Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "liquefied natural gas (LNG)" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-43 z 43
    Tytuł:
    Combined heat and power systems in liquefied natural gas (LNG) regasification processes
    Autorzy:
    Łaciak, M.
    Nagy, S.
    Włodek, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/299133.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    LNG
    liquefied natural gas
    unloading operation
    thermodynamic processes
    cryogenics
    LNG terminal
    combined heat and power systems
    Opis:
    Adaptation of liquefied natural gas (LNG) to the quality requirements for natural gas transportation pipeline system is a high energy intensive process. The energy for this process can be obtained include from waste heat in the industry processes, steam power blocks or sea water in LNG unloading terminal. Another way of obtaining the heat is burning of gas or other fuels. A large temperature difference between the heat sources in each of these cases, and the low temperature of LNG can be used to control of the pumping engine operation, it can pro vi de optimization and reduction of the costs. Liquefied natural gas (LNG) can be used as a source of cold to the increasing power of the cogeneration process. The article examines some practical cogeneration solutions (combined heat and called power - CHP), which can improve the efficiency of the process of regasification of LNG.
    Źródło:
    AGH Drilling, Oil, Gas; 2014, 31, 1; 91-98
    2299-4157
    2300-7052
    Pojawia się w:
    AGH Drilling, Oil, Gas
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Safety technical problems associated with the storage of liquefied natural gas (LNG)
    Autorzy:
    Oliinyk, A.
    Łaciak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/298850.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    LNG
    storage problems
    Opis:
    Liquefied natural gas (LNG) due to its extremely favorable properties is considered to be one of the most convenient sources of energy, both the transport, storage and distribution. However, these same properties, and factors which represent the LNG as convenient, such as: a very low temperature (-162 degrees of Celsius), a very large increase in the volume of the evaporation (about 600 times) and also create a potential threats The greatest potential threats are in areas where LNG is a very large quantities for a long period of time. The facts presented above show that there is potentially the greatest threat to the storage of LNG. Leaks, clouds LNG vapor, explosions, low temperature, and "rollover" are the most dangerous potential hazards that occur during storage of LNG. Each of these risks can be avoided. This is achieved by the use of appropriate materials for tanks and equipment, as well as the proper and adequate execution of engineering design at each stage of technology. Proper selection of vessel design and materials, and the use of appropriate methods of combining them decide on a safe and long life tanks.
    Źródło:
    AGH Drilling, Oil, Gas; 2013, 30, 1; 181-189
    2299-4157
    2300-7052
    Pojawia się w:
    AGH Drilling, Oil, Gas
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Selected thermodynamic aspects of liquefied natural gas (LNG) pipeline flow during unloading process
    Autorzy:
    Włodek, T.
    Łaciak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/299121.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    LNG
    liquefied natural gas
    unloading operations
    thermodynamic processes
    cryogenics
    LNG terminal
    Opis:
    Liquefied natural gas (LNG) is transported by ships to unloading points on the LNG terminals, where the LNG is transported by above-ground superinsulated pipelines to storage tanks. Storage tanks are located a few hundred meters to several kilometers away from the unloading point. The article shows the changes in the basie thermodynamic parameters of liquefied natural gas during the flow in the pipeline modeled for an exemplary unloading process for different variants using Peng-Robinson equation of state.
    Źródło:
    AGH Drilling, Oil, Gas; 2015, 32, 2; 275-287
    2299-4157
    2300-7052
    Pojawia się w:
    AGH Drilling, Oil, Gas
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An international platform for cooperation on liquefied natural gas (LNG) – a report on the MarTech LNG project
    Autorzy:
    Jankowski, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135212.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    MarTech LNG
    liquefied natural gas
    Baltic Sea
    LNG as a fuel
    MARPOL
    ECAs
    clean energy
    Opis:
    There were a number of circumstances which became the basis for the MarTech liquefied natural gas (LNG) project: the forthcoming regulations reducing permitted sulphur content of a ship’s fuel, and aspirations of Poland and Lithuania to diversify sources of natural gas import by building LNG import terminals. The project was launched in 2012 and lasted more than three years until April 2015. It concerned the uses of LNG in the South Baltic Sea region and was realized by eight partners from five countries surrounding this area. The main aims were promotion of LNG as a fuel and dissemination of knowledge and experiences related to LNG. They were achieved by organizing training courses, seminars and meetings between stakeholders, research institutions and policy makers. This paper is an informal report of activities within the MarTech LNG project.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 46 (118); 29-35
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Prediction of the amount of waste cold from liquefied natural gas (LNG) regasification for gas-fuelled low-speed main engines
    Autorzy:
    Korlak, Piotr Kamil
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2175557.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    LNG
    regasification
    waste cold
    EEDI
    EEXI
    low-speed engine
    two-stroke engine
    Opis:
    Existing and future regulations on ship energy efficiency and methods for their improvement are presented in this work. The design and operational features of gas-fuelled low-speed main engines, liquefied natural gas (LNG) regasification conditions, and amount of waste cold are compared. Using a simple linear regression model based on the least squares method, formulae were developed to predict the amount of waste cold as a function of the brake power of gas-fuelled low-speed main engines operating under ISO ambient conditions in Tier III-compliant mode. A sufficiently accurate prediction of the waste cold amount at the initial design stage is feasible due to the formulae developed as part of this work
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2021, 68 (140); 69--79
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Charakterystyka zagrożeń związanych z transportowaniem i magazynowaniem skroplonego gazu ziemnego - LNG
    Characterization of hazards during transport and storing of liquefied natural gas - LNG
    Autorzy:
    Sedlaczek, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/300428.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    LNG
    odparowanie metanu
    RPT
    rollover
    boil-off gas
    Opis:
    Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny w skali światowej (około 2% rocznie) oraz trudności w jego odbiorze z miejsc występowania siecią rurociągów przesyłowych do odbiorcy przyczyniły się do rozwoju technologii LNG. Technologia ta wykorzystuje wyjątkowo korzystne własności gazu ziemnego w postaci skroplonej. Gaz ten ulega skropleniu w temperaturze -162 stopni Celsjusza przy ciśnieniu atmosferycznym, a zmianie stanu skupienia towarzyszy 600-krotne zmniejszenie objętości właściwej. Dzięki temu możliwy i opłacalny staje się transport tego paliwa drogą morską na wielkie odległości (ponad 3 tys. km). Podstawowym warunkiem, który musi spełnić technologia transportu gazu ziemnego w postaci skroplonej, jest oczywiście bezpieczeństwo dla ludzi i środowiska. Te same własności ciekłego gazu, które czynią go tak korzystnym w transporcie, sprawiają, że stosowanie technologii LNG niesie za sobą pewne potencjalne zagrożenia. W pracy przedstawiony został problem odparowania metanu w terminalach LNG. Wyszczególnione zostały główne przyczyny tego procesu, a także zaprezentowany został przykład liczbowy ilustrujący wielkości "wyparu" dla terminala odbiorczego o założonych parametrach. W dalszej części scharakteryzowane zostały zagrożenie pożarowo wybuchowe oraz zjawiska "Rapid phase transition" i "Rollover", z którymi możemy mieć do czynienia w sytuacjach awaryjnych podczas transportowania i magazynowania LNG.
    Due to the rising worldwide demand for natural gas (about 2%/year), and large distances between potential producers and consumers, LNG technology has been growing rapidly in recent years. LNG technology bases on favourable properties of natural gas in the liquid form. Natural gas condenses into liquid at temperature of approximately -162 degrees of Celsius at atmospheric pressure. Liquefaction reduces its volume by approximately 600 times, making it more economical to transport through the ocean (distances over 3000 km). The most important requirement for LNG technology is to provide safety for people and the environment. The properties of LNG, that make it so profitable, make it potentially hazardous at the same time. In this paper the LNG boil off gas generation for receiving terminals has been presented. The sources of boil-off gas have been discussed, and a numeric example, which illustrates the BOG generation for the specific set of assumptions, has been provided. In further part of the article fire and explosion hazardous, the rapid phase transition (RPT) and the rollover phenomena, which can occur during transporting and storing LNG, have been discussed.
    Źródło:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2010, 27, 3; 601-615
    1507-0042
    Pojawia się w:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Skroplony gaz ziemny (LNG) jako ważny element światowego rynku energii
    Liquefied natural gas (LNG) as an important part of the global energy market
    Autorzy:
    Gromada, A.
    Wysokinski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/793814.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki; 2017, 2[2]
    2450-8055
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of threats involving Liquefied Natural Gas (LNG) – review of literature sources
    Analiza zagrożeń z udziałem skroplonego gazu ziemnego (LNG) – przegląd źródeł literaturowych
    Autorzy:
    Bralewski, Adrian
    Wolanin, Jerzy
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2060832.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
    Tematy:
    LNG
    risks
    hazards
    risk assessment
    zagrożenia
    właściwości fizykochemiczne
    ocena ryzyka
    Opis:
    Aim: The purpose of this article is to review the literature on the risks associated with the transport, storage and processing of liquefied natural gas, and to lay a foundation for developing an LNG risk assessment methodology and the related State Fire Service response procedures. The authors focused on analysing the risks associated with the physicochemical properties of LNG. The reviewed publications explored scenarios related to the operation of LNG terminals. Introduction: The construction of the LNG terminal in Świnoujście, the constantly growing global LNG industry, and the increasingly widespread use of LNG-fuelled vehicles increase the associated risks. Therefore, it is extremely important to recognise these risks. All preventive and corrective measures require a thorough knowledge of the issues they designed to address. This article is the first step towards the development of fire department procedures to manage LNG risks. It includes a summary of the main risks faced by emergency services and scenarios that could be useful for developing a methodology for LNG risk assessment. Methodology: The analysis presented in the article is based on a review of selected Polish and foreign literature. We provide a general discussion of the global LNG industry and its history, and of the physicochemical properties of liquefied gas. Furthermore, we identify the risks associated with the physicochemical properties of LNG, and discuss scenarios involving LNG risks in the supply chain, as provided in the reviewed literature. Conclusions: Based on a synthetic review of the literature, it can be concluded that the risks associated with the use of LNG have been thoroughly described in international literature. Polish publications on the subject are scarce. Awareness of LNG-related risks is crucial for the work of State Fire Service officers, as it is the basis for any preventive measures. Risk identification is the first step in the assessment. Existing literature offers few descriptions of “micro-scale” risks, involving, for instance, the use of LNG-powered vehicles. Macro-scale risks, on the other hand – those involving the transport and storage of large quantities of LNG – have been described in great detail.
    Cel: Celem artykułu jest przegląd literatury dotyczącej zagrożeń towarzyszących transportowi, magazynowaniu i przetwórstwu skroplonego gazu ziemnego (LNG) oraz stworzenie podstaw do opracowania metodyki oceny ryzyka niebezpiecznych zdarzeń z udziałem LNG, a także procedur reagowania na nie przez Państwową Straż Pożarną. W artykule autorzy skupili się na przeglądzie zagrożeń wynikających z właściwości fizykochemicznych LNG. W publikacji przywołano także pojawiające się w literaturze scenariusze zdarzeń związanych z obsługą terminali LNG. Wprowadzenie: Budowa terminala LNG w Świnoujściu, stale rozwijający się światowy przemysł LNG oraz coraz powszechniejsze wykorzystanie pojazdów zasilanych tym paliwem powodują, że prawdopodobieństwo pojawienia się związanych z nim zagrożeń nieustannie rośnie. Aby zapobiegać tym zagrożeniom i podejmować wobec nich działania naprawcze, należy najpierw dokładnie je poznać. Niniejszy artykuł stanowi pierwszy etap prac ukierunkowanych na przeciwdziałanie niekorzystnym zdarzeniom związanym z LNG przez straż pożarną w ramach tworzenia procedur LNG. Autorzy zebrali główne zagrożenia, z jakimi mogą mieć do czynienia służby ratownicze, oraz scenariusze, które można wykorzystać do budowy metodyki oceny ryzyka zdarzeń z udziałem LNG. Metodologia: Prezentowana w artykule analiza została przygotowana na podstawie przeglądu wybranej literatury polskiej i zagranicznej. Poruszono główne zagadnienia związane ze światowym przemysłem LNG i jego historią, a także właściwościami fizykochemicznymi skroplonego gazu ziemnego. Wskazano zagrożenia wynikające z właściwości fizykochemicznych LNG. Omówiono również pojawiające się w materiałach źródłowych scenariusze zagrożeń łańcucha dostaw LNG. Wnioski: Na podstawie syntetycznego przeglądu piśmiennictwa można stwierdzić, że zagrożenia związane z wykorzystaniem LNG zostały bardzo dokładnie opisane w literaturze międzynarodowej. Na polskim rynku wydawniczym temat pozostaje omówiony w nielicznych publikacjach. Świadomość zagrożeń, jakie wiążą się z wykorzystaniem LNG, jest kluczowa dla pracy funkcjonariuszy Państwowej Straży Pożarnej, gdyż stanowi podstawę do podejmowania wszelkich środków zaradczych. Jednocześnie identyfikacja zagrożeń jest pierwszym punktem w ocenie ryzyka zagrożeń związanych z LNG. W literaturze (zarówno polskiej, jak i zagranicznej) występują nieliczne opisy zagrożeń w tzw. skali mikro, czyli zagrożeń wynikających np. z używania pojazdów zasilanych LNG. Bardzo dokładnie zaś zostały opisane zagrożenia w skali makro, tj. te związane z transportem i magazynowaniem dużych ilości LNG.
    Źródło:
    Safety and Fire Technology; 2019, 54, 2; 32--53
    2657-8808
    2658-0810
    Pojawia się w:
    Safety and Fire Technology
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Amoniak surowcem energetycznym?
    Amonia as an energy resource?
    Autorzy:
    Sikora, Andrzej P.
    Sikora, Mateusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2143007.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    amoniak
    wodór
    gaz ziemny
    skroplony gaz ziemny (LNG)
    ammonia
    hydrogen
    natural gas
    liquefied natural gas (LNG)
    Opis:
    W rozdziale opisano podjęte próby wykorzystania amoniaku jako surowca energetycznego. Podano genezę nazwy amoniak. Opisano jego strukturę i dotychczasowe sposoby wykorzystania, wskazując na znaczącą rolę wodoru – także w cząsteczkach wody, metanu czy innych węglowodorów. Autorzy nawiązują do zmienionej japońskiej polityki energetycznej oraz mapy drogowej ,w której wodór, ale przede wszystkim amoniak, mają podstawową do spełnienia rolę. Pokazują rolę wodoru i produktów wodoropochodnych w wytwarzaniu energii. Japońska Mapa drogowa określa drogę dojścia do zero emisyjności gospodarki w perspektywie 2050 r. Wskazano także na bolączki infrastruktury przesyłowej i magazynowania wodoru wobec znacznie łatwiejszej logistyce dla amoniaku. Zaznaczono możliwą do wypełnienia rolę grafenu jako materiału do magazynowania wodoru. Opisano szanse i wyzwania stojące przed rozwojem transgranicznego rynku „zielonego” wodoru w UE. Jednocześnie pokazano podobieństwo w celu osiągnięcia neutralności klimatycznej Europy do 2050, której główne cele to brak emisji netto gazów cieplarnianych do atmosfery oraz doprowadzenie do oddzielenia wzrostu ekonomicznego od zasobów. Rola wodoru w założeniach tej polityki klimatycznej wydaje się nie do przecenienia. Ma on przede wszystkim zastąpić paliwa kopalne w tych sektorach, których nie da się w pełni zelektryfikować oraz pozwolić na magazynowanie energii elektrycznej wytworzonej z OZE w okresie nadpodaży.
    The chapter describes the attempts to use ammonia as an energy raw material. The origin of the name ammonia is given. Its structure and current methods of use have been described, indicating the significant role of hydrogen – also in water, methane and other hydrocarbons. The authors refer to the revised Japanese energy policy and the roadmap in which hydrogen, but above all ammonia, have a fundamental role to play. They show the role of hydrogen and hydrocarbon products in energy production. The Japanese roadmap outlines the path to a zero-carbon economy by 2050. It also points to the disadvantages of hydrogen transmission and storage infrastructure in the face of much easier logistics for ammonia. The possible role of graphene as a material for hydrogen storage is marked. The opportunities and challenges facing the development of the cross-border „green” hydrogen market in the EU are described. And the similarity is shown with the aim of achieving Europe’s climate neutrality by 2050, the main goals of which are no net emissions of greenhouse gases to the atmosphere and a decoupling of economic growth from resources. The role of hydrogen in the assumptions of this climate policy cannot be overestimated. It is primarily intended to replace fossil fuels in those sectors that cannot be fully electrified and allow the storage of electricity generated from RES in the period of oversupply.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN; 2022, 110; 75-85
    2080-0819
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The impact of LNG carrier transit on fairway capacity
    Autorzy:
    Li, M.
    Mou, J.
    XinSheng, Z.
    Gong, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135263.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    waterborne transportation
    liquefied natural gas (LNG) ship
    approach channel capacity
    vessel traffic control
    fairway capacity
    LNG Port
    Opis:
    Liquefied natural gas (LNG), as one of the main sources of clean energy, has witnessed great growth in marine transportation in recent years. Due to the potential catastrophic consequences in case of a vessel traffic accident, the guidelines of the design of an LNG Port and the regulation of traffic management require that a mobile safety zone be set up for the transit of an LNG carrier, that is, a moving safety area around the carrier that excludes other ship traffic. To study the impact of a safety zone on channel capacity, this paper has presented a mathematical model to calculate the impact ratio of a large LNG ship on channel capacity considering different speeds and sailing modes. As a case study, an approach channel to a new LNG port that was developed in Yueqing bay, Zhejiang province, East China, has been analyzed during the concept design of the port with the aim of receiving ships with a capacity of 145,000 m3 . Based on the model, the impact ratio on the whole channel and the segmented channel when a carrier arrives at and leaves the berth has been calculated. The methodology can support the job of port design and vessel traffic management to improve the capacity, efficiency and safety of a waterway.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2018, 56 (128); 63-70
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    What is the Real Issue with Floating Storage and Regasification Units? Regulations Related to the FSRU Implementation Process in the Baltic Sea
    Autorzy:
    Koska-Legieć, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116861.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Baltic Sea
    Floating Storage and Regasification Unit (FSRU)
    Floating Storage Unit (FSU)
    Liquefied Natural Gas (LNG)
    maritime law
    LNG transportation
    law implementation
    national legal system
    Opis:
    The aim of this article is to dispel any nomenclatural confusion related to the notion of FSRU. Sometimes FSRUs are classified as ships or vessels; sometimes as stationary units. The article will attempt to explain in which case FSRUs may be classified as ships. This article describes one of the most persistent legal problems in Polish maritime law, which is the FSRU implementation in the Baltic Sea. The application of FSRU solutions was analysed in relation to LNG maritime transport. This analysis is concerned only with a fragment of wider theoretical considerations about the placement of the definition of the ship in different national legal systems as well as the importance of translation and correct understanding of the words denoting the ship or the vessel.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2018, 12, 3; 499-503
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Multicriteria optimization method of LNG distribution
    Autorzy:
    Chłopińska, E.
    Gucma, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117110.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    cargo handling
    Liquefied Natural Gas (LNG)
    Multicriteria Optimization Method
    LNG Distribution
    Marine Diesel Oil (MDO)
    Heavy Fuel Oil (HFO)
    Vector Evaluated Genetic Algorithms (VEGA)
    Multi-Objective Genetic Algorithm (MOGA)
    Opis:
    Liquefied Natural Gas (LNG) is considered as a realistic substation of marine fuel in 21 century. Solution of building new engines or converting diesels into gas fueled propulsion meets the stringent international emission regulations. For HFO (heavy fuel oil) or MDO (marine diesel oil) propelled vessels, operation of bunkering is relatively wide known and simple. Its due to the fact that fuel itself doesn’t require high standards of handling. Where for LNG as a fuel its very demanding process – it evaporates and requires either consuming by bunker vessel or reliquefication. Distribution of such bunker is becoming multidimensional problem with time and space constrains. The objective of the article is to review the methods of optimization using genetic algorithms for a model of LNG distribution. In particular, there will be considered methods of solving problems with many boundry criteria whose objective functions are contradictory. Methods used for solving the majority of problems are can prevent the simultaneous optimization of the examined objectives, e.g. the minimisation of costs or distance covered, or the maximisation of profits or efficiency etc. Here the standard genetic algorithms are suitable for solving multi-criteria problems by using functions producing a diversity of results depending on the adopted approach.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 2; 493-497
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of 3-D Velocity Measurement of Vessel by VI-GPS for STS Lightering
    Autorzy:
    Yoo, Y.
    Pedersen, E.
    Tatsumi, K.
    Kouguchi, N.
    Arai, Y.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117175.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Global Navigation Satellite System (GNSS)
    Global Positioning System GPS
    Vessel Velocity
    STS Lightering
    3D Velocity Measurement
    Ship-to-Ship (STS) Operation
    Liquefied Natural Gas (LNG)
    Kinematic GPS (KGPS)
    Opis:
    A lightering operation is a type of Ship-To-Ship (STS) operation where two ships are together in open waters and transfer the cargo e.g. crude oil, LNG. High skills and experience are required by the human operators as no relevant equipment for determining the relative speeds and distances with sufficient accuracies has been implemented. The officer in charge of an STS lightering takes the decision on adequate maneuvering orders based on predominantly visual observations during the final approach. Landing on all fenders simultaneously is an objective in order to minimize ship-fender contact forces, but this is rather difficult to achieve in practice even in calm sea due to the effect of hydrodynamic interaction when the ships are closing in. Furthermore, currents that are present in the lightering zone add to the operational complexity. A field measurement experiment has been carried out with a Velocity Information GPS (VI-GPS) system installed onboard a ferry approaching port for berthing which is similar to an STS lightering. The paper proposes to apply VI-GPS as input sensor to a decision-support and guidance system aiming to provide accurate velocity information to the officer in charge of an STS operation. It is argued that DOP of VI-GPS is related to the velocity error.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2009, 3, 1; 43-48
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A comparison between DP offshore loading operation on submerged turret loading system STL, submerged single anchor loading system SAL and offshore loading system OLS considering the hydro-meteorological condition limits for the safe ship’s operation offshore
    Autorzy:
    Rutkowski, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116096.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Offshore Operations
    Offshore Loading System (OLS)
    Submerged Turret Loading (STL)
    single anchor loading (SAL)
    hydrometeorological condition limits
    dynamic positioning (DP)
    bow loading system (BLS)
    Liquefied Natural Gas (LNG)
    Opis:
    The purpose and scope of this paper is to describe the characteristics of and make comparisons between DP Offshore loading operation on Submerged Turret Loading system STL, Single Anchor Loading system SAL and Offshore Loading System OLS considering the hydro meteorological condition limits enabling safe ship’s operation offshore. These systems (STL, SAL & OLS) are designated to operate with specialized DP shuttle tankers, which are equipped with bow loading system (BLS) and optionally also with bottom submerged loading system STL. All above systems are typically used for short term mooring applications offshore associated with the offloading and/or loading of bulk liquid fuel tankers transporting refined and unrefined products of crude oil or liquefied natural gas LNG.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2019, 13, 1; 175-185
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Proposal of propulsion for liquefied natural gas tanker (LNG carrier) supplying LNG terminal in Poland
    Propozycja napędu zbiornikowca lng do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce
    Autorzy:
    Górski, Z.
    Cwilewicz, R.
    Konopacki, Ł.
    Kruk, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/244060.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    Napęd tankowca LNG
    tankowce skroplonego gazu dla Polski
    LNG tanker propulsion
    Liquefied gas tankers for Poland
    Opis:
    The diversification of natural gas supply to Poland and plans to build liquefied natural gas (LNG) terminal in Poland are obvious. Regarding, independent of supply from Russian sources through inland pipelines the sea transport of natural gas is necessary. Provisional analysis shows the possibility of supply from Gulf via Suez Channel or from Black Sea area. Due to economical reasons the transport should be performed by the biggest ships, which can pass Suez Channel and Danish Straits under full load. Referring to analysis presented in paper ,,Proposal of turbine propulsion for new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250000-300000 cbm" (European CONES 2007) the COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion fed with natural gas from carried cargo is proposed. Basic advantages of such propulsion are: "ecological fuel" application, high efficiency and maintenance friendly propulsion plant. The indubitable qualities of a COGES type ship's powerplant, fuelled with natural gas induce interest for this kind of powerplant with cheaper capital expenditure and low exploitation costs, but at the same time showing simplicity in service and ,,ecological fuel" application. In conclusion a discussion about construction of LNG carries for Polish gas terminal supply as well as kind of propulsion plant for these ships is called.
    Potrzeba dywersyfikacji zaopatrzenia Polski w gaz naturalny i plany budowy terminalu gazowego w Polsce są oczywiste. Ze względu na konieczność uniezależnienia od dostaw gazu systemem rurociągów ze źródeł rosyjskich konieczny jest transport morski surowca zbiornikowcami do przewozu gazu naturalnego (LNG). Wstępna analiza wskazuje na możliwość dostaw z obszaru Zatoki Perskiej poprzez Kanał Sueski lub z obszaru Morza Czarnego. Ze względów ekonomicznych zakłada się, że gaz powinien być przewożony możliwie największymi statkami zdolnymi przepłynąć pod pełnym załadunkiem przez Kanał Sueski i Cieśniny Duńskie. Nawiązując do analiz zaprezentowanych w referacie ,,Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250000-300000 m3" (European KONES 2007) zakłada się zastosowanie dla takich statków kombinowanego napędu turbinowego COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) zasilanego gazem naturalnym z przewożonego ładunku. Podstawowe zalety tego rodzaju napędu to: zastosowanie ,,paliwa ekologicznego", wysoka sprawność i łatwość eksploatacji napędu głównego. Niewątpliwe zalety napędu okrętowego typu COGES napędzanego gazem ziemnym skłaniają do zainteresowania tym rodzajem napędu tańszego inwestycyjnie oraz eksploatacyjnie a jednocześnie prostego w obsłudze i stosującego ,,ekologiczne paliwo". W konkluzji proponuje się podjęcie szerokiej dyskusji na temat budowy zbiornikowców LNG do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce oraz rodzaju zastosowanego na nich napędu.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2008, 15, 2; 103-108
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Thermodynamic processes involving liquefied natural gas at the LNG receiving terminals
    Procesy termodynamiczne z wykorzystaniem skroplonego gazu ziemnego w terminalach odbiorczych LNG
    Autorzy:
    Łaciak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/218953.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    LNG
    skroplony gaz ziemny
    egzergia
    obieg termodynamiczny
    terminal rozładunkowy
    regazyfikacja
    liquefied natural gas
    exergy
    thermodynamic cycle
    unloading terminal
    regasification
    Opis:
    The increase in demand for natural gas in the world, cause that the production of liquefied natural gas (LNG) and in consequences its regasification becoming more common process related to its transportation. Liquefied gas is transported in the tanks at a temperature of about 111K at atmospheric pressure. The process required to convert LNG from a liquid to a gas phase for further pipeline transport, allows the use of exergy of LNG to various applications, including for electricity generation. Exergy analysis is a well known technique for analyzing irreversible losses in a separate process. It allows to specify the distribution, the source and size of the irreversible losses in energy systems, and thus provide guidelines for energy efficiency. Because both the LNG regasification and liquefaction of natural gas are energy intensive, exergy analysis process is essential for designing highly efficient cryogenic installations.
    Wzrost zapotrzebowania na gaz ziemny na świecie powoduje, że produkcja skroplonego gazu ziemnego (LNG), a w konsekwencji jego regazyfikacja, staje się coraz bardziej powszechnym procesem związanym z jego transportem. Skroplony gaz transportowany jest w zbiornikach w temperaturze około 111K pod ciśnieniem atmosferycznym. Przebieg procesu regazyfikacji niezbędny do zamiany LNG z fazy ciekłej w gazową dla dalszego transportu w sieci, umożliwia wykorzystanie egzergii LNG do różnych zastosowań, między innymi do produkcji energii elektrycznej. Analiza egzergii jest znaną techniką analizowania nieodwracalnych strat w wydzielonym procesie. Pozwala na określenie dystrybucji, źródła i wielkości nieodwracalnych strat w systemach energetycznych, a więc ustalić wytyczne dotyczące efektywnego zużycia energii. Ponieważ zarówno regazyfikacja LNG jak i skraplanie gazu ziemnego są energochłonne, proces analizy egzergii jest niezbędny do projektowania wysoce wydajnych instalacji kriogenicznych.
    Źródło:
    Archives of Mining Sciences; 2013, 58, 2; 349-359
    0860-7001
    Pojawia się w:
    Archives of Mining Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ways of adjusting the two-stroke diesel engine to be run on liquefied natural gas
    Autorzy:
    Giernalczyk, Mariusz
    Łoński, Filip
    Kaniak, Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/27315925.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    STE GROUP
    Tematy:
    gaz ziemny
    silnik dwupaliwowy Diesla
    zbiornikowiec LNG
    natural gas
    dual fuel diesel engine
    LNG carriers
    Opis:
    This article attempts at assessing the feasibility and validity of adjusting the two-stroke diesel engine to be fuelled by liquefied natural gas (LNG). It discusses a set of modifications introduced onto one of the ships carrying liquefied natural gas. These changes consisted in adjusting the engines of the main drive so that they can be fuelled by gas. This has been achieved by the modification of the cylinder head and fuel supply installation. Parameter results of the modified engines obtained during sea trials have been presented. Both advantages and disadvantages resulting from gas combustion have been pointed out. Ultimately, the authors of this article assess the applicability of this solution to other LNG carriers.
    Źródło:
    New Trends in Production Engineering; 2018, 1, 1; 317-324
    2545-2843
    Pojawia się w:
    New Trends in Production Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A method for reserve determination of the static and dynamic list of liquefied natural gas carriers and its application to the dynamic under keel clearance system in the outer port in Świnoujście
    Autorzy:
    Drwięga, K.
    Gucma, L.
    Gralak, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135146.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    dynamic UKC
    simulation methods
    analytical methods
    list
    pressure transmitters
    LNG carrier
    Opis:
    This paper presents a methodology for determining the components related to the heel of liquefied natural gas (LNG) carriers, excluding the heel of the vessel due to waves. The described method was applied to the description of under keel clearance of vessels approaching the outer port of Świnoujście. The method includes the determination of heel components caused by: draught reading errors, wind, current, tugboats and vessel maneuvers. Determination of the last component was carried out using a 2-stage method. In the first stage, simulation methods were used to identify the parameters of ship movement. In the second stage, the maximum heel of LNG carriers was calculated by analytical methods.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 47 (119); 66-73
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Skroplony gaz ziemny – strategiczny surowiec energetyczny – bezpieczeństwo zaopatrzenia Polski w paliwo gazowe
    Liquefied Natural Gas – a Strategic Fuel. Poland’s Security with Regard to Gas Fuels
    Autorzy:
    Grzelak, Sławomir
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/417067.pdf
    Data publikacji:
    2015-12
    Wydawca:
    Najwyższa Izba Kontroli
    Tematy:
    energy security
    liquefied natural gas
    energy supplies
    diversifying the sources
    LNG
    Opis:
    Energy and fuels constitute strategic products that have actual impact on almost all the elements of appropriate functioning of the state. Due to its multidimensional nature and importance, energy security becomes the reason of state. The document entitled Poland’s Energy Policy until 2030, among the basic directions of this policy lists improved security of fuels and energy supplies. One of the key investments aimed at diversifying the sources and directions of supplies, is the construction of the terminal for receiving liquefied natural gas (LNG). It will allow for establishing Poland’s alternative system of gas supplies. Other elements of the system are the following: interconnectors that allow for transmitting fuels from the west and from the south, and the North-South gas corridor that ultimately will connect the terminals in Poland and Croatia.
    Źródło:
    Kontrola Państwowa; 2015, 60, 6 (365); 133-145
    0452-5027
    Pojawia się w:
    Kontrola Państwowa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Phase equilibria for liquefi eld natural gas (LNG) as a multicomponent mixture
    Autorzy:
    Włodek, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/299072.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    LNG
    liquefied natural gas
    thermodynamic processes
    cryogenics
    VLE calculations
    phase equilibria
    Opis:
    Liquefied natural gas (LNG) has an increasingly important role in the global natural gas market. Global demand for natural gas will grow over the coming years. LNG is transported by ships to unloading points on the storage terminals. During the LNG unloading and storage processes some part of LNG evaporates into gas phase and causes changes in the composition of stored LNG. The main component of LNG is methane, the remaining components are primarily ethane, propane, butane and nitrogen. Depending on the participation of these components the basic thermodynamic parameters of LNG can significantly change. LNG is also product sensitive to changes of temperature. In order to better prediction of changes of individual paramete rs of stored LNG caused by changes of temperature and LNG composition vapor-liquid equilibrium (VLE) calculations are performed for cryogenic conditions using equations of state.
    Źródło:
    AGH Drilling, Oil, Gas; 2015, 32, 3; 539-550
    2299-4157
    2300-7052
    Pojawia się w:
    AGH Drilling, Oil, Gas
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dimensioning the approach to the Liquefied Natural Gas terminal in Świnoujście using analytical and simulation methods
    Autorzy:
    Anczykowska, A.
    Ślączka, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/906044.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    method of Three Components
    Panama Canal Method
    Canadian Method
    method of INM
    PIANC method
    simulation method
    dimensioning of fairways
    LNG
    LNG terminal in Świnoujście
    Opis:
    This article presents a comparison between the use of analytical methods and simulations for dimensioning the approach to the liquefied natural gas (LNG) terminal in Świnoujście. Parameters of rectilinear sections of the fairway were obtained by analytical methods, widely used in traffic engineering. These methods are: the method of the Three Components, the Panama Canal method, the Canadian method, the method of the INM and the PIANC method. Dimensioning the approaching fairway to the LNG terminal in Świnoujście was conducted for two types of LNG tankers: Q-flex and Q-max. Results for simulation methods were obtained using a navigational bridge simulator. Results obtained using analytical and simulation methods allowed the comparison of parameters of the approach to the LND terminal in Świnoujście, and an indication of the optimal dimensioning methods of a fairway’s straight sections.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 45 (117); 101-107
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Study of the effect of geometrical parameters of the LNG storage tanks on the process of evaporation of liquefied natural gas
    Autorzy:
    Liszka, K.
    Łaciak, M.
    Oliinyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/299096.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    liquefied natural gas
    LNG
    gas storage
    storage tanks
    vaporization
    Opis:
    Storage of liquefied natural gas (LNG) is one of the most important processes taking place during liquefaction which is also significant for the regasification and receiving terminals operation. The task of the tanks lies not only in the safe storage of gas, but also in preventing its evaporation related, among others, to the heat transfer through the walls and roof of the tank. Even a small quantity of heat flowing to the LNG increases its internal energy, conseąuently leading to the evaporation of a certain quantity of LNG. Phase transitions of even small amounts of liquid may cause changes in the composition of both LNG and its density, which may contribute to the formation of stratification of liquefied gas. The geometric parameters of the storage tanks have a very large impact on the amount of heat penetrating the tank: with the increase of its size the surface area of heat transfer increases, too. The dependence of heat penetrating the tank, its geometrie dimensions and the effect of temperature on the stability of the stored LNG are discussed in this paper .
    Źródło:
    AGH Drilling, Oil, Gas; 2014, 31, 2; 355-365
    2299-4157
    2300-7052
    Pojawia się w:
    AGH Drilling, Oil, Gas
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tangible benefits of using liquefied natural gas fuel in the urban transport of Szczecin
    Autorzy:
    Chłopińska, E.
    Kowbel, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135148.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    LNG fuel
    exhaust emission
    urban transport
    Szczecin
    alternative solution
    costs
    Opis:
    Being the cleanest mine fuel due to the release of low exhaust emissions into the atmosphere, natural gas has been utilised by many fields of transport. A rapidly growing world market of liquefied natural gas (LNG) fuel has enabled to implement this fuel in urban transport. This article concentrates on presenting an alternative solution for the use of LNG fuel in urban buses to reduce exhaust emission using the example of Szczecin. On the basis of a significantly growing segment of the engines for the gas driven market, the article also shows the possible costs arising from the use of LNG fuel in urban buses of Szczecin. The impact to the natural environmental from the use of diesel fuel from vehicles was analysed. Based on the exhaust emission analysis this article shows the difference between using a fuel which emits less noise and is a cleaner energy source with high energy efficiency and the fuel used by carriers.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 47 (119); 123-128
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Engine testing of bus fuelled with LNG
    Autorzy:
    Gis, W.
    Żółtowski, A.
    Taubert, S.
    Grzelak, P. L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/245232.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    LNG
    liquefied natural gas
    road transport
    environmental protection
    SORT test
    Opis:
    Due to finishing of conventional fossil energy resources, energy security, the desire of independence from imported fuels and reduction of emission of harmful compounds and greenhouse gases in the atmosphere, there is need to explore new technologies using alternative energy sources. One of alternative energy sources, which can be used in transportation, is natural gas. Natural gas can be use in two forms: as a gas (CNG – Compressed Natural Gas), and as a liquid (LNG - Liquefied Natural Gas). Currently the most often used is CNG fuel. The vehicles, which can be supplied by CNG or LNG fuels are called Natural Gas Vehicles (NGV). The article presents the basic properties of liquefied natural gas (LNG) used as a fuel for internal combustion engines. There were made the comparison of the characteristics of CNG, LNG and diesel oil as an engine fuels in different aspects. There was presented the measurement method and measurement equipment applied in the Motor Transport Institute, used to measure the fuel consumption of LNG bus in real traffic conditions in comparison to bus, supplied by diesel oil. The results of measurements in SORT tests were presented and compared with fuel consumption of similar buses fuelled with diesel fuel.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2013, 20, 4; 93-98
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Spring-loaded winch band brakes as tools to improve safety during mooring operations on ships
    Autorzy:
    Iglesias-Baniela, S.
    Pérez-Canosa, J. M.
    Cid-Bacorelle, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1841578.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    berthing operations
    winch band brakes
    mooring operations
    brake holding capacity
    minimum breaking load
    Liquefied Natural Gas
    LNG
    Hydraulic Release
    mooring line
    Opis:
    Some recent accident reports involving large vessels in mooring operations or breaking away from their moorings conclude that brakes of mooring winches do not render before line parts. As the potential loss of life is high, the utmost attention on-board must be paid to minimise this inherent risk. When the load on the mooring lines becomes overloaded beyond the pre-set levels, mooring winches band brakes have the safety function of rendering and allowing the line to shed this load before its potential breaking and the subsequent snap-back. As a preventive measure against breaking, the pre-set level, known as Brake Holding Capacity (BHC), must be below the Minimum Breaking Load (MBL) of the line. In this paper, the authors analyse concerns that can arise from those with conventional screw manually-applied band brakes regarding their BHC reliability. Thus, in order to improve safety, the advantages of the spring-applied band brakes with manual setting and release or with hydraulic release are highlighted. Finally, the paper shows a typical procedure using a hydraulic jack for brake testing the winch of a Liquefied Natural Gas (LNG) ship to fix their BHC in order to hold 60% of the MBL of the mooring line.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 3; 711-719
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie optymalnej wielkości statku do przewozu gazu ziemnego dla różnych technologii transportu
    Analysis of optimum size of ships for natural gas transportation with the use of various transport technologies
    Autorzy:
    Bortnowska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/257185.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    gazowce LNG
    gaz skroplony
    gazowce CNG
    gaz sprężony
    objętość ładunkowa
    koszty eksploatacyjne
    LNG ship
    liquefied gas
    CNG carrier
    compressed gas
    capacity cargo
    operating costs
    Opis:
    Wzrost zapotrzebowania na gaz ziemny w skali światowej, jego ograniczone zasoby jak również ograniczone możliwości pobierania z miejsc występowania siecią rurociągów będą powodowały wzrost cen, dlatego należy poszukiwać alternatywnych rozwiązań technologii transportu gazu ziemnego pod względem ekonomicznym, ekologicznym i bezpieczeństwa. W artykule przedstawiono analizę projektową wraz z uproszczoną koncepcją statków do przewozu gazu w różnych jego postaciach, jako gaz skroplony (statkami LNG), gaz sprężony (statkami CNG) i gaz w postaci hydratów (statkami NGH). Scharakteryzowano i porównano główne parametry statków ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni ładunkowej. Oszacowano ilość rejsów w ciągu roku, liczbę floty na daną trasę żeglugową oraz przybliżone koszty eksploatacyjne. W analizie przewidziano transport gazu z Norwegii do Polski.
    The increase in demand for natural gas in the world and the limited capacity of pipelines will cause an increase in prices; therefore, alternative natural gas transportation technologies must take into account economic, environmental and safety concerns. The article presents an analysis of the design concepts for the transport of gas in its various forms, particularly, liquefied natural gas (LNG ships), compressed natural gas (CNG ships) and in the form of gas hydrates (NGH ships). The main parameters of vessels with particular reference to cargo capacity are characterised and compared. An estimated number of voyages during the year, the number of the fleet on the route and approximate operating costs are considered. The analysis concerns the transport of natural gas from Norway to Poland.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2012, 3; 155-165
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Proposal of turbine propulsion for a new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250 000-- 300 000 cbm
    Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250 000 do 300000 m3
    Autorzy:
    Górski, Z.
    Cwilewicz, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243207.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport
    LNG tanker propulsion
    liquefied gas tankers
    Opis:
    Liquefied natural gas carriers (LNG carriers) are built nowadays with the capacity of 135,000 division sign 165,000 cbm. LNG carriers with capacity of about 200,000 cbm are also in project works and under construction. Projects of new generation LNG carries with the capacity ranging from 250,000 to 300,000 cbm will be executed soon. Estimated main propulsion power of such LNG carriers will be 40 to 50 MW. The gas turbine propulsion with carried natural gas used as a fuel is proposed for these ships. To improve efficiency of propulsion a COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion system is suggested. With the relatively simple configuration, the COGES system makes possible to achieve acceptable propulsion efficiency. COGES drive system also simplifies operation of propulsion plant, decreases engine room space and considerably contributes to environment protection as natural gas is considered to be an "ecological fuel". In particular the schema of the COGES propulsion system, ccomparison of machinery space of LNG carrier propelled by the low speed diesel engine and the COGES system are presented in paper.
    Obecnie eksploatowane i budowane zbiornikowce do przewozu skroplonego gazu naturalnego LNG posiadają ładowność rzędu 135.000 do 165.000 m3. Projektowane są też i budowane zbiornikowce LNG o ładowności rzędu 200000 m3. W niedługim czasie będą realizowane projekty zbiornikowców LNG nowej generacji o ładowności 250.000 do 300.000 m3. Ocenia się, że zapotrzebowanie mocy napędu głównego dla nowej generacji zbiornikowców LNG będzie rzędu 40 do 50 MW. Proponuje się zastosowanie do napędu takich statków turbin gazowych zasilanych przewożonym gazem naturalnym. Celem podniesienia sprawności siłowni proponuje się zastosowanie siłowni kombinowanej typu COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System), która przy stosunkowo prostej konfiguracji umożliwi uzyskanie akceptowalnej sprawności napędu. Siłownia typu COGES pozwoli też na uproszczenie procesu eksploatacji napędu, zmniejszenie objętości siłowni na rzecz przestrzeni ładunkowej, a spalanie gazu naturalnego powszechnie uważanego za "paliwo ekologiczne" będzie ważnym przyczynkiem do ochrony środowiska naturalnego. W szczególności schemat układu napędowego typu COGES, porównanie wielkości siłowni zbiornikowca LNG z napędem tłokowym silnikiem spalinowym wolnoobrotowym i napędem typu COGES są prezentowane w artykule.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2007, 14, 2; 179-186
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Sprężony i skroplony gaz ziemny jako alternatywa dla paliw ropopochodnych wykorzystywanych w transporcie
    Compressed and liquefied natural gas as an alternative for petroleum derived fuels used in transport
    Autorzy:
    Dorosz, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/283270.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    gaz ziemny
    CNG
    LNG
    paliwa
    zasilanie pojazdu
    natural gas
    vehicle fuel
    Opis:
    Transport drogowy oraz morski oparty jest głównie na wykorzystaniu paliw ropopochodnych, tj. ropie naftowej, benzynie oraz LPG (Liquefied Petroleum Gas). Światowe zasoby ropy naftowej stale się kurczą i przewiduje się, ze wystarczą na kilkadziesiąt lat. Ponadto stale zwiększające się obostrzenia dotyczące emisji spalin powodują, że silniki są coraz bardziej skomplikowane, co przekłada się na wyższy koszt oraz niższą niezawodność. Dlatego też zauważalny jest trend w celu poszukiwania alternatywnych paliw do zasilania pojazdów. Obecnie można wyróżnić trzy kierunki rozwoju technologii: zasilanie energią elektryczną, wodorem lub gazem ziemnym. Ze względu na fakt niskiej pojemności baterii, co przekłada się na niski zasięg pojazdów i poważne trudności z magazynowaniem wodoru oraz niską efektywność termodynamiczną ogniw, najbardziej perspektywicznym kierunkiem wydaje się zasilanie pojazdów gazem ziemnym. Zasoby gazu ziemnego są znacznie większe w porównaniu do ropy naftowej. Ponadto spalanie gazu ziemnego praktycznie eliminuje emisję szkodliwych dla zdrowia tlenków azotu, siarki oraz cząstek stałych. Jest on również paliwem powszechnie dostępnym, ze względu na znaczne pokrycie terytorium Polski rurociągami. Jednakże ze względu na niską gęstość energii gazu ziemnego w warunkach otoczenia, wymaga on specjalnego przechowywania – może być magazynowany jako gaz sprężony do ciśnienia ponad 200 barów (CNG – Compressed Natural Gas) lub w postaci skroplonej (LNG – Liquefied Natural Gas). Pozwala to na zwiększenie gęstości energii do poziomów porównywalnych od oleju napędowego i benzyny. Dodatkowym zagadnieniem jest możliwość wykorzystania chłodu pochodzącego z odparowania LNG do celów klimatyzacyjnych lub chłodniczych. Jest to jednak uzasadnione w przypadku transportu ciężkiego, gdzie strumień gazu jest relatywnie wysoki.
    The road and maritime transport is mainly based on the petroleum fuels as diesel, gasoline and LPG (Liquefied Petroleum Gas). Due to their harmful effect on health and the shrinking resources, new fuels are sought. At present we can observe three main directions: vehicles powered by electricity, hydrogen and natural gas. In the case of electricity, problems are still present with the capacity of the batteries and, hence, the low range of the vehicles. The use of the hydrogen is difficult due to storage problems and the low thermodynamic efficiency of the fuel cells. That is why natural gas can be the best alternative fuel and be a good way to reduce pollution such as: nitrogen oxides, sulfur oxides and solid particles. Moreover, natural gas is easily available by the gas pipelines. However, natural gas under ambient conditions is characterized by low energy density. That is the reason why it must be stored as gas pressurized over 200 bar (CNG – Compressed Natural Gas) or as the liquid gas (LNG – Liquefied Natural Gas). This kind of storage allows the energy density to be increased to the level comparable with diesel or petroleum. An additional aspect may be cold energy recovery from the evaporating LNG. The cool can be used in air conditioning or in refrigeration. That solution is especially interesting in heavy transport, where the streams of liquid gas are relatively high.
    Źródło:
    Polityka Energetyczna; 2018, 21, 1; 85-97
    1429-6675
    Pojawia się w:
    Polityka Energetyczna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The impact of a liquefied natural gas terminal on the gas distribution and bunkering network in Poland
    Autorzy:
    Chłopińska, E.
    Gucma, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135162.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    natural gas
    LNG fuel
    gas consumption
    LNG terminal in Świnoujście
    energetic safety
    Polska
    Opis:
    The proximity of the sea has a strategic importance for Poland’s security and economy. LNG (Liquefied Natural Gas) may play an important role in the Baltic Sea Region in the near future – it may create opportunities for dynamic international economic cooperation for Baltic countries. Access to the Baltic Sea enables sustainable development consisting of the comprehensive exploitation of the country’s maritime potential, i.e.: the broad development of the maritime economy. In this paper the authors have given an overview of the benefits of a LNG terminal located in Świnoujście. Building a facility is a strategic investment that requires the involvement of all stakeholders at the local, regional, and national level. In this paper the authors have presented general information on the collection and transmission of natural gas. The aspects of trends in the LNG market have been discussed. Market conditions in the world and in Europe, concerning the investment in the Świnoujście LNG terminal, have been described. The implementation of the strategy has been aimed at supporting the pursuit of long-term development agreements integrating the maritime sectors with the other related sectors. The directions of gas distribution arising from the rational use of the LNG terminal in Świnoujście have also been presented. In addition, the economic impact of the location of the LNG terminal in Świnoujście on the development of the gas market in Poland was analyzed.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2018, 53 (125); 154-160
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Liquefied natural gas storage of variable composition
    Magazynowanie skroplonego gazu ziemnego o zmiennym składzie
    Autorzy:
    Łaciak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/218812.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    LNG
    liquefied natural gas
    regasification
    energy efficiency
    liquefied gas storing
    LNG stratification
    double diffusion
    dostawy LNG
    gaz LNG
    regazyfikacja
    podwójna dyfuzja
    Opis:
    Thanks to the increasing diversification of LNG supply sources, being a result of the growing number of LNG liquefaction installations over the World, increase of short-term trade contracts and general trend to globally liberalize gas markets, reception terminals have to cope with the broad range of qualitatively diversified LNG deliveries from various sources. Different LNG deliveries potentially have different density caused by different gas composition. Although the LNG composition depends on LNG source, it mainly consists of methane, ethane, propane, butane and trace nitrogen. When a new supply of LNG is transported to the tank, the LNG composition and temperature in the tank can be different from LNG as delivered. This may lead to the liquid stratification in the tank, and consequently the rollover. As a result, LNG rapidly evaporates and the pressure in the tank increases. More and more restrictive safety regulations require fuller understanding of the formation and evolution of layers. The paper is focused on the analysis of liquid stratification in the tank which may take place when storing LNG, and which process leads to the rapid evaporation of considerable quantities of LNG. The aim was to attempt modeling of the process of liquid stratification in an LNG tank. The paper is closed with the results of modelling.
    Dzięki rosnącej dywersyfikacji źródeł dostaw LNG, spowodowanej zwiększającą się liczbą instalacji skraplania gazu na całym świecie, wzrostem ilości kontraktów krótkoterminowych w handlu i ogólnej tendencji do globalnej liberalizacja rynków gazu, terminale do odbioru muszą radzić sobie z coraz większą gamą różnych jakościowo dostaw LNG z różnych źródeł. Różne dostawy LNG mają potencjalnie inną gęstość dzięki różnym składom gazu. Chociaż kompozycja LNG zależy od źródła, to przede wszystkim składa się z metanu, etanu, propanu, butanu i w śladowych ilościach z azotu. Gdy nowa dostawa LNG jest doprowadzana do zbiornika, skład i temperatura LNG już w zbiorniku może być inny niż dostarczanego. Może to prowadzić do rozwarstwienia cieczy w zbiorniku, a w konsekwencji wystąpienia zjawiska znanego jako „rollover”. W wyniku tego zjawiska następuje gwałtowne odparowanie LNG i nagły wzrost ciśnienia w zbiorniku. Coraz bardziej restrykcyjne przepisy dotyczące bezpieczeństwa wymagają pełniejszego zrozumienia zjawiska tworzenia i ewolucji warstw. W artykule przeprowadzono analizę procesu rozwarstwienia cieczy w zbiorniku, mogącego wystąpić podczas magazynowania skroplonego gazu ziemnego, a prowadzącego do gwałtownego odparowania znacznych ilości LNG. Celem była próba modelowania procesu powstawania rozwarstwienia się cieczy w zbiorniku LNG. Przedstawione zostały wyniki modelowania tego zjawiska.
    Źródło:
    Archives of Mining Sciences; 2015, 60, 1; 225-238
    0860-7001
    Pojawia się w:
    Archives of Mining Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Techniczne i technologiczne problemy eksploatacji terminali rozładunkowych LNG
    Technical and technological problems of exploitation of LNG unloading terminals
    Autorzy:
    Łaciak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/299828.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    skroplony gaz ziemny
    LNG
    terminal rozładunkowy
    regazyfikacja
    magazynowanie LNG
    liquefied natural gas
    unloading terminal
    regasification
    storage of LNG
    Opis:
    Wymagana infrastruktura przemysłowa LNG składa się przede wszystkim z instalacji do skraplania gazu, terminala załadunkowego, tankowców (metanowców) oraz terminala rozładunkowego, w którym następuje regazyfikacja do stanu lotnego. Zadaniem terminala rozładunkowego LNG jest odbiór ładunku skroplonego gazu ziemnego ze zbiorników metanowca, aby następnie, zgodnie z ustalonym harmonogramem eksploatacji, przetworzyć ciekły LNG w fazę gazową i pod określonym ciśnieniem wprowadzić gaz do systemu przesyłowego. W terminalu rozładunkowym przeprowadza się kilka podstawowych operacji: rozładowanie, magazynowanie, przepompowywanie i sprężanie oraz regazyfikację LNG. Rozładowanie LNG odbywa się ze zbiorników metanowca cumującego do specjalnie wyposażonego nadbrzeża. Na nadbrzeżu zainstalowana jest stacja rozładowania, wyposażona w tzw. ramiona rozładowcze oraz system rurociągów do transportu LNG. Magazynowanie LNG, zazwyczaj na krótki okres, odbywa się w specjalnie skonstruowanych zbiornikach w kriogenicznym zakresie temperatur. Regazyfikacja LNG polega na tym, że skroplony gaz ziemny jest podgrzewany w specjalnych urządzeniach (odparowywacze, regazyfikatory) i przechodzi w fazę gazową o temperaturze na wyjściu rzędu kilku stopni. Ciśnienie gazu na wyjściu z regazyfikatora jest z góry ustalone w korelacji do wymagań systemu gazowniczego. Regazyfikacja pod wysokim ciśnieniem stwarza możliwość utrzymania procesu w fazie nadkrytycznej, w której zachodzi lepsza wymiana ciepła, przy jednoczesnym uniknięciu komplikacji eksploatacyjnych. Terminal rozładunkowy podłączony jest do sieci gazowej, którą przesyłany jest gaz ziemny po wcześniejszym ustaleniu parametrów jakościowych wtłaczanego do sieci gazu (ewentualne mieszanie gazu).Nie mniej istotne znaczenie mają zasady i systemy bezpieczeństwa stosowane w terminalach LNG. W artykule przedstawiono procesy technologiczne związane z eksploatacją terminali: od rozładunku LNG w fazie ciekłej do jego odbioru w fazie gazowej przez system przesyłowy. Omówiono cztery główne operacje tworzące podstawową linię technologiczną, na której ciekły LNG poddawany jest fizycznym przemianom, nie powodującym jednak istotnych zmian w jego składzie chemicznym i właściwościach. Opisane zostały również stosowane metody regazyfikacji LNG oraz problemy bezpieczeństwa technicznego w terminalach.
    The required LNG industrial infrastructure consists primarily of liquefaction instalation, loading terminal, methane ships and unloading terminal, in which is making the regasification from liquid to gas phase. The task of unloading LNG terminal is to receive the cargo of liquefied natural gas from methane ship tanks, and then, according to the schedule of operation - to process liquid LNG to the gas phase and at a certain pressure to introduce gas into the transmission system. In the unloading terminal is carried out a few basic operations: unloading, storage, pumping and compression, and regasification of LNG. The discharge of LNG - from the methane ship tanks specially equipped for berthing quays. On the waterfront is installed on the discharge station, equipped with the unloading arms and a system of pipelines to transport LNG. Storage of LNG - usually for a short period of time in specially constructed tanks at cryogenic temperatures. Regasification of LNG - liquefied natural gas is heated in special equipment (vaporizers) and goes into the gas phase at a temperature at the exit of a few degrees. The gas pressure at the outlet from vaporizers is predetermined in correlation to the requirements of the gas system. Regasification at high pressure makes it possible to maintain the process in the supercritical phase, in which heat transfer is better, while avoiding the complications of exploitation. Unloading terminal is connected to the gas network, which is transporting a natural gas after having established the quality parameters supplied to the gas network (possible mixing of gases). No less important are the rules and safety systems used in LNG terminals. The paper presents the technological processes involved in the operation of terminals, from the unloading of LNG in a liquid phase to its reception in the gas phase by the transmission system. The four main operations forming the core production line on which the LNG liquid is subjected to physical changes, but causes no significant changes in its chemical composition and properties were presented. There were also presented the methods used to LNG regasification and technical security issues at terminals.
    Źródło:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2011, 28, 3; 507-520
    1507-0042
    Pojawia się w:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wykorzystanie egzergii kriogenicznej skroplonego gazu ziemnego do produkcji energii elektrycznej
    Exploiting the cryogenic exergy of liquefied natural gas in production of electricity
    Autorzy:
    Simla, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/101683.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydział Inżynierii Środowiska i Energetyki. Instytut Techniki Cieplnej
    Tematy:
    skroplony gaz ziemny
    regazyfikacja
    egzergia kriogeniczna
    odzysk energii
    terminal LNG w Świnoujściu
    LNG
    regasification
    cryogenic exergy
    energy recovery
    Świnoujście LNG terminal
    Opis:
    Gaz ziemny jest paliwem kopalnym o największej dynamice wzrostu udziału w światowym miksie energetycznym. Transport gazu w postaci skroplonej (LNG, ang. liquefied natural gas) stanowi alternatywę dla tradycyjnego transportu rurociągowego. Polska dołącza do światowego rynku LNG dzięki wybudowanemu w Świnoujściu terminalowi regazyfikacyjnemu. Proces skraplania gazu jest bardzo energochłonny. Część energii wykorzystanej w tym procesie zostaje zmagazynowana w LNG jako egzergia kriogeniczna. W konwencjonalnym procesie regazyfikacji egzergia ta jest tracona poprzez uwalnianie do wody morskiej lub innego czynnika służącego jako zewnętrzne źródło ciepła. Istnieje wiele koncepcji wykorzystania egzergii kriogenicznej LNG. Wśród możliwych zastosowań jest wykorzystanie LNG do produkcji energii elektrycznej poprzez użycie go jako dolnego źródła ciepła w obiegach termodynamicznych lub bezpośrednio jako czynnika obiegowego. W ramach niniejszej pracy zamodelowano cztery układy technologiczne regazyfikacji LNG: dwa układy bez odzysku „zimnej” egzergii oraz dwa układy z odzyskiem, produkujące energię elektryczną. Podstawowe dane wejściowe do modelu (strumień masowy, ciśnienie gazu) odpowiadają rzeczywistym parametrom pracy terminalu w Świnoujściu. Wykonano symulację działania wszystkich układów dla zmiennej w skali roku temperatury otoczenia. Obliczono szereg wskaźników służących do porównania między sobą poszczególnych układów, takich jak średnioroczne zużycie paliwa, sprawność egzergetyczna i wskaźnik skumulowanego zużycia energii.
    Natural gas is a fossil fuel, the share of which in the global energy mix is growing the fastest. Transportation of natural gas in liquefied form (LNG) is an alternative to traditional pipeline transport. Poland joins the global LNG market through the receiving terminal which was built in Świnoujście. The liquefaction process is very energy-consuming. Some energy utilised in this process gets stored in LNG as cryogenic exergy. In a conventional regasification process this exergy is destroyed by releasing to sea water or other fluid serving as an external heat source. There are numerous ideas to recover the cryogenic exergy of LNG. Among possible applications, the use of LNG to produce electricity by using it as a lower heat source in thermodynamic cycles or directly as a working fluid can be considered. In the present paper, an analysis of four regasification systems was carried out: two systems without cold exergy recovery and two systems that produce electricity. Main input data to the analysis (mass flow, pressure) correspond to real parameters of natural gas in the Świnoujście LNG receiving terminal. A simulation of operation of the systems for the whole year (with varying ambient temperature) was performed. In order to compare the analysed systems, a number of coefficients, such as average fuel consumption, exergetic efficiency and coefficient of cumulative energy consumption, was calculated.
    Źródło:
    Archiwum Instytutu Techniki Cieplnej; 2016, 1; 113-151
    2451-277X
    Pojawia się w:
    Archiwum Instytutu Techniki Cieplnej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Quality analysis in the supply chain of transported LNG
    Autorzy:
    Czerwińska, Karolina
    Pacana, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/101776.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Polityki Energetycznej im. Ignacego Łukasiewicza
    Tematy:
    supply chain
    natural gas
    liquefied natural gas
    LNG
    quality control
    Opis:
    The natural gas market has changed over the last few years. The approach to commercial relations hitherto was conditioned by the method of supply of this raw material, which was mainly carried out using gas pipelines. Taking into account the fact that natural gas has a six hundred times higher energy density in the form of LNG than in uncompressed form, it is economically justified to transport the resource by more than just traditional gas pipelines. Maritime transport of LNG has become an alternative means of delivering volumes to areas with insufficient gas resources. The article presents general methods of settlement and quality control of LNG in marine loading and receiving terminals. The types of measurements used in LNG settlements carried out on ships and on land are analysed. The aim of the paper was to analyse the way of ensuring and supervising the quality of LNG transported to the ship and to design an assessment form and monitor the stability of the quality level of LNG supplies with the use of a single measurement control card. It is proposed to use a two-track numerical stabilisation control card for single measurements and a mobile range IX-MR (Xi-MR).
    Źródło:
    Energy Policy Studies; 2019, 2 (4); 3-18
    2545-0859
    Pojawia się w:
    Energy Policy Studies
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Chosen problems of transport and vessel’s fuelling by liquefied natural gas
    Autorzy:
    Herdzik, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/246950.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    natural gas
    LNG fuelled vessel
    dual fuel engine
    LNG
    boil-off gas
    Opis:
    It was presented the possibilities and ways of methane transport by sea. They are still searched new better possibilities of methane transport especially when the gas mining is at the sea. The advantages of using methane as marine fuel are discussed because it seems to be ecological and cheaper one. The lack of LNG bunkering network for vessels is the biggest problem to share methane as a marine fuel. Only a few ports inside the Baltic Sea area give such possibility. Of course, the network is under construction but the development goes too slowly to fulfil the International Maritime Organization (IMO) requirements on 2020 year. A challenge is to prevent failure during cargo operations, loading hose failure, pipe rupture, manifold leak, tank overflowing, or rupture etc. The risk of failure is increased due to very low temperature of liquid methane and the quick temperature change of all elements of cargo system during operations. The aim of the work was to show the indicated problems of vessel’s fuelling by LNG. It was discussed the methane slip during cargo operations and fuelling. The misfires during burning processes into the engines are the biggest problem due to very narrow window of methane self-ignition. It happens the misfiring or knocking cycles. It disturbs the correct work of the engine, resulting in quick engine malfunction or damage.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2018, 25, 2; 157-162
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problemy bezpieczeństwa technicznego i charakterystyka zagrożeń związanych z terminalem rozładunkowym LNG
    Problems of technical safeties and characteristic of threat related with LNG terminal
    Autorzy:
    Łaciak, M.
    Nagy, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/299594.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    LNG
    skroplony gaz ziemny
    systemy bezpieczeństwa
    regazyfikacja
    liquefied natural gas
    safety systems
    vaporization
    Opis:
    LNG (ang. Liquefied Natural Gas), czyli skroplony gaz ziemny, produkowany jest na skalę przemysłową, transportowany i użytkowany od przeszło 40 lat. Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny w skali światowej oraz trudności w jego transporcie z miejsc występowania siecią gazociągów przesyłowych do odbiorcy przyczyniły się do rozwoju technologii LNG. Przemysł LNG charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo w sektorze LNG zapewnione jest dzięki spełnieniu czterech podstawowych wymogów, które umożliwiają wielopoziomową ochronę zarówno pracowników przemysłu LNG, jak i bezpieczeństwo społeczności, która zamieszkuje i pracuje w pobliżu instalacji LNG. Pierwszy poziom zabezpieczenia (ang. primary containment) jest najważniejszym wymogiem dotyczącym LNG. Drugi poziom zabezpieczenia (ang. secondary containment) gwarantuje, że w przypadku nieszczelności lub wycieków występujących na lądzie z instalacji LNG skroplony gaz ziemny może być w pełni zabezpieczony i odizolowany od ludzi. Systemy ochronne (ang. safeguard systems) oferują trzeci poziom ochrony. Jego celem jest minimalizacja częstotliwości i wielkości wycieków LNG zarówno na lądzie, jak i na morzu oraz zapobieganie szkodom związanym z potencjalnymi zagrożeniami, np. takim jak pożar. Na tym poziomie ochrony operatorzy LNG wykorzystują technologie obejmujące wysoki poziom alarmów oraz rezerwowych systemów bezpieczeństwa, w tym tzw. systemy ESD (ang. Emergency Shut Down). Systemy te potrafią automatycznie zidentyfikować dany problem, a nawet przerwać proces technologiczny w razie przekroczenia dopuszczalnych wartości błędu lub też w przypadku awarii urządzeń. Operator instalacji lub statku LNG powinien umieć podjąć działania, aby przez stworzenie niezbędnych procedur operacyjnych, szkoleń, systemów reagowania kryzysowego itp. zapewnić ochronę ludzi, mienia i środowiska w każdej możliwej sytuacji. Docelowo konstrukcje obiektów LNG posiadają w ramach odpowiednich rozporządzeń wyznaczone odległości bezpieczne (ang. separation distances) do odrębnych obiektów lądowych, od miejsc publicznych i tym podobnych obszarów. Strefy bezpieczeństwa wymagane są również wokół statków transportujących LNG. Ze względu na zastosowane systemy bezpieczeństwa istnieje bardzo małe prawdopodobieństwo uwolnienia LNG podczas normalnej pracy instalacji LNG. Operacje LNG są typową działalnością przemysłową, jednak zastosowanie systemów bezpieczeństwa i przyjęcie określonych zasad postępowania w czasie ewentualnych sygnalizowanych zagrożeń są zawsze gwarancją bezpieczeństwa i przyczyniają się do zminimalizowania nawet najczęściej spotykanych rodzajów awarii przemysłowych i wypadków.
    LNG (Liquefied Natural Gas) has been produced, transported and used safely in the worldwide for roughly 40 years. The LNG industry has an excellent safety record. Safety in the LNG industry is ensured by four elements that provide multiple layers of protection both for the safety of LNG industry workers and the safety of communities that surround LNG facilities. Primary Containment is the first and most important requirement for containing the LNG product. This first layer of protection involves the use of appropriate materials for LNG facilities as well as proper engineering design of all types of storage tanks. Secondary containment ensures that if leaks or spills occur at the onshore LNG facility, the LNG can be fully contained and isolated from the public. Safeguard systems offers a third layer of protection. The goal is to minimize the frequency and size of LNG releases both onshore and offshore and prevent harm from potential associated hazards, such as fire. For this level of safety protection, LNG operations use technologies such as high level alarms and multiple back-up safety systems, which include Emergency Shutdown (ESD) systems. ESD systems can identify problems and shut off operations in the event certain specified fault conditions or equipment failures occur, and which are designed to prevent or limit significantly the amount of LNG and LNG vapor that could be released. Fire and gas detection and fire fighting systems all combine to limit effects if there is a release. The LNG facility or ship operator then takes action by establishing necessary operating procedures, training, emergency response systems and regular maintenance to protect people, property and the environment from any release. Finally, LNG facility designs are required by regulation to maintain separation distances to separate land-based facilities from communities and other public areas. Safety zones are also required around LNG ships. There is a very low probability of release of LNG during normal industry operations due to the safety systems that are in place. LNG operations are industrial activities, but safety and security designs and protocols help to minimize even the most common kinds of industrial and occupational incidents that might be expected. Our review of the LNG industry safety and technological record, engineering design and operating systems and the standards and regulations that governing the design, operation and location of LNG facilities indicates that LNG can be safely transported and used all over the world so long as safety and security standards and protocols developed by the industry are maintained and implemented with regulatory supervision.
    Źródło:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2010, 27, 4; 701-720
    1507-0042
    Pojawia się w:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Estimation of global liquefied natural gas use by sea-going ships
    Autorzy:
    Chłopińska, Ewelina
    Tatesiuk, Jakub
    Śnieg, Jakub
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1818753.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    liquefied natural gas
    LNG-powered ships
    demand
    SECA areas
    bunker fuel
    forecast
    Opis:
    Environmental pollution is a growing concern for many organizations, commissions, state governments, and companies. The use of fossil fuels in transportation contributes significantly to increased emissions of harmful sulfur oxides (SOx) and nitrogen oxides (NOx). Maritime transport, as one of the largest emitters of such harmful compounds, has encountered many emission restrictions and legal limitations. These include the creation of areas of strict exhaust gas control (ECA). According to the MARPOL Convention, Annex VI, Special Emission Control Areas have been in force since 01.01.2015, and they include the following areas: the Baltic Sea, North Sea, North America (covering the designated coasts of the USA and Canada and portions of the Caribbean Sea near the USA). According to current regulations, vessels providing services in ECAs are required to maintain sulphur oxide emissions that do not exceed 0.1%. The introduction of new regulations results in costs that have to be covered by shipowners. To meet these standards, the two most popular methods are the use of special flushing systems (scrubbers) and low-sulphur fuels (e.g., LNG). This publication addresses the use of LNG as fuel for the main propulsion of sea-going vessels operating in areas covered by strict sulphur emission controls. It also presents LNG demand forecasts for various ship types, as well as possible solutions satisfying the Sulphur Directive. The purpose of this paper is to present a way to determine the size of the global demand for LNG. The percentage of vessels powered by LNG and other fuels was used as a basis for estimating global LNG demand in shipping until 2030.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2021, 66 (138); 28-33
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rynek gazu w UE
    Natural Gas Market in the European Union
    Autorzy:
    Wielgosz, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/394931.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    gaz ziemny
    Unia Europejska
    LNG
    rynek gazu
    natural gas
    European Union
    liquefied natural gas
    gas market
    Opis:
    W artykule przedstawiono krótki opis wykorzystania gazu ziemnego do celów energetycznych oraz charakterystykę rynku gazu ziemnego w państwach Unii Europejskiej (UE). Problematyka dostaw gazu jest uzależniona od wielu czynników, między innymi od dostępności paliwa na rynku, wielkości posiadanych własnych zasobów gazu, w tym wielkości jego wydobycia, a także położenia geograficznego i stosunków politycznych państw. Polityka UE w tej kwestii opiera się na trzech filarach: konkurencyjność, zrównoważony rozwój i bezpieczeństwo surowców. Wykorzystanie paliwa gazowego do produkcji energii jest po części następstwem polityki ekologicznej UE, w tym promocji energetyki odnawialnej - podczas spalania gazu nie powstają zanieczyszczenia dla środowiska. Należy pamiętać, że kraje UE posiadają stosunkowo niewielkie zasoby surowców energetycznych i muszą importować je z innych krajów, w związku z czym zaczęły stosować wysoko sprawne urządzenia. Poprzez wzajemne zależności państwa UE rozpoczęły współpracę z państwami spoza jej członków; państwa UE pozyskują paliwa gazowe, a państwa z którymi współpracuje UE, wyspecjalizowaną technologię. Przy czym należy pamiętać, że największym dostawcą gazu dla Europy jest Rosja, która poprzez sieci swoich rurociągów przesyła około 130 miliardów m3 gazu. Ważnym czynnikiem dostępności gazu jest wspólny handel pomiędzy państwami Unii Europejskiej i państwami spoza grona jej członków. Wprowadzone przez państwa członkowskie dyrektywy dały jasne wytyczne co do rozwoju handlu gazem w UE. Zarówno rozwój przesyłu transgranicznego, jak i handel gazem na rynkach europejskich, przyczyni się do wzrostu konkurencyjności i stworzenia jasnych zasad zakupu i sprzedaży paliwa w krajach członkowskich.
    This paper presents a short description of natural gas use for energy purposes and a profile of the natural gas market in the European Union (EU). The issue of gas supplies is dependent on many factors, including the availability of fuels on the market and the volume of available domestic gas resources, including the size of their production, as well as their geographical location and the political relations among states. EU policy in this regard is based on the following three pillars: competitiveness, sustainability, and security of raw materials. The use of gas for energy production is in part a consequence of EU environmental policy promoting renewable energy, while gas combustion is less polluting to the environment than other conventional fuels. The supply of gas to the EU relies on many factors, including the interdependence among member states, cooperation with non-member suppliers, and the development of new technologies. One should remember that the largest supplier of gas to Europe is Russia which, through its network of pipelines, provides about 130 billion m3 of gas annually. Directives implemented by Member States provide clear guidelines for the development of gas trading within the EU. The development of cross-border transmission and the gas trade in European markets will contribute to greater competitiveness, together with the creation of clear rules for buying and selling fuels in the Member States.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN; 2014, 87; 99-106
    2080-0819
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nowa era w światowym rynku LNG
    A new era on the world LNG market
    Autorzy:
    Sikora, A. P.
    Sikora, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/395051.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    gaz ziemny
    skroplony gaz ziemny
    LNG
    poszukiwanie
    wydobycie
    podaż
    popyt
    cena
    ryzyko
    natural gas
    liquefied natural gas
    exploration
    production
    supply
    demand
    price
    risk
    Opis:
    Rok 2017 w ponad 150-letniej historii węglowodorów będzie jednym z wielu podobnych. Ale dla skroplonego gazu ziemnego będzie rokiem przełomu. W Azji na liderem wzrostu importu stały się Chiny, wychodząc na drugiego światowego importera, wyprzedzając nawet Koreę Południową i mocno rywalizując z Japonią. Otwarto Kanał Panamski dla handlu LNG i „drogę północną” tak, że pojawiły się w Europie dostawy rosyjskiego gazu skroplonego. Rok 2017 stał pod znakiem dramatycznego skracania długości zawartych kontraktów long-term, krótszych ich kadencji i zmniejszania wolumenów – czyli był kolejnym okresem urynkowienia commoditization handlu tym surowcem energetycznym. Artykuł opisuje bieżący stan produkcji i handlu LNG w 2018 roku. Koncentruje się na wydobyciu gazu ziemnego w Stanach Zjednoczonych, Katarze, Australii, Rosji jako krajów mogących produkować i dostarczać LNG do Unii Europejskiej. Szczegółowo przeanalizowano kwestię cen i warunków kontraktów w 2017 r. Autorzy podkreślają, że rynek obecnie cechuje nadpodaż i utrzyma się ona co najmniej do połowy 2020 r. Novatek, Total – liderzy projektu Yamal-LNG – oddali do użytku instalację skraplającą na 5,5 mln Mg/r., a tankowiec Christophe de Margerie był pierwszą komercyjną jednostką, która pokonała trasę do Norwegii, a później dalej do Wielkiej Brytanii bez pomocy lodołamaczy i ustanowiła nowy rekord na Północnej Drodze Morskiej. W 2017 r. rosyjski koncern zwiększył udział w europejskim rynku gazu z 33,1 do 34,7%. Rosja, ale i Norwegia wyeksportowały w 2017 r. do Europy (i Turcji) rekordowe wolumeny „rurowego” – klasycznego gazu ziemnego, odpowiednio 194 i 122 mld m3, czyli o 15 i 9 mld m3 gazu ziemnego więcej niż w 2016 roku. Jeszcze w 2016 r. stawiano tezę, że Rosja łatwo nie odda swojej strefy wpływów i będzie robić wszystko oraz wykorzystywać najróżniejsze mechanizmy, nie tylko rynkowe, by inny niż rosyjski gaz ziemny był po prostu droższy i ekonomicznie mniej opłacalny. Podkreślano również, że presja, jaką wywiera na Rosjanach cały czas technicznie możliwe i ekonomicznie opłacalne przekierowanie do europejskich terminali metanowców wyładowanych amerykańskim LNG powoduje, że Gazprom nie ma wyboru i musi dopasowywać swoje ceny. Amerykanie, ale i każdy inny dostawca (Australia?) po prostu mogą to zrobić i sama ta świadomość po prostu wystarcza, by rosyjski gaz musiał być obecny w Europie w dobrej cenie.
    In the over 150 years of hydrocarbon history, the year 2017 will be one of the many similar. However, it will be a breakthrough year for liquefied natural gas. In Asia, China grew to become the leader of import growth, becoming the second world importer, overtaking even South Korea and chasing Japan. The Panama Canal for LNG trade and the “Northern Passage” was opened, so that Russian LNG supplies appeared in Europe. The year 2017 was marked by a dramatic shortening of the length of long-term concluded contracts, their shorter tenure and reduction of volumes – that is, it was another period of market commoditization of this energy resource. The article describes the current state of LNG production and trade till 2018. It focuses on natural gas production in the United States, Qatar, Australia, Russia as countries that can produce and supply LNG to the European Union. The issue of prices and the contracts terms in 2017 was analyzed in detail. The authors stress that the market is currently characterized by an oversupply and will last at least until mid–2020. Novatek, Total – Yamal-LNG project leaders have put the condensing facility at 5.5 million tons into operation. The Christophe de Margerie oil tanker was the first commercial unit to cross the route to Norway and then further to the UK without icebreakers and set a new record on the North Sea Road. In 2017, the Russian company increased its share in the European gas market from 33.1 to 34.7%. In 2017, Russia and Norway exported record volumes of „tubular” – classic natural gas to Europe (and Turkey), 194 and 122 billion m3 respectively, which is 15 and 9 billion m3 more natural gas than in 2016. The thesis was put forward that Russia would not easily give up its sphere of influence and would do everything and use various mechanisms, not only on the market, that it would simply be more expensive and economically unprofitable than natural gas. It was also emphasized that the pressure of the technically possible and economically viable redirection to European terminals of methane carriers landed in the American LNG, results in Gazprom not having a choice but to adjust its prices. The Americans, but also any other supplier (Australia?) can simply do the same and this awareness alone is enough for Russian gas to be present in Europe at a good price.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN; 2018, 105; 5-13
    2080-0819
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Global optimal vessel capacity for LNG production and transportation
    Autorzy:
    Igboanusi, Cninemerem
    Amuji, Harrison Obiora
    Onukwube, Obioma G.
    Chikadibia, Nwosu Azuwueze
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2141225.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
    Tematy:
    natural gas
    liquefied natural gas
    vessel capacity
    transportation
    linear programming
    Opis:
    In this paper, developed a linear programming model to determine the volume of vessels that will give an optimal return on investment. The solution to the developed model was carried out using the Interior Point algorithm with the help of the MATLAB package. The analysis observed that the production and transporting of the LNG with a vessel of capacity 178,5006m3 would give an optimal profit of 633,640 million USD. And from the results of the analysis, we observed that the decision to take the maximum modern capacity instead of lower capacities yields the highest profit.
    Źródło:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2022, 7, 1; 82-89
    2520-2979
    Pojawia się w:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    LNG as alternative fuel for railway transport
    Autorzy:
    Barta, D.
    Brezáni, M.
    Kalina, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315387.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    railway transport
    rail vehicles
    alternative fuel
    fuel
    LNG
    liquefied natural gas
    energy security
    transport kolejowy
    pojazd szynowy
    paliwo
    paliwa alternatywne
    bezpieczeństwo energetyczne
    Opis:
    Despite the innovating transport technologies around the globe, transport sector is the fastest growing consumer of energy and producer of greenhouse gases in the European Union and this trend is expected to continue in next years. Energy security is the one of the key condition of smooth functioning of state. Nowadays only few European countries are energy self-sufficient. Denmark, Norway, the Netherlands, Russian Federation and United Kingdom produce more energy than they can consume. Countries in Central and Eastern Europe are absolutely dependent on imported oil and gas from other suppliers. This paper gives basic information about Liquefied Natural Gas as a greener alternative to other fossil fuels. It focuses on basic properties of LNG, which are fundamental to understanding LNG correctly and then possibly use it as a fuel for rail vehicles.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 64-67
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Lądowe i pływające terminale do odbioru LNG w krajach UE
    Onshore and floating terminals for receiving LNG in EU Countries
    Autorzy:
    Ciechanowska, Maria
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/31348264.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    skroplony gaz ziemny
    terminal pływający
    LNG
    FSRU
    usługi komercyjne
    liquefied natural gas
    floating terminal
    LNG terminal
    commercial services
    Opis:
    W artykule omówiono zaawansowanie prac w krajach UE związanych z planowaniem i budową nowych terminali pływających do odbioru skroplonego gazu ziemnego (LNG) – FSRU (ang. floating storage and regasification unit). Wdrażanie na coraz to większą skalę technologii polegającej na produkcji LNG bezpośrednio na małych wyspecjalizowanych platformach i statkach pływających na morzu umożliwia w zdecydowanie większym zakresie dywersyfikację kierunków dostaw gazu, jak i zwiększenie zdolności do jego przetransportowania tankowcami do dowolnych miejsc docelowych. W obecnej sytuacji geopolitycznej i kryzysu energetycznego działania te mają podstawowe znaczenie dla Europy. Przedstawiono charakterystykę terminali importowych LNG w krajach UE (według danych na październik 2022 r.) z uwzględnieniem ich statusu (operacyjne, w budowie, planowane) i typu (lądowe, FSRU). Aż 11 krajów członkowskich UE zamierza w okresie najbliższych 3 lat wybudować łącznie 19 nowych jednostek FSRU o rocznej przepustowości gazu po regazyfikacji większej od 0,7 mld m3, co świadczy o dużym potencjale rozwojowym tej technologii. Zaprezentowano dodatkowe usługi komercyjne oferowane przez terminale, związane między innymi z bunkrowaniem statków morskich, z przeładunkiem LNG do cystern kriogenicznych w celu dalszej dystrybucji gazu na lądzie, na obszarach nieobjętych przez sieć przesyłową. Zwrócono uwagę na działania Polski związane z budową pierwszego w kraju terminalu FSRU, w rejonie Gdańska. Projekt ten, ujęty w Strategii Bezpieczeństwa Narodowego RP, uzyskał na obecnym etapie dofinansowanie UE na opracowanie specyfikacji technicznej i na prace projektowe. Oddanie tej inwestycji przewiduje się na lata 2027/2028. Przedstawiono też działania Polski wspomagające proces dywersyfikacji zaopatrzenia w LNG poprzez zakup 8 jednostek pływających, które oprócz obsługi długoterminowego kontraktu na dostawę LNG z USA do Polski będą miały możliwość transportu LNG na innych szlakach żeglugowych.
    The article discusses the progress of work in EU countries related to the planning and construction of new floating LNG terminals – the Floating Storage Regasification Units (FSRU).The increasingly large-scale implementation of technology involving the production of LNG directly on small specialized platforms and ships floating at sea allows for a much greater diversification of gas supply directions and an increase in the ability to transport it by tankers to any destinations. Given the current geopolitical situation and energy crisis, these actions are crucial for Europe. The article presents a characterization of import LNG terminals in EU countries (as of October 2022), including their status (operational, under construction, planned) and type (land-based, FSRU). As many as 11 EU member states plan to build 20 new FSRUs with an annual regasification capacity greater than 0.7 billion cubic meters of gas within the next 3 years, indicating a high potential for the development of this technology. Additional commercial services offered by the terminals are presented, including bunkering of ships and transshipment of LNG to cryogenic tanks for further distribution in areas not covered by the transmission network. The article also highlights Poland's efforts to build its first FSRU in the Gdansk area. This project, included in the National Security Strategy of Poland, has received EU funding for technical specification development and design work. The completion of this investment is planned for 2027/2028. Poland's actions supporting the process of diversifying LNG supply by purchasing 8 floating units are also presented. These units, in addition to servicing a long-term contract for the supply of LNG from the USA to Poland, will have the ability to transport LNG on other shipping routes.
    Źródło:
    Nafta-Gaz; 2023, 79, 11; 722-729
    0867-8871
    Pojawia się w:
    Nafta-Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Możliwości zastosowania przepływomierzy masowych typu Coriolis do pomiarów rozliczeniowych w obszarze LNG małej skali oraz innych cieczy kriogenicznych
    The possibility of application of Coriolis Mass Flow Meters for custody transfer metering related to Small Scale LNG and other cryogenic media
    Autorzy:
    Rosłonek, Grzegorz
    Bogucki, Adam
    Urbanowicz, Adam
    Kowalczyk, Stanisław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1834959.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    LNG
    płynny gaz ziemny
    przepływomierz Coriolisa
    przepływomierz masowy
    pomiary rozliczeniowe LNG
    LNG w obszarze małej skali
    Liquefied Natural Gas
    Coriolis Flow Meter
    mass flow meter
    LNG custody transfer
    small scale LNG
    Opis:
    W artykule przedstawiono zarys projektów SMOK prowadzonych w PGNiG SA, dotyczących możliwości wykorzystania przepływomierzy Coriolisa do pomiarów rozliczeniowych LNG w obszarze LNG małej skali. Z uwagi na fakt, że projekty SMOK w PGNiG dotyczą mediów kriogenicznych, w szczególności obszaru LNG małej skali, w artykule przedstawiono wyniki badań metrologicznych instalacji SMOK – zarówno z wykorzystaniem wody, jak i LNG. Zaproponowano sposób postępowania odnośnie do możliwości zapewnienia nadzoru metrologicznego dla instalacji SMOK. Obecnie ogólnoświatowy problem stanowi weryfikacja wskazań przepływomierzy dla cieczy kriogenicznych, ponieważ brak jest na świecie uznanych i specjalistycznych stanowisk referencyjnych do tego typu porównań. W projektach SMOK wykorzystano istniejącą infrastrukturę kriogeniczną w Oddziale PGNiG w Odolanowie, gdzie również produkuje się LNG, do weryfikacji wskazań przepływomierzy Coriolisa w zastosowaniach do pomiarów przepływu LNG. W tym celu połączono statyczne metody wagowe z użyciem dużych i dokładnych wag pomostowych nadzorowanych od strony metrologicznej przez krajową administrację miar z bezpośrednimi metodami dynamicznymi do pomiarów cieczy kriogenicznych w przepływie. Takie stanowisko badawcze jest pierwszym oficjalnym stanowiskiem krajowym i prawdopodobnie drugim w świecie. Obecnie jedynie laboratorium CEESI w stanie Kolorado w USA potwierdziło posiadanie tego typu stanowiska kriogenicznego, opartego na ciekłym azocie i przeznaczonego do weryfikacji komercyjnych. Niepewność pomiarów stanowiska CEESI jest jednak wyższa niż w przypadku instalacji w PGNiG SA w Odolanowie, stworzonej w ramach badań w projektach SMOK. W prezentowanym artykule zaproponowano praktyczne podejście do wzorcowań przepływomierzy Coriolisa dla cieczy kriogenicznych z wykorzystaniem wody i mediów kriogenicznych. Zaproponowano sposób nadzoru metrologicznego przepływomierzy do cieczy kriogenicznych zarówno dla etapu aktualnego – określonego jako etap przejściowy – jak i w przyszłości, gdy powstaną specja- listyczne stanowiska referencyjne oparte na cieczach kriogenicznych. W artykule przedstawiono wyniki badań metrologicznych instalacji SMOK – zarówno z wykorzystaniem wody, jak i LNG.
    The article presents an outline of the SMOK projects conducted in PGNiG SA, regarding the possibility of using Coriolis flowmeters for small scale LNG custody transfer. Due to the fact that the SMOK projects in PGNiG concern cryogenic media, in particular small scale LNG, the article presents the results of metrological tests of the SMOK installation, both with the use of water and LNG. The method of dealing with the possibility of providing metrological supervision for the SMOK installation has been proposed. Currently, the global problem is the verification of flowmeter indications for cryogenic liquids because there are no recognized and dedicated reference installations in the world for such comparisons. In the SMOK projects, existing cryogenic infrastructure at the PGNiG Branch in Odolanów was used, where LNG is also produced, for the verification of Coriolis flowmeters in applications for LNG flow measurements. Because of this, static weighing methods were combined using a large and accurate balance bridge, monitored from the metrological point of view by the national administration of measures with direct dynamic methods for measuring cryogenic liquids in the flow. Such kind of research installation is the first official national verification installation and probably the second in the world. At present, only the CEESi laboratory in Colorado in the US has confirmed the possession of a cryogenic installation of this type, based on liquid nitrogen and intended for commercial verifications. However, the uncertainty of the CEESi installation is higher than for the installation at PGNiG SA in Odolanów, created as part of research under the SMOK projects. The paper presents a practical approach to the calibration of Coriolis flowmeters for cryogenic liquids using water and cryogenic media. A method of metrological supervision of flow meters for cryogenic liquids was proposed for both the current stage – defined as a transitional stage – and for the future when dedicated reference installations based on cryogenic liquids will be created. The article presents the results of metrological tests of the SMOK installation, both with the use of water and LNG.
    Źródło:
    Nafta-Gaz; 2019, 75, 10; 633-639
    0867-8871
    Pojawia się w:
    Nafta-Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System for determining dynamic under keel clearance of vessels entering the Port of Swinoujscie (DRWPS)
    Autorzy:
    Gucma, L.
    Bilewski, M.
    Artyszuk, J.
    Drwięga, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117501.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    port manoeuvering
    under keel clearance
    Port of Swinoujscie
    response amplitude operator
    UKC reduction
    graphical user interface
    liquefied natural gas
    LNG vessels
    Opis:
    The article presents a system for determining dynamic under keel clearance. In order to build a DRWPS system, a mixed model was created based on the analysis of math models. The system includes advisory software for defining the conditions for the entering of large LNG vessels in the context of under keel clearance and software was built to support the decision-making of operators who are responsible for introducing these vessels to the Port of Swinoujscie.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2017, 11, 3; 539-545
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-43 z 43

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies