Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "container handling" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 16
Tytuł:
Multiequation models as diagnostic tools for measuring the operational fluidity of the container handling terminal
Autorzy:
Zadrąg, R.
Pac, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2073606.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
multi-equation models
simulation
container terminal
modele wielorównaniowe
symulacja
terminal kontenerowy
Opis:
The article presents the continuation of the authors’ research on the problem of the operational fluidity of cargo handling sea terminals, based on the example of the DCT. The article presents a solution based on the multiequation models and applied to analyze the operational fluidity of terminals in the transshipment and feeder relation. To provide a solution to the problem of the functioning of sea-land supply chains at the terminal, the GRETL software has been applied.
Źródło:
Journal of Polish CIMEEAC; 2017, 12, 1; 125--137
1231-3998
Pojawia się w:
Journal of Polish CIMEEAC
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Box Selectivity in Different Container Cargo-handling Systems
Autorzy:
Kuznetsov, A. L.
Kirichenko, A. L.
Semenov, A. D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116336.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
cargo handling
box selectivity
cargo handling system
container
container cargo-handling system
simulation model
theoretical selectivity
artificial intelligence
Opis:
The box selectivity in operational stack of container terminal is a quite common and long studied question. The pure random choice is governed by the theory of probability offering some combinatorial estimations. The introduction of operational rules like import/export separation, storage by shipping lines, sorting by rail or truck transportation etc., as well as the most notorious ‘sinking’ effect, i.e. covering of boxes arrived earlier by next cargo parties – all these blur the clear algebraiс picture and lead to appearance of many heuristic outlooks of the problem. A new impetus to this problem in last decades was given by the rapid development of IT, AI and simulation techniques. There are quite many examples of the models described in the scientific publication reflecting many real and arbitrary terminals, which embed very advanced and complicated mechanisms reflecting selected features and strategies. Unfortunately, these models usually are created ad hoc, with some pragmatic objectives and under the demand of closest possible proximity to the simulating objects. There are much less models designated to pure scientific study of the deep inner mechanisms responsible for the primal behavior of the operating container stack, enabling to introduce step by step new rules and restrictions, providing regular proving of every next stage’s adequacy and easy to use. This paper describes one attempt of this kind to create a new theoretical tool to put into the regular toolkit of the container terminal designer. The study starts with mathematical (combinatorial) considerations, proceeds with some restrictions caused by physical and technological characteristics, and ends up with the simulation model, which adequacy is confirmed by practical results.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2019, 13, 4; 797-801
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of economic and geographic conditions on the development of container terminals at the Szczecin and Świnoujście Seaports Authority
Autorzy:
Posacka, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/135557.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
channel
container handling
capacity
fairway
rail
basin
TEU
Opis:
This publication describes the factors governing the development of containerization in Szczecin and Świnoujście Seaports Authority, together with their organizational infrastructure and economy. These factors include port access to transportation facilities, which has a major influence on economic development and strengthens the position in the Polish market. Geographic location of both the port and the status and functioning of the Szczecin-Świnoujście fairway were taken into account. The amount of container handling in the ports described in the years from 2004 to 2015 was examined. The Szczecin and Świnoujście Seaports Authority is discussed in terms of size and progress of its changes, and handling capacity compared to other marine container terminals in Poland.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 47 (119); 98-105
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czynniki determinujące znaczenie i pozycję rynkową wiodących terminali kontenerowych w Polsce w latach 2007–2016
Factors determining the importance and market position of leading container terminals in Poland in the years 2007–2016
Autorzy:
Lewiński, Adam
Sterniński, Robert
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/415899.pdf
Data publikacji:
2016-09-30
Wydawca:
Małopolska Wyższa Szkoła Ekonomiczna w Tarnowie
Tematy:
konteneryzacja
porty kontenerowe
transport morski
przeładunki kontenerów
containerisation
container ports
sea transport
container handling
Opis:
Artykuł przedstawia czynniki, które spowodowały, że od 2007 roku terminal kontenerowy DCT w Gdańsku dynamicznie się rozwija, podczas gdy w tym samym okresie terminale w Gdyni nie zwiększyły znacząco skali swojej działalności, mimo wzrostu całego rynku usług przeładunkowych. Wykorzystane metody badawcze to wtórna analiza danych oraz wywiady eksperckie przeprowadzone z przedstawicielami branży. W pierwszej części przybliżono tendencje rozwoju globalnego rynku przeładunku kontenerów, by możliwe było dokonanie kompleksowej oceny ich działalności. Następnie zaprezentowano porównanie przeładunków wiodących terminali kontenerowych w Polsce w latach 2007–2016 oraz nakreślono strukturę polskiego rynku przeładunków. W analizowanym okresie zaobserwowano znaczące różnice w dynamice zmian wolumenu przeładunków, dlatego porównano charakterystyki poszczególnych terminali w celu znalezienia różnic mogących powodować wspomniany stan rzeczy. W dalszej części scharakteryzowano główne polskie terminale kontenerowe: GCT SA i BCT SA w Gdyni oraz DCT SA w Gdańsku. Artykuł kończony analiza czynników, które zdeterminowały zwiększenie liczby przeładunków zrealizowanych przez DCT Gdańsk. Przedstawiono również powody, które uniemożliwiły rozwój terminalom zlokalizowanym w Gdyni.
This following article presents the factors that have caused DCT container terminal’s dynamic development since 2007 whereas in the same period the terminals in Gdynia did not significantly broaden their scale, despite an increase of the entire container handling market. The research methods used are the secondary data analysis and expert interviews conducted with the industry representatives. In the first part the authors presented the trends in the development of the global container handling market. Next, the authors showed the structure of the Polish container handling market and comparison of handlings of leading container terminals in Poland in 2007–2016. In the analysed period, significant differences in the dynamics of the handlings volume growth were observed, thus the characteristics of particular terminals were compared in order to find out the reasons of this situation. In the following part, the leading Polish container terminals were characterised: GCT SA and BCT SA in Gdynia, and DCT SA in Gdansk. In the last part of the article, the authors analysed the factors that determined the increase in the number of handlings made by DCT Gdansk. Furthermore, the reasons that prevented the development of terminals located in Gdynia were presented.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie; 2017, 3(35); 13-25
1506-2635
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Model wybranych operacji w intermodalnym terminalu przeładunkowym
Model of Implementation of Selected Operation at an Inland Terminal
Autorzy:
Zając, M.
Świeboda, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215140.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
transport intermodalny
plac przeładunkowy
przeładunek kontenerów
harmonogramowanie przeładunków
intermodal transport
container yard
container handling
scheduling of handling
Opis:
Transport intermodalny polegający na wymianie kontenerów wymaga sprawnego, wydajnego i niezawodnego funkcjonowania terminali lądowych. W literaturze wiele uwagi poświęca się efektywnej pracy portów, podczas gdy terminale lądowe nie znajdują znaczących rozwiązań naukowych. Wynika to m.in. z ograniczonego potencjału i zasięgu działania lądowych węzłów intermodalnych. Celem artykułu jest przedstawienie praktycznego rozwiązania systemu obsługi kontenerów w relacji wagon – plac w lądowym terminalu kontenerowym według metody porównującej wartości parametrów charakteryzujących kontener przewidziany do przeładunku, plac oraz drogi transportowe. Zaprezentowano przegląd dostępnych rozwiązań naukowych z tego zakresu oraz rozwiązanie ogólne problemu. Przeprowadzono weryfikację skuteczności proponowanego rozwiązania oraz rozwiązania wybranych przypadków rzeczywistych. Przedstawiono metodę heurystyczną, łączącą zagadnienia harmonogramowania pracy maszyny przeładunkowej oraz pokonywanej przez nią trasy, w realizacji zleceń transportowych w relacji wagon – plac. Metoda była realizowana w trzech etapach: porównanie dat wydania kontenerów do odbiorcy końcowego, wartościowanie realizacji zadań oraz wartościowanie skumulowanej wartości realizacji powierzonych zadań. Weryfikację metody oparto na rzeczywistych danych zebranych w intermodalnym węźle przeładunkowym. Wartości uzyskane według tej metody umożliwiły zaoszczędzić czas podczas rozładunku kontenerów w stosunku do rzeczywistych wartości. Dalsze prace polegały na zwiększeniu możliwości obliczeniowych przy wyznaczaniu kolejności realizacji zadań oraz wprowadzeniu losowych zakłóceń pracy systemu.
Intermodal transport based on the exchange of containers needs efficient, performance and reliable operation at inland terminals. In the literature a lot of attention focused on the efficient operation of ports, whereas in a land-based terminals is not developing as much scientific solutions. This is due to with limited capability and range inland intermodal hubs. This article presents a practical solution container handling in relation wagon – yard at the inland container terminal according to the method of comparing the values of the parameters characterizing the container intended for handling, yard and road transport. The rest of this article presents a review of available scientific solutions from the discussed range. This paper presents a general solution for the problem. Then a verification effectiveness of the proposed solutions and solutions for some real cases. The paper presents heuristic method for linking the issue of work scheduling machine and traveled by her route in transportation orders in relation wagon – yard. The method is implemented in three stages: compared dates of the containers to the end user, evaluating the implementation of tasks and evaluating the cumulative value of the given tasks. Verification method was based on actual data collected at an intermodal transshipment node. The obtained value method allowed us to save time during the unloading of containers in relation to the actual value. Further work involves an increase in computing capabilities when determining the order of execution of tasks and the introduction of random failures of the system.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2016, 171; 87-97
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Port Feeder Barge: Advanced Waterborne Container Logistics for Ports
Autorzy:
Malchow, U.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/117298.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
Port Feeder Barge
Port of Hamburg
Sea Transportation
Intra-Port Haulage
Inland Navigation
Container Logistics
Container Handling
LNG as Fuel
Opis:
The Port Feeder Barge as a new type of harbour vessel has been designed – firstly for the operation within the port of Hamburg. Other major and even minor ports could benefit from the operation of this innovative type of vessel as well as it improves the efficiency and at the same time reduces the ecological footprint of intra-port container haulage. Additionally it can even facilitate container handling at places which are not suited at all for this kind of operation.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 3; 411-416
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of sinkingeffect in container stack
Autorzy:
Kuznetsov, A. L.
Kirichenko, A. V.
Semenov, A. D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116631.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
containerization
container stack
container
TEU
sinking effect
container logistics
container terminal
container cargo-handling system
Opis:
The container yard is the key element of any modern container terminal. The huge amount of boxes dwelling on the operational areas of the terminals could occupy a lot of space, since one-time storage capacity of the container mega terminal handling over one million TEUs annually is something around 20 000 TEUs. The ecological pressure imposed on modern container terminal does not permit to allocate for this storage large land areas, thus forcing the box stacks grow high. The selection of the individual boxes becomes a complex and time-consuming procedure, demanding a lot of technological resources and deteriorating the service quality. The predicted combinatorial growth of redundant moves needed to clear the access to the individual container is aggravated by the well-known and widely discussed ‘sinking effect’, when containers arrived earlier are gradually covered by the ones arriving afterwards. While the random selection could be adequately assessed by combinatorial methods, the ‘sinking effect’ allows neither intuitive consideration, nor any traditional mathematical means. The only practical way to treat this problem today is in simulation, but the simulation itself causes yet another problem: the problem of model adequacy. This study deals with one possible approach to the problem designated to prove its validity and adequacy, without which the simulation has naught gnoseological value.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 159-162
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Factors affecting safety of handling ultra large container vessels in Port of Gdańsk
Czynniki wpływające na bezpieczeństwo manewrowania bardzo dużymi kontenerowcami w porcie Gdańsk
Autorzy:
Pawelski, Jan
Piotrzkowski, Wiesław
Śniegocki, Henryk
Wilczyński, Przemysław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/315559.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
Gdańsk
container ship
ship handling
kontenerowiec
manewrowanie
Opis:
Paper discussed important factors affecting handling of ULCS (ultra large container ships) in Port of Gdańsk. In recent years more such vessels had been calling Gdańsk, including new generation of ULCs called Triple-E launched by Maersk. Studies conducted in Maritime University confirmed feasibility of safe handling of such large vessels but pointed to several factors needed to be taken under consideration to provide required safety level for ship handling operations. Author analysed factors responsible for safe handling ULCs in Gdańsk.
W artykule omówiono ważne czynniki wpływające na manewrowanie dużymi kontenerowcami w porcie gdańskim. W ostatnich latach coraz więcej takich statków zawijało do portu w Gdańsku, włączając w to nową generację ultra dużych kontenerowców typu Triple-E, zbudowaną dla firmy Maersk. Badania przeprowadzone na Uniwersytecie Morskim w Gdyni potwierdziły możliwość bezpiecznego manewrowania takimi statkami, ale wskazały na szereg czynników, które powinny być uwzględnione w celu zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa operacjom manewrowania statkami. Autorzy przeanalizowali czynniki odpowiedzialne za bezpieczne manewrowanie dużymi kontenerowcami w porcie gdańskim.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 1-2; 313-316
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dry port as a lean and green strategy in a container terminal hub: a mathematical programming model
Autorzy:
Digiesi, Salvatore
Facchini, Francesco
Mummolo, Giovanni
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/406891.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
lean logistic
container terminal
material handling
container relocation problem
dry port
Opis:
Maritime freight transport represents an effective solution, allowing to ensure a low-impact service both under an economic and a sustainable perspective. As a consequence, in the last ten years, an increasing trend of goods transported by sea has been observed. In order to improve the terminal containers’ performance, recently published scientific studies shown the applicability of the ‘lean logistic’ concept as a strategic key for ensuring a continuous improvement of the logistic chain for inter-/intra terminal containers’ activities. According to this approach, the adoption of a dry port can positively affect terminal containers’ performance, but this requires resources and investments due to inter-terminal activities (e.g. transport of the container from port to dry port and vice versa). The purpose of the study is to develop a mathematical programming optimization model to support the decision making in identifying the best containers’ handling strategy for intermodal facilities, according to lean and green perspectives. Numerical experiments shown the effectiveness of the model in identifying efficient material handling strategies under lean and green perspective.
Źródło:
Management and Production Engineering Review; 2019, 10, 1; 14-28
2080-8208
2082-1344
Pojawia się w:
Management and Production Engineering Review
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Simulation studies into quayside transport and storage yard operations in container terminals
Autorzy:
Deja, M.
Dobrzyński, M.
Siemiątkowski, M. S.
Wiśniewska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/258686.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
container terminals
mechanical handling
simulation modelling
quantitative analysis
Opis:
The focus of the paper is in quayside transport and storage yard operations in container terminals. Relevant algorithms have been applied and a simulation model adopted. Evaluative criteria chosen for that model were: the total time of ship unloading and the truck utilization level. Recommendations for unloading in berth and yard areas were analysed in three different case studies. Results of simulations and deterministic model based analyses are included.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2017, S 1; 46-52
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Simulation of a Container Terminal and it’s Reflect on Port Economy
Autorzy:
Elentably, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116308.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
container terminal
port economy
simulation of a container terminal
discrete event simulation (DES)
port simulation software (PORTSIM)
handling equipment
mobile harbour crane (MHC)
gantry crane (GC)
Opis:
The combination between the design and project of container terminals and the reflect on port’s economy may be carried out through two main approaches: optimization or simulation. Although the approaches based on optimization models allow a more elegant and compact formulation of the problem, simulation models are mainly based on discrete event simulation (DES) models and help to achieve several aims: then measure this impact on port economy before and after implemented this updating overcome mathematical limitations of optimization approaches, support and make computer-generated strategies/policies more understandable, and support decision makers in daily decision processes through a “what if” approach. Several applications of DES models have been proposed and simulation results confirm that such an approach is quite effective at simulating container terminal operations. Most of the contributions in the literature develop object oriented simulation models and pursue a macroscopic approach which gathers elementary handling activities (e.g. using cranes, reach stackers, shuttles) into a few macro-activities (e.g. unloading vessels: crane-dock-reach stacker-shuttle-yard), simulate the movement of an “aggregation” of containers and therefore do not take into account the effects of container types (e.g. 20’ vs 40’, full vs empty), the incidence of different handling activities that may seem similar but show different time duration and variability/dispersion (e.g. crane unloading a container to dock or to a shuttle) and the differences within the same handling activity (e.g. stacking/loading/unloading time with respect to the tier number). Such contributions primarily focus on modeling architecture, on software implementation issues and on simulating design/real scenarios. Activity duration is often assumed to be deterministic, and those few authors that estimate specific stochastic handling equipment models do not clearly state how they were calibrated, what data were used and what the parameter Values are. Finally, no one investigates the effects of different modeling hypotheses on the simulation of container terminal performances. The focus of this paper is on the effects that different hypotheses on handling equipment models calibration may have on the simulation (discrete event) of container terminal performances. Such effects could not be negligible and should be investigated with respect to different planning horizons, such as strategic or tactical. The aim is to propose to analysts, modelers and practitioners a sort of a guideline useful to point out the strengths or weaknesses of different approaches. Drawing on the model architecture which will be affected on port economics.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2016, 10, 2; 331-337
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Grip Force and Heart Rate Responses to Manual Carrying Tasks: Effects of Material, Weight, and Base Area of the Container
Autorzy:
Lee, T. H.
Tseng, C. Y.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/91134.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
liquid
solid
carriage
manual materials handling
pracownik fizyczny
chwyt
transport ręczny
Opis:
This study recruited 16 industrial workers to examine the effects of material, weight, and base area of container on reduction of grip force (ΔGF) and heart rate for a 100-m manual carrying task. This study examined 2 carrying materials (iron and water), 4 carrying weights (4.4, 8.9, 13.3, 17.8 kg), and 2 base areas of container (24 ´ 24 cm, 35 ´ 24 cm). This study showed that carrying water significantly increased ΔGF and heart rate as compared with carrying iron. Also, ΔGF and heart rate significantly increased with carrying weight and base area of container. The effects of base area of container on ΔGF and heart rate were greater in carrying water condition than in carrying iron condition. The maximum dynamic effect of water on ΔGF and heart rate occurred when water occupied ~60%–80% of full volume of the container.
Źródło:
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics; 2014, 20, 3; 377-383
1080-3548
Pojawia się w:
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Szanse i zagrożenia w transporcie intermodalnym
Opportunities and threats in intermodal transport
Autorzy:
Guszczak, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312438.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport intermodalny
transport kolejowy
terminale kontenerowe
przeładunek towarów
koszty transportu
bocznica kolejowa
intermodal transport
railway transport
container terminals
cargo handling
transport costs
railway siding
Opis:
W ostatnim czasie zauważyć można wzrost popularności transportu intermodalnego w Polsce. Według danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego, udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg przewiezionej masy w 2015 roku wyniósł 4,77%, w roku 2014 było to natomiast 4,20%. Do najważniejszych czynników wpływających na wzrost tego wskaźnika, wymienić można większą dostępność do coraz nowocześniejszej sieci terminali kontenerowych. Jako drugi element przedstawić należy coraz większą świadomość managerów przedsiębiorstw odnośnie korzyści płynących z transportu intermodalnego. Po trzecie, zaobserwować można swoistą „modę” na transport intermodalny. Niejednokrotnie w przedsiębiorstwach, transport intermodalny wykorzystywany jest jako element w działaniach PR, w celu zaprezentowania firmy jako odpowiedzialnej społecznie. Należy jednak zwrócić uwagę, że 4,77% udziału przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, nie jest satysfakcjonującym wynikiem. Wpływ na niski wskaźnik ma nie zawsze konkurencyjna cena, wynikająca ze zbyt dużej liczby pośredników w usłudze intermodalnej. Dużym problemem jest również mały dostęp do wagonów platform kontenerowych, a także długi czas przewozu kontenerów drogą kolejową w porównaniu do transportu drogowego.
In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1769-1772
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola nowoczesnych urządzeń przeładunkowych w efektywnej pracy terminala kontenerowego na przykładzie DCT w Gdańsku
The role of modern handling equipment in the efficient operation of a container terminal on the example of DCT in Gdansk
Autorzy:
Lomanowska, A.
Pacek, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/793971.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Źródło:
Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki; 2017, 2[2]
2450-8055
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Organizacja procesu planowania składowania kontenerów w intermodalnym węźle kolejowo-drogowym
Organization of the process of planning storing containers in the intermodal train-road hub
Autorzy:
Woźniak, W.
Stryjski, R.
Mielniczuk, J.
Wojnarowski, Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312069.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport intermodalny
transport kolejowo-drogowy
transport kombinowany
kontener
przeładunek towarów
składowanie kontenerów
redystrybucja
intermodal transport
railroad transport
combined transport
container
cargo handling
storage containers
redistribution
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących wpływu zmian dat odbioru kontenerów na ilość operacji przeładunkowych w intermodalnym węźle kolejowo-drogowym. Zaproponowano algorytm zmniejszenia ilości operacji przeładunkowych, który uwzględnia zwiększenie buforu czasowego pomiędzy składowanym w stos kontenerami.
In the article submitted the results research of relating to the influence of the changes of the dates of the reception of containers on the quantity of trans-shipping operation in the intermodal train-road hub. Proposed the algorithm of the decrease of the quantities of trans-shipping operation, which takes into consideration the increase of time buffer between warehoused in the heap by containers.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1704-1708
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 16

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies