Wszystkie pola: kolei, K. - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Pismo ministra spraw zagranicznych M. Zamoyskiego do ministra kolei K. Tyszki w sprawie rokowań o konwencję kolejową z ZSRR : 1924, kwiecień 4, Warszawa.
Autorzy:: Zamoyski, Maurycy (1871-1939).
Powiązania:: Polsko-radzieckie stosunki gospodarcze : dokumenty i materiały 1921-1939 Warszawa, 1976 S. 166-168
Współwytwórcy:: Łopatiuk, Stanisław. Opracowanie
Data publikacji:: 1976
Tematy:: Tyszko, Kazimierz
Ministerstwo Spraw Zagranicznych kwiecień 1924 r.
Kolejnictwo kwiecień 1924 r.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Rec.: Stacja kolejowa Rozwadów. Głos w dyskusji nad początkami rozwadowskiego kolejnictwa na marginesie książki Grażyny Stojak, Stacja kolejowa Rozwadów. Akta galicyjskie c.k. Ministerstwa Kolei Żelaznych. Kwerenda w Archiwum Głównym Akt Dawnych w Warszawie, Stalowa Wola 2017, 80 ss.
Autorzy:: Opaliński, Dariusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/441850.pdf
Data publikacji:: 2019-03-01
Wydawca:: Uniwersytet Rzeszowski. Wydawnictwo Uniwersytetu Rzeszowskiego
Źródło:: Galicja. Studia i materiały; 2018, 4: "Codzienność w Galicji"; 382-393
2450-5854
Pojawia się w:: Galicja. Studia i materiały
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Rozwój i eksploatacja modernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście
Development and exploatation emus In Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście
Autorzy:: Węsiora, K.
Buczek, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250088.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: modernizacja
modernization
szybka kolej miejska
transport szynowy
Trójmiasto
zespół trakcyjny
emus
rail transport
Opis:: Spółka Szybka Kolej Miejska w Trójmieście ma 65 elektrycznych zespołów trakcyjnych, w tym: 45 serii EN57, 13 serii EN71 oraz 7 serii EW58. Po wycofaniu wysłużonych, poniemieckich zespołów zasilanych napięciem 800 V, na linię podmiejską SKM w Trójmieście wprowadzono zastępczo zespoły trakcyjne EN 57 przeznaczone do ruchu regionalnego. Ponieważ elektryczne zespoły trakcyjne tej serii nie były przeznaczone do obsługi ruchu o typowym charakterze aglomeracyjnym, krajowy przemysł (PAFAWAG Wrocław), w drugiej połowie lat 70. XX w. dostarczył 28 zespołów serii EW58, o układzie wagonów sa+d+sb, a więc z dodatkową jednostką napędo.wą. Ze względu na problemy z jakością elementów obwodów sterowniczych, dużym stopniem skomplikowania konstrukcji i dużej awaryjności zespoły zaczęto stosun.kowo wcześnie wycofywać z eksploatacji.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 3; 32-34
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Regulamin Biura Wojskowego D.O.K.P. [Dyrekcji Okręgowych Kolei Państwowych]
Data publikacji:: 1938
Wydawca:: Warszawa : MK BW
Tematy:: 355.783(083.12)(438)"1938"
Ministerstwo Komunikacji Polska 1938 r. regulaminy
Opis:: Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. D-two Korpusu Ochrony Pogranicza.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Książka

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Możliwości wzmacniania podtorza w warunkach interoperacyjności kolei
The possibility of strengthening the railroad subgrade under the railway interoperability
Autorzy:: Gradkowski, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248984.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: grunt zbrojony
geosyntetyki
podtorze
ground reinforced
geosynthetics
railroad subgrade
Opis:: Unifikacja techniczna interoperacyjności dróg szynowych oraz przystosowania podstawowych linii kolejowych do standardowo większych prędkości pociągów zawarte w aktualnie obowiązujących przepisach wymaga analiz możliwych rozwiązań technicznych w zakresie konstrukcji podtorza. Szczegółowe ustalenia zawarte w aktualnie obowiązujących warunkach technicznych budowy podtorza, w tym górnych warstw podtorza dla przedziałów prędkości pociągów 80 < v_max ≤250 odpowiadającym poszczególnym typom linii i natężenia przewozów mogą być uzupełnione w celu uzyskania odpowiednich zastosowań praktycznych. Możliwości zastosowania różnych rodzajów materiałów geosyntetycznych kreują warianty układów wielowarstwowych w podłożach rusztu torowego i reprofilowanych budowlach ziemnych. W artykule zawarte są wyniki dotychczasowych analiz odnośnie rodzajów materiałów geosyntetycznych, ilości oraz ich sposobów lokowania w przekrojach gruntowych warstw nośnych. Wnioski artykułu obejmują wskazania budowy struktur wielowarstwowych układów górnych warstw podtorza, które mogą być przydatne projektantom budowy oraz modernizacji poszczególnych linii kolejowych.
Railroad interoperability of technical unification and basic adjustment of European railway lines to the standard of the higher speed trains requires the analysis of possible technical solutions in the construction of the railroad subgradel. The detailed arrangements contained in the current technical conditions for the track bed construction, including the upper layers of the track bed for the train speed of 80 to 250 km/h properly to individual types and intensity of movements may be supplemented in order to obtain the relevant practical applications. The possibility to use different types of geosynthetic materials creates variants of multilayer substrates in the sub base and track profile structures. In the paper The results of previous analyses on types of geosynthetic materials, quantities and their ways to install in ground layers have been presented in the paper. The conclusions and proposals include the construction of multilayer structures indication of the upper layers of the track bed, which can be useful for developing and modernization of railway lines.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 2(101); 101-108
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Elektryczne autonomiczne jednostki trakcyjne na linii pomorskiej kolei metropolitalnej?
Battery electric multiple unit on pomeranian metropolitan railway?
Autorzy:: Karkosińska-Brzozowska, N.
Karwowski, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253248.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: transport szynowy
hamowanie
trakcja
rain
transport
braking
traction
Opis:: Zasobniki energii są instalowane na pokładach elektrycznych pojazdów szynowych głównie w celu odzyskiwania energii hamowania. Postęp technologiczny w zakresie energoelektroniki i magazynowania energii umożliwił wykorzystanie energii elektrycznej do autonomicznej jazdy pojazdów w przypadku awarii sieci trakcyjnej oraz na niezelektryfikowanych odcinkach linii. Zastosowanie te mogą być alternatywą dla sieci trakcyjnej i mają miejsca przede wszystkim w tramwajach i trolejbusach oraz rzadziej w systemach kolejowych. W artykule przedstawiono studium zastosowania zasobnikowej jednostki trakcyjnej na linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. W ramach studium opracowano model symulacyjny w oprogramowaniu Matlab/Simulink i przeprowadzono w nim przejazd teoretyczny. Na podstawie wyników bilansu energetycznego dobrano zasobnik umożliwiający zasilenie pojazdu na wybranym odcinku PKM.
Energy storage devices are installed on-board of vehicles mainly for the purpose of recovering energy during breaking. Technological progress in power electronics and energy storage made using energy for autonomous drive in case of power shortage and on unelectrified railways sections possible. Those applications can provide alternative for overhead catenary system and can be used mainly in trams, trolleybuses and less often in railway systems. This paper explores the possibility of application of on-board energy storage devices in Pomeranian Metropolitan Railway (PKM) trains. To achieve that the simulation model in Matlab/ Simulink was designed and theoretical drive was simulated therein. Basing on the results of energy balance the energy storage devices enabling powering the vehicle on selected PKM section were selected.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 2638-2643
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Koszty i korzyści systemu kolei dużych prędkości
Costs and benefits of the high speeds railway systems
Autorzy:: Dyr, T.
Ziółkowska, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252396.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: koszt
korzyści
kolej dużych prędkości
expense
benefits
high-speed rail
Opis:: W ocenie efektywności inwestycji związanych z rozwojem systemu kolei dużych prędkości istotne znacznie ma identyfikacja strumieni kosztów i korzyści związanych z utrzymaniem infrastruktury oraz świadczeniem usług przewozowych. W artykule, na podstawie dostępnych raportów, przedstawiono koszty jednostkowe w funkcji prędkości pociągów. Na tej podstawie sformułowano wnioski dotyczące celowości rozwoju systemu kolei dużych prędkości w Polsce.
In the evaluation of the investment effectiveness associated with the development of high-speed railways system, identification of costs and benefits streams associated with the infrastructure maintenance and providing the transport serwce is essential. According to accessible reports, the article presents unit costs as the trains speed function. On th/s base the conclusions concerning the appropriateness of the high-speed railways system development in Poland were formulated.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 4; 18-23
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Partnerstwo publiczno-prywatne szansą rozwoju kolei
Public-private partnership as an opportunity for railway development
Autorzy:: Trzoński, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249421.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: modernizacja linii kolejowych
partnerstwo publiczno-prywatne
rewitalizacja
finansowanie
railways modernization
public-private partnerships
revitalization
financing
Opis:: Modernizacja infrastruktury kolejowej w części dotyczących nawierzchni, urządzeń sterowania ruchem, budynków i budowli służących do obsługi pasażerów jak i prowadzenia ruchu na liniach kolejowych pochłania dość znaczne koszty finansowe, niejednokrotnie przekraczające możliwości sektora publicznego. Sektor prywatny może współpracować z sektorem publicznym na kanwie realizacji wspólnych celów poprawy bezpieczeństwa, efektywności jak i wizerunku kolei. Artykuł ten przedstawia propozycję autora dotyczącą możliwości współfinansowania przedsięwzięć modernizacji kolei.
Modernization of railway infrastructure in a part related to railway tracks, traffic control equipment, buildings for handling passengers and traffic management on railway lines absorbs quite substantial financial costs, often byond the capacity of the public sector. Private sector can cooperate with public sector not only while aiming a time proving railway safety and efficiency but railway image a well. The author’s proposal concerning the possibility to co-finance modernization of the railway enterprises has been presented in this article.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2014, 2(104); 459-464
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Porównanie kolejowej taryfy pasażerskiej w Polsce z rozwiązaniami taryfowymi kolei europejskich
Comparison railway passenger tariffs in Poland and other European countries
Autorzy:: Ochociński, K.
Kraśniewicz-Kraśnicka, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252258.pdf
Data publikacji:: 2002
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: InterCity
kolej europejska
kolejowa taryfa pasażerska
przewozy regionalne
przewozy w UE
Taryfa Osobowo Bagażowa PKP
Opis:: Podstawę systemu taryfowego przedsiębiorstwa PKP stanowi Taryfa Osobowo Bagażowa Polskich Kolei Państwowych (TOB) obowiązująca od 1.05.1999 r. wraz z załącznikiem, zawierającym tabele opłat przewozowych oraz wykaz opłat dodatkowych. W przeszłości taryfa kolejowych przewozów pasażerskich dotyczyła wszystkich segmentów rynku przewozowego. Obecnie WKD i SKM mają swoje taryfy, natomiast pozostałe dwie spółki - InterCity i Przewozy Regionalne mają taryfę wspólną.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2002, 9, 10; 8-11
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Czy w dyskusji o separacji funkcjonalnej telekomunikacja może skorzystać z doświadczeń kolei?
Can Telecommunications Use the Experiences of Railways When Discussing Functional Separation?
Autorzy:: Król, Marcin
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508108.pdf
Data publikacji:: 2015-10-31
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: K23
separacja funkcjonalna
separacja strukturalna
telekomunikacja
transport kolejowy
functional separation
structural separation
telecommunications
railways
Opis:: W artykule podjęto próbę wskazania tych doświadczeń transportu kolejowego z separacją struk-turalną, które mogą być cenne dla telekomunikacji. W pierwszej części nakreślono kontekst rozważań. Drugą część poświęcono możliwości transferu doświadczeń związanych z separacją strukturalną między branżami infrastrukturalnymi. W trzeciej części sformułowano kluczowe dla telekomunikacji wnioski wynikające z doświadczenia kolei w tym zakresie.
The article aims to show these areas of experiences with structural separation in Railways which might prove useful for Telecommunications. The context of the analysis is presented in the first part of the paper. Part II discusses the possibility to transfer experiences with structural separation among infrastructure industries. Key conclusions for the Telecommunications sector regarding structural separation applied in Railways are identifi ed in the third part of the paper.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2015, 4, 6; 18-27
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "kolei, K." wg kryterium: Wszystkie pola

Źródło danych

Dostawca treści

Podbaza

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język