Wszystkie pola: tourist regions - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Аналіз економічної ефективності рекреаційно-туристичної сфери регіонів України
The analysis of economic efficiency of the tourist sphere of the regions of Ukraine
Autorzy:: Музиченко, А.С.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/501487.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Studiów Międzynarodowych i Edukacji Humanum
Tematy:: economic efficiency of tourist
regions of Ukraine
Opis:: The article examines the current state of tourism in Ukraine. Economic efficiency of the tourist sphere of Ukraine is analyzed.
Źródło:: Społeczeństwo i Edukacja. Międzynarodowe Studia Humanistyczne; 2012, 2(10); 465-472
1898-0171
Pojawia się w:: Społeczeństwo i Edukacja. Międzynarodowe Studia Humanistyczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Ocena działalności agroturystycznej w województwie kujawsko-pomorskim na tle innych regionów Polski
Evaluation of agri-tourist activities in Kuyavian-Pomeranian Voivodeship in comparison with other regions of Poland
Autorzy:: Zawisza, Sławomir
Buczkowska, Kamila
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2057052.pdf
Data publikacji:: 2015-12-22
Wydawca:: Centrum Doradztwa Rolniczego w Brwinowie. Oddział w Poznaniu
Tematy:: obszary wiejskie
rozwój
agroturystyka
województwo kujawsko-pomorskie
rural areas
development
agri-tourist
Kuyavian-Pomeranian voivodeship
Opis:: W pracy dokonano oceny działalności agroturystycznej w województwie kujawsko-pomorskim. Analizy zostały wykonane na przełomie 2014 oraz 2015 roku i dotyczyły lat 2010-2015, z uwzględnieniem danych porównawczych z okresu 1998-2007. Z badań wynika, że województwo kujawsko-pomorskie posiada walory przyrodnicze i obiekty turystyczne, które warte są uwagi i zainteresowania ze strony turystów. Jednak pod względem liczby gospodarstw agroturystycznych zajmuje dopiero 13 miejsce w kraju oraz 10 miejsce pod względem liczby turystów korzystających z noclegów w ogóle. Potencjał rolniczy województwa powoduje, że jest ono predysponowane do rozwoju działalności rolniczej. Jednocześnie na terenach atrakcyjnych turystycznie, w mniejszych gospodarstwach, można wykorzystać te walory do uzyskiwania dodatkowych dochodów dzięki przyjmowaniu turystów. W województwie kujawsko-pomorskim najwięcej gospodarstw agroturystycznych występuje w powiatach: tucholskim (85), świeckim (44), brodnickim (33), bydgoskim (29) i żnińskim (27).
The article presents evaluation of agri-tourist activities in Kuyavian-Pomeranian Voivodeship the analyses were performed at the turn of 2014 and 2015 and they cover the yeras 2010-2015, including comparative data from 1998-2007.The results of investigations show that in Kuyavian-Pomeranian Voivodeship there are many areas of natural value with tourist objects which are worth interest and attention of visitors. However, in terms of the number of agri-tourist farms the province is only on the 13th position in Poland and 10th position in terms of the number of tourists who use accommodation, altogether. Due to the agricultural potential of the province it is predisposed to development of agricultural activities. At the same time, these natural values can be used by smaller farms to make additional profits by accommodating tourists. The majority of agri-tourist farms in Kuyavian-Pomeranian Voivodeship can be found in the following districts: tucholski (85), świecki (44), brodnicki (33), bydgoski (29) and żniński (27).
Źródło:: Zagadnienia Doradztwa Rolniczego; 2015, 82, 4; 33-47
1232-3578
2719-8901
Pojawia się w:: Zagadnienia Doradztwa Rolniczego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Dostępność komunikacyjna z Polski regionów turystycznych wybrzeża Chorwacji
Transport Accessibility from Poland to Tourist Regions of the Croatian Coastline
Autorzy:: Wiskulski, Tomasz
Wendt, Jan A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/438646.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: Chorwacja
dostępność komunikacyjna
postulaty przewozowe
transport drogowy
Croatia
road transport
transport accessibility
transport demands
Opis:: Sytuacja geopolityczna Chorwacji po wojnie domowej z początku lat dziewięćdziesiątych XX wieku wpłynęła na spadek znaczenia turystyki w gospodarce narodowej. Jednak historia pokazuje, że kraj, gdzie miały miejsce działania zbrojne, potrafi skutecznie wykorzystać daną mu jeszcze raz szansę oraz rozwijać ofertę turystyczną wraz z infrastrukturą transportową, która jest niezbędna do realizacji funkcji turystycznej. Celem pracy jest przedstawienie zróżnicowania stopnia dostępności komunikacyjnej regionów turystycznych wybrzeża Chorwacji dla transportu drogowego jako głównego środka transportu kształtującego ruch turystyczny tego kraju (Kruczek, Sacha, 1996). Ogromne znaczenie dla wielkości przewozów transportem lotniczym ma transport drogowy, gdzie średni czas potrzebny na podróż z Polski do regionów turystycznych Chorwacji wynosi około 14 godzin. W przypadku transportu drogowego ciężko jest mówić o realizacji jednego z postulatów przewozowych dotyczącego bezpieczeństwa, gdyż spadek koncentracji, towarzyszący długiej jeździe, wpływa negatywnie na bezpieczeństwo podróży (Bentkowska-Senator, Kordel, 2008). Z kolei bezpośredniość i relatywna taniość wykorzystania transportu drogowego względem lotniczego pozostają głównymi czynnikami decydującymi o wyborze właśnie tego środka transportu (Serafin, 2015). Natomiast w przypadku przewozów autokarowych można dodatkowo mówić o spełnieniu postulatu masowości, którego realizacja w przypadku transportu lotniczego i samochodowego jest niemożliwa (Pawlicka, 1978; Milewski, 2012).
The geopolitical situation in Croatia after the civil war of the early 90s of the twentieth century contributed to a significant decline of tourism. History shows that a country where were military operations can effectively use given them a chance and develop the tourist offer with the transport infrastructure which is essential for realizing tourist function. The aim of the paper is to present the differences of transport accessibility of tourist regions on the Croatian coastline in by road transport as a main type of transport which is affecting the tourism movement in that country (Kruczek, Sacha, 1996). Great importance for the volume of air transport has a road transport where the average time needed for the trip from Poland to Croatian tourist regions is approximately 14 hours. In the case of road transport it’s hard to talk about the implementation of one of the traffic demands about traffic safety because of loss of concentration which is accompanying to long drive (Bentkowska-Senator, Kordel, 2008). On the other hand directness and relative cheapness of using road transport in relation to air transport are the main determinants of choice this mode of transport (Serafin, 2015). However, in the case of coach transport we can talk about the implementation of multitude postulate whose implementation in the case of air transport and the car transport is impossible (Pawlicka, 1978; Milewski, 2012).
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2016, 30, 4; 79-91
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Kierunki przemian bazy noclegowej oraz jej wykorzystanie na wybrzeżu Chorwacji w latach 1993–2013
Directions of Accomodation’s Changes and its Use on the Croatian Coastline in Years 1993–2013
Autorzy:: Wiskulski, Tomasz
Jaźwiecka, Marta
Wendt, Jan A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/439260.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: baza noclegowa
Chorwacja
regiony turystyczne
turystyka
accommodation
Croatia
tourism
tourist regions
Opis:: Proces rozpadu Jugosławii, zapoczątkowany po śmierci Josipa Broza-Tito, doprowadził do proklamowania przez Chorwację niepodległości 25 czerwca 1991 roku. Konsekwencją tej decyzji były rozpoczęte działania wojenne, które nie pozostały bez znaczenia dla wielkości bazy noclegowej oraz stopnia jej wykorzystania. Od roku 1995 nastąpił silny proces prywatyzacji, który objął swoim zasięgiem również bazę noclegową. Rządy Franjo Tuđmana, poprzez wzrost bezrobocia i inflacji, doprowadziły niemalże do upadku chorwackiej waluty. Wpłynęło to na zmianę atrakcyjności turystycznej Chorwacji od strony rynkowej. W latach 2000–2007 doszło do poprawy sytuacji na rynku usług turystycznych, co pokrywało się z okresem przemian gospodarczych. Niestety, brak poważniejszych bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) doprowadził w roku 2007 i kolejnych latach do wyhamowania wzrostu chorwackiego PKB oraz zubożenia społeczeństwa. Również międzynarodowy kryzys gospodarczy nie pozostał bez wpływu na sytuację na rynku usług turystycznych. W latach 2007–2008 doszło do rozwoju wielkości bazy noclegowej oraz wzrostu liczby turystów, przy jednoczesnym skróceniu średniego czasu ich pobytu. Lata 2009–2011 to okres, w którym nastąpił spadek liczby turystów w Chorwacji. Można to wytłumaczyć jako opóźniony efekt międzynarodowego kryzysu gospodarczego. Jednak powolny wzrost wielkości wskaźnika rozwoju bazy noclegowej pozwala definiować omawiany okres jako etap pozytywnych przemian na rynku usług turystycznych. W roku 2012 doszło do znacznego spadku liczby miejsc noclegowych, przy niewielkim wzroście liczby turystów. Doprowadziło to do zwiększenia efektywności wykorzystania bazy noclegowej, wzrósł też wskaźnik jej rozwoju. W lipcu 2013 roku Chorwacja stała się członkiem Unii Europejskiej (UE). Wpłynęło to w bezpośredni sposób na rynek usług turystycznych. Nastąpił znaczny wzrost liczby turystów, szczególnie z krajów UE, oraz rozwój bazy noclegowej. Nie bez znaczenia dla wielkości ruchu turystycznego było wprowadzenie obowiązku wizowego od 1 kwietnia 2013 roku dla obywateli z takich krajów, jak Rosja, Ukraina czy Turcja. Zaistniałe zmiany nie wpłynęły jednak na średnią długość pobytu turystów w Chorwacji. W ciągu całego okresu nastąpiło przesunięcie bazy noclegowej z głębi kraju do strefy nadmorskiej, gdzie w roku 1993 kumulowało się 89% miejsc noclegowych, by w roku 2014 skupiać ich 98%.
The process of disintegration of Yugoslavia which was launched after the death of Josip Broz Tito led to the proclamation of Independence of Croatia on 25th June 1991. The consequence of that decision was civil war which had significance for tourist accommodation’s availability and the level of its use. There has been a strong process of privatization, which extended to cover accommodation facilities since 1995. Government of Franjo Tuđman led almost to the collapse of the Croatian currency by the rise in unemployment and inflation. It has an influence on tourist attractiveness of Croatia from the supply side. Years 2000– 2007 were a period with improvement in the situation on tourist services which coincided with the period of economic transition. Unfortunately, lack of serious FDI brought in 2007 and following years for Croatia suppression growth of GDP and the impoverishment of society. Also the international economic crisis has ay impact on the situation on the market of tourist services. In 2007-2008 there was a development of the accommodation facilities and increase the number of tourists while shortening the average duration of their stay. The years 2009–2011 were a period with a decline in the number of tourists in Croatia. It can be explained as a delayed effect of the international economic crisis. However, the slow growth of the accommodation facilities development indicator allows to define the period as a stage of positive changes in the market of tourist services. In 2012 there was a significant decrease in the number of beds at a slight increase in the number of tourists. This has led to more efficient use of accommodation by increasing rates of the accommodation facilities development indicator. In July 2013 Croatia became a member of the EU. This resulted in a direct manner to the market of tourist services. There was a significant increase in the number of tourists, especially from EU countries, and the development of accommodation facilities. Not without significance for the size of tourist traffic was the introduction of a visa requirement from 1st of April 2013 for citizens of countries such as Russia, Ukraine and Turkey. The changes didn’t affect the average length of stay of tourists in Croatia. During the whole period there was a shift of accommodation from the hinterland to the coastal zone where in 1993 were accumulated 89% of beds and in 2014 were 98% of them.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2016, 30, 4; 144-157
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Drogowa dostępność transportowa z Polski do regionów turystycznych w Chorwacji
Road transport accessibility from Poland to the Croatian tourist regions
Autorzy:: Wiskulski, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2089839.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:: Chorwacja
dostępność transportowa
region turystyczny
transport drogowy
Croatia
road transport
tourist region
transport accessibility
Opis:: Celem pracy jest przedstawienie zróżnicowania i zmienności stopnia drogowej dostępności transportowej do regionów turystycznych Chorwacji z polskich województw dla lat: 2012-2013, 2015 oraz 2017. Dzięki przeprowadzonym przez autora szczegółowym badaniom ankietowym na terytorium regionów turystycznych Chorwacji w latach 2012-2013 dowiedziono, że turyści z Polski odwiedzający ten kraj jako główny środek transportu najczęściej wybierali transport drogowy (93,7% respondentów). Jako główne przyczyny swojego wyboru wskazywali na niezależność względem czynników zewnętrznych oraz samodzielność w wyborze destynacji turystycznej. W ostatnich latach nastąpiła też znaczna poprawa dostępności transportowej z województw zlokalizowanych wzdłuż trasy europejskiej E75. Jest to jedyna w Polsce autostrada o przebiegu południkowym, dlatego też przejęła znaczną część ruchu turystycznego w drodze nad Adriatyk.
The main aim of this paper is a presentation of diversity and variability of transport accessibility from Polish voivodships to tourist regions of Croatia for the years 2012-2013, 2015 and 2017. Thanks to the detailed survey conducted by the author in tourist regions in Croatia in the years 2012-2013, it is known that tourists from Poland as the main mode of transportation chose individual road transport (93.7% of respondents). As the main reasons for their choice they indicated independence from external factors and independence in choosing a tourist destination. In recent years there had been also a significant improvement in transport accessibility from the voivodships located along the European Route E75. It’s the only meridional highway in Poland, that’s why it has taken a significant part of tourist traffic on the way to the Adriatic.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2017, 20(4); 62-73
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Pociągi retro jako oczekiwany produkt turystyczny sądecczyzny i całej Małopolski
Retro trains as expected tourist products from New Sacz and Malopolska regions
Autorzy:: Wideł, Ł.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248962.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: turystyka kolejowa
muzealnictwo kolejowe
organizacje pozarządowe
NGO
tourism train
railway museums
non-governmental organizations
NGOs
Opis:: Artykuł opisuje genezę i podstawowe uwarunkowania sektora turystyki kolejowej na Sądecczyźnie i w Małopolsce, a także jego bieżące funkcjonowanie. W pracy uwzględniono aspekt tworzenia i funkcjonowania muzealnictwa kolejowego w Polsce po 1990 roku, ze szczególnym wyróżnieniem Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce - jedynej tego typu placówki w Małopolsce. Przedstawiono również historię realizacji przejazdów pociągami turystycznymi na Sądecczyźnie począwszy od początków XXI wieku. Opisano genezę, założenia i doświadczenia z przeprowadzenia dwóch edycji projektu Małopolskie Szlaki Turystyki Kolejowej. Zadanie to jest realizowane od 2015 roku przez Nowosądeckie Stowarzyszenie Miłośników Kolei, we współpracy z PKP Cargo, dzięki wsparciu Województwa Małopolskiego i ma na celu promocję historii i techniki kolejowej, a także prezentację atrakcji turystycznych Małopolski.
Not only thegenesis and basic conditions of tourism railwaysector in New Sacz and Malopolska regions but also its current operation have been described in the paper. The aspect of creation and operation of the railway museum in Poland after 1990, with special attention forthe Rolling Stock Skansen in Chabowka - the only one of this type in Malopolska Province has been also included. The history of tourist trains runs implementationin the New Sacz region since the beginning of the twenty-first century has been presented. The genesis, assumptions and experiences from two editions of the project Malopolska Tourist Railway Routes carried out have been described.This task is carried out from 2015 by the Association of New Sacz Lovers of Railways, in cooperation with PKP Cargo, thanks to the support of the Malopolska Province and it aims to promote railwayhistory and techniques, as well as to presentthe Malopolska tourist attractions.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 1(108); 53-66
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Modelowanie przestrzeni turystycznej peryferyjnych regionów turystycznych
Modeling of destination regions in fringe area
Autorzy:: Smoleński, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/398943.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:: region turystyczny
rynki turystyczne
rozwoj obszaru turystycznego
zrównoważony rozwój turystyki
planowanie przestrzeni regionu turystycznego
obszar recepcji turystycznej
korytarze krążenia ruchu turystycznego
destination region
tourist generating markets
tourism space
regional boundary
access from markets
internal circulation corridor
community attraction complexes
non-attraction hinterland
Opis:: The conceptual model of a destination region is presented in this paper, with distinguishing a single node destination region, a multiple node destination region and a chained destination region. The model is developed from Dredge's conception (1999) and is based: (1) on the concept of whole tourism system (Leiper 1979); (2) on Christaller's central place theory; (3) on the concept of tourism area life cycle (Butler 1980); (4) on the concept of tourist attraction system (Leiper 1990); (5) on the concept of community attraction complex (Gunn 1972); (6) on the concept of circulation corridors which are relevant to patterns of pleasure trips (Lue et al. 1993). In this model, the tourism space is developed on the basis of the clusters of attraction complexes which are integrated by recreation routes. In the development process, the tourism space is filled in the tourism nodes formula and further - in the tourism districts formula. The presented model of a destination region may be used as a serviceable framework for the planning process, especially in the case of the fringe area in early phases of life cycle of tourism region.
Źródło:: Ekonomia i Zarządzanie; 2012, 4, 1; 64-91
2080-9646
Pojawia się w:: Ekonomia i Zarządzanie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Developing tourism in Polish Baltic regions illustrated by an example of the community of Ustronie Morskie
Rozwój turystyki w polskiej strefie nadbałtyckiej na przykładzie gminy Ustronie Morskie
Autorzy:: Rydz, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/85131.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Akademia Pomorska w Słupsku
Tematy:: tourism development
Polska
Baltic Sea
Baltic region
Ustronie Morskie commune
coastal district
natural environment
attractiveness
tourist movement
tourist infrastructure
tourism
Opis:: Tourism has become one of the most important examples of human activities and this is the fact nobody can question. Contemporary people tend to have more and more free time, their economic status is relatively high, they have easy access to numerous unknown before areas and their thirst for experiencing something new and satisfying natural curiosity make them become interested in the surrounding world. The purpose of the present article is on the one hand describing the factors that influence considerably the development of tourism in the Baltic regions illustrated by an example of the gmina of Ustronie Morskie, and on the other hand presenting the tendencies of tourism trends and their evolution in the period of the recent 20 years. The article focuses on the period of social and economic transformations. Attractive location, picturesque views and interesting flora make the described area a perfect place to develop the whole infrastructure necessary to interest a great number of tourists. The present paper describes a group of villages located in the vicinity of the Baltic Sea: Ustronie Morskie, Sianożety, Winiotowo and Olszyna. The biggest administrative unit is Ustronie Morskie (2 030 inhabitants). After having completed the research, the results show that the best developed part of the described region is located between the Baltic shore and a railway line connecting Kołobrzeg and Koszalin.
Turystyka stała się jednym z ważniejszych przejawów aktywności życiowej współczesnego człowieka. Celem prezentowanego artykułu jest z jednej strony dokonanie ogólnej oceny czynników, które w istotny sposób wpłynęły na rozwój turystyki w strefie nadbałtyckiej na przykładzie gminy Ustronie Morskie, z drugiej zaś strony przedstawienie zmian w ruchu turystycznym, jakie dokonały się w ostatnich 20 latach, ze szczególnym uwzględnieniem okresu transformacji społeczno-gospodarczej. W omawianej gminie istotną rolę w rozwoju osadnictwa turystycznego odgrywa atrakcyjność przyrodniczo-krajobrazowa z elementami rzeźby terenu, wód powierzchniowych, szaty roślinnej, a przede wszystkim położenie nadmorskie. Na tle ogólnej charakterystyki sieci osadniczej zwrócono szczególną uwagę na zespół wsi Ustronie Morskie–Sianożęty oraz ściśle z nimi związaną wieś Wieniotowo i osadę Olszyna. Miejscowości te mają położenie typu nadmorskiego. Największa jednostką w pasie nadmorskim jest Ustronie Morskie (2 030 mieszkańców), które pełni zróżnicowane funkcje turystyczno-usługowe, obsługi administracyjnej gminy oraz rolnictwa. Generalnie można przyjąć, że zabudowa mieszkaniowa skupia się w wąskim pasie między wybrzeżem Bałtyku a linią kolejową Kołobrzeg–Koszalin. Z badań jakie przeprowadzono wynika, że ruch turystyczny jest bardzo mocno uwarunkowany bazą noclegową. Podkreślić należy, że przejęty po II wojnie światowej przez Fundusz Wczasów Pracowniczych majątek służący obsłudze ruchu turystyczno-wczasowego był intensywnie rozwijany, szczególnie w latach siedemdziesiątych za sprawą wielkich inwestycji zakładów przemysłowych z całego kraju. Przekroczenie liczby 10 000 miejsc noclegowych nastąpiło już w 1975 r. Z uzyskanych materiałów wynika, że w ostatnim 25-leciu miały miejsce dwa absolutne rekordy notowanego ruchu turystycznego – pierwszy w 1980 r. i drugi w 1985 r. Nigdy więcej oficjalnie nie udało się osiągnąć takiego stopnia wykorzystania istniejącej infrastruktury turystycznej. Państwowa i spółdzielcza kolonizacja turystyczna osiągnęła swój szczyt opierając się na działalności aż 123 ośrodków wczasowych i kolonijnych. Dysponowały one prawie 12 000 miejsc noclegowych. Przemiany społeczno-gospodarcze zapoczątkowane w Polsce w 1989 r. wyraźnie wpłynęły na funkcjonowanie państwowych i spółdzielczych podmiotów gospodarczych. Bezpośrednie badania terenowe pozwoliły ustalić, że w roku 2001 w badanych 146 obiektach, które można było określić jako: ośrodki wczasowe, rekreacyjne, letniskowe, campingowe i leczniczo- sanatoryjne znajdowało się około 13 500 miejsc noclegowych. W kwaterach prywatnych następuje również wyraźna modernizacja obiektów turystycznych. Ze wzrastającym ruchem turystycznym stale zwiększa się sieć urządzeń towarzyszących.
Źródło:: Baltic Coastal Zone. Journal of Ecology and Protection of the Coastline; 2005, 09
1643-0115
Pojawia się w:: Baltic Coastal Zone. Journal of Ecology and Protection of the Coastline
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Unemployment in the coastal regions of Poland illustrated with examples of coastal gminas in West Pomerania voivodship
Bezrobocie na polskim wybrzeżu na przykładzie gmin nadmorskich województwa zachodniopomorskiego
Autorzy:: Rydz, E.
Szmielinska, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/84964.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Akademia Pomorska w Słupsku
Tematy:: unemployment
coastal region
Polska
coastal commune
West Pomeranian voivodship
labour market
tourist function
structural transformation
economic result
social result
infrastructure condition
tourism attraction
Opis:: The article presents problems of unemployment in the districts of the coastal gminas in West Pomerania Voievodship. The region is characterized by high touristic attraction and considerable volume of investment into touristic services. Besides rapidly developing areas, there are also agriculture districts characterized by the necessity to increase incomes of the inhabitants and improve the condition of infrastructure. The aim of the article is to answer the question: does tourism in its economic aspect stimulate economic performances and in consequence cause a considerable decrease of unemployment in the described region. Analysis includes differences of unemployment intensity and its structural factors that allow to identify the causes and also to define options and directions of further transformations.
Województwo zachodniopomorskie pełni w przestrzeni społeczno-gospodarczej kraju wiele znaczących funkcji. Do tych, dla których po roku dziewięćdziesiątym powstały sprzyjające warunki rozwoju, należy niewątpliwie funkcja turystyczna, wyraźnie skoncentrowana tu w nadmorskiej strefie rekreacyjnej. Wśród licznych korzyści wynikających z rozwoju turystyki, najczęściej wymienia się te związane z jej funkcją ekonomiczną, często wskazując, że turystyka przyczynia się do redukcji bezrobocia i tworzenia nowych miejsc pracy w branżach obsługujących bezpośrednio lub pośrednio uczestników ruchu turystycznego. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że gminy o bardzo dobrze rozwiniętej funkcji turystycznej, charakteryzujące się wysoką liczbą miejsc noclegowych (zwłaszcza całorocznych – sanatoria, zielone szkoły itp.) cechuje większa dynamika spadku poziomu bezrobocia w okresach ożywienia gospodarczego. Jednak rosnące uzależnienie gospodarki lokalnej od zewnętrznego popytu na przybrzeżne walory rekreacyjne i usługi turystyczne powoduje w znacznym zakresie sezonowość dochodów mieszkańców i sezonowy charakter pracy w usługach turystycznych. Pociąga to za sobą duże wahania poziomu bezrobocia w ciągu roku oraz znaczący jego wzrost w okresie dekoniunktury. W gminach o charakterze rolniczym lub z dużym udziałem rolnictwa niemożność rewitalizacji rynku pracy po dawnych strukturach pegeerowskich oraz brak integracji gospodarki żywnościowej z turystyką w dalszym ciągu stanowią problem. W gminach słabiej wykorzystywanych turystycznie wystąpił większy stopień utrwalenia zjawiska bezrobocia, co wskazuje na jego wyraźnie strukturalne podłoże. Mieszkańcy i władze tych terenów najczęściej opatrują możliwości zwiększenia dochodów i poprawy sytuacji na rynku pracy w lepszym zagospodarowaniu turystycznym, co z kolei może powodować zagrożenie inwestycjami i działaniami obniżającymi walory rekreacyjne, ze względu na dużą atrakcyjność tych obszarów i brak podstawowej infrastruktury technicznej. Niedostatek miejsc pracy występuję także na obszarach o bardzo dobrze rozwiniętej funkcji turystycznej, co jest wynikiem uwarunkowań makroekonomicznych. Bezrobocie na tych terenach ma jednak w większym stopniu charakter koniunkturalny, na co wskazuje większą płynność rynku pracy.
Źródło:: Baltic Coastal Zone. Journal of Ecology and Protection of the Coastline; 2005, 09
1643-0115
Pojawia się w:: Baltic Coastal Zone. Journal of Ecology and Protection of the Coastline
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Airport in Tourist Regions on the Example of Kłodzko Valley and Karkonosze
Autorzy:: Pustelnik, Romuald
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/504553.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
Opis:: The author introduces the concepts of tourist regions pointing out their variety and attractiveness. Development of tourism requires good connection network which may be provided by airports designed especially to serve tourist regions. The article presents two examples of such airports i.e. Kłodzko and Stara Kamienica near Jelenia Góra. The completion of the above mentioned airports is being delayed because of planning procedures connected with building permit. The new act of highest importance which is valid until 30th December 2015 should positively influence the completion of tourist airports network in Poland.
Źródło:: Logistics and Transport; 2009, 9, 2; 91-100
1734-2015
Pojawia się w:: Logistics and Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: WPŁYW RUCHU LOTNICZEGO NA WIELKOŚĆ RUCHU TURYSTYCZNEGO W WYBRANYCH REGIONACH POLSKI W LATACH 2010–2014
THE IMPACT OF AIR TRAFFIC TO THE VALUE OF TOURIST MOVEMENT IN SELECTED POLISH REGIONS IN THE YEARS 2010–2014
Autorzy:: Pukowiec, Katarzyna
Kurda, Wojciech
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/475851.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Wyższa Szkoła Turystyki i Języków Obcych. Wydawnictwo WSTiJO
Tematy:: turystyka
porty lotnicze
ruch lotniczy
ruch turystyczny
regiony w Polsce
Tourism
airports
air traffic
regions in Poland
Opis:: Dynamiczny rozwój transportu lotniczego powoduje zmiany w poszczególnych dziedzinach gospodarki światowej, w tym i turystyki. Rozbudowa infrastruktury lotniczej i zwiększenie liczby połączeń lotniczych mogą spowodować wzrost międzynarodowego ruchu turystycznego w regionach, w których zlokalizowane są porty lotnicze o międzypaństwowym znaczeniu. Celem artykułu jest stwierdzenie, czy występuje zależność między wielkością ruchu lotniczego a wielkością międzynarodowego przyjazdowego ruchu turystycznego w wybranych regionach w Polsce. Określono również, w jakich warunkach oczekuje się występowania pełnej korelacji między przyjętymi wskaźnikami oraz co w przypadku Polski powoduje, że nie można stwierdzić uzależnienia wielkości międzynarodowego ruchu turystycznego od transportu lotniczego.
Dynamic development of the air transport causes changes in each area of the world economy, including tourism. Expansion of the aviation infrastructure and increasing the number of air connections may cause an increase in international tourist traffic in the regions where airports of global significance are located. This paper aims to determine whether there is a relationship between the volume of air traffic and the volume of international incoming tourist traffic in selected regions of Poland. The conditions have also been determined under which the full correlation is expected to exist between the adopted indicators, and the factors have been specified for Poland which show no dependence of the international tourist traffic volume on the air transport.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja; 2016, 2(18); 185-196
1899-7228
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Zmiany poziomu rozwoju funkcji turystycznej w rejonach turystycznych województwa śląskiego
The tourism function’s changes in the tourist regions of Silesian Voivodeship
Autorzy:: Piotrowski, Paweł
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/589044.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:: Funkcja turystyczna
Mierniki funkcji turystycznej
Województwo śląskie
Silesian Voivodeship
Tourist function indicators
Tourist function
Opis:: Podstawowym celem artykułu jest ukazanie zmian funkcji turystycznej w rejonach województwa śląskiego, w których przez lata rozwijał się przemysł, na tle rejonów od lat uchodzących za turystyczne. By osiągnąć zamierzony cel scharakteryzowano pojęcie funkcji turystycznej oraz wskazano jej podstawowe mierniki, jak również scharakteryzowano poszczególne rejony turystyczne województwa śląskiego. Analiza danych z lat 2004 i 2012 pozwoliła zrealizować cel i wskazać rejony, w których funkcja turystyczna rozwinęła się najbardziej.
The main aim of this paper is to present changes of tourism function’s levels in tourism regions of Silesian Voivodeship where heavy industry had been developing for many years in comparison with regions which are usually considered as tourist orientated. To achieve this aim the tourism function concept was characterized, main indicators of tourist function and tourist regions of Silesian Voivodeship (distincted in regional strategic documents) were presented. Analysis of the data from 2004 and 2012 allow author to identify regions where mentioned changes were the most intensive.
Źródło:: Studia Ekonomiczne; 2015, 215; 57-73
2083-8611
Pojawia się w:: Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: E-marketing w praktyce regionów turystycznych Polski
E-marketing in the practice of tourist regions in Poland
Autorzy:: Nowacki, Marek
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/464822.pdf
Data publikacji:: 2015-09-30
Wydawca:: Akademia Wychowania Fizycznego we Wrocławiu
Tematy:: e-marketing
regiony turystyczne Polski
benchmarking
regionalneorganizacje turystyczne
tourist regions in Poland
DMO
Opis:: Background. The paper contains a review of contemporary e-marketing forms applied by the Destination Management Organizations; their classification was also performed. Material and methods. In the empirical part, various activities of Destination Management Organizations in Poland were described in terms of e-marketing (the usage of the Internet: Web 1.0, Web 2.0, and mobile applications). Best practices in this field were identified, too. A benchmarking analysis was applied. Results and conclusions. The study allowed to point out the Polish tourist regions where e-marketing activities were conducted almost perfectly. Several recommendations were presented to improve the effectiveness of e-marketing strategies in the regions.
Źródło:: Rozprawy Naukowe Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu; 2015, 49; 107-117
0239-4375
Pojawia się w:: Rozprawy Naukowe Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Rola turystyki w kształtowaniu poziomu zaspokojenia potrzeb mieszkańców
The Role of Tourism in Shaping the Level of Meeting the Needs of Inhabitants
Роль туризма в формировании уровня удовлетворения потребностей населения
Autorzy:: Niemczyk, Agata
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/562249.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Polski Instytut Ekonomiczny
Tematy:: funkcja turystyczna regionów
indeks irytacji Doxeya
poziom zaspokojenia potrzeb Krynica-Zdrój
badania ankietowe
tourist function of regions
Doxey’s irritation index
needs meeting
level
Krynica-Zdrój
survey research
туристская функция регионов
индекс раздражения Дикси
уровень удовлетворения потребностей
Крыница-Здруй, опросы
Opis:: Celem artykułu jest rozpoznanie poziomu zaspokojenia potrzeb mieszkańców miejscowości o charakterze turystycznym i udowodnienie, że turystyka wpływa na kształtowanie się tego poziomu. Realizacji celu posłużyły wyniki badań przeprowadzonych w 2014 roku w Krynicy-Zdrój wśród 550 osób. Narzędziem badawczym był autorski kwestionariusz ankiety zaprojektowany na potrzeby badania. Badanie przeprowadzono techniką PAPI. W rezultacie stwierdzono, że ocena poziomu zaspokojenia potrzeb mieszkańców Krynicy-Zdój jest ponadprzeciętna; Krynica-Zdrój w opinii mieszkańców jest postrzegana jako miejscowość typowo turystyczna, która rozwija się dzięki turystyce; im większa świadomość mieszkańców Krynicy-Zdrój turystycznego charakteru miejscowości, tym wyższy poziom zaspokojenia ich potrzeb. W związku z tym podmioty podaży turystycznej winny dążyć do uatrakcyjnienia oferty miejsca, co przekłada się na korzyści płynące nie tylko dla nich, ale również dla mieszkańców miejsc recepcji przez poprawę ich warunków życia.
The aim of the article is to identify the level of meeting the needs of the inhabitants of tourist destinations, proving that tourism influences the development of this level. To realise this aim a survey was carried out in 2004, in Krynica-Zdrój, among 550 respondents. The research tool was a survey questionnaire designed solely for the purpose of this study. The study was conducted using the PAPI technique. As a result, the level of meeting the needs of the inhabitants of Krynica-Zdrój was rated above the average; Krynica-Zdrój, in the opinion of inhabitants, is perceived as a typical tourist destination which develops thanks to tourism. The greater the awareness of the inhabitants of Krynica-Zdrój of the touristic character of the place, the higher the level of meeting their needs. Consequently, the suppliers of tourism services in the area should strive to make their offer more attractive, which will result in benefits not only for them but also for the residents of the touristic area, by improving their living conditions.
Цель статьи – определить уровень удовлетворения потребностей жителей местностей туристского характера и доказать, что туризм влияет на формирование этого уровня. Достижению цели послужили результаты обследований, проведенных в 2014 г. в Крынице-Здруй среди 550 человек. Исследовательским инструментом был авторский вопросник анкеты, спроектированный для нужд обследования. Опрос провели по методу PAPI. В результате констатировали, что оценка уровня удовлетворения потребностей жителей КрыницыЗдруй более чем средняя; Крыница-Здруй по мнению жителей воспринимается как типично туристская местность, которая развивается благодаря туризму; чем более высокое сознание жителями Крыницы-Здруй туристского характе- ра местности, тем более высокий уровень удовлетворения их потребностей. В этой связи субъекты туристского предложения должны стремиться повышать привлекательность предложения места, что ведет к выгодам, вытекаю- щим не только для них, но и для жителей мест приема туристов посредством улучшения их бытовых условий.
Źródło:: Handel Wewnętrzny; 2017, 4 (369) Tom II; 183-195
0438-5403
Pojawia się w:: Handel Wewnętrzny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Dostępność transportowa regionu turystycznego w świetle badań ankietowych
Transport Accessibility of a Tourist Region on the Basis of a Conducted Survey
Autorzy:: Milewski, Dawid
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/586213.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:: Jakość usług transportowych
Konkurencyjność regionów
Region turystyczny
Usługi transportowe
Quality of transport services
Regions competitiveness
Tourist region
Transport services
Opis:: The primary purpose of this paper is an evaluation of transport accessibility of the tourist region, with the example of the West Pomeranian Province, as an essential element exerting an influence on the development of the tourist movement in this region. The secondary purpose is an evaluation of the importance of factors which influence the choice of a given transport medium by tourists (e.g. cost, time, safety and comfort of travel, punctuality, possibility to take additional luggage), as well as an evaluation of travel conditions in the case of persons traveling with their own vehicle (e.g. road signalization, availability of gas stations, parking spaces and roadside restaurants, traffic and bad weather occurrences). The realization of the above-mentioned research goals was achieved on the basis of results of a conducted survey.
Źródło:: Studia Ekonomiczne; 2013, 143; 271-279
2083-8611
Pojawia się w:: Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "tourist regions" wg kryterium: Wszystkie pola

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język