub-carrier. The constraints on designing HST-OFDM system parameters have been thoughtfully analyzed using the obtained expressions of SINR and capacity. Finally, by analyzing the numerical results, the system parameters can be found for the design of HST-OFDM systems under different speeds of train. The proposed process can be used to provide hints to predict performance of HST communication systems before doing further high cost implementations as hardware designs.
    Źródło:
    International Journal of Electronics and Telecommunications; 2021, 67, 3; 451-457
    2300-1933
    Pojawia się w:
    International Journal of Electronics and Telecommunications
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    GERT model of a technical station for determining the passenger trainset delay
    Autorzy:
    Todorova, Mirena
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375458.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    technical station
    carriage
    technological operations
    train set
    GERT model
    stochastic network
    stacja techniczna
    wagon
    operacje techniczne
    skład pociągu
    model GERT
    sieć stochastyczna
    Opis:
    The paper presents a technical station model using the graphical evaluation and review technique – GERT. The network model reflects the operation of trainset service in compliance with the technology and technical equipment as well as interaction between technological systems at the service stations that are different by track development but connected to big passenger stations, which gives a possibility of determining the service time of trainsets depending on the number of carriages and the specificity of operation conditions. This GERT model is applied to the case study of an individual service station within the railway network in Bulgaria. The regression functions of service time are worked out according to the type and the number of carriages taking into account the limitation parameters. The functions obtained could be used for trainset scheduling to optimize the operation of passenger carriage fleet.
    Źródło:
    Transport Problems; 2019, 14, 1; 81-93
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The research of the dynamic load of the power train of the caterpillar tractor Chetra 6C-315
    Autorzy:
    Shekhovtsov, V.
    Sokolov-Dobrev, N.
    Shevtchuk, V.
    Liashenko, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/244457.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    dynamic load
    power train
    dynamic model
    torsional vibration
    caterpillar tractor
    Opis:
    The paper describes the developed dynamic model of the caterpiller's power transmission. Its advantage is the integrated dimensional model of caterpillar propeller. Animated motion modelling provides the formation and transfer of kinematic and dynamic disturbances from caterpillar chassis, causing the greatest loadings of the power circuit sections. The principle of power transmission mathematical model’s differential equations forming is described. Result of the model's computational research is a set of oscillograms of the drive wheel’s torque changing for different operating modes. The values of power transmission masses' natural frequencies are obtained. The research of the nature of transmission sections' dynamic loading by torsional vibrations, that arise and spread on the shafting, when the linked track rewinds, is carried out. The diagrams show that local maximums of dynamic coefficients characterize the regimes with high hook load. The increase of torques for these sections happens because of approximation of the peculiar frequency of the system and the frequency of one of the harmonic components of stimulating actions. At this peak, value of the oscillation belongs to the masses, the partial frequencies of which are closest to the frequencies to the stimulation actions. Dynamic load of such sections is quite high. The material of these sections often gets fatigue damage, which can lead to breakdown. The analysis of the diagrams, made for basic operation speeds between 1,0 – 5,5 m/sec showed, that maximal peak values of dynamic coefficients appear on sections between 10 and 59 masses in the transmission. Maximal dynamic load of these sections appear at hook load from 0 to 40 kN.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2011, 18, 1; 535-546
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Intelligent Forecasting of Automatic Train Protection System Failure Rate in China High-speed Railway
    Inteligentne prognozowanie intensywności uszkodzeń automatycznego systemu ochrony pociągów kolei dużych prędkości w Chinach
    Autorzy:
    Kang, Renwei
    Wang, Junfeng
    Cheng, Jianfeng
    Chen, Jianqiu
    Pang, Yanzhi
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/301390.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    intelligent maintenance
    high-speed railway
    failure rate
    automatic train protection system
    prediction model
    chaos
    inteligentna konserwacja
    kolej dużych prędkości
    intensywność uszkodzeń
    automatyczny system ochrony pociągu
    model predykcyjny
    Opis:
    Intelligent and personalized dynamic maintenance and spare parts configuration of high-speed railway have been the main trend to guarantee the safety capability of trains. In this paper, a new Automatic Train Protection (ATP) system failure rate calculation method is proposed, and the delay time and embedded dimension are determined by C-C algorithm. Then the phase space is reconstructed from one-dimensional time series to high-dimensional space. Based on chaotic characteristics of failure rate, a short-term intelligent forecasting model of failure rate of ATP system is established. The actual failure statistics from 2010 to 2018 are used as samples to train and test the validity of the model. From prediction results, it shows that the proposed chaos prediction model has an accuracy of 99.71%, which is better than the support vector machine model. Through the intelligent prediction of failure rate, this paper solves the maintenance inflexibility and imbalance of supply and demand of spare parts configuration.
    Inteligentna i spersonalizowana dynamiczna konserwacja i konfiguracja części zamiennych pociągów kolei dużych prędkości stanowią ostatnio główny trend w zakresie zapewniania bezpieczeństwa pociągów. W niniejszym artykule zaproponowano nową metodę obliczania intensywności uszkodzeń systemu Automatycznej Ochrony Pociągu (ATP), a czas opóźnienia i wymiar zanurzenia określano za pomocą algorytmu CC. Następnie, przestrzeń fazową przekształcono z jednowymiarowego szeregu czasowego do przestrzeni wielowymiarowej. Opierając się na chaotycznych charakterystykach intensywności uszkodzeń, utworzono model krótkoterminowego inteligentnego prognozowania awaryjności systemu ATP. Do uczenia modelu i weryfikacji jego trafności wykorzystano rzeczywiste dane statystyczne dotyczące awarii pociągów z lat 2010–2018. Z wyników prognoz wynika, że proponowany model predykcji, oparty na teorii chaosu, cechuje się dokładnością na poziomie 99,71%, czyli wyższą niż model maszyny wektorów nośnych. Dając możliwość inteligentnej predykcji intensywności uszkodzeń, niniejsza praca rozwiązuje problem braku elastyczności w utrzymaniu ruchu pociągów oraz braku równowagi między podażą a popytem na części zamienne.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2019, 21, 4; 567-576
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The computational research of the dynamic load of the power train sites of the caterpillar tractor
    Rasčetnye issledovaniâ dinamičeskoj nagryžennosti učastkov silovoj peredači guseničnogo traktora
    Autorzy:
    Shehovtsov, V.
    Sokolov-Dobrev, N.
    Shevtchuk, V. P.
    Ljashenko, M. V.
    Kalmikov, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263705.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    dynamic load
    power train
    dynamic model
    torsional vibration
    caterpillar tractor
    Opis:
    The paper describes the developed dynamic model of the caterpiller’s power transmission. Its advantage is the integrated dimensional model of caterpillar propeller. Animated motion modeling provides the formation and transfer of kinematic and dynamic disturbances from caterpillar chassis, causing the greatest loadings of the power circuit sections. The principle of power transmission mathematical model’s differential equations forming is described. result of the model’s computational research is a set oscillograms of the drive wheel’s torque changing for different operating modes. The values of power transmission masses’ natural frequencies are obtained. The research of the nature of transmission sections’ dynamic loading by torsional vibrations, that arise and spread on the shafting, when the linked track rewinds, is carried out.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2013, 2; 79-91, 195-208
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wybrane aspekty modelowania nawierzchni kolejowej, jej części składowych oraz podtorza
    Certain Aspects of Modelling Railway Superstructure, Its Components As Well As the Substructure
    Autorzy:
    Kukulski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215518.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    kolej dużych prędkości
    model MES
    modelowanie
    nawierzchnia kolejowa
    high speed train
    MES model
    modelling
    railway track
    Opis:
    W artykule przedstawiono przegląd prac wykorzystujących Metodę Elementów Skończonych do oceny stanu naprężeń i odkształceń części składowych nawierzchni kolejowej. Przedstawiono typowe modele matematyczne toru kolejowego. Opisano wybrane rozwiązania nawierzchni niekonwencjonalnych i nowatorskie rozwiązanie polegające na wzmocnieniu klasycznej nawierzchni podsypkowej. W artykule przedstawiono również przykładowe wyniki obliczeń rozkładu naprężeń i odkształceń uzyskane drogą symulacji komputerowej dla nawierzchni kolejowej.
    The paper contains a review of studies employing Finite Element Method in the analysis of state of stress and strain in the railway superstructure components. Typical mathematical models of the railway track have been presented. Selected solutions of non-conventional and innovative superstructures consisting in the reinforcement of conventional ballast bed superstructures have been described. Also presented in the paper are examples of stress and strain distribution calculations carried out with the use of railway superstructure computer simulation.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2009, 148; 207-228
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelling and optimation of transmission system with an asynchronous motor
    Modelowanie i optymalizacja układów napędowych z silnikami asynchronicznymi
    Autorzy:
    Mężyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/281127.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    mathematical model
    gear train
    electromechanical system
    sensitivity analysis
    optimization
    Opis:
    Mathematical models of an electromechanical system with an induction motor are dealt with in the paper. An electric motor model is described in the equivalent axial coordinate system (x, y). The mathematical model of the gear train has been formulated by means of a hybrid method of rigid and deformable finite elements. Special attention has been paid to problems of modelling of planetery gears. The sensitivity analysis and optimization have been carried out using an objective function describing the maximal forces in kinematic pairs. The applied algorithm of direct differentiation makes it possible to examine the influence of parameters of the electromechanical model on the dynamic phenomena occuring in the system. From the performed investigations it appears that, when modelling the mechanisms under consideration, it is necessary to take electromechanical couplings into account.
    W pracy omówiono sposób modelowania elektromechanicznych układów napędowych z silnikami indukcyjnymi. Model silnika elektrycznego opisano w zastępczym układzie współrzędnych (x, y). Model matematyczny przekładni zębatej opracowano z wykorzystaniem hybrydowej metody sztywnych i odkształcalnych elementów skończonych. Szczególną uwagę zwrócono na modelowanie przekładni planetarnej. Analizę wrażliwości i optymalizację przeprowadzono dla funkcji celu opisującej wartości maksymalne sił dynamicznych. Zaprezentowana metoda bezpośredniego różniczkowania umożliwia określenie wpływu parametrów silnika napędowego na zjawiska dynamiczne w części mechanicznej.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2003, 41, 1; 169-197
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical and experimental investigation on nonlinear dynamic characteristics of planetary gear train
    Autorzy:
    Zhang, Jianwu
    Guo, Han
    Yu, Haisheng
    Zhang, Tong
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1839620.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    deep hybrid transmission
    power split devices
    lumped parameter model
    dynamic instability
    Opis:
    A deep hybrid electric vehicle (DHEV) equipped with a Ravigneaux compound planetary gear train (PGT) encounters severe gear whine noises during acceleration in the EV drive mode. For the analysis of vibro-acoustic sources, a 5DOF lumped-parameter vibration model for the PGT dynamic system is established as well as sound pressures radiated from the transmission on a test bench are measured for data processing and recognition. By comparison between numerical and experimental analyses, natural vibration modes of the PGT are examined and high frequency modal resonances in association with the planetary gears are observed only to cause narrow band whine noises. Furthermore, a 2DOF reduced dynamic model for the planetary gears with consideration of nonlinearities such as time-varying mesh stiffness and backlash is proposed, and numerical solutions to bifurcations and dynamic instabilities of the two sets of planetary gears are obtained. It is found that nonlinear vibration behaviour of the long and short planets are major causes of shock and vibration of the hybrid transmission. Severe vibro-acoustic noises excited dominantly by the planetary gears are alleviated after implementing micro-geometry modifications to the PGT.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2020, 58, 4; 1009-1022
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dynamic analysis of an existing arch railway bridge according to Eurocodes
    Analiza dynamiczna istniejącego łukowego mostu kolejowego według Eurokodów
    Autorzy:
    Oleszek, R.
    Radomski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/962322.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    most łukowy
    beton sprężony
    pociąg dużej prędkości
    model numeryczny
    HSLM
    analiza dynamiczna
    odpowiedź dynamiczna
    arch bridge
    prestressed concrete
    high-speed train
    numerical model
    high speed load model
    dynamic analysis
    dynamic response
    Opis:
    Modern regulations concerning railway bridges are based on the approach of structural dynamics, which is described in PN-EN standards. This paper presents the results of theoretical dynamic analysis of the HSLM-A train set loading on the structure of a pre-stressed concrete arch bridge - the first railway bridge of its type which was built in Poland (completed in 1959). The recommendations of PN-EN have been followed and modal analysis was carried out to define the sensitivity of the structure to chosen eigenforms. Additionally the paper presents a course of calculations and the conclusions obtained from the analysis of displacements, accelerations, and bending moments induced in the structure through a simulated passage of a high-speed train in the context of the requirements of PN-EN Standards. The conclusions from the current calculations can be used for dynamic analysis of bridges of similar structural solutions.
    Współczesne przepisy kolejowe [1÷3, 8] bazują na Eurokodach [6, 7], w których dynamiczny charakter obciążenia uwzględniany jest na podstawie analizy dynamicznej odpowiedzi konstrukcji z symulacją ruchu obciążenia. Polega ona na wyznaczeniu bezpośrednich procesów deformacji i dystrybucji sił wewnętrznych i naprężeń od modelowych obciążeń pociągami szybkobieżnymi HSLM (High Speed Load Model). W referacie przedstawiono wyniki teoretycznej analizy oddziaływania modeli pociągów szybkobieżnych HSLM-A pod kątem wymagaPN-EN, na konstrukcję pierwszego wybudowanego w Polsce (1959 r.) łukowego mostu kolejowego z betonu sprężonego.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2016, 62, 4/I; 99-117
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Railway traffic organization model considering allocation of platform edges for passenger trains
    Autorzy:
    Jacyna, M.
    Gołębiewski, P.
    Pyza, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/393725.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
    Tematy:
    railway traffic
    organization
    train timetable
    platform edge
    ruch kolejowy
    organizacja
    rozkład jazdy
    krawędź platformy
    Opis:
    Movement of trains on the railway network, due to the need to conduct them in a smooth, safe and stable manner, must be properly structured. This arrangement is defined as the organization of railway traffic. One of the significant problems associated with the organization of traffic is the construction of the timetable. Timetable should be constructed in such a way as to avoid blockages mainly before operating control points. It can not be allowed to occur that the train will wait for the preceding train to release the platform edge. During building the mathematical models supporting the construction of the timetable should therefore take into account this problem. The article presents selected elements of the mathematical model of timetable construction of the passenger trains, taking into account the problem of the perimeter edges allocation. The formal record of the model, the input data necessary for its operation and the sought values were presented. Boundary conditions and indicators for the quality of the solution have been discussed. An example of model works on real data.
    Źródło:
    Archives of Transport System Telematics; 2018, 11, 1; 27-33
    1899-8208
    Pojawia się w:
    Archives of Transport System Telematics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Helical gear train load capacity criterion
    Kriterijj hagruzochnojj sposobnosti zubchatykh vintovykh peredach
    Autorzy:
    Nosko, P.
    Shyshov, V.
    Ratov, D.
    Fil, P.
    Lysenko, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/793475.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Tematy:
    helical gear
    tightness
    load capacity criterion
    transmission
    performance
    stress distribution
    geometrical parameter
    mathematical model
    Źródło:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2014, 14, 1
    1641-7739
    Pojawia się w:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Decreasing of dynamic loading of tractor’s powertrain by means of change of reactive element torsional stiffness
    Autorzy:
    Kalmikov, A. V.
    Sokolov-Dobrev, N. S.
    Shekhovtsov, V. V.
    Ljashenko, M. V.
    Potapov, P. V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/242814.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    dynamic load
    power train
    dynamic model
    torsional vibration
    caterpillar tractor
    Opis:
    This article describes original method proposed by authors that provides decreasing of dynamic loading of tractor’s powertrain by means of change of reactive element torsional stiffness. In tracked vehicles one of the most loaded elements is final drive unit which loaded by high dynamic modes. In tractor Chetra 6C-315, final drive is epicyclic where stopped element is ring gear. Authors propose using of strictly resilient (5 degrees in forward-backward direction) mount of ring gear instead of stiffening. Design study of installation between hub and gear ring that connects drum and crown gear, of the resilient metal plates pack was performed. This pack is kind of elastic coupling. Resilient packets of coupling sustain loads and smooth over peak dynamic loads and after elastic deformation of these packets rigid coupling between hub and coupling crown is provided at contact surfaces of skewed stops of hub and crown. To analyse efficiency of proposed method of dynamic loadings decreasing of powertrain elements three-dimensional model of powertrain was created in “Universal Mechanism”. In addition, solid model of caterpillar mover was created in the same software for analysis of influence on powertrain loadings of complex of kinematic and dynamic factors influencing forming of torque on driving sprockets. This article presents results of modelling of loading processes in powertrains elements with elastic coupling and without it during longitudinal motion at various speeds and in turns with various radii. Results show that elements dynamic loading at high loading dynamic modes in case of installed coupling is decreased by 20-30%.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2015, 22, 1; 127-134
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-21 z 21

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies