Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "rozjazdy" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 23
Tytuł:
Rozjazdy sieciowe - konstrukcje i badania
The catenary switches - design and tests
Autorzy:
Kaniewski, M.
Majewski, W.
Rojek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253723.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej
rozjazdy sieciowe
rozjazdy torowe
transport
Opis:
Na liniach zelektryfikowanych nad rozjazdami torowym muszą być umieszczane rozjazdy sieciowe, które umożliwiają przejazdy lokomotyw z podniesionym pantografem, z jednego toru na drugi tor przez tor rozjazdowy lub na wprost po torze głównym. Na PKP rozjazdy torowe, i w zwiazku z tym również sieciowe, budowane są tylko na stacjach. W innych zarządach kolejowych rozjazdy budowane są również na szlaku.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2005, 3; 59-63
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozjazdy z nieliniową krzywizną toru zwrotnego dla różnych prędkości jazdy pociągów
Autorzy:
Koc, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215072.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
rozjazdy kolejowe
tor zwrotny
modelowanie krzywizny
Opis:
W artykule podjęto kwestię kształtowania zmiennej krzywizny w torze zwrotnym rozjazdu kolejowego. Na podstawie przeprowadzonych wcześniej badań dynamicznych, jako model przyjęto rozwiązanie bez łuku kołowego w strefi e środkowej, składające się z dwóch stref krzywizny nieliniowej o jednakowej długości z zerowymi wartościami krzywizny w punktach skrajnych. Dokonano wyboru najkorzystniejszego pod względem warunków kinematycznych rodzaju krzywizny. Przedstawiono analityczny zapis krzywizny i kąta nachylenia stycznej na długości toru zwrotnego oraz współrzędnych kartezjańskich tego toru. Uzyskane zależności teoretyczne poddano weryfi kacji obliczeniowej. Wykorzystano je do wyznaczenia parametrów geometrycznych kilku rozjazdów o nieliniowej krzywiźnie toru zwrotnego dla przyjętych prędkości jazdy pociągów na tym torze. Kierowano się przy tym kryterium minimalizacji długości całego rozjazdu przy zadanej rzędnej końcowej jego toru zwrotnego.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 181; 33-41
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Inteligentne rozjazdy dla dużych prędkości
Smart Switches for high speed lines
Autorzy:
Albrecht, Tomasz
Cholewa, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250058.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
rozjazdy dużej prędkości
system Smart Drive
zintegrowany system przestawiania rozjazdu
high speed switches
Smart Drive system
integrated adjustment
Opis:
W ostatnich latach firma TrackTec KolTram wraz z firmą Alstom podjęły współpracę w zakresie urządzeń napędowych do przestawiania rozjazdów dużej prędkości. Efektem tej współpracy jest nowa konstrukcja rozjazdu o promieniu R1200 ze zintegrowanym systemem przestawiania i kontroli Smart Drive (Hy-Drive) produkcji Alstom. Rozjazd przeznaczony jest dla linii z prędkością po torze głównym do 250 km/h.
In the last years, Track Tec Koltram together with Alstom have started cooperation in the field of propulsion devices forswitching high speed switches. The effect of this cooperation is a newswitch construction with a radius of 1200 m with an integrated adjustment and control system Smart Drive by Alstom. The switches is designed fora ma/n tracks at a speed up to 250 kmh.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 7-8; 33-34
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Trwałość podrozjazdnic
Durability of railway turnout sleepers
Autorzy:
Bałuch, H.
Bałuch, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/209391.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
Tematy:
nawierzchnia kolejowa
rozjazdy
podrozjazdnice
trwałość
railway track
turnout
turnout sleepers
durability
Opis:
Niezawodność rozjazdów jest nieodłącznym, ważnym czynnikiem utrzymania sieci kolejowej. Na procesy degradacji oraz zużycie rozjazdów i skrzyżowań torów wywiera wpływ wiele cech określających współdziałanie pojazdów szynowych z torem, takich jak prędkość pociągów, nacisk osi, liczba i rodzaj pociągów, liczba pociągów w kierunku zwrotnym, stan podłoża, dokładność ułożenia itp. Bardzo ważny jest również układ geometryczny, stan materiału, metody diagnostyki i utrzymania. Średni czas od ułożenia do wymiany rozjazdu jest uzależniony od bezpieczeństwa (ryzyko wykolejeń) i ekonomii (utrzymanie bardziej kosztowne niż wymiana). Na trwałość rozjazdów silny wpływ wywierają podrozjazdnice. Przenoszą one obciążenie taboru przekazywane przez szyny na podsypkę i zapewniają trwałe położenie szyn. Artykuł przedstawia pewne uszkodzenia podrozjazdnic drewnianych i betonowych. Zawiera również rekomendacje dotyczące utrzymania podrozjazdnic. Przedstawione obserwacje stanowią część programu badawczego, którego celem jest zwiększenie trwałości rozjazdów.
The reliability of turnouts is an important factor in maintaining the railway network. Degradation processes and wear of railway switches and crossings are influenced by a large number of parameters of the complex rolling stock - track system such as speed of train, axle loads, amounts and type of train, amount of train in diverting direction, sub - soil state, accuracy of installation etc. Very important are also state of track geometry, state of material, method of turnout inspection and maintenance. The average replacement age of turnout depends mainly on safety reason (risk of derailment) and economical reason (maintaining more expensive than replacing). The durability of turnout is influenced strongly by a condition of its sleepers. The sleepers distribute the load of the train, which is transmitted by the rail to the ballast. The second requirement for the sleepers is to fix rails in their position. The paper describes some defects of timber and concrete turnout sleepers. Recommendations on the maintenance of turnout sleepers are also given. Presented investigation is a part of research program, the main goal of which is the increasing railway turnout durability.
Źródło:
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2009, 58, 4; 301-316
1234-5865
Pojawia się w:
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koncepcja wskaźnika syntetycznej oceny rozjazdów kolejowych
Concept of synthetic evaluation of railway turnouts
Autorzy:
Kędra, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248881.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
rozjazdy kolejowe
diagnostyka rozjazdów
pomiary rozjazdów
railway turnouts
turnouts diagnostics
turnouts measurement
Opis:
W artykule przedstawiono metodę quasi-ciągłego pomiaru szerokości toru i różnicy wysokości toków szynowych w rozjazdach kolejowych za pomocą toromierzy ręcznych. Na podstawie otrzymanych pomiarów wyznaczono wskaźniki charakteryzujące stan utrzymania rozjazdu oraz przedstawiono koncepcję budowy wskaźnika syntetycznego. Do konstrukcji wskaźnika syntetycznej oceny geometrii rozjazdów kolejowych wykorzystano statystyczną metodę wielowymiarowej analizy porównawczej.
This paper presents a method for quasi-continuous measurement of the gauge and of the cant track. On the basis of this measurements it presents a method for calculating the synthetic index. The multidimensional method of the comparative analysis has been used to calculate the synthetic index of the geometry of railway turnouts.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 2(101); 131-142
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Eksploatacyjne badania napędów zwrotnicowych
Operation Tests of Point Mechanisms
Autorzy:
Mikulski, J.
Młyńczak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215486.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
badania eksploatacyjne
elektryczne napędy zwrotnicowe
elementy
rozjazdy zwrotnicowe
electric drives blades
elements
performance tests
Opis:
Napęd zwrotnicowy jest ważnym elementem wśród urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Ma on bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo przewożonych osób i towarów. Jego współpraca z rozjazdem kolejowym jest najważniejszym z elementów w procesie sterowania ruchem. Również diagnostyka napędu zwrotnicowego i jego współpracy z rozjazdem jest procesem ważnym. Niestety, proces diagnostyki i analizy stanu układu napęd zwrotnicowy - rozjazd nie jest stawiany na takim poziomie, na jakim powinno się go stawiać. Mogłoby się wydawać, że rozwój techniki powinien powodować poprawę procesu diagnostycznego i analizy stanu urządzeń. Niestety, tak nie jest. Brakuje precyzyjnej definicji sił występujących w układzie napęd zwrotnicowy - rozjazd oraz dokładnych wytycznych interpretacji wyników pomiarów. Również brak jasno zdefiniowanych czasookresów przeglądów. Czasookresy są przyjmowane bez uzasadnienia popartego badaniami. W artykule przedstawiono założenia zmian czasookresu pomiarowego w napędach zwrotnicowych typu EEA-5.
Point mechanism is an important component of the safety installation. It has direct effect on the safety of passengers and freight. Its interaction with the point switch is the most important of all the elements of the train driving process. Also, point mechanism diagnostics and point mechanism interaction with the point switch is of significant importance. Unfortunately, appropriate importance is not attached to the process of diagnostics and analysis of the point mechanism - point switch system. One might expect that the technological progress should result in the improvement of the diagnostic process and the analysis of equipment condition. This is not the case. There is no accurate definition of the forces acting within the point mechanism - point switch system, neither precise guideline how to interpret the measurement results. Moreover, there are no clearly defined service intervals. Service intervals are assumed without any justification based on tests. The paper presents the guidelines for changing measurement intervals for the Type EEA-5 Point Mechanisms.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2011, 153; 45-58
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania oddziaływań dynamicznych w rozjazdach przeznaczonych do dużych prędkości pociągów
Testing of dynamic forces acting upon high speed turnouts
Autorzy:
Cejmer, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/214810.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
badania rozjazdów różnych producentów
prędkość pociągów
rozjazdy kolejowe
Opis:
W artykule zawarto wyniki badań rozjazdów zwyczajnych typu UIC60-1200-1:18,5 z krzyżownicami z ruchomym dziobem, produkcji polskiej (KolTram), francuskiej (Cogifer), austriackiej (VAE) i niemieckiej (BWG), ułożonych na linii CMK, na stacji Psary. Badania obejmowały pomiary oddziaływań dynamicznych na styku tabor-rozjazd podczas jazd pociągiem próbnym z prędkościami do 207 km/h. Podano wyniki analizy tych oddziaływań, z uwzględnieniem kryteriów zawartych w karcie UIC518 oraz porównano rozjazdy poszczególnych producentów. Przedstawiono opinię na temat możliwości zastosowania badanych rozjazdów na liniach, przeznaczonych do ruchu pociągów z prędkością maksymalną 200km/h.
The article presents results of tests performed on ordinary UIC60-1200-1:18,5 turnouts with moving front crossing made in Poland (KolTram), France (Cogifer), Austria (VAE) and Germany (BWG), installed on the CMK line ate the station of Psary. The tests involved measurement of the dynamic forces acting upon the point of contact between the rolling stock and the turnout, while travelling by a tests train with speeds up to 207 km/h. Analysis results of these interactions were quoted based on the criteria presented in the UIC518 card, also turnouts made by various manufacturers were compared. The article also presents an opinion concerning the application of the tested turnouts on lines designed for maximum train speeds or up to 200 km/h.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2005, 140; 89-109
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 23

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies