Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "harbours" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 21
Tytuł:
Analysis of the Utilisation Policy of Wrocław Yacht Harbours, Marinas, and River Ports
Analiza polityki wykorzystania wrocławskich przystani jachtowych, marin i portów rzecznych
Autorzy:
Adamiczka, Hanna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/31342237.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
yacht harbour
marina
river
Wrocław
spatial planning
port jachtowy
rzeka
planowanie przestrzenne
Opis:
The development of yacht harbours in Wrocław is a significant element of European transport policy, linked to maintaining mobility with minimal environmental impact. The increasing popularity of recreational navigation and the development of a port infrastructure reflect societal awareness and new expectations related to leisure. The Oder, the second longest river in Poland, serves as a navigable route, and the Wrocław Water Node constitutes a unique 45 km-long system. The research aimed to present Wrocław's spatial policy regarding yacht ports and marinas. The analysis of the major ports highlights the diversity of their condition while maintaining their port functions within local plans. Planned investments include new moorings, marinas, parking spaces, restaurants, green areas, and tourist infrastructure. These ports were also analysed based on Wrocław's ownership structure. The study employed various methods, including literature analysis, primary documents, legal acts, cartographic materials, field research, and in-depth interviews.
Zagospodarowanie portów jachtowych we Wrocławiu stanowi istotny element europejskiej polityki transportowej związanej z utrzymaniem mobilności przy minimalnym wpływie na środowisko. Trend rosnącej popularności żeglugi rekreacyjnej i rozwijania infrastruktury portowej odzwierciedla świadomość społeczną oraz nowe oczekiwania związane z wypoczynkiem. Odra, będąca drugą co do długości rzeką w Polsce, pełni funkcję żeglownego szlaku, a Wrocławski Węzeł Wodny stanowi unikalny system o długości 45 km. Celem badania jest przedstawienie polityki przestrzennej Wrocławia w odniesieniu do portów jachtowych i marin. Analiza głównych portów uwydatniła różnorodność ich stanu przy jednoczesnym utrzymaniu funkcji portowej w ramach planów miejscowych. Planowane inwestycje obejmują m.in. nowe przystanie, mariny, miejsca postojowe, restauracje, obszary zielone oraz infrastrukturę turystyczną. Porty te są także poddawane analizie ze względu na strukturę własnościową Wrocławia. W badaniu wykorzystano różnorodne metody, w tym analizę literatury, dokumentów źródłowych, aktów prawnych, materiałów kartograficznych, badania terenowe oraz wywiad pogłębiony.
Źródło:
Biblioteka Regionalisty; 2023, 1; 1-10
2081-4461
Pojawia się w:
Biblioteka Regionalisty
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problematyka zanieczyszczeń portów zlokalizowanych w rejonie przyujściowym na przykładzie Portu Gdańskiego i Kłajpedzkiego
Aspects of pollution in the harbours located near the river mouth using the example of the Gdańsk and Klaipeda harbours
Autorzy:
Bolalek, J.
Radke, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2084711.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych
Tematy:
port gdanski
port klajpedzki
zanieczyszczenia srodowiska
osady
metale sladowe
ujscia rzek
zanieczyszczenia metalowe
Opis:
The paper discusses the key issues associated with the location of harbours near the river mouths and the pollution of harbour sediments with heavy metals (e.g. zinc, copper, nickel and lead) and organic derivatives of tin, using the examples of the Gdańsk and Klaipeda harbours. The authors have described the key location factors of the two harbours which largely determine sedimentation processes. It has been shown that the heavy metals content in the sediments of the two harbours does not exceed the concentration values permitted by Polish or Lithuanian law.
Źródło:
Prace i Studia Geograficzne; 2010, 44; 249-265
0208-4589
Pojawia się w:
Prace i Studia Geograficzne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Maritime laser scanning as the source for spatial data
Autorzy:
Burdziakowski, P.
Janowski, A.
Kholodkov, A.
Matysik, K.
Matysik, M.
Przyborski, M.
Szulwic, J.
Tysiąc, P.
Wojtowicz, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/259527.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
mobile laser scanning
maritime laser scanning
GIS for harbours
measurements of sea coast
boat-based scanning
Opis:
The rapid development of scanning technology, especially mobile scanning, gives the possibility to collect spatial data coming from maritime measurement platforms and autonomous manned or unmanned vehicles. Presented solution is derived from the mobile scanning. However we should keep in mind that the specificity of laser scanning at sea and processing collected data should be in the form acceptable in Geographical Information Systems, especially typical for the maritime needs. At the same time we should be aware that data coming from maritime mobile scanning constitutes a new approach to the describing of maritime environment and brings a new perspective that is completely different than air and terrestrial scanning. Therefore, the authors, would like to present results of an experiment aimed at testing the possibilities of using mobile scanning at sea. Experiment was conducted in the harbour and the associated environment of neighbouring southern coast of the Baltic Sea.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2015, 4; 9-14
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Transfer pricing safe harbours in the Slovak Republic
Autorzy:
Choma, Andrej
Kačaljak, Matej
Rakovský, Peter
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/643488.pdf
Data publikacji:
2020-03-31
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Centrum Prawa Samorządowego i Prawa Finansów Lokalnych
Opis:
This contribution deals with the position of the Slovak Republic in relation to safe harbours in transfer pricing from de lege lata perspective and from the perspective of existing application practice of tax authorities in Slovakia. The main aim of the contribution is to confirm or disprove the hypothesis that the existing safe harbour framework in the Slovak Republic is in line with the OECD recommendations in the Transfer Pricing Guidelines for Multinational Enterprises and Tax Administrations. Methods of analysis and synthesis and of comparative legal method were employed. The results indicate that though de lege lata the Slovak law contains certain features which might be described as safe harbours, essentially relieving certain taxpayers from the obligation to have contemporaneous transfer pricing documentation, a safe harbour stricto sensu was not identified. However, in the practice of Slovak tax authorities there seem to be routinely accepted safe harbours with respect to low value-adding intra group services. Moreover, there seems to be an excessive reliance on transactional net margin method which in practice may lead to establishment of a de facto safe harbour. The authors argue that such practice seems to be in direct contradiction to OECD recommendations, poses a significant risk of becoming a target of safe harbour shopping and should be reconsidered.
Źródło:
Financial Law Review; 2020, 17, 1; 70-85
2299-6834
Pojawia się w:
Financial Law Review
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stacje przeładunkowe w krajach bałtyckich, czyli bałtyckie porty w ruchu towarowym. Cz. I
Transshipment stations in the Baltic states, or sea harbours in Baltic states used in freight traffic
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250190.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Litwa
Łotwa i Estonia
Tallin
Ryga
Muuga
Windawa
Kłajpeda
1 520 mm
kraje bałtyckie
Lithuania
Latvia and Estonia
Tallinn
Riga, Muuga
Ventspils
Klaipeda
Baltic States
Opis:
Porty morskie w krajach bałtyckich połączone z siecią kolejową (1 520/1 524 mm) po przekształceniach gospodarek Litwy, Łotwy i Estonii po 1991 r. szybko przystosowały się do funkcjonowania w realiach gospodarki rynkowej, a więzi z Europą zostały wzmocnione po akcesji do Unii Europejskiej w 2004 r. Historycznie kraje te były swoistymi pośrednikami pomiędzy Rosją i Europą w zakresie wymiany handlowej, a obecnie ów trend – z pewnymi modyfikacjami nadal jest utrzymany. Wynika to także ze specyfiki rosyjskiego i częściowo także białoruskiego eksportu bazującego na towarach masowych – węglu kamiennym, produktach naftowych, zbożu, nawozach, słowem ładunkach idealnych do przewozu koleją (towary o znacznej masie, przewożone na duże odległości). Atutem państw bałtyckich jest także fakt położenia geograficznego względem Rosji – na wybrzeżu Bałtyku, co jest wykorzystywane do eksportu ładunków masowych z Rosji, ewentualnie kontenerów z Chin. Obecny stan wydaje się w perspektywie średnioterminowej raczej niezagrożony, niezależnie od panujących napięć pomiędzy UE i Rosją. Nowym bardzo ambitnym projektem jest linia Rail Baltica, czyli planowana normalnotorowa linia zelektryfikowana (25 kV 50 Hz) biegnąca od granicy polsko-litewskiej przez Kowno (z pominięciem Wilna), Rygę i Tallinn, a także do Helsinek przez tunel pod Zatoką Fińską.
Seaports in the Baltic States are connected to the railway network (1 520/1 524 mm), and after transformations of the economies of Lithuania, Latvia and Estonia and after 1991, have been quickly adapted to functioning in the market economy, and their ties with Europe were strengthened after accession of these countries to the European Union in 2004. Historically, these states were specific intermediaries between Russia and Europe in the field of trade, and now this trend, with some modifications, is still maintained. This is also due to the specificity of Russian and partly Belarusian exports, based on mass goods – coal, petroleum products, grain, fertilizers, in short, ideal loads for rail transport (goods of considerable weight, which are transported over long distances). The asset of the Baltic states is also the fact of geographical location with respect to Russia – on the Baltic coast, which is used to export bulk cargo from Russia, or containers from China. The current state seems unlikely in the medium term, regardless of the political turbulences between the EU and Russia. The new very ambitious project is the Rail Baltica line, a planned standard-gauge electrified line (25 kV 50 Hz) from the Polish-Lithuanian border through Kaunas (excluding Vilnius), Riga and Tallinn, and to Helsinki via the tunnel under the Gulf of Finland.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 5; 19-37
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stacje przeładunkowe w krajach bałtyckich, czyli bałtyckie porty w ruchu towarowym (cz. II)
Transshipment stations in the Baltic states, or sea harbours in Baltic states used in freight traffic
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254361.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Litwa
Łotwa i Estonia
Tallin
Ryga
Muuga
Windawa
Kłajpeda
1 520 mm
kraje bałtyckie
Lithuania
Latvia and Estonia
Tallinn
Riga
Ventspils
Klaipeda
Baltic States
Opis:
(1 520/1 524 mm) po przekształceniach gospodarek Litwy, Łotwy i Estonii po 1991 r. szybko przystosowały się do funkcjonowania w realiach gospodarki rynkowej, a więzi z Europą zostały wzmocnione po akcesji do Unii Europejskiej w 2004 r. Historycznie kraje te były swoistymi pośrednikami pomiędzy Rosją i Europą w zakresie wymiany handlowej, a obecnie ów trend – z pewnymi modyfikacjami – nadal jest utrzymany. Wynika to także ze specyfiki rosyjskiego i częściowo także białoruskiego eksportu bazującego na towarach masowych – węglu kamiennym, produktach naftowych, zbożu, nawozach, słowem ładunkach idealnych do przewozu koleją (towary o znacznej masie, przewożone na duże odległości). Atutem państw bałtyckich jest także fakt położenia geograficznego względem Rosji – na wybrzeżu Bałtyku, co jest wykorzystywane do eksportu ładunków masowych z Rosji, ewentualnie kontenerów z Chin. Obecny stan wydaje się w perspektywie średnioterminowej raczej niezagrożony, niezależnie od panujących napięć pomiędzy UE i Rosją. Nowym bardzo ambitnym projektem jest linia Rail Baltica, czyli planowana normalnotorowa linia zelektryfikowana (25 kV 50 Hz) biegnąca od granicy polsko-litewskiej przez Kowno (z pominięciem Wilna), Rygę i Tallinn, a także do Helsinek przez tunel pod Zatoką Fińską.
Seaports in the Baltic States are connected to the railway network (1 520/1 524 mm), and after transformations of the economies of Lithuania, Latvia and Estonia after 1991, have been quickly adapted to functioning in the market economy, and their ties with Europe were strengthened after accession of these countries to the European Union in 2004. Historically, these states were specific intermediaries between Russia and Europe in the field of trade, and now this trend, with some modifications, is still maintained. This is also due to the specificity of Russian and partly Belarusian exports, based on mass goods – coal, petroleum products, grain, fertilizers, in short, ideal loads for rail transport (goods of considerable weight, which are transported over long distances). The asset of the Baltic states is also the fact of geographical location with respect to Russia – on the Baltic coast, which is used to export bulk cargo from Russia, or containers from China. The current state seems unlikely in the medium term, regardless of the political turbulences between the EU and Russia. The new very ambitious project is the Rail Baltica line, a planned standard-gauge electrified line (25 kV 50 Hz) from the Polish-Lithuanian border through Kaunas (excluding Vilnius), Riga and Tallinn, and to Helsinki via the tunnel under the Gulf of Finland.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 6; 19-35
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
1000 years of the harbour of Gdańsk
Autorzy:
Januszajtis, Andrzej
Kucharska, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1954538.pdf
Data publikacji:
1999
Wydawca:
Politechnika Gdańska
Tematy:
history of engineering
history of harbours
Źródło:
TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk; 1999, 3, 1; 141-153
1428-6394
Pojawia się w:
TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The shipbuilding in Gdańsk till 1945
Autorzy:
Januszajtis, Andrzej
Kucharska, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1954529.pdf
Data publikacji:
1999
Wydawca:
Politechnika Gdańska
Tematy:
history of engineering
history of harbours
Źródło:
TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk; 1999, 3, 2; 255-264
1428-6394
Pojawia się w:
TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ships ballast water in The Southern Baltic area
Problem wód balastowych w rejonie Bałtyku Południowego
Autorzy:
Jóźwiak, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/360054.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
gatunki inwazyjne
konwencja BWM
porty polskie
invasive species
BWM Convention
Polish harbours
Opis:
This article presents an analysis of environmental risks in the Southern Baltic area posed by the transfer of invasive species in ships' ballast water, based on the results of research and relevant literature. The prospects for the implementation of the International Convention for the Control and Management of Ships, Ballast Water and Sediments (the BWM Convention) have also been evaluated. The relevant research has been conducted in the Polish harbours of Szczecin, Police, Świnoujście and Gdańsk (the data for Gdańsk have been derived from the research study conducted by the CTO SA research team). The transport of ballast water is a highly complex issue, combining the requirements of technical and environmental safety, and the expected economic outcome. Alien species introductions appear to be a serious problem, especially if the species turn out to be invasive (IS). They have a damaging and limiting effect on the populations of the native fauna, some indigenous species even risk extinction. Moreover, some alien species generate high financial losses, fouling underwater structures, such as pipelines and ships' or boats' hulls, and constraining the volume of fishing. Owing to its low salinity, the coastal area of the Southern Baltic is conducive to the growth of populations of alien species brought from harbours located on the mouths of rivers. Apart from causing biological contamination of coastal waters, such species may go up the rivers. Both the Helsinki Commission and the European Commission are taking actions aimed at protecting the natural environment of the Baltic Sea, including, among others, at implementing the BWM Convention within the shortest possible time to minimize this type of biological contamination of the Baltic.
W artykule, w oparciu o uzyskane wyniki badań oraz dane literaturowe, przeprowadzono analizę zagrożeń ekologicznych dla rejonu Bałtyku Południowego, będących skutkiem przenoszenia z wodami balastowymi gatunków inwazyjnych. Ponadto poddano ocenie możliwość wdrożenia Międzynarodowej Konwencji o Kontroli i Zarządzaniu Wodami Balastowymi i Osadami na Statkach (Konwencja BWM). Badaniami objęto polskie porty morskie: Szczecin, Police, Świnoujście. Dodatkowo na podstawie danych literaturowych do analizy włączono port w Gdańsku (dane dla Gdańska pochodzą z badań przeprowadzonych przez zespół badawczy CTO w Gdańsku). W analizie odniesiono się do liczby i wielkości statków, tras podróży, ilości przewożonych wód balastowych, gatunków inwazyjnych, wdrażania technologii oczyszczania wód balastowych i osadów dennych oraz wymogów prawnych. Transport wód balastowych jest problemem niezwykle złożonym, ponieważ jest wypadkową wymogów bezpieczeństwa technicznego, ekologicznego oraz oczekiwanego efektu ekonomicznego. Introdukowane nierodzime gatunki (ang. Alien Species, AS) są dzisiaj bardzo ważnym problemem, szczególnie, jeśli okażą się gatunkami inwazyjnymi (ang. Invasive Species, IS), wywierającymi negatywny wpływ na środowisko. Jest to zjawisko bardzo niepożądane, ponieważ populacje gatunków rodzimych mogą być degenerowane, ograniczane ilościowo, a nawet całkowicie wyginąć. Ponadto, niektóre z gatunków generują wysokie straty finansowe, obrastając budowle podwodne, w tym rurociągi, kadłuby statków i łodzi, jak również ograniczając wielkość połowów rybackich. Bałtyk Południowy w strefie brzegowej, ze względu na niskie zasolenie, jest dobrym środowiskiem dla gatunków obcych przywożonych z portów o podobnych warunkach. Zarówno Komisja Helsińska, jak i Komisja Europejska podejmują działania mające na celu ochronić środowisko naturalne Bałtyku, w tym doprowadzić do jak najszybszego wdrożenia Konwencji BWM, aby wyeliminować, na ile jest to możliwe, ten rodzaj biologicznego zanieczyszczenia Bałtyku.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2011, 26 (98); 38-46
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the existing parameters of the ports entrances in the world in terms of their design
Autorzy:
Kosc-Pawlicka, D.
Gucma, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/117346.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
ships manoeuvering
parameters of the ports entrances
statistical parameters of waterways
maritime traffic engineering
entrance to the port
port design
maximum size of the ship
main harbours
Opis:
This article aims to analyse the statistical parameters of waterways forming the entrance to the port and the construction of a model for determining the optimum parameters of the entrance to the port. It has been analyzed parameters of the entrances to the 100 selected global ports, based on the analysis it was examined the interdependence between certain parameters and the impact they have on the maximum size of the ship which can enter to the port. This analysis allowed to develop a model, which can possible to be applied to the entrance of initial port design.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2017, 11, 3; 413-416
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Port town and its harbours: sedimentary proxies for landscape and seascape reconstruction of the Greco-Roman site of Berenike Trogodytica on the Red Sea coast of Egypt
Autorzy:
Kotarba-Morley, Anna M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1682993.pdf
Data publikacji:
2018-07-09
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwa Uniwersytetu Warszawskiego
Tematy:
Greco-Roman
ancient harbour
port of trade
geoarchaeology
Red Sea
Indo-Roman trade
maritime trade
Opis:
Berenike Trogodytica was one of the key harbours on the Red Sea coast during the Ptolemaic and Roman periods and was a major trade and exchange hub connecting the Indian Ocean and the Mediterranean. Berenike’s geographical position was extraordinarily propitious owing partly to its natural harbours, protected against the prevailing northern winds, as well as its location in the vicinity of an ancient viewshed, the large peninsula of Ras Benas. This paper discusses how multifaceted geoarchaeological approaches to the study of ancient ports can contribute to a better understanding of the mechanisms and logistics of maritime trade, as well as fluctuations in its quality and quantity. It also sheds new light on the significance of the effect that local and regional palaeoclimatic, landscape, seascape and environmental changes had on the development and decline of the port, and its changing role within the Red Sea–Indian Ocean maritime network.
Źródło:
Polish Archaeology in the Mediterranean; 2017, 26(2); 61-92
1234-5415
Pojawia się w:
Polish Archaeology in the Mediterranean
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwość poboru opłaty miejscowej od żeglarzy zawijających do portów lub przystani znajdujących się na wodach śródlądowych
The possibility of collecting a local fee from sailors calling at ports or harbours located in inland waters
Autorzy:
Kulicki, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2216094.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Kancelaria Sejmu. Biuro Analiz Sejmowych
Tematy:
fee
tax
sailing
Opis:
Imposing an obligation for a port or a harbour administrators to collect a local fee from crew members of inland ships (yachts), which are mooring there, is not sufficiently legally grounded in the Act on Local Taxes and Fees. Inland ports and harbours are not generally classified as hotel facilities, and thus do not fulfill the provisions of this Act with regard to the existence of conditions enabling individuals to stay for tourism, recreation or training purposes in a locality, where local payment was imposed.
Źródło:
Zeszyty Prawnicze BAS; 2019, 1(61); 205-220
1896-9852
2082-064X
Pojawia się w:
Zeszyty Prawnicze BAS
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Functioning of PHI-CS (Polish Harbors Information & Control System) and the system for the exchange of information and safety in the National Marine Safety System
Funkcjonowanie PHI-CS (Polish Harbours Information & Control System) oraz systemu wymiany informacji i bezpieczeństwa żeglugi w krajowym systemie bezpieczeństwa morskiego
Autorzy:
Martuszewska, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/222736.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:
NMSS
Safe Sea Net system
PHI-CS
Information Exchange and Navigation Safety System
system Safe Sea Net
system wymiany informacji i bezpieczeństwa żeglugi
Opis:
Increasing security in Polish maritime areas is not only a priority for maritime administration, but all users of this zone. The article proves the general assumptions of the implementation of the National Maritime Safety System as well and the method of implementation of its individual elements. Detailed system information was included PHI-CS and Information Exchange System and Sailing Safety. An attempt was made to investigate the scope of modernization of the System of Information and Navigation Safety System. The article describes elements: the national Safe Sea Net system, rules of passenger registration, databases, ICT connections.
Zwiększenie bezpieczeństwa na polskich obszarach morskich jest nie tylko priorytetem administracji morskiej, ale wszystkich użytkowników tej strefy. W artykule przedstawiono zarówno ogólne założenia realizacji Krajowego Systemu Bezpieczeństwa Morskiego, jak i jego poszczególne elementy. Zawarto szczegółowe informacje systemu PHI-CS oraz systemu wymiany informacji i bezpieczeństwa żeglugi. Podjęto próbę zbadania zakresu modernizacji systemu wymiany informacji i bezpieczeństwa żeglugi. Opisano następujące elementy: krajowy system Safe Sea Net, zasady rejestracji pasażerów, bazy danych, połączenia teleinformatyczne.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2018, R. 59 nr 3 (214), 3 (214); 87-108
0860-889X
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Aktywność podmiotów portowych w pozyskiwaniu środków z programów unijnych na finansowanie inwestycji w portach rybackich
Activity of port subjects in logging UE programmes on the investment in fishing harbours
Autorzy:
Nowaczyk, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/43720.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
porty rybackie
aktywnosc inwestycyjna
infrastruktura
finansowanie
fundusze unijne
pozyskiwanie srodkow finansowych
Opis:
W artykule przedstawiono badania dotyczące portów rybackich w Polsce. Wyniki badań wskazują na duże dysproporcje w aktywności inwestycyjnej podmiotów portowych. Główne czynniki wpływające na różnice w inwestycjach to: możliwości finansowe, warunki pozyskiwania środków z programów unijnych, przyjęte priorytety. Badania wskazały, że w Polsce tylko porty komunalne dobrze wykorzystują fundusze UE.
The paper presents the results of research on Polish fishing harbours. The results show disproportions in the infrastructure investments of fishing harbours. The main factors of differences in investments are: financial possibilities, conditions of logging UE programmes, and received priorities. The research showed that, only Polish municipal harbours use UE funds well.
Źródło:
Journal of Agribusiness and Rural Development; 2011, 20, 2
1899-5241
Pojawia się w:
Journal of Agribusiness and Rural Development
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kulturowe waterfront Kopenhagi
Cultural waterfront of the Copenhagen city
Autorzy:
Petryshyn, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/369271.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:
Kopenhaga
łączenie funkcji
nabrzeże
obiekty kultury
tereny poportowe
Copenhagen
combining functionality
cultural objects
post-harbours areas
waterfront
Opis:
Najnowszym wyzwaniem urbanistycznym, które stoi przed stolicą Danii Kopenhagą jest skierowanie strumienia aktywności publicznej na rozwój terenów poportowych. Kopenhaga jest w czołówce miast najskuteczniej przeobrażających nabrzeża, tak by stały się obszarem wielofunkcyjnym i tętniącym życiem miejskim. W centrum powstaje „ciąg kulturowy”, łączący i rozwijający tę współcześnie dominującą funkcję metropolii.
The latest challenge of urban development Denmark's capital Copenhagen is directing the flow of public activity in the post-harbours areas. Copenhagen is in the forefront of cities, of the most effective in the evolution of quays, which develop in the direction of combining function and intensification of urban life. In the center is formed 'a cultural stream', linking and developing the contemporary, dominant function of the metropolis.
Źródło:
Przestrzeń i Forma; 2015, 24/2; 95-112
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:
Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 21

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies