Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "rolling stock" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 252
Tytuł:
New passenger rolling stock in Poland
Autorzy:
Raczyński, J.
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250251.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
tabor pasażerski
transport kolejowy
Polska
passenger rolling stock
Polska
railway transport
Opis:
Rail passenger transport in Poland has been bad luck over 20 years. Their decline was caused by insuffi cient investment both passenger rolling stock and rail infrastructure. As a result, railway off er has become uncompetitive in relation to road transport to the extent that part of the railway sector fell to 4%. Last years, mainly thanks to EU aid founds, condition of railway in Poland has changed for the better. In details, modernization of railway lines have begun, new modern rolling stock have been purchased, which can improve the rail travel quality. However, average age of the fl eet has already begun closer to 30 years.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 6; 20-29
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Risk assessment in railway rolling stock planning
Autorzy:
Gołębiowski, Piotr
Góra, Ignacy
Bolzhelarskyi, Yaroslav
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27311787.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:
railway rolling stock
transportation planning
risk assessment
risk impact estimation
Monte Carlo method
efficiency
tabor kolejowy
planowanie przewozów
ocena ryzyka
ocena wpływu
metoda Monte Carlo
efektywność
Opis:
Rolling stock planning is one of the steps in the traffic planning process considered from the railway undertaking's point of view. It is directly related to the efficiency of rolling stock utilisation, which should be ensured at the highest possible level in the case of rail transport. The planning work stage is subject to certain risks (threats and opportunities), which, if they materialise, will impact it. It, therefore, makes sense to carry out analyses that can anticipate specific events in good time and introduce appropriate countermeasures in advance. This article aims to conduct a risk assessment process concerning rolling stock planning. It was assumed that the considerations were carried out based on the M_o_R (Management of Risk) methodology. Based on this methodology, risk identification and risk analysis (estimation of risk impact) were carried out. Risk assessment was carried out using the Monte Carlo simulation method. The work identified sixteen risks that represent threats. The principle of risk description was used to identify risks. It requires indicating for each risk the reason for its occurrence and the effect it may have. As a part of risk estimation, variables were selected to assess each risk's impact on the objectives of the stage. Publicly available statistical data were used to define the variables. The variables were expressed in monetary units. The work identified five variables describing impact, which were assigned to the individual risks. As a triangular probability distribution was used for the variability of impact description, the variable's minimum, most likely, and maximum value was identified. A risk assessment was carried out for only two impact description variables (for those variables used to describe the impact of the most significant number of risks). For each variable, statistical parameters were indicated and analysed. The resulting value of the variable describing the impact was then read out for each percentile, and the expected value of the risk was calculated. A detailed risk assessment was made for the lower, middle and upper quartiles. A histogram of the incidence of each variable value was presented, and an assessment was made.
Źródło:
Archives of Transport; 2023, 65, 1; 137--154
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rolling Stock Manufacturers and New Rail Vehicles in Poland
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2126951.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
rolling stock
manufacturer
Polska
PKP
producent
tabor kolejowy
Polska
Opis:
Ten rolling stock manufacturers were operating in Poland in 2020. These were both domestic enterprises (Pesa, Newag) as well as branches of foreign concerns (Siemens, Bombardier, Alstom, Stadler). A similar division can be deemed conventional since the aforementioned enterprises employ mostly Polish specialists or managers – and work with Polish subcontractors. On the other hand, Polish manufacturers use mainly imported components in the production process. The range of the currently manufactured rolling stock is quite wide – from multiple units to locomotives with electric and diesel drives, adapted to run on both standard and broad gauge tracks. Polish plants also manufacture underground train-sets, mostly for export. New rolling stock orders placed by operators are carried out with the support of EU funding programmes.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2021, 192; 121--152
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tabor kolejowy a środowisko
Rolling stock and environment preservation
Autorzy:
Raczyński, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252394.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
ochrona środowiska
tabor kolejowy
transport kolejowy
ustawodawstwo
environment preservation
railway transport
rolling stock
Opis:
Tabor kolejowy, podobnie jak inne urządzenia techniczne, narażony jest na działanie różnych czynników środowiskowych mających wpływ na jego eksploatację. Z drugiej strony tabor ten w trakcie eksploatacji wpływa negatywnie na to środowisko, bądź to w sposób bezpośredni . emitując hałas czy spaliny, czy też pośredni poprzez zużywanie energii elektrycznej czy paliw kopalnych, a po zakończeniu jego eksploatacji stwarzając problem utylizacji materiałów, z których został wykonany. Oba te aspekty muszą być uwzględnione na wszystkich etapach tzw. cyklu życia pojazdu (LCC).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2006, 11-12; 31-34
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Finansowanie kolejowych inwestycji taborowych
Financing the rolling stock investment
Autorzy:
Dyr, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254114.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
finansowanie transportu
Polska
tabor kolejowy
transport kolejowy
Unia Europejska
Opis:
W ostatniej dekadzie XX w. zostały opracowane i wdrożone liczne programy infrastruktury kolejowej, współfinansowane z funduszy Unii Europejskiej. Obejmowały one zarówno inwestycje w państwach członkowkich UE, jak również krajach stowarzyszonych i ubiegających się o akcesję. Celem realizacji tych programów jest poprawa konkurencyjności transportu kolejowego na rynku transportowym, a w konsekwencji zmiana proporcji między gałęziami transportu. W Unii Europejskiej obserwować bowiem można zjawisko narastającej nierównowagi między gałęziami transportu. W szczególności widoczny jest spektakularny wzrost znaczenia transportu samochodowego - na tę gałąź transportu przypada niemal połowa całego ruchu towarowego i ponad trzy czwarte ruchu pasażerskiego. Prowadzi to do powstania narastającego zatłoczenia (kongestii), zwłaszcza w głównych korytarzach transeuropejskich oraz w wielu większych i mniejszych miastach.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2006, 4; 2-2
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przemysł taboru szynowego w Polsce
Rolling Stock Industry in Poland
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253437.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
przemysł
tabor szynowy
Polska
industry
rolling stock
Polska
Opis:
Przed 1989 r. kolej w Polsce była podstawą transportu osób oraz towarów. Ówczesny nacisk na rozwój przemysłu ciężkiego – przewozy stali, węgla kamiennego spowodował, iż złoty wiek kolei w Polsce trwał znacznie dłużej niż w krajach zachodnioeuropejskich. Niewielka liczba samochodów prywatnych powodowała, iż kolej była traktowana jako podstawa systemu transportowego kraju, jednak była znacznie przeciążona i chroniczne niedoinwestowana. Realia gospodarki rynkowej po 1989 r. były z jednej strony nowym impuls rozwojowym, jednak upadek zakładów przemysłu ciężkiego – hut żelaza, koksowni, czy kopalni węgla kamiennego, oznaczał drastyczny spadek przewozów towarów masowych dotychczas przewożonych koleją. Dopiero przeprowadzona restrukturyzacja kolei po 2000 r., a także członkostwo w UE od 2004 r. znacznie poprawiło stan kolei w Polsce – odrodzenie się przemysłu taborowego, nowe zamówienia – początkowo na lekkie pojazdy spalinowe, później na elektryczne zespoły trakcyjne czy tramwaje nowej generacji, które zamawiano u polskich producentów, ew. wytwarzano w Polsce, także na eksport. Rozpoczęto także remonty infrastruktury kolejowej, ze znacznym wsparciem funduszy UE. Pojawienie się Pendolino na sieci PKP stało się symbolem jakościowego i technologicznego postępu, jaki dokonał sięna kolei w Polsce po 1989 r.
The railway in Poland was the basis for the transport of people and goods before 1989. At that time, the importance of the development of heavy industry and the transport of steel and hardcoal caused that the golden age of railway in Poland was much longer than in Western European countries. A smallnumber of private cars caused the railway to be regarded as the basis of the country’s transport system, but it was heavily overloaded and chronically under-invested. The realities of the free-market economy after 1989 were, on the one hand, a new impetus for development, i.e. availability of modern technologies, but the decline of heavy industry - iron works, coking plants or hard coal mines meant a drastic decrease in the mass transport of rail freight. The PKP restructuring process after 2000, as well as EU membership since 2004, has greatly improved the condition of railways in Poland - the revival of the rail industry, new orders - initially for light diesel vehicles, later for electric motor units or tramways of the new generation has been began. These vehicles were manufactured by Polish producers, or produced in Poland, also for export. Railway network revitalization has also started, with significant support with EU funds. Beginning of Pendolino exploitation on the PKP network became a symbol of the qualitative and technological progress in railways in Poland after 1989.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 9; 17-34
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy tabor kolei litewskich
New rolling stock of Lithuanian Railways
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250297.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej litewska
transport kolejowy
Litwa
LG
tabor kolejowy
Unia Europejska
fundusze
Lithuanian railways
railway transport
Lithuania
rolling stock
European Union
funds
Opis:
W ciągu ostatnich kilku lat koleje litewskie (LG) dokonały znacznych zakupów nowoczesnego taboru - od lokomotyw spalinowych (towarowych i pasażerskich) po spalinowe i elektryczne zespoły trakcyjne oraz spalinowe wagony silnikowe. Wśród oferentów dominują producenci z krajów Unii Europejskiej (zwłaszcza z Niemiec), wypierając dotychczasowych dostawców (podmioty z b. ZSRR). Wśród nowych pojazdów zakupionych przez LG można także dostrzec polskie akcenty (bydgoską Pesę). LG są także przykładem racjonalnego korzystania z funduszy UE, które służą nie tylko do wymiany taboru, ale także do utrzymania i remontów infrastruktury. Można powiedzieć, iż spośród krajów bałtyckich, koleje Litwy prezentują najwyższy poziom techniczny czy organizacyjny, stając się przedmiotem podziwu sąsiadów.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 5; 20-29
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Operational properties of anti-graffiti coating systems for rolling stock
Autorzy:
Pasieczyński, Łukasz
Radek, Norbert
Radziszewska-Wolińska, Jolanta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/102231.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
corrosion protection
anti-graffiti
coating properties
rolling stock
ochrona przed korozją
antygraffiti
właściwości powłok
tabor
Opis:
The article presents the comparative tests results of selected properties of anti-graffiti paint system for rolling stock industry. The measurements included an adhesion test, free surface energy, surface geometric structure, corrosion resistance and flame resistance test. The system consists of high solid corrosion protection primer, putty, filler, basecoat and anti-graffiti clearcoat.
Źródło:
Advances in Science and Technology. Research Journal; 2018, 12, 1; 127-134
2299-8624
Pojawia się w:
Advances in Science and Technology. Research Journal
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ograniczenie wężykowania wózków pojazdów szynowych
Snacking of rolling stock bogies
Autorzy:
Babeł, M.
Gardas, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250485.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
wężykowanie wózków
pojazd szynowy
rail vehicle
snacking
Opis:
Wężykowanie wózków pojazdów szynowych powoduje niestabilną jazdę pojazdu w torze prostym, niepełne wykorzystanie siły pociągowej, nadmierne zużycie obrzeży kół i wytarcia główek szyn. Dla zapobiegania temu niekorzystnemu zjawisku stosuje się różne rozwiązania stosownie do konstrukcji pojazdu i skali tego zjawiska w danej konstrukcji.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 3; 47-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza taboru kolejowego w Polsce
Analysis of rolling stock in Poland
Autorzy:
Bartczak, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249814.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
tabor kolejowy
Polska
tabor pasażerski
tabor towarowy
rolling stock
Polska
passenger rolling stock
Opis:
W prezentowanej pracy dokonana została analiza taboru kolejowego w Polsce. Główną uwagę skupiono na próbie odpowiedzenia na pytania dotyczące tego, czy tabor ten jest nowoczesny i bezpieczny, czy są prowadzone jakieś działania w celu polepszenia jego stanu, a także jakie można dostrzec perspektywy stojące przed nim w przeciągu kilku – kilkunastu kolejnych lat. Praca, poza wstępem i wnioskami, została podzielona na dwie główne części. W pierwszej omówiono podstawowe kwestie dotyczące pasażerskiego i towarowego taboru kolejowego, skupiając się przy tym na analizie danych odnoszących się do liczby i wieku lokomotyw oraz wagonów używanych w Polsce, jak również do maksymalnych prędkości osiąganych przez nie. W drugiej części pracy natomiast skupiono się na scharakteryzowaniu głównych problemów związanych z funkcjonowaniem taboru kolejowego w Polsce, a następnie na opisaniu działań zmierzających do neutralizacji ich negatywnych skutków i perspektyw, które stoją przed funkcjonowaniem tego taboru.
In the present study, the analysis of railway rolling stock in Poland. The main attention has been focused on trying to answer questions about whether this stock is modern and safe, whether they are carried out any activities in order to improve its condition and what you can see prospects for him in a few - several consecutive years. Paper, besides an introduction and conclusions, was di-vided into two main parts. The first discusses basic issues relating to passenger and freight rolling stock at the same time focusing on the analysis of data relating to the number and age of locomotives and carriages used in Poland, as well as to the maximum speed achieved by them. In the second part of the work but it focuses on the characterization of the main problems associated with the operation of rolling stock in Poland and then to describe efforts to neutralize their negative effects and perspectives that are facing the operation of rolling stock.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1780-1785, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Import taboru kolejowego do Polski
Import of Rolling Stock to Poland
Autorzy:
Bocheński, Tadeusz
Wojtkiewicz, Sebastian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/438074.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
import taboru kolejowego
import technologii do produkcji
produkcja taboru kolejowego
tabor kolejowy w Polsce
production of rolling stock
rolling stock import
rolling stock in Poland
technology import for production
Opis:
The authors examined the role of rolling stock import and its elements in meeting the needs of the Polish rail market and the sources of the imported rolling stock. The time range of the research covered the years 1945–2017, but due to different economic conditions, the analysis was carried out for three periods: 1945–1989, 1990–2001 and 2002–2018. In the research, the steam locomotives were omitted, and the analysis covered electric and diesel rolling stock. Issues related to the import of technologies and components for rolling stock production in the country were also taken into account. The conditions of importing the rolling stock from abroad, the place of production of imported vehicles operated in Poland and the countries in which they were used, if they were imported as used, were indicated. Import of rolling stock in the PPR took place mainly within the frame of CMEA. A significant part of the diesel rolling stock came from import, and the electric rolling stock was largely produced in the country. Important were the purchase of licenses for the production of electric locomotives and components for its production in Western Europe. In the 1990s, the demand for rolling stock decreased significantly and this also included import. However, after the opening of the railway market in 2002, the demand for rolling stock increased and so did the imports – first used vehicles and later new rolling stock. Currently, locomotives and components for rolling stock production in the country were imported from abroad.
Autorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres czasowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przeprowadzono w trzech okresach: 1945–1989, 1990–2001 i 2002–2018. W badaniach pominięto tabor parowy oraz wagony, a skupiono się na elektrycznych i spalinowych jednostkach trakcyjnych. Uwzględniono także kwestie związane z importem technologii i podzespołów do produkcji tego rodzaju taboru na terenie Polski. Wskazano uwarunkowania sprowadzania taboru z zagranicy, miejsce produkcji importowanych pojazdów eksploatowanych w Polsce oraz kraje, w których były one użytkowane, jeśli sprowadzono je jako używane. W okresie PRL import taboru odbywał się głównie w ramach RWPG. Z importu pochodziła znaczna część taboru spalinowego, zaś tabor elektryczny produkowano głównie w kraju. Istotne znaczenie miał zakup licencji na produkcję podzespołów i lokomotyw elektrycznych w Europie Zachodniej. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku znacząco spadło zapotrzebowanie na tabor, w tym także na jego import. Natomiast po otwarciu rynku kolejowego w 2002 roku zapotrzebowanie na tabor istotnie wzrosło, co przełożyło się także na zwiększony import – najpierw używanego, a potem nowego taboru. Współcześnie sprowadzano z zagranicy przede wszystkim lokomotywy oraz podzespoły do produkcji taboru w kraju – głównie z Niemiec.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2019, 33, 3; 17-35
2080-1653
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tabor nowej generacji Kolei Białoruskich
Modern rolling stock of Belarussian Railway
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251731.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej białoruska
Białoruś
tabor
Belarusian railway
Belarus
camp
Opis:
W ostatnim czasie Koleje Białoruskie zakupiły wiele nowoczesnych pojazdów szynowych - lokomotyw i zespołów trakcyjnych, zarówno spalinowych, jak i elektrycznych. Zmodernizowano także część lokomotyw spalinowych do pracy manewrowej. Główne linie kolejowe są zelektryfikowane (25 kV 50 Hz), choć ponad połowa linii nie ma jednak trakcji elektrycznej. Praktycznie wszystkie linie są szerokotorowe (1520 mm). Nowy tabor został wyprodukowany przez producentów innych niż rosyjscy (do tego czasu Koleje Białoruskie nie używały taboru produkcji zachodniej). Nowością są szybkie dzienne pociągi regionalne z Mińska do głównych miast na Białorusi - Baranowicz, Brześcia, Orszy i innych. Obsługiwane są one elektrycznymi zespołami trakcyjnymi Flirt wyprodukowanymi przez firmę Stadler. Dodatkowo została utworzona kolej podmiejska w aglomeracji Mińska. Wykorzystywane są tam ezt Flirt wersji zmienionej w porównaniu z taborem do przewozów regionalnych. Na liniach niezelektryfikowanych eksploatowane są spalinowe wagony silnikowe i zespoły trakcyjne wyprodukowane przez polską firmę Pesa. Nowe lokomotywy spalinowe do pociągów pasażerskich pochodzą z fabryki w Kołomnie (Rosja), a importowane z dawnej Czechsłowacji zostały zmodernizowane. Do prowadzenia pociągów towarowych zakupiono w Chinach nowe lokomotywy elektryczne oparte na zaprojektowanych przez koncern Alstom pojazdach Prima. Planowane są kolejne zakupy podobnych lokomotyw.
Belarussian Railway (BC) has purchased number of modern rolling stock last times - locomotives and motor units (both diesel and electric). Additionally, some locomotives have been modernized (all are diesel ones). Main railway lines are electrified (25 kV 50 Hz), but more than half are not in Belarus. Practically, all lines are broad gauge (1520 mm). New rolling stock was produced by non-Soviet manufacturers (until this time, BC has not used Westem-built locomotives and cars). The novum are fast regional daily-trains from Mińsk to main cities in Belarus - Baranovichy, Brest, Orsha, and others (on electrified lines), where Stadler-built Flirt trains are exploited. Additionally, suburban railway was created in Mińsk agglomeration, where also Flirt emus are exploited (slight changed version in companson to regional ones). For non-electrified lines, diesel cars and motor units were built by Pesa (Poland). New diesel locomotives have been built in Kolomna works (Russia) for passenger trains providing, and some exploited nowadays locos built in Czechoslovakia by CKD have been modernized. For freight trains providing, new electric locomotives based on Prima-Alstom ones have been purchased in China and next ones ordered.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 58-67
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Enhancing effectiveness of use of the rolling stock through route optimization
Autorzy:
Mezitis, M.
Muratbek, A.
Sansyzbayeva, Z.
Assiltayev, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312087.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport efficiency
transport networks
urban transport
passenger transport
Opis:
The article deals with issues of enhancing efficient use of the rolling stock of urban passenger transport through route optimisation. The authors offer to upgrade urban route network opt for: optimisation of routing system. In order to streamline passenger transport performance, the authors propose to calculate transport route schemes by applying economically mathematical methods of planning.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 808-810
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy tabor tramwajowy w Polsce
The new tram rolling stock in Poland
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252281.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Polska
tabor tramwajowy
transport tramwajowy
Polska
tram rolling stock
tramway transport
Opis:
Obecnie systemy tramwajowe w Polsce występują w: Częstochowie, Gdańsku, GOP, Gorzowie Wielkopolskim, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie, Warszawie i Wrocławiu (1 435 mm) oraz Bydgoszczy, Elblągu, Grudziądzu, Łodzi i Toruniu (1 000 mm). Systemy te można podzielić na odpowiedniki rozbudowane (przynajmniej kilkanaście eksploatowanych linii), jak i niewielkie, liczące po kilka linii. Do pierwszej grupy można zaliczyć: Gdańsk, GOP, Kraków, Łódź, Poznań, Szczecin, Warszawę i Wrocław, a do drugiej: Bydgoszcz, Częstochowę, Elbląg, Gorzów Wielkopolski, Grudziądz i Toruń. Po 1989 r. systemy tramwajowe w Polsce potrzebowały pilnych inwestycji, zarówno taborowych, jak i infrastrukturalnych. Należy dodać, iż wcześniej, m.in. ze względów finansowych, dostęp do nowoczesnych technologii był znacząco utrudniony. W rezultacie większość taboru nie była nowoczesna, a w poszczególnych miastach eksploatowano jeszcze wagony serii N.
Tramways are used in most important cities in Poland, mostly on the 1435 mm gauge, but also the 1000 mm one is used, in Warsaw, Cracow, Gdansk, Szczecin, Silesian agglomeration, Poznań, Częstochowa, Gorzów Wielkopolski, and Łódź, Bydgoszcz, Toruń, Elbląg, Grudziądz, respectively. The process of modernization the tramway infrastructure and purchasing modern rolling stock was accelerated after accession of Poland to EU in 2004. In addition, new tramway manufacturers were established, like Pesa, Solaris, Cegielski, Modertrans and Protram, and the communist-era producer of tramways – the Konstal company changed its profile production and was taken over by Alstom. Others tramway manufacturers also sold modern rolling stock for many tramway operators in Poland, like Bombardier, Siemens, and Skoda. For now, several hundreds of modern tramways are exploited in cities in Poland, usually equipped in three-phase electric traction engines, low-floor, air-condition, etc. However, many tramways were bought as second-hand vehicles from Germany, the Netherlands and Austria. In opposition of communist times, when in fact only one tramway manufacturer was present in Poland, now every city uses different to others its rolling stock. Parallel to purchasing of modern rolling stock, the process of modernization of existing tramway infrastructure is carried out and new lines are also built. The city authorities of Olsztyn has decided to reactivate the tramway system (it was liquidated in 1965 in Olsztyn). EU strong promotes the city railway or the tramway system (significant financial support is provided), as the real solution for decreasing of high private vehicles traffic in city centers.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 7-8; 46-63
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Źródła finansowania zakupów taboru
The sources of financing of buyers rolling stock
Autorzy:
Dyr, T.
Raczyński, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251801.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
inwestycje kolejowe
modernizacja taboru
regionalne przewozy pasażerskie
zakup taboru kolejowego
Opis:
Jednym z najtrudniejszych zadań w przedsiębiorstwach transportowych jest odnowa taboru. Zaniedbania w zakresie odnowy taboru w Polsce w latach 90. doprowadziły do takiego stopnia zużycia technicznego i ekonomicznego eksploatowanego taboru, że konieczne jest pilne rozpoczęcie procesu odnowy.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 6; 18-27
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 252

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies