Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "highway A4" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Wyniki dokonanych badań geofizycznych autostrady A-4 w rejonie miejsc obsługi podróżnych (MOP) „Wirek" i „Halemba"
    Results of geophysical research performed on A4 highway in the service area "Wirek" and "Halemba"
    Autorzy:
    Zych, J.
    Machowski, M.
    Tondera, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/166486.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
    Tematy:
    górnictwo
    górotwór
    autostrada
    mining industry
    rockmass
    highway
    Opis:
    Autostrada A4 na odcinku od węzła Batory w Chorzowie do węzła Sośnica w Gliwicach przechodzi przez obszary górnicze kilku czynnych kopalń. Ślad autostrady, przecinając obszary górnicze wielu kopalń, przechodzi przez tereny zróżnicowane pod względem morfologicznym, geotechnicznym, a także co jest bardzo istotne, przechodzi nad wieloma uskokami tektonicznymi. Spośród wielu zlokalizowanych uskoków najistotniejsze znaczenie ma uskok III, którego wychodnia zlokalizowana jest bezpośrednio w rejonie Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP´ów) Wirek i Halemba, przecinając autostradę A4 w rejonie kładki dla pieszych KP-11. Z dostępnych dokumentacji wynika, że wiele istotnych informacji geotechnicznych nie zauważono, nie wykorzystano i nie uwzględniono, zarówno na etapie rozpoznania górotworu, jak i podczas projektowania autostrady i jej budowy. W artykule przedstawiono aktualne, rzeczywiste rozpoznanie górotworu w rejonie uskoku III na podstawie dostępnych archiwalnych materiałów, aktualnego rozpoznania geologicznego, obserwacji geodezyjnych oraz dokonanych badań geofizycznych.
    The section of A4 highway from the Batory junction located in Chorzów to the Sosnica junction located in Gliwice, passes through several active coalmine areas with diversified geotechnical and morphological derivation and several tectonic faults. The most significant is "The 3rd fault" whose outcrop is located near the service areas Wirek and Halemba, and intersects with the A4 motorway in the vicinity of KP-11 footbridge. According to the available documentation, lots of geotechnical information was unnoticed, unused and not taken into consideration not only during the orogenic belt identification or design phase but also during the final execution phase. This paper describes the accurate orogenic belt identification based on the available archival materials, surveying measurements and geophysical research.
    Źródło:
    Przegląd Górniczy; 2014, 70, 6; 78-84
    0033-216X
    Pojawia się w:
    Przegląd Górniczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Budowa autostrady a ochrona środowiska ziemi tarnowskiej
    Motorway construction and environment protection in the district of Tarnów
    Autorzy:
    Wertz, Jerzy
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/415907.pdf
    Data publikacji:
    2009-09
    Wydawca:
    Małopolska Wyższa Szkoła Ekonomiczna w Tarnowie
    Tematy:
    autostrada A4
    ochrona środowiska a inwestycje drogowe
    realizacja inwestycji drogowych
    highway A4
    environmental impact assessment
    conditions of investment realization
    Opis:
    Budowa autostrady A4 na odcinku Kraków-Tarnów-granica województwa podkarpackiego ze względu na wybitne walory przyrodnicze terenu wymagała szczególnie dokładnej analizy zagrożeń i ustalenia warunków środowiskowych jej realizacji. Przeprowadzona ocena oddziaływania na środowisko tej inwestycji pozwoliła na określenie uwarunkowań ograniczających jej negatywny wpływ na środowisko.
    Highway A4 construction on the stretch Kraków-Tarnów-Podkarpackie Voivod-ship border, because of outstanding natural qualities of the land demanded particularly accurate analysis of threats and determination of environmental conditions of its realization. Carried out assessment of environmental impact of the investment enabled determination of conditions limiting its negative influence on environment.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie; 2009, 2(13) t. 3; 67-81
    1506-2635
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Deformacje glacitektoniczne na przedpolu Sudetów - wyniki badań geologicznych prowadzonych na inwestycjach liniowych
    Glaciotectonical deformations in Sudetic Foreland - results of the geological studies of the highway and railroad excavations
    Autorzy:
    Urbański, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/372126.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
    Tematy:
    glacitektonika
    Przedgórze Sudeckie
    autostrada A4
    glacitectonics deformations
    Sudetic Foreland
    A4 motorway
    Opis:
    W latach 2003 - 2009 prowadzono prace geologiczne na zachodnim odcinku autostrady A-4 oraz wzdłuż modernizowanych linii kolejowych na obszarze przedgórza Sudetów między Legnicą a Zgorzelcem. W trakcie wykonywanych prac były analizowane ciągłe profile geologiczne o długości od kilkuset metrów do kilku kilometrów. W odsłonięciach obserwowano liczne deformacje glacitektoniczne nie opisywane dotychczas w literaturze geologicznej. Tam, gdzie osady były silnie zróżnicowane litologicznie, występowały głównie deformacje nieciągłe: nasunięcia oraz łuski glacitektoniczne. W monotonnie wykształconych osadach wodnolodowcowych, zastoiskowych i rzecznych występują natomiast głównie deformacje fałdowe wraz z towarzyszącymi im uskokami normalnymi. We wschodniej części badanego obszaru wyniki pomiarów mezostruktur wskazują jednoznacznie na kierunek transportu glacitektonicznego ku ESE. Był to kierunek nasuwania się lądolodu, na który miał wpływ przebieg morfotektonicznej granicy bloku Sudetów. Na przeszkodzie lądolodu znalazły się wydźwignięte tektonicznie bloki starszego podłoża, które pełniły rolę masy oporowej. W osadach przylegających do bloków tektonicznych utworzyły się mezostruktury glacitektoniczne świadczące o silnej kompresji horyzontalnej. Na podstawie badań litopetrograficznych glin zwałowych ustalono, że wiek deformacji odpowiada fazie transgresji zlodowacenia Odry. W zachodniej części obszaru badań, w rejonie Węglińca i Żarek Wielkich, rola podłoża podkenozoicznego w modyfikowaniu kierunku nasuwania się lądolodu, z uwagi na jego większą głębokość zalegania, była mniejsza. Wyznaczony na podstawie orientacji mezostruktur kierunek transportu glacitektonicznego przebiega tutaj generalnie w kierunku N-S. W tej części omawianego rejonu zaobserwowano typowe łuki moren końcowych związane z fazą maksymalną zlodowacenia Odry.
    The geological studies along the A-4 motorway were conducted by the Polish Geological Institute - National Research Institute in 2003-2009. The analysed geological sections varied in length from few hundred meters to several kilometers. The studied area is located within the PreSudetic Block and the North-Sudetic Depression, between the Middle Odra Fault, the Marginal Sudetic Fault and the Main Lusatian Fault. The heights are composed of the pre-Cainozoic rocks uplifted as a result of Laramide orogenesy. The Neogene deposits are represented by the weathering covers as well as the fluvial and lacustrine sediments of the Poznań Formation and the fluvial deposits of the Gozdnica Formation. The Elsterian deposits consist of the glaciofluvial, glacial and limnoglacial sediments. In early Saalian the extensive alluvial fans were transported to the Sudetic Foreland and subsequently deposited. The complex of the Elsterian and Neogene sediments was strongly glaciotectonically deformed. It is discordantly overlain by the undeformed glacial and fluvioglacial sediments of Saalian Glaciation. The glaciotectonic deformations were observed in many outcrops within the studied area. Two main regions of intensive glaciotectonical disturbances can be identified, namely: the Wądroże Wielkie massif and the surrounding area as well as the North-Sudetic Depression, between Bolesławiec and Zgorzelec. At the locations showing strong lithological variability the deformations are mainly discontinuous, like thrusts and glaciotectonic slices. To the contrary, within the monotonous fluvioglacial sediments, the fold deformation accompanied by the normal faults are observed. The results of the mesostructural measurements indicated the glaciotectonic transport in ESE direction resulting from the strike of the Sudetic Block border. The horsts of older basement were obstacles for the glacier. Apart from the vertical pressure also the horizontal compression played an important role in deformation. In western part of the studied area - in the region of Węgliniec, the role of pre-Cainosoic basement in formation of glaciotectonical structures was lesser due to its higher depth of occurrence. Here the glaciotectonic transport in N-S direction did not meet any substantial obstacles thus the typical arches of the thrust moraines were formed (the Sławnikowskie Hills).
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski; 2010, 139 (19); 105-118
    1895-7323
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Linear discontinuous deformation of A4 highway within mining area 'Halemba'
    Liniowa deformacja nieciągła autostrady A4 na obszarze górniczym 'Halemba'
    Autorzy:
    Kotyrba, A.
    Kowalski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/217079.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    górnictwo węgla kamiennego
    deformacja autostrady
    pomiar geodezyjny
    pomiar geofizyczny
    hard coal mining
    highway deformation
    geodetic measurement
    geophysical measurement
    Opis:
    Construction of new transport routes within the areas of hard coal seams exploitation in the USCB causes various difficulties for mines and for the quality of roads. One of them is maintenance of permissible dimension of surface deformations and situated buildings. Less than one year after construction works of A4 highway had been completed discontinuous deformations such as fissures and stages occurred on roadways and adjacent area of parking place (MOP Halemba-Wirek) within mining area 'Halemba'. The above mentioned resulted in a necessity of pavement and substructure replacement within the damaged part of the highway. Geodynamic processes that caused the abovementioned deformations still last and lead to the next highway reparations. In the article there was presented a complex analysis of geological and mining conditioning of deformations as well as collected observation and measurement data. A set of data includes the results of geodetic and geophysical measurements executed during the highway construction period as well as after its completion.
    Budowa nowych szlaków transportowych na terenach eksploatacji złóż węgla kamiennego w GZW stwarza różnego rodzaju problemy dla kopalń i utrzymania jakości dróg. Jednym z nich jest zachowanie dopuszczalnych wielkości deformacji powierzchni i usytuowanych na niej obiektów budowlanych. W niecały rok po zbudowaniu autostrady A4 na terenie obszaru górniczego 'Halemba' na jezdniach oraz w przyległym do nich terenie miejsc obsługi podróżnych (MOP Halemba-Wirek) wystąpiły deformacje nieciągłe w postaci szczelin i stopni. W efekcie konieczna była wymiana nawierzchni i podbudowy na uszkodzonym odcinku autostrady. Procesy geodynamiczne, które wywołały deformację trwają nadal prowadząc do kolejnego remontu drogi. W pracy przedstawiono kompleksową analizę uwarunkowań geologiczno-górniczych deformacji oraz zgromadzonych danych obserwacyjnych i pomiarowych. Zbiór danych obejmuje wyniki pomiarów geodezyjnych i geofizycznych wykonywanych w okresie budowy autostrady oraz po jej zakończeniu.
    Źródło:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi; 2009, 25, 3; 303-317
    0860-0953
    Pojawia się w:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena wdrażania koncepcji zielonej infrastruktury w województwie małopolskim na przykładzie autostrady A4
    Assessment of green infrastructure implementation in Malopolska voivodship – case study of A4 highway
    Autorzy:
    Jakiel, M.
    Bernatek, A.
    Ostafin, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/86164.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polska Asocjacja Ekologii Krajobrazu
    Tematy:
    woj.malopolskie
    zielona infrastruktura
    przejscia dla zwierzat
    autostrady
    fragmentaryzacja srodowiska
    autostrada A-4
    Źródło:
    Problemy Ekologii Krajobrazu; 2013, 36
    1899-3850
    Pojawia się w:
    Problemy Ekologii Krajobrazu
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assessment of the effectiveness of land consolidation works, as illustrated with the case of Bielcza village
    Ocena efektywności prac scaleniowych na przykładzie wsi Bielcza
    Autorzy:
    Doroż, Arkadiusz
    Musiał, Aleksandra
    Bożek, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2124672.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Uniwersytet Rolniczy im. Hugona Kołłątaja w Krakowie
    Tematy:
    village
    land consolidation
    A4 highway
    wieś
    scalenie gruntów
    autostrada A4
    Opis:
    Land consolidation is a process consisting in the designation of new cadastral plots with a different shape compared to the original ones, in order to reduce the number of small and scattered plots of land that make up a farm, and to increase the average size of homesteads. Within the scope of a land consolidation project, works related to post-consolidation land development are also carried out, which mainly include the creation of a functional network of access roads to agricultural and forest land, and the implementation of tasks, which impact the regulation of hydrographic conditions within the area covered by the consolidation, and which affect land reclamation. Having understood the opportunities as well as threats related to the construction of the highway, the Self-government of the Małopolska region (Małopolskie Voivodship) initiated activities related to the implementation of the first infrastructural consolidations in Poland in relation to the proposed highway-adjoining areas. On September 21, 2005, an agreement was signed with the General Directorate for National Roads and Highways in Warsaw [Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie], pertaining to cooperation regarding the consolidation of land related to the Kraków-Tarnów section of the A4 highway, currently under construction. Infrastructural consolidation, otherwise known as highway-related land consolidation, is a procedure that consists in ordering the space adjacent to the highway construction area, as well as to another investment project in linear form. The purpose of the present article is to investigate the effectiveness of land consolidation works in connection with the construction of the highway, as illustrated with the example of a part of the village of Bielcza, in Borzęcin municipality, Brest district.
    Scalanie gruntów jest to proces, polegający na wydzieleniu nowych działek ewidencyjnych, mających inne ukształtowanie w porównaniu do pierwotnych, aby doprowadzić do zmniejszenia liczby małych oraz rozproszonych działek, składających się na gospodarstwo, a także do zwiększenia średniej ich wielkości. W zakresie projektu scalenia gruntów, wykonuje się również prace związane z zagospodarowaniem poscaleniowym terenu, które zawierają głównie utworzenie sieci funkcjonalnej dróg dojazdowych do gruntów rolnych i leśnych oraz realizację zadań, które wpływają na uregulowanie stosunków wodnych, mających miejsce na obszarze, który jest objęty scaleniem oraz na rekultywację terenu. Samorząd województwa małopolskiego w rozumowaniu szans, jak również zagrożeń związanych z budową autostrady, w odniesieniu do terenów, które są przyległe, zapoczątkował podjęcie działań dotyczących przeprowadzenia pierwszych scaleń infrastrukturalnych w Polsce. W dniu 21 września 2005 roku nastąpiło podpisanie z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie porozumienia, które odnosiło się do współpracy dotyczącej scalenia gruntów związanego z odcinkiem Kraków-Tarnów tworzonej autostrady A4. Scalenie infrastrukturalne, nazywane inaczej scaleniem okołoautostradowym, jest zabiegiem polegającym na uporządkowaniu przestrzeni, która jest przylega do obszaru budowy autostrady, jak również do innego projektu inwestycyjnego w postaci liniowej Niniejszy artykuł ma na celu zbadanie efektywności realizacji prac scaleniowych w związku z budową autostrady, na przykładzie części wsi Bielcza, gmina Borzęcin, powiat brzeski.
    Źródło:
    Geomatics, Landmanagement and Landscape; 2022, 2; 37-48
    2300-1496
    Pojawia się w:
    Geomatics, Landmanagement and Landscape
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Oddziaływanie autostrady na grunty rolne na przykładzie odcinka autostrady A4 Tarnów - Rzeszów
    The impact of highway on agricultural land on the example of a section of the A4 highway Tarnów - Rzeszów
    Autorzy:
    Bacior, S.
    Piech, I.
    Gniadek, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/101530.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
    Tematy:
    grunty rolne
    wartość
    oddziaływanie autostrady
    rozłóg gospodarstwa
    agricultural land
    value
    impact of highway
    land layout
    Opis:
    Opracowana nowatorska metoda szacowania oddziaływania autostrady na grunty rolne pozwala na określenie wszystkich strat zwią- zanych z kierunkami tego oddziaływania. Podstawą dla ustalenia strat jest analiza zmienności użytkowania gruntów i klas bonitacyjnych oraz rozmieszczenia dróg dojazdowych do gruntów wzdłuż osi projektowanej autostrady. Przyjętą miarą wielokierunkowego oddziaływania autostrady na grunty rolne jest określona zmiana wartości gruntów, przy której wyznaczeniu uwzględniono jedynie zróżnicowanie ich przydatności do produkcji rolniczej. Opracowana metoda określania oddziaływania autostrady na grunty rolne jest przedstawiona na przykładzie projektowanego odcinka autostrady A-4 między Tarnowem a Rzeszowem o długości około 79 km. Są to tereny położone w województwie Podkarpackim. Budowa jednego kilometra rozpatrywanego odcinka autostrady spowoduje obniżenie wartości gruntów rolnych wynoszące przeciętnie 1500 jednostki zbożowej. Przejmowanie gruntów pod budowę autostrady oraz negatywne jej oddziaływanie obejmuje około 70 % całkowitej utraty wartości gruntów rolnych. Pozostałe 30% utraty wartości gruntów wiąże się z przyrostem transportu i pogorszeniem rozłogu działek.
    An innovative method developed for estimating the highway impact on agricultural land allows determining all losses associated with the directions of this interaction. The basis for determining losses is the analysis of variability of land use and quality classes and the deployment of access roads to the land along the axis of the planned highway. Adopted measure of the multidirection impact of the highway on agricultural land is a specified amount of change in the value of land, at which determination only the diversity of the land suitability for agricultural production is taken into account. The developed method for estimating the highway impact on agricultural land is presented on the example of the designed section of the A4 motorway between Rzeszow and Tarnow with about 79 km of length. These are the areas located in the Podkarpackie Voivodship. The construction of one kilometer of the analysed section of the highway will cause the reduction of the agricultural land value amounting on average about 1,500 of cereal units. Taking land for the highway construction and its negative impact covers about 70% of the total loss of value of agricultural land. The remaining 30% loss of value of the land is associated with the increase in transportation and deterioration of the plots layout.
    Źródło:
    Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2016, II/1; 411-422
    1732-5587
    Pojawia się w:
    Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies