Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "gdynia" wg kryterium: Wszystkie pola


Tytuł:
80 lat gdyńskiej komunikacji trolejbusowej
80 years of Gdynia’s Trolleybus Transport
Autorzy:
Bielski, Piotr
Józefowicz, Mariusz
Wyszomirski, Olgierd
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28407367.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
trolejbus
sieć trakcyjna
linie komunikacyjne
tabor
trolleybus
catenary
lines
vehicles
Opis:
W 2023 roku przypada 80. rocznica uruchomienia komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Niespełna cztery lata po Gdyni, trolejbusy rozpoczęły również obsługę Sopotu. Celem artykułu jest przedstawienie rozwoju gdyńskiej komunikacji trolejbusowej od momentu powstania do roku jubileuszu jej osiemdziesięciolecia. Opisano rozwój infrastruktury, linii komunikacyjnych i taboru. W części dotyczącej infrastruktury skoncentrowano się głównie na sieci trakcyjnej w przekroju poszczególnych dziesięcioleci różniących się intensywnością jej rozwoju. Z kolei w przypadku linii komunikacyjnych za punkt odniesienia przyjęto podział minionych 80 lat na kilka okresów różniących się intensywnością rozwoju. Natomiast w zakresie taboru wyszczególnione zostały i następnie opisane poszczególne marki pojazdów eksploatowanych w analizowanym okresie. Analiza historii gdyńskiej komunikacji trolejbusowej pokazała, że jej rozwój uzależniony był zarówno od polityki transportowej władz publicznych, jak i zmieniających się w miarę upływu czasu uwarunkowań technicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i finansowych. Przełomowe znaczenie dla jej rozwoju miały jednak względy energetyczne i ekologiczne oraz zmiany konstrukcyjne, prowadzące do nadania współczesnym trolejbusom cech elektrobusów, przez zapewnienie im dodatkowego napędu bateryjnego, uniezależniającego je w coraz większym stopniu od sieci trakcyjnej.
The year 2023 marks the 80th anniversary of the launch of trolleybus transport in Gdynia. Less than four years after Gdynia, trolleybuses also began operating in Sopot. The aim of the article is to present the development of Gdynia’s trolleybus transport from its beginning to the year of its 80th anniversary. This development has been described in terms of infrastructure, lines and vehicles. The considerations on infrastructure focused mainly on the catenary network in the cross-section of individual decades, which differ in the intensity of its development. In turn, in the case of lines, the division of the past 80 years into several periods differing in the intensity of their development was adopted as a reference point. As fars as the rolling stock is concerned, individual brands of vehicles used in the analyzed period were listed and described. The development of Gdynia’s trolleybus transport turned out to be dependent on both the transport policy of public authorities and the changing technical, operational, economic and financial conditions over time. However, the breakthrough for its development was due to energy and ecological factors, as well as construction changes that gave modern trolleybuses the features of electric buses by providing them with an additional battery drive, making them increasingly independent of the catenary.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2023, 7; 2--30
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Free fare public transport as a determinate on pupils travel behavior and preferences in their daily travels towards sustainable mobility – the case of Gdynia (Poland)
Autorzy:
Grzelec, Krzysztof
Hebel, Katarzyna
Helbin, Maciej
Kołodziejski, Hubert
Wyszomirski, Olgierd
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27312356.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
public transport
travel behavior
travel preferences
sustainable mobility
free fare public transport
transport publiczny
zachowania podróżnicze
preferencje dotyczące podróży
zrównoważona mobilność
bezpłatny transport publiczny
Opis:
The concept of influencing changes in transport behavior towards sustainable mobility, which is gaining popularity in the 21st century, is free public transport (FFPT). It is estimated that the number of cities in which attempts were made to introduce FFPT exceeds 100. Most of them are located in Europe, especially in France and Poland. FFPT has mostly been restricted to specific city areas or market segments in the hope of increasing demand for public transport services. Because of this, a number of publications on free fare results refer to specific cases in cities. The main aim of this article is to examine the impact of free fares on the behavior and transport preferences of pupils in Gdynia, Poland. On the basis of the study of preferences and transport behavior of the inhabitants of Gdynia, carried out earlier by the team in 2010, 2012, 2015, and 2018, a preliminary description of the behavior and transport preferences of students was prepared. The research of the pupils was conducted twice: before and after the introduction of free travel entitlements. The results of the research carried out, and the data analysis, confirmed that FFPT had no impact on demand for public transport services or the travel behavior of pupils. According to the authors, the lack of positive effects of FFPT on travel behavior in the segment of students, or even more broadly, for achieving the purposes of sustainable mobility, results from the interaction of the following factors: specificity of students' travel behavior determined by the schedule of school activities, pupils' positive attitude to cars as urban transport means, not covering all means of public transport services of FFPT in Gdynia (the city rail is not covered by FFPT), short period of time since FFPT has been introduced. The results of the presented studies could not be verified due to the COVID-19 pandemic. The authors emphasize that before introducing FFPT, politicians should rely on the analysis of anticipated changes in the behavior of residents and the impact of FFPT on the economy of public transport, sustainable mobility goals and political and social results. This article complements the current knowledge on the results related to the introduction of FFPT for a selected group of residents.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2023, 121; 89--106
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kto ma budować Gdynię? Wpływ władz w Paryżu na kształt konsorcjum francusko-polskiego
Who Will Build Gdynia? The Influence of French Authorities on the Form of the Franco-Polish Consortium
Autorzy:
Łazor, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2233772.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Historii im. Tadeusza Manteuffla PAN w Warszawie
Tematy:
Francja
Polska
Gdynia
infrastruktura
okres międzywojenny
polityka zagraniczna
kapitał zagraniczny
France
Polska
infrastructure
interwar period
foreign policy
foreign capital
Opis:
Artykuł przedstawia proces kształtowania się francuskiej części konsorcjum, które uzyskało koncesję na budowę portu w Gdyni. Jego podstawą są francuskie materiały archiwalne. Tekst zestawia i weryfikuje ustalenia historiografii polskiej i francuskiej, dowodząc, że zasadnicze znaczenie dla wyboru firm uczestniczących w konsorcjum miały władze francuskie realizujące politykę bezpieczeństwa III Republiki.
The article shows the shaping of the French part of the Franco-Polish consortium, which obtained the concession to build the harbour in Gdynia. It is based on French archival sources. The paper combines research conducted separately within French and Polish historiography, offering a new interpretation of the beginnings of the Gdynia harbour. It shows that French authorities, following their government’s security policy, had a decisive impact on the selection of companies forming the consortium.
Źródło:
Dzieje Najnowsze; 2022, 54, 3; 5-26
0419-8824
Pojawia się w:
Dzieje Najnowsze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mass casualty incidents during the ten years of telemedical maritime assistance service in Gdynia, Poland
Autorzy:
Paul, Przemysław
Rucińska, Angelika
Páleníček, Lukáš
Szafran-Dobrowolska, Joanna
Renke, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2203021.pdf
Data publikacji:
2023-05-19
Wydawca:
Instytut Medycyny Pracy im. prof. dra Jerzego Nofera w Łodzi
Tematy:
sea
telemedicine
seafarers
COVID-19
mass casualty incident
multiple victims
Opis:
Mass casualty incident (MCI) is one of the most difficult situation in emergency medicine. Due to the specific conditions, MCIs occurring at sea are usually far more demanding than those happening on land. In this paper the authors would like to describe the MCIs, which have happened during almost 10 years of functioning of the Polish Telemedical Maritime Assistance Service (TMAS). First incident concerned a group of migrants floating on a raft on the Gulf of Mexico. The cause of the second incident was acute organophosphate intoxication among the crew of the merchant ship. The third incident was triggered by the coronavirus disease 2019 (COVID-19). It is important to emphasize, that triage system may help in proper management of MCIs. Cooperation of the medical services, such as TMAS, local emergency medical staff, Search and Rescue (SAR) service and military force seems to be crucial in MCI managements occuring at sea. In case of any doubts, change of a course and heading to the nearest port or immediate evacuation should be taken into consideration. The authors believe that analysis of these incidents may help TMAS personnel all over the world to handle MCIs in the future. Med Pr. 2023;74(2)
Źródło:
Medycyna Pracy; 2023, 74, 2; 145-150
0465-5893
2353-1339
Pojawia się w:
Medycyna Pracy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modern method based on artificial intelligence for safe control in the marine environment
Autorzy:
Mohamed-Seghir, Gdynia Maritime University, Gdynia, Poland
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24201419.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
safe ship's trajectory
collision avoidance
artificial intelligence
artificial neural network
fuzzy logic
evolutionary algorithms
dynamic programming
Opis:
The article presents an approach to formulating a ship control process model in order to solve the problem of determining a safe ship trajectory in collision situations. Fuzzy process properties are included in the model to bring it closer to reality, as in many situations the navigator makes a subjective decision. A special neural network was used to solve the presented problem. This artificial neural network is characterized by minimum and maximum operations when set. In order to confirm the correctness of the operation of the proposed algorithm, the results of the simulations obtained were presented and an discussion was conducted.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 2; 283--288
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Protection and renovation of public areas in a modernist city – the case of three streets in the historic city centre of Gdynia
Ochrona i rewaloryzacja przestrzeni publicznych miasta modernistycznego na przykładzie trzech ulic zabytkowego śródmieścia Gdyni
Autorzy:
Hirsch, Robert
Łozowska, Celina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27323768.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Polski Komitet Narodowy Międzynarodowej Rady Ochrony Zabytków
Tematy:
Gdynia
public areas
modernism
monument protection
historic monuments
przestrzenie publiczne
modernizm
ochrona zabytków
pomnik historii
Opis:
The paper concerns issues related to the preservation and restoration of public space in Gdynia city centre designed and built mainly in the 1920s and 1930s. In 2007, major part of the city centre was entered in the register of monuments as a historic complex of urban architecture. Moreover, in 2015, the area was declared a Monument of History. The renovation protection of a complex of urban architecture covers the historic buildings, but also, among others, includes the protection of public space that is an integral part of the historic complex. Therefore, the preservation of the historic shape and design of public space in the centre of Gdynia is one of the key conservation tasks and since the protection of this type of space in the relatively young historic centres that are less than 100 years old is a new issue, as viewed from the conservational perspective, it is therefore worth analyzing. The issues of protection and restoration of public space in the centre of Gdynia have been exemplified by three historic streets, built in the late 1920s, that are located within the historic complex entered in the register of monuments and that have been the subject of varying restoration investments in the few recent years. The streets differ in terms of historic conditions, renovation requirements, social expectations and investment plans and at the developmental stage of the investment all these factors lead to different assumptions and approaches, bringing, in each case, different results.
Artykuł dotyczy problematyki zachowania i rewaloryzacji przestrzeni publicznych w śródmieściu miasta Gdyni, zaprojektowanym i zbudowanym w głównej mierze w latach 20. i 30. XX w. Znaczna część zespołu śródmieścia została w 2007 r. wpisana do rejestru zabytków jako historyczny układ urbanistyczny. Dodatkowo w 2015 r. obszar ten uznano za Pomnik Historii. Ochrona konserwatorska układu urbanistycznego obejmuje nie tylko historyczną zabudowę, ale także m.in. ochronę przestrzeni publicznych, które stanowią integralną część zespołu zabytkowego. W związku z tym zachowanie historycznego ukształtowania i wystroju przestrzeni publicznych śródmieścia Gdyni, jest jednym z kluczowych zadań konserwatorskich związanych ze sprawowaną ochroną. Ochrona tego rodzaju przestrzeni w stosunkowo młodych ośrodkach zabytkowych liczących mniej niż 100 lat, czyli takim jak śródmieście Gdyni, jest z konserwatorskiego punktu widzenia zagadnieniem nowym i dlatego wartym analizy. Problematykę ochrony i rewaloryzacji przestrzeni publicznych śródmieścia Gdyni przedstawiono na przykładzie trzech wybranych, historycznych ulic, ukształtowanych pod koniec lat 20. XX w. Wszystkie trzy są położone na terenie wpisanym do rejestru zabytków i były w ostatnich kilku latach obszarem inwestycji remontowych w różnej skali. Ulice te natomiast różnią się m.in. tym, że w przypadku każdej z nich inne były uwarunkowania historyczne, wymogi konserwatorskie, oczekiwania społeczne i także plany inwestycyjne. Te wszystkie czynniki sprawiły, że już na etapie projektu inwestycji przyjęto różne założenia i sposoby podejścia do tych przedsięwzięć, a więc w każdym z przypadków inny jest też uzyskany rezultat.
Źródło:
Ochrona Dziedzictwa Kulturowego; 2023, 15; 125--143
2543-6422
Pojawia się w:
Ochrona Dziedzictwa Kulturowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Revitalizing the Sacral Complex of the Parish of the Sacred Heart of Jesus in Gdynia: A Comprehensive Restoration Project in Alignment with Monument Conservators Guidelines and Technical Prerequisites
Autorzy:
Niedostatkiewicz, Maciej
Bramorski, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202363.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Centrum Rzeczoznawstwa Budowlanego Sp. z o.o.
Tematy:
renovation
modernization
sacral buildings
renowacja
modernizacja
budowle sakralne
Opis:
Religious complexes, due to their monumental character, belong to the group of facilities in which carrying out renovation works is difficult. Very often, construction works carried out as part of planned renovation work include not only modernization but also repair works, including those related to the reinforcement of structural elements. Renovation work in sacral buildings is particularly difficult when they are located in the area covered by conservation. The paper is a case study of the existing religious complex of the Parish of the Sacred Heart of Jesus located in Gdynia, consisting of a church building and a bell tower. The church building realized in the 1960s and the belfry located in its immediate vicinity built in the 1980s after many years of use showed not only signs of operational decapitalization which lowered their aesthetic value as a monument containing elements of modernist architecture, but also all were characterized by damage to construction and finishing elements, which posed a threat to the safety of the structure and use.
Źródło:
Modern Engineering; 2023, 2; 19--48
2450-5501
Pojawia się w:
Modern Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Waves, Currents and Seabed Level Change in the Port of Gdynia During Extreme Events
Autorzy:
Sapiega, P.
Zalewska, T.
Wochna, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24201476.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
gulf of Gdansk
sea wave
hazard analysis
Harbour areas
transport from seabed
hydrodynamic effects
surface current
hydrodynamic model
Opis:
The primary purpose of the paper is to identify port areas most exposed to extreme hydrodynamic conditions (waves, sea currents, seabed level change). The results of modelling using SWAN wave model, MIKE 3D model, and reanalysis and measurement data were used in paper. Swell may exceed 0.8 m for winds exceeding 15 m s-1 from the west and south. During extreme conditions, sea currents can reach 0.4 ms-1 in the outer part of the bay adjacent to the port. Port basins do not show changes in the thickness of the seabed for the given maximum values of bottom currents. The most extensive deposition of the seabed and shore sediments (up to 0.04 m) is found on the Gdynia-Oksywie beach adjacent to the port and the approach fairway at the offshore currents. The outer area of the main breakwater is the most exposed to erosive activity (-0.012 m).
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 3; 515--521
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ COVID‐19 na ruch pasażerski w portach Gdańsk, Gdynia i Zespole Portów Szczecin‐Świnoujście
Autorzy:
Pępek, Oliwia
Buszkiewicz, Remigiusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/30097911.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny
Tematy:
COVID‐19
statki pasażerskie
porównanie
port
Główny Urząd Statystyczny (GUS)
passenger ship
comparison
Opis:
Pandemia COVID‐19 dotknęła wszystkie gałęzie przemysłu, powodując wielomilionowe straty i koszty. Wywołała także szkody na zdrowiu fizycznym oraz psychicznym. Nie oszczędziła również transportu morskiego, zamknięcie portów, kwarantanny statkowe jak i brak możliwości podmiany załogi siatkowej to tylko nieliczne problemy, z którymi zmagała się cała branża morska. W przeciwności do innych sektorów przemysłu nie została całkowicie zamrożona, ponieważ transport morski jest jednym z najważniejszych na świecie i od jego płynnego funkcjonowania zależy gospodarka światowa. Wszystkie restrykcje wpłynęły również na ruch i obsługę pasażerów na statkach w polskich portach. Celem tego artykułu jest porównanie ilość pasażerów, którzy korzystali z usług statków pasażerskich kursujących z trzech polskich portów: Port Gdańsk, Port Gdynia, Port Szczecin – Świnoujście, na przestrzeni ostatnich 10. Dane uzyskano z Głównego Urzędu Statystycznego. Pierwsze porównanie dotyczy lat przed wybuchem pandemii koronawirusa 2012–2019, a drugie uwzględnia lata 2020–2021, gdy pandemia osiąga swój szczyt. Przeanalizowano również jaki wpływ miał COVID‐19 na liczbę pasażerów obsłużonych przez ww. porty.
The COVID‐19 pandemic affected all industries, causing multimillion losses and costs. It also caused damage to physical health and mental difficulties. Marine transport was not spread either, the closure of ports, ship quarantines and inability to swap the crew of vessels are just a few of the problems faced by the entire maritime industry. Unlike other industry sectors, it has not been frozen, because maritime transport is one of the most important in the world and the world economy depends on its smooth functioning. All restrictions also affect the maritime traffic and passenger service on vessels on Polish ports. The purpose of this article is to compare the number od passengers who used the services of passenger vessels which shuttle from tree Polish ports: Port of Gdańsk, Port of Gdynia, Port of Szczecin‐Świnoujście, over the last 10 years. The data and information were obtained from the Główny Urząd Statystyczny (GUS). The first comparison concerns the years before the outbreak of the coronavirus pandemic 2012–2019 and the second considers the years 2020–2021 when the pandemic reaches its peak. The impact of COVID‐19 on the numbers of passengers serviced by above mentioned ports was also analyzed.
Źródło:
Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”; 2023, 13; 108-116
1731-6707
Pojawia się w:
Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
30 lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni
30 years of operation of the Municipal Transportation Board (ZKM) in Gdynia
Autorzy:
Kołodziejski, Hubert
Wyszomirski, Olgierd
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2202927.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport miejski
badania marketingowe
oferta przewozowa
usługi przewozowe
urban transport
marketing research
transport offer
transport services
Opis:
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) organizuje od 30 lat usługi zbiorowego transportu miejskiego na części obszaru Metropolii Zatoki Gdańskiej. Oddzielenie działalności organizatorskiej od przewozowej pozwoliło na wprowadzenie konkurencji w usługach przewozowych do gdyńskiej komunikacji miejskiej. Usługi te wykonywane są przez operatorów stanowiących własność Gminy Gdynia oraz przez operatorów prywatnych. Podstawą działalności organizatorskiej ZKM są badania marketingowe popytu, preferencji i zachowań transportowych mieszkańców. Na tej postawie ZKM opracowuje ofertę przewozową, która jest systematycznie optymalizowana. W okresie funkcjonowania ZKM nastąpiła ewolucja gdyńskiej komunikacji miejskiej, zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju. Miał miejsce silny rozwój transportu trolejbusowego w oparciu o pojazdy pokonujące część trasy bez sieci trakcyjnej. Do eksploatacji zostały wprowadzone autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym i autobusy elektryczne. W ofercie przewozowej ZKM odpowiednie miejsce zajmują usługi świadczone midibusami i mikrobusami oraz usługi o specjalnym charakterze. Ważnym elementem oferty przewozowej jest taryfa, która była systematycznie przebudowywana w dostosowywaniu do zmieniających się uwarunkowań funkcjonowania zbiorowego transportu miejskiego, w szczególności ekonomiczno-finansowych. Warunkiem zapewnienia pasażerom usług o odpowiedniej jakości jest stały nadzór i regulacja ruchu pojazdów przez ZKM. Ważne znaczenie w działalności ZKM ma obsługa klientów. ZKM zajął się też wychowaniem transportowym dzieci i młodzieży. Gdyński zbiorowy transport miejski organizowany przez ZKM został wysoko oceniony przez mieszkańców i ekspertów. W roku jubileuszu 30-lecia przed ZKM stoją nowe wyzwania, w sytuacji występowania trudnych uwarunkowań zewnętrznych funkcjonowania tej jednostki.
The Municipal Transportation Board (ZKM) in Gdynia has been organizing collective urban transport services in part of the Gdańsk Bay Metropolitan Area for 30 years. The separation of organizational and transport activities allowed for the introduction of competition in transport services to Gdynia urban transport. These services are performed by operators owned by the City of Gdynia and private operators. The basis of the organizing activity of the ZKM is marketing research of the demand, preferences and transport behavior of residents. On this basis, the ZKM develops the transport offer that is systematically optimized. During the operation of the ZKM, Gdynia’s public urban transport evolved in accordance with the sustainable development strategy. There has been a strong development of trolleybus transport based on vehicles traveling part of the route without the catenary. Also buses powered by compressed natural gas and electric buses have been put into operation. In the ZKM transport offer, services provided by midibuses and minibuses as well as services of a special nature have been given an appropriate place. An important element of the transport offer is the tariff, which has been systematically rebuilt in order to adapt to the changing conditions of the functioning of urban public transport, in particular economic and financial conditions. The condition for providing passengers with services of an appropriate quality is constant supervision and regulation of vehicle traffic by the ZKM. Customer service is of great importance in the operations of the ZKM. The Municipal Transportation Board also undertook activities focused on education for children and adolescents. Gdynia urban public transport organized by the ZKM was highly valued by both residents and experts. In the year of the 30th anniversary, the ZKM faces new challenges in the situation of difficult external conditions for its functioning.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2022, 8; 3--14
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Administration and Operation of the Commercial Seaports in Gdańsk and Gdynia During the Second World War
Autorzy:
Hajduk, Bolesław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/30146173.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
war
economy
port
administration
operation
wojna
gospodarka
administracja
eksploatacja
Opis:
W opracowaniu przedstawiono funkcjonowanie oraz eksploatację portu gdańskiego i wydzielonej dla potrzeb gospodarki cywilnej części portu gdyńskiego w czasie II wojny światowej. Po wybuchu wojny, we wrześniu 1939 r. rozwiązano Radę Portu i Dróg Wodnych, sprawującą dotąd administrację nad portem gdańskim, a jej kompetencje powierzono komisarzowi państwowemu dla portów i dróg wodnych przy namiestniku Rzeszy Niemieckiej w Gdańsku. Komisarz państwowy przejął także administrację nad wyodrębnionym w styczniu 1940 r. dla potrzeb gospodarki cywilnej tzw. sektorem ekonomicznym w porcie wojennym Gdynia. Z początkiem 1940 r. oddano zarząd nad portem gdańskim i częścią cywilną w porcie gdyńskim utworzonemu przez namiestnika Rzeszy Niemieckiej oraz miasto Gdańsk towarzystwu akcyjnemu Gdańska Spółka Portowa z ograniczoną odpowiedzialnością (Danziger Hafengesellschaft mit beschränkter Haftung – “Dahag”). Realizowane podczas wojny inwestycje oraz uzupełnianie wyposażenia technicznego w obydwu portach usprawniły ich działalność oraz poprawiły zdolność przeładunkową. W sumie obroty towarowe wspólnoty portowej Gdańsk-Gdynia w okresie wojny były jednak mniejsze od wielkości przeładowywanych do momentu jej wybuchu. Pomimo wysiłków, podejmowanych przez władze spółki „Dahag,” zespół portowy Gdańsk–Gdynia nie stał się dominującym w południowej strefie Bałtyku ośrodkiem przewozów tranzytowych ze Skandynawii do państw Europy środkowej do czego, poza sytuacją wojenną, przyczyniła się także konkurencja innych portów niemieckich.
The study presents the functioning and operation of the port of Gdańsk and the civilian-economy zone of the port of Gdynia during World War II. After the outbreak of the war, in September 1939, the Harbour and Waterways Council, which had so far administered the port of Gdańsk, was dissolved, and its powers were entrusted to the State Commissioner for Harbours and Waterways working under the Reich Governor of Gdańsk. The State Commissioner also took over the administration of the so-called economic sector at the naval port of Gdynia. At the beginning of 1940, the management of the port of Gdańsk and the civilian part of the port of Gdynia was handed over to the joint stock company “Danziger Hafengesellschaft mit beschränkter Haftung” – “Dahag” established by the Reich Governor and the city of Gdańsk. The investments made in the two ports and the new technical equipment they received improved their operations and cargo handling capacity. However, the cargo turnover of the Gdańsk–Gdynia port complex during the war was smaller than the volumes handled before the outbreak of the war. Despite the efforts made by the authorities of “Dahag,” the Gdańsk–Gdynia port complex never became a hub for transit transport from Scandinavia to Central Europe in the southern part of the Baltic Sea, which, apart from the war, was due to competition from other German ports.
Źródło:
Studia Maritima; 2022, 35; 189-204
0137-3587
2353-303X
Pojawia się w:
Studia Maritima
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Consideration of the safety of bungee jumping in relation to mechanical properties of the installation based on a jump accident in Gdynia
Autorzy:
Tomaszewska, Agnieszka
Kłosowski, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/38890056.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Instytut Podstawowych Problemów Techniki PAN
Tematy:
bungee rope failure
bungee jumping safety
latex rope
mechanical test
safety factor
Opis:
This paper considers a bungee jumping accident that took place in July 2019 in Gdynia, Poland. The authors conducted an investigation to determine the cause of the bungee rope failure. It was based on mechanical tests concerning the strength of the rope as well as the calculation of the force induced in the rope during the jump. Based on the theoretical and experimental results, the rope safety factor was estimated. It appeared to be three-fold lower than it is recommended in Polish regulations concerning ropes dedicated to lifting people for industrial and public purposes. However, no law regulations strictly concerning bungee installation makes it easy for accidents to occur.
Źródło:
Engineering Transactions; 2022, 70, 4; 407-424
0867-888X
Pojawia się w:
Engineering Transactions
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Efficiency of project management in higher education establishments on the example of Gdynia Maritime University
Efektywność zarządzania projektami w jednostkach szkolnictwa wyższego na przykładzie Uniwersytetu Morskiego w Gdyni
Autorzy:
Kizielewicz, Joanna
Winiarska, Magdalena
Skrzeszewska, Katarzyna
Szelągowska-Rudzka, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2174428.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Wydział Ekonomii i Zarządzania
Tematy:
higher education
project management
performance evaluation
szkoła wyższa
zarządzanie projektami
oceny efektywności
Opis:
Project management is sufficiently described in the source literature. However, numerous published scientific works refer mainly to examples of good practice in project management in business entities, and unfortunately higher education establishments (HEE) are marginally analysed. Therefore, the analyses defined in study aim to evaluate the performance indicators of project management in universities, on the example of Gdynia Maritime University. In the studies the research in action method was applied as well as the technique of direct interview with project or department managers involved in the project implementation. The analyses covered selected projects that were implemented at the University between 2017 and 2021. Moreover, research questions were formulated, i.e., 1) Which indicators are used to assess the efficiency of project management at HEE?, 2) Does the surveyed HEE analyse the project management efficiency assessment? In order to conduct the study, the Author’s indicators were proposed to assess the efficiency of process management during the implementation of projects in HEE and these were applied in the analysis presented in this article. It was found that the surveyed university does not apply indicators to assess the efficiency of project management. Whereas the use fulness of indicators proposed by the Authors to study the efficiency of project management was confirmed by calculations performed. On these grounds, the Authors recommend the University authorities should consider implementing these indicators.
Zarządzanie projektami jest solidnie opisane w literaturze przedmiotu. Jednakże liczne opublikowane prace naukowe odnoszą się głównie do przykładów dobrych praktyk w zarządzaniu projektami w podmiotach gospodarczych, a niestety jednostki szkolnictwa wyższego są traktowane marginalnie. Celem badań w niniejszej pracy jest zatem ocena wskaźników efektywności zarządzania projektami w uczelniach wyższych, przy czym jako przykład wybrano Uniwersytet Morski w Gdyni. W badaniach posłużono się metodą obserwacji uczestniczącej oraz techniką wywiadu bezpośredniego z kierownikami projektów lub działów zaangażowanych w realizację projektów. Badaniom poddano wybrane projekty, które realizowane były na Uczelni w okresie 2017-2021. Sformułowano również pytania badawcze tj. 1) Jakie wskaźniki wykorzystywane są do oceny efektywności zarządzania projektami w HEE?, 2) Czy w badanej HEE prowadzone są analizy oceny efektywności zarządzania w projektach? W celu przeprowadzenia badań zaproponowane zostały autorskie wskaźniki oceny efektywności zarządzania przy realizacji projektów na uczelniach i zastosowano je w analizie zaprezentowanej w artykule. Stwierdzono, że badana uczelnia nie stosuje wskaźników oceny efektywności zarządzania projektami. Natomiast użyteczność tych zaproponowanych przez Autorki do badania efektywności zarządzania projektami potwierdziły przeprowadzone obliczenia. Na ich podstawie Autorki rekomendują
Źródło:
Management; 2022, 26, 1; 164--188
1429-9321
2299-193X
Pojawia się w:
Management
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Green measures for sustainable sea ports: A case study of the sea port in Gdynia
Autorzy:
Maruszczak, Marianna
Sosik-Filipiak, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202513.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
air quality
monitoring
environmental management
sea ports
green port
sustainable port
urban port
Opis:
The aim of this article is to present the results of research on solutions that can be implemented by the Gdynia Sea Port to allow it to obtain the title of a Green Port. The conducted research concerned a broad area, i.e., the identification of initiatives taken by seaports distinguished as Green Ports and other possible solutions consistent with the ideas of sustainable development. The article focuses on solutions for the Gdynia Sea Port, which, despite the implementation of many pro-ecological initiatives, does not have the official title of a Green Port. Seaports serve many modes of transport, but they are currently dominated by road transport. The activities of seaports located in urban agglomerations significantly contribute to the emission of air pollutants, noise, congestion, and other factors, which directly affect the health and quality of life of its inhabitants. The research process involved a critical literature analysis, the method of deduction, and a structured interview with representatives of the seaport in Gdynia. Based on the conducted research, areas important for obtaining the title of Green Port were identified, including increased investments in renewable and alternative energy sources, as well as a focus on the implementation of intelligent solutions.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2022, 69 (141); 66--75
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kinesiotaping mięśnia prostego brzucha w łagodzeniu objawów nietrzymania moczu u kobiet
Kinesiotaping of rectus abdominis muscle in the treatment of urinary incontinence in women
Autorzy:
Gdynia, Aleksandra
Onik, Grzegorz
Sieroń, Karolina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2129690.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:
nietrzymanie moczu
kinesiotaping
fizjoterapia
mięśnie dna miednicy
urinary incontinence
physiotherapy
pelvic floor muscles
Opis:
Wprowadzenie: Leczenie zachowawcze nietrzymania moczu nacelowane jest na łagodzenie objawów. Jako metodę uzupełniającą z powodzeniem wykorzystuje się procedury fizjoterapeutyczne, w tym kinesiotaping. Niemniej jednak brak jest doniesień na temat efektywności kinesiotapingu we wspomaganiu leczenia nietrzymania moczu. Celem pracy była ocena skuteczności kinesiotapingu mięśnia prostego brzucha w łagodzeniu objawów wysiłkowego nietrzymania moczu u kobiet. Materiał i metody: W badaniu wzięło udział 20 kobiet (średni wiek 54,65 roku ± 2,97 roku) zgłaszających objawy upuszczania moczu w sytuacjach angażujących tłocznię brzuszną. Do oceny badanych użyto autorskiego kwestionariusza ankietowego oraz kwestionariusza ICIQ-LUTSqol, oceniającego jakość życia w kontekście nasilenia objawów ze strony dolnych dróg moczowych. Aplikację kinesiotapingu stosowano na mięsień prosty brzucha. Ponadto badane wykonywały test stania jednonóż przed i po zastosowaniu kinesiotapingu. Wyniki: Średni wynik kwestionariusza ICIQ-LUTSqol w całej grupie badanej wynosił 44,17 pkt ± 32,63 pkt. Po zastosowaniu kinesiotapingu doszło do zmniejszenia ilości upuszczanego moczu (2,2 pkt ± 0,69 pkt vs. 1,7 pkt ± 0,65 pkt, p < 0,05). Wnioski: Kinesiotaping mięśnia prostego brzucha w niewielkim stopniu wpływa na objawy nietrzymania moczu.
Introduction: Conservative treatment of urinary incontinence is intended to alleviate symptoms. Physiotherapeutic procedures may be effectively implemented in the treatment of urinary incontinence. Kinesiotaping is used as a complementary form of physiotherapeutic treatment. The available literature does not yet contain clear reports on the importance of the use of kinesiotaping to treat urinary incontinence. Material and methods: The study involved twenty women (mean age: 54.65 ± 2.97 years) who reported symptoms of urine leakage in situations involving abdominal pressure. The respondents were assessed using a questionnaire produced by the authors and ICIQ-LUTSqol. Kinesiotaping was applied to the rectus abdominis muscle and the subjects performed the single-legged standing test before and after kinesiotaping was applied. Results: The mean result of the ICIQ-LUTSqol questionnaire assessing how the quality of life across the entire study group was affected by the severity of lower urinary tract symptoms was 44.17 points ± 32.63 points. After kinesiotaping, the amount of urine leakage decreased (2.2 points ± 0.69 points vs. 1.7 points ± 0.65 points, p < 0,05). Conclusions: Kinesiotaping of the rectus abdominis muscle has little effect on the symptoms of urinary incontinence.
Źródło:
Państwo i Społeczeństwo; 2022, 1; 141-154
1643-8299
2451-0858
Pojawia się w:
Państwo i Społeczeństwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies