Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "rail-freight-corridors" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Economic justification for development and operationalization of rail-freight-corridors between hub-seaports and inland container depots in Nigeria
    Autorzy:
    Nwokedi, Theophilus Chinonyerem
    Ndikom, Obed C.
    Hussaini, Yusuf Kodo
    Komolafe, Bolaji Olaide
    Okonko, Ifiokobong I.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2141115.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
    Tematy:
    economic-justification
    rail-freight-corridors
    developing
    seaports
    inland-container-depots
    Opis:
    The obsolesce and decay of rail transport infrastructure linking major seaports Cities to hinterland cargo origin and destination centers serviced via the seaports and the total lack of rail infrastructure connection between some hub seaports and the hinterland cargo centers in Nigeria induces enormous economic setback. Most rail routes from seaports to the inland container depots (ICDs) in all the geopolitical zones of the Country are currently inoperable. Government’s recent attempt to develop and make operable the rail routes is faced with funding challenges necessitating the need for a Public Private Partnership (PPP) approach in which government provides regulation and enablement while private sector operators fund the projects. This study was aimed at providing economic justification for private sector investment in developing, revitalizing and making operable, the rail-freight-corridors between hub-seaports and inland container depots in Nigeria. It estimated the operator-benefits and profitability potentials of investment in each of the ten rail-freight-corridors consisting of existing but inoperable and proposed rail routes from Lagos, Port-Harcourt/Onne, Warri and Calabar seaports to the Inland container depots in different geopolitical regions of Nigeria. Secondary data on the import and export (cargo generation) capacities of each of the ICD regions to and from the respectively connected hub-seaport were obtained from the Nigerian ports authority statistical report covering a period of two years (2018-2019) based upon which the annual expected revenue earnings of the operators (investment) were estimated as a product of the total annual TEU handled by each route and the price of delivering per TEU from the seaport to the ICD region. The cost of investment in developing and operating each rail-freight-corridor as determined in previous studies for the Nigerian Shippers Council for the same period were also obtained. Benefit-Cost-Ratio (BCR) and Net Present Value (NPV) tools were used to estimate the operator-benefits and profitability potentials of each rail route within the period using 10% interest rate. It was found that six of the rail routes have BCR > 1; and NPV > 0; implying higher operator-benefits over costs within the period. The rail-routes from Lagos seaport to Gombe and Bauchi; Warri seaport to Aba; and Calabar seaport to Kano have BCR < 1; and NPV < 0; implying higher operator-costs over benefits and unprofitability of the routes within the first two years of service delivery. It was recommended that the PPP terms for rail freight corridors with BCR < 1 and NPV < 0, should have a higher contract period than the other routes to enable the private investor have a higher payback period to recoup the cost of investment and earn profit.
    Źródło:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2020, 5, 2; 73-89
    2520-2979
    Pojawia się w:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The potential of alternative rail freight transport corridors between Central Europe and China
    Potencjał alternatywnych kanałów kolejowego transportu towarowego pomiędzy Centralną Europą i Chinami
    Autorzy:
    Islam, D.
    Zunder, T.
    Jackson, R.
    Nesterova, N.
    Burgess, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375224.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rail freight
    Europe - China
    alternative corridors
    Trans-Sib
    przewozy kolejowe
    Europa-Chiny
    alternatywne korytarze
    Opis:
    The paper examines the potential of three rail corridors: Trans-Sib, Central and TRACECA for freight transport between Central Europe and China. The paper applies a qualitative research method including a review of current literature and interviews. The research examines the technical, operational and bureaucratic conditions of the corridors. The research finds that the unreliable transit time, higher cost and damage and theft of cargo are the most pressing barriers to towards offering an efficient and integrated logistics and supply chain service along the corridors. This is due to, amongst others, problematic, multiple border-crossings and the lack of visible cooperation among the countries. The technical and operational barriers include a change of gauge, differing power supply and signalling systems and non-automated and fragmented information systems. The research also finds that the Trans-Sib is the most attractive corridor currently running and shows promise with the active contribution from the Russian government and relevant direct stakeholders such as Russian Railway (RZD). The TRACECA route is the most problematic option due to, among others, numerous border-crossings, infrastructure and rolling stock constraints and other associated problems.
    Artykuł bada potencjał trzech kanałów kolejowych: Trans-Syberyjskiego, Centralnego oraz TRACECA dla transportu towarów pomiędzy Centralną Europą a Chinami. Artykuł stosuje badania jakościowe łącznie z przeglądem aktualnej literatury i wywiadami. Praca badawcza rozpatruje techniczne, operacyjne oraz biurokratyczne warunki oraz korytarze. Praca badawcza odkrywa, iż niewiarygodne czasy tranzytu, wyższe koszty i zniszczenia oraz kradzieże towarów są najbardziej naglącymi barierami do przejścia przy użyciu efektywnego oraz logistycznie zintegrowanego serwisu łańcucha dostaw wzdłuż korytarzy. Jest to spowodowane między innymi, problematycznością, przymusem pokonywania wielu granic międzynarodowych oraz brakiem widocznej współpracy pomiędzy państwami. Techniczne i operacyjne bariery zawierają zmianę szerokości, zróżnicowanie mocy zasilającej i systemów sygnalizacji oraz nieautomatyczne i rozproszone systemy informatyczne. Paca również przedstawia, iż trasa Trans-Syberyjska jest najbardziej atrakcyjnym korytarzem biegnącym obecnie i dającym nadzieję przy czynnym udziale Rosyjskiego Rządu i odpowiednich podmiotów bezpośrednich takich jak Rosyjska Kolej (RZD). Trasa TRACECA jest najbardziej problematyczna opcją, pomiędzy innymi, spowodowane jest to koniecznością wielokrotnego przekraczania granic, infrastrukturą i ciągłymi ograniczeniami zasobów i innymi powiązanymi problemami.
    Źródło:
    Transport Problems; 2013, 8, 4; 45-57
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Influence of the freight transnational rail liner service on the train scheduling in case of major corridors
    Wpływ serwisu linii towarowych kolei transnarodowych na harmonogramowanie pociągów w głównych korytarzach
    Autorzy:
    Popa, M.
    Raicu, S.
    Costescu, D.
    Rosca, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374619.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transnational liner service
    rail corridor
    corridor capacity
    train scheduling
    serwis linii transnarodowych
    korytarz kolejowy
    wydajność korytarza
    harmonogramowanie pociągów
    Opis:
    In this paper we discuss several consequences of the freight transnational rail liner service on the rail corridor capacity. The Northern part of the IVth TEN-T corridor on Romanian territory has specific feature related to the passenger flows connecting important Romanian demographic and economic clusters, on one side, and on the other side, to its diagonal crossing aspect, from the Western border to the Constanta port, connecting the Central Europe countries to the Black Sea regions, which means that there are a lot of expectation in terms of this corridor rail capacity: this corridor will, be for a long time further, the single and first completed continuous upgraded and modernised rail corridor. Its utilization will necessarily be heterogeneously planned (meaning for passengers rapid trains and freight rapid trains, from domestic/internal market, but especially for external market of Romania). In this paper, we consider a simple mathematical model for the calculus of capacity in two different cases: for a homogeneous utilization, meaning that all trains have the same running speeds and for heterogeneous utilization, when the passenger trains have the higher speed and hence, the higher priority over the freight trains, even if some of them are freight transnational liner service. Special feature of liner rail service has to be considered (fixed schedule, no stops for passenger train advance). We draw several useful possible solutions to be considered in order to preserve the active corridor capacity, and to assure a smooth flow for the transnational liner services, which ultimately will enhance the rail attractiveness.
    W artykule przedyskutujemy wpływ serwisu międzynarodowego, kolejowego transportu towarów na przepustowość korytarzy. Północna część IV-tego korytarza TEN-T na terytorium Rumunii posiada specyficzne cechy oparte o przepływy pasażerów łącząc ważne demograficznie i ekonomicznie ośrodki Rumunii, z jednej strony, a z drugiej strony o diagonalny aspekt skrzyżowań ze wschodniej granicy do portu Konstanca, łącząc centralne kraje Europy z regionami Morza Czarnego, co oznacza wielkie oczekiwania związane z przepustowością korytarzy kolejowych. Rozważamy prosty matematyczny model obliczania przepływu w dwóch różnych przypadkach - dla jednorodnego wykorzystania, co oznacza, że wszystkie pociągi mają taka samą prędkość przebiegu oraz niejednorodne wykorzystanie, kiedy pociągi pasażerskie maja większą prędkość i stąd wyższy priorytet niż pociągi towarowe, nawet jeśli niektóre z nich są międzynarodowymi liniami towarowymi. Dla tej ostatniej sytuacji zostało narysowanych kilka użytecznych, możliwych rozwiązań rozpatrywanych w szczególności by chronić aktywny przepływ korytarzy, oraz by zabezpieczyć płynny przepływ dla serwisu linii transnarodowych, które w końcu uwydatnią atrakcyjność kolei.
    Źródło:
    Transport Problems; 2013, 8, 3; 93-100
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    On the rail-based freight corridor between CE and SEE regions and the main obstacles on Romanian territory
    Określenie głównych przeszkód na terytorium Rumunii dla korytarza towarowego opartego na transporcie szynowym pomiędzy regionami CE i SEE
    Schienen-basierter Güterkorridor zwischen zentral und Südosteuropa und die Haupthindernisse auf rumänischen gebiet
    Autorzy:
    Popa, M.
    Schmidt, C.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374595.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    FLAVIA project
    intermodal transport corridors
    European transnational fright flows
    projekt FLAVIA
    intermodalne korytarze transportowe
    przepływ ładunków
    Opis:
    The project “Freight and Logistics Advancement in Central/South-East Europe - Validation of trade and transport processes, Implementation of improvement actions, Application of co-coordinated structures” (in short - FLAVIA) is carried out under the Central Europe – Cooperation for Success Programme, cofunded by the European Regional Development Fund. One of the main objectives of FLAVIA project is to consolidate a logistic corridor from Central Europe (CE) to the South-East Europe (SEE) and the Black Sea Region, based on rail and inland waterways intermodal transport. In this paper we discuss the partial outputs of FLAVIA project, mainly related to the identified actual status of rail-based intermodal transport and trade obstacles of the freight flows on the Romanian territory and the used methodology. Several operational and long-term measures to improve the trade and intermodal transport are listed, considering the advantages of the geo-strategic potential of Romania location, connected with the several improvement directions already considered into the new released intermodal strategy.
    Das Projekt “Freight and Logistics Advancement in Central/South-East Europe - Validation of trade and transport processes, Implementation of improvement actions, Application of co-coordinated structures” (kurz FLAVIA) wird im Rahmen des CENTRAL EUROPE – Cooperation for success Programme realisiert, gefördert duch den Europäischer Fonds für regionale Entwicklung (EFRE). Eines der Hauptvorhaben von FLAVIA ist es, den logistischen Korridor von Zentraleuropa nach Südosteuropa und die Schwarzmeerregion unter Einbeziehung von intermodalen Verkehren zu stärken. In diesem Paper setzen wir uns mit Teilergebnissen des FLAVIA Projekts auseinander. Die Diskussion bezieht sich hauptsächlich auf im Projekt identifizierte Handels- und Transportbarrieren im intermodalen Schienenverkehr in Rumänien sowie die hierfür verwendete Methodik. Verschiedene operative und längerfristige Maßnahmen um den Handel und den Transport zu verbessern werden betrachtet unter der Berücksichtigung des geo-strategischen Potentials des rumänischen Standorts. Dabei wird Bezug auf die neulich verabschiedete intermodale Strategie und deren Wirkrichtungen genommen.
    Źródło:
    Transport Problems; 2013, 8, 1; 47-56
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies