Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Tabor, S." wg kryterium: Wszystkie pola


Tytuł:
80 lat gdyńskiej komunikacji trolejbusowej
80 years of Gdynia’s Trolleybus Transport
Autorzy:
Bielski, Piotr
Józefowicz, Mariusz
Wyszomirski, Olgierd
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28407367.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
trolejbus
sieć trakcyjna
linie komunikacyjne
tabor
trolleybus
catenary
lines
vehicles
Opis:
W 2023 roku przypada 80. rocznica uruchomienia komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Niespełna cztery lata po Gdyni, trolejbusy rozpoczęły również obsługę Sopotu. Celem artykułu jest przedstawienie rozwoju gdyńskiej komunikacji trolejbusowej od momentu powstania do roku jubileuszu jej osiemdziesięciolecia. Opisano rozwój infrastruktury, linii komunikacyjnych i taboru. W części dotyczącej infrastruktury skoncentrowano się głównie na sieci trakcyjnej w przekroju poszczególnych dziesięcioleci różniących się intensywnością jej rozwoju. Z kolei w przypadku linii komunikacyjnych za punkt odniesienia przyjęto podział minionych 80 lat na kilka okresów różniących się intensywnością rozwoju. Natomiast w zakresie taboru wyszczególnione zostały i następnie opisane poszczególne marki pojazdów eksploatowanych w analizowanym okresie. Analiza historii gdyńskiej komunikacji trolejbusowej pokazała, że jej rozwój uzależniony był zarówno od polityki transportowej władz publicznych, jak i zmieniających się w miarę upływu czasu uwarunkowań technicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i finansowych. Przełomowe znaczenie dla jej rozwoju miały jednak względy energetyczne i ekologiczne oraz zmiany konstrukcyjne, prowadzące do nadania współczesnym trolejbusom cech elektrobusów, przez zapewnienie im dodatkowego napędu bateryjnego, uniezależniającego je w coraz większym stopniu od sieci trakcyjnej.
The year 2023 marks the 80th anniversary of the launch of trolleybus transport in Gdynia. Less than four years after Gdynia, trolleybuses also began operating in Sopot. The aim of the article is to present the development of Gdynia’s trolleybus transport from its beginning to the year of its 80th anniversary. This development has been described in terms of infrastructure, lines and vehicles. The considerations on infrastructure focused mainly on the catenary network in the cross-section of individual decades, which differ in the intensity of its development. In turn, in the case of lines, the division of the past 80 years into several periods differing in the intensity of their development was adopted as a reference point. As fars as the rolling stock is concerned, individual brands of vehicles used in the analyzed period were listed and described. The development of Gdynia’s trolleybus transport turned out to be dependent on both the transport policy of public authorities and the changing technical, operational, economic and financial conditions over time. However, the breakthrough for its development was due to energy and ecological factors, as well as construction changes that gave modern trolleybuses the features of electric buses by providing them with an additional battery drive, making them increasingly independent of the catenary.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2023, 7; 2--30
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Książka
Tytuł:
Gniazdowanie brzegówki Riparia riparia i żołny Merops apiaster w Centralnej Polsce
Breeding of the Sand Martin Riparia riparia and European Bee-Eater Merops apiaster in central Poland
Autorzy:
Boguszewski, P.
Boulton, G.
Kielan, S.
Malik, P.
Maniakowski, M.
Matyjasiak, L.
Nowicki, M.
Sieczak, K.
Tabor, J.
Tecza, R.
Wezyk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/33007.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Mazowiecko-Świętokrzyskie Towarzystwo Ornitologiczne
Tematy:
Polska Centralna
gniazdowanie
brzegowka
Riparia riparia
zolna
Merops apiaster
rzeka Pilica
liczebnosc
Źródło:
Kulon; 2019, 24
1427-3098
Pojawia się w:
Kulon
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of wood anisotropy on its mechanical properties in relation to the scale effect
Autorzy:
Malaga-Toboła, U.
Łapka, M.
Tabor, S.
Niesłony, A.
Findura, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2082560.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Agrofizyki PAN
Tematy:
wood
structure
anisotropy
scale effects
mechanical
properties
Opis:
As a construction material wood is characterized by many advantages: low density, a high degree of strength and stiffness, low thermal and electrical conductivity and chemical durability. However, it is an anisotropic material that contains structural elements of varying stiffness and strength. When moisture levels increase, it is characterized by the variability of its mechanical properties and creep resulting from rheological properties. Therefore, it is important to understand how the mechanical properties of wood vary depending on its heterogeneity, the orientation of the sample in relation to the directions of anisotropy and its natural disadvantages. The research material was obtained from the lumber of pine wood, which on the basis of the foursided planing process was divided into 2 groups: A, B. The wood was subjected to strength tests specifying for appropriate groups of samples respectively: modulus of elasticity in static bending – group A-B, static bending strength - group A-B. The influence of wood anisotropy on the elasticity and strength properties of wood was demonstrated, this results from the variability of the wood element orientation and load direction in relation to the main directions of anisotropy.
Źródło:
International Agrophysics; 2019, 33, 3; 337-345
0236-8722
Pojawia się w:
International Agrophysics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Coal Mine Employee in the Context of the Patrick Lencioni`s Teamwork Theory
Pracownik kopalni węgla kamiennego w kontekście teorii pracy zespołowej Patricka Lencioniego
Autorzy:
Tabór-Osadnik, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/318064.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
Tematy:
kopalnia węgla kamiennego
praca zespołowa
dysfunkcje
teoria P. Lencioniego
coal mine
teamwork
dysfunction
P. Lencioni`s theory
Opis:
The nature of work organization in hard coal mines makes the group work an indispensable element of its environment. More and more oft en, however, in order to increase the effi ciency of operations, its higher form is used - task teams. Especially in the developed project management or task-based settlement of the eff ects of activities. Diff erent teams achieve diff erent quality and speed in the implementation of tasks. Th us, one of the ways to improve the company’s performance can be the rationalization of the organization of work forms in enterprises. Patrick Lencioni, as a result of many years of research, identifi ed 5 main dysfunctions of the work teams: lack of trust in a team, fear of confl ict, lack of commitment, avoiding responsibility, lack of care for results. Th e fi ve dysfunctions of teamwork identifi ed by P. Lencioni indicate some behaviors characterizing the „Z” type employee described, in the earlier publications, by the author. Th e author asked herself if such an employee poses a threat of occurrence of such dysfunctions and what is his attitude to work in a team of employees. Th e research on the identifi cation of employees’ „Z” attitudes towards teamwork was conducted among employees of Polish mining enterprises. Choosing the right size of the sample was an important issue of the survey. In order to determine the minimum sample size, a random selection was used based on a predetermined level of precision. To identify employee attitudes, a comparison of the answers obtained from the assumed pattern was used (pattern = no characteristics of „Z” type employee). To illustrate the dispersion of employee attitudes in relation to the pattern, the Mahalanobis distance was used. Th en, the author investigated what attitude to teamwork and its role in the employees’ team is expressed by the respondents, divided into employees with „Z” features and employees who do not show such features. Th e summary has contained fi nal conclusions results of the presented research.
Charakter organizacji pracy w kopalniach węgla kamiennego sprawia, że praca grupowa jest nieodzownym elementem jej środowiska. Coraz częściej jednak w celu podniesienia efektywności działań wykorzystuje się jej wyższą formę - zespoły zadaniowe. Szczególnie w rozwijanym zarządzaniu projektami czy też zadaniowym rozliczaniu efektów działań. Różne zespoły osiągają różną jakość i szybkość w realizacji zadań. Tak więc jedną z dróg poprawy wyników działalności przedsiębiorstwa może być racjonalizacja organizacji form pracy w przedsiębiorstwach. Patrick Lencioni w wyniku wieloletnich badań określił 5 głównych dysfunkcji działania zespołów pracowniczych: brak zaufania w zespole, strach przed konfliktem, brak zaangażowania, unikanie odpowiedzialności, brak dbałości o wyniki. Wyróżnionych pięć dysfunkcji pracy zespołowej według P.Lencioniego jest podobnych do zachowań cechujących opisanego przez Autorkę, we wcześniejszych publikacjach, pracownika typu „Z”. W artykule autorka zadała sobie pytanie czy taki pracownik stanowi zagrożenie do wystąpienia takich dysfunkcji i jaka jest jego postawa do pracy w zespole pracowniczym. Badania identyfikacji postaw pracowników “Z” w odniesieniu do pracy zespołowej przeprowadzono wśród pracowników polskich przedsiębiorstw górniczych. Do określenia próby badawczej zastosowano dobór losowy na podstawie z góry określonego poziomu precyzji. Do identyfikacji postaw pracowniczych wykorzystano porównanie uzyskanych odpowiedzi od założonego wzorca (wzorzec = brak cech pracownika typu „Z”). Aby zobrazować rozproszenie postaw pracowniczych w stosunku do wzorca zastosowano odległość Mahalanobisa. Następnie Autorka badała, jaki stosunek do pracy zespołowej i swojej roli w zespole pracowniczym wyznają ankietowani w podziale na pracowników z cechami „Z” i pracowników nie wykazujących takich cech. W podsumowaniu zawarto wnioski końcowe wynikające z zaprezentowanych badań.
Źródło:
Inżynieria Mineralna; 2018, R. 20, nr 2, 2; 103-110
1640-4920
Pojawia się w:
Inżynieria Mineralna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Optymalizacja kosztów utrzymania floty transportowej na przykładzie miejskiego zakładu komunikacji
Optimization of fleet maintenance cost on the basis of Piła’s Public Transportation Company
Autorzy:
Gorzelańczyk, P.
Koczorowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/315484.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
przedsiębiorstwo komunikacyjne
komunikacja miejska
tabor transportu publicznego
koszty utrzymania
analiza kosztów
optymalizacja kosztów
communication company
public transport
transport fleet
maintenance costs
costs analysis
costs optimization
Opis:
Artykuł dotyczy optymalizacji kosztów utrzymania floty transportowej na przykładzie Miejskiego Zakładu Komunikacji. W pierwszej części opisano miejski zakład komunikacji. W drugiej zaś, przy wykorzystaniu danych z artykułu analiza kosztów utrzymania floty transportowej na przykładzie miejskiego zakładu komunikacji, dokonano optymalizacji kosztów utrzymania floty transportowej. Zaproponowano obniżenie kosztów zakupu paliwa poprzez m.in. zorganizowanie przyzakładowej stacji paliw a także wymianę autobusów generujących największe koszty. Opisano także sposoby pozyskiwania funduszy na zakup nowych autobusów.
The article concerns the costs related to maintaining the transport fleet of Piła’s Public Transportation Company. The first part describes the Company itself. The second part was based on the data provided in the article “Transportation fleet maintenance cost analysis on the example of Piła’s Public Transportation Company” and prepared a fleet cost optimization plan. It proposed the reduction of fuel purchase by organizing an on-site petrol station as well as replacement of buses generating the largest costs. The study also described the proposal of obtaining founds for purchase of new buses.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 442-446, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan awifauny Jeziora Zgorzała w Warszawie po rekultywacji
Avifauna of the Lake Zgorzała in Warsaw after its reclamation
Autorzy:
Chmielewski, S.
Tabor, J.
Matyjasiak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32803.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Mazowiecko-Świętokrzyskie Towarzystwo Ornitologiczne
Tematy:
awifauna
jezioro Zgorzala
Warszawa
zbiorniki retencyjne
walory przyrodnicze
ptaki
gatunki zwierzat
gatunki legowe
Źródło:
Kulon; 2018, 23
1427-3098
Pojawia się w:
Kulon
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Age of farm owners and their opinions on a need and forms of transportation services
Wiek właściciela gospodarstwa rolniczego a opinie o potrzebie i formie obsługi transportowej
Autorzy:
Kokoszka, S.
Tabor, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/336714.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych
Tematy:
transportation services
service
owner’s age
środki transportowe
obsługa transportowa
usługi
wiek właściciela gospodarstwa
Opis:
This paper presents results of research on the need for transportation services and their forms. Based on a conducted survey it might be stated that 59.04% of farmers see a need for transportation service and the share in answers increases along with an increase in age of the respondents (50% for group A and 68.18% fro group C). 46.94% of respondents point to time savings as the most common reason for such service demand. The average of service users is 48.80%, but this number increases along with an increase in farmers’ age. The most frequent justification for the use of transportation services is time efficiency (increase in number of users along with an increase in age) and cost efficiency (there is however an opposite correlation). 43.98% of farmers are service providers and their main reason is additional income, with a decreasing tendency along with an increase in age. Combination of supply services and sales with transportation services performed by compa-nies who supply and purchase products is the most frequently quoted service model, with the average of 36.73% and a decrease in interest in such ventures along with an increase in farmers’ age is visible. Another model is neighbour-to-neighbour services, with an average of 30.73% and a significant increase along with an increase in farmers’ age.
Przedstawiono wyniki badań dotyczących potrzeby usług transportowych na terenach wiejskich i ich modelu. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że 59,04% rolników widzi potrzebę usług transportowych i w miarę wzrostu wieku właściciela liczba odpowiedzi rośnie (grupa A 50% i grupa C 68,18%). Oszczędność czasu (46,94% odpowiedzi) to najczęstszy powód zapotrzebowania na usługi. Przy średniej 48,80% korzystających z usług w miarę wzrostu wieku rolnika liczba korzystających rośnie. Podstawowym powodem korzystania z usług jest oszczędność czasu (wzrost korzystających wraz ze wzrostem wieku), drugi powód to taki, że usługi są tańsze (tendencja odwrotna}. 43,98% rolników jest usługodawcami, a główny powód to dodatkowy zarobek - widoczna tendencja malejąca w miarę wzrostu wieku rolnika. Łączenie zaopatrzenia i sprzedaży produktów z transportem wykonywanym przez firmy zaopatrujące w środki i zakupujące produkty, to najczęściej wymieniany model obsługi (36,73% odpowiedzi) ma coraz mniejsze zainteresowanie w miarę wzrostu wieku rolnika. Drugi z kolei model to usługi sąsiedzkie (30,73% odpowiedzi), na który występuje znaczny wzrost zainteresowania w miarę wzrostu wieku rolnika.
Źródło:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering; 2017, 62, 1; 88-90
1642-686X
2719-423X
Pojawia się w:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mechanisms of supporting information management in agriculture
Mechanizmy wspierające zarządzanie informacją w rolnictwie
Autorzy:
Cupial, M.
Szelag-Sikora, A.
Tabor, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/37386.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Źródło:
Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia; 2017, 16, 2
1644-0757
Pojawia się w:
Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Age of farms owner vs. transportation equipment of farm
Wiek właściciela a wyposażenie gospodarstwa rolniczego w środki transportowe
Autorzy:
Kokoszka, S.
Tabor, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/335933.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych
Tematy:
transportation
farmer
age
means of transportation
equipment
number
load capacity
transport
rolnik
wiek
środki transportowe
wyposażenie
ilość
ładowność
Opis:
This paper presents results of research on transportation equipment of farms in the context of farm owner’s age. Equipment in transportation vehicles per 100 ha of farming area and total load capacity per farm decreases considerably along with an increase in farm owner’s age. On the other hand, equipment of farms in loading and unloading machines increases along with an increase in farmer’s age. On average, 37.95% of farms are equipped in loading and unloading machines with 26.92% for the youngest age group and 59.09% for the oldest age group. Box-type trailers have the largest share in the number of transportation means per farm and there is no correlation between this value and farmer’s age. Within the examined group, the largest share of means is medium load capacity vehicles (3-5 tonnes), 42.43% on average with an increasing tendency along with an increase in farmer’s age. The next group of means includes small load capacity vehicles (up to 3 tonnes) and their share shows a tendency identical with this one for medium load capacity vehicles. Within trailers, share of the newest vehicles (less than 10 years) decreases considerably along with an increase in farmer’s age.
Przedstawiono wyniki badań dotyczących wyposażenia gospodarstw w środki transportowe w kontekście wieku właściciela gospodarstwa. Wyposażenie w środki transportowe w sztukach na 100 ha UR oraz ładowności całkowitej na gospodarstwo w miarę wzrostu wieku właściciela wyraźnie maleje. Z kolei wyposażenie gospodarstw w urządzenia za- i wyładunkowe rośnie w miarę wzrostu wieku rolnika. Średnio 37,95% gospodarstw posiada urządzenia za- i wyładunkowe, w grupie rolników najmłodszych - 26,92%, natomiast najstarszych - 59,09%. Największy udział w ilości środków na gospodarstwo mają przyczepy skrzyniowe i nie ma związku z wiekiem rolnika. Najwyższy udział w badanej grupie mają środki o średniej ładowności (3-5 ton), średnio 42,43% i ich udział w miarę wzrostu wieku rolnika rośnie. Kolejną grupą środków są środki o małej ładowności (do 3 ton) i ich udział wykazuje tendencję identyczną, jak w grupie środków o średniej ładowności. W grupie ciągników udział ciągników najmłodszych (poniżej 10 lat) wyraźnie maleje w miarę wzrostu wieku rolnika.
Źródło:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering; 2016, 61, 1; 35-37
1642-686X
2719-423X
Pojawia się w:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Costs of mechanical services in organic farms
Koszty usług mechanizacyjnych w gospodarstwach ekologicznych
Autorzy:
Kwaśniewski, D.
Kuboń, M.
Malaga-Toboła, U.
Tabor, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/335253.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych
Tematy:
organic farms
mechanical service
cost
service
gospodarstwo ekologiczne
usługa mechanizacyjna
koszt
usługa
Opis:
The objective of the paper was to determine and evaluate the level of used and provided mechanical services in organic farms. The scope of the paper covered research in 50 organic farms located on the territory of Małopolskie, Podkarpackie and Śląskie Voivodeship. The costs of used mechanical services were on the average 1978.5 PLN annually. Per one hectare of agricultural land it was PLN 150.6. A low level of these services proves that the equipment of farm with a machinery park sufficed in many cases and farmers did not have to use these services. On the other hand, annual incomes from the provided mechanical services were on the average only PLN 578. Combine grain harvesting averaged at 49% and pressing and wrapping - 35%. The lowest participation was reported for tedding (2%).
Celem pracy było określenie i ocena poziomu kosztów pobieranych i świadczonych usług mechanizacyjnych w gospodarstwach ekologicznych. Zakres pracy obejmował badania w 50 gospodarstwach ekologicznych położonych na terenie województwa małopolskiego, podkarpackiego i śląskiego. Koszty pobieranych usług mechanizacyjnych w skali roku wynosiły średnio 1978,5 zł. Natomiast w przeliczeniu na hektar użytków rolnych było to 150,6 zł. Niski poziom tych usług może świadczyć o tym, że wyposażenie gospodarstw w park maszynowy było w wielu przypadkach wystarczające i rolnicy nie musieli korzystać z usług. Z kolei dochody roczne wynikające ze świadczonych usług mechanizacyjnych to średnio tylko 578 zł. W strukturze kosztów świadczonych usług dominował kombajnowy zbiór zbóż (49%) oraz prasowanie i owijanie (35%). Najmniejszy udział odnotowano dla przetrząsania siana (2%).
Źródło:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering; 2016, 61, 4; 23-27
1642-686X
2719-423X
Pojawia się w:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Education of farm owners and their opinions on a need and forms of transportation services
Wykształcenie właściciela gospodarstwa rolniczego a jego opinie o potrzebie i formie obsługi transportowej
Autorzy:
Kokoszka, S.
Tabor, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/336669.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych
Tematy:
transportation means
transportation service
service
środki transportowe
obsługa transportowa
usługa
Opis:
The present paper presents results of research on opinions of farm owners concerning the need and forms of transportation services within the context of their education. According to 59.04% of surveyed farmers, there is demand for transportation services. The primary reason for such demand is time savings (the number of answers increases along with an increase in farmer’s education). 48.80% of farmers use such services (42.86% having a primary education and 71.43% having a higher education). The primary reason for using such services is the fact to be cheaper when compared to own transport - percentage share in answers increases along with an increase in education. Among farmers who provide such services, 71.24% perceive it as a source of additional income. Either transportation services in the form of sale or purchase of means of produce sale or combination of these occur in 44.56% of answers. All-inclusive transportation services in external transportation, that is purchase of means and collection of goods, are preferred by 36.73% on average and the number increases along with an increase in education. The values for farmers having a primary and higher education are: 14.29% and 67.14% respectively.
Przedstawiono wyniki badań dotyczących opinii właściciela gospodarstwa na temat potrzeb i form obsługi transportowej w kontekście jego wykształcenia. Według 59,04% rolników usługi transportowe są potrzebne. Podstawowym powodem przemawiającym za potrzebą usług jest oszczędność czasu (ilość odpowiedzi rośnie wraz ze wzrostem wykształcenia). 48,80% rolników korzysta z usług (42,86% podstawowe i 71,43% wyższe). Podstawowym powodem korzystania z usług transportowych jest to, iż są one tańsze w stosunku do transportu własnego - % odpowiedzi rośnie w miarę wzrostu wykształcenia. Wśród rolników dających usługi średnio 71,24% upatruje w tym dodatkowy zarobek. Obsługa transportowa w formie: albo zakup środków, albo sprzedaż produkcji lub ich połączenie 44,56% odpowiedzi. Pełną obsługę transportową w transporcie zewnętrznym tzn. zakup środków i odbiór produktów preferuje 36,73% średnio i ich udział rośnie wraz z wykształceniem. Jest to 14,29% rolników z wykształceniem podstawowym i 67,14% z wykształceniem wyższym.
Źródło:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering; 2016, 61, 1; 38-40
1642-686X
2719-423X
Pojawia się w:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Production capacity and workstations load in the animal feed production process
Zdolność produkcyjna i obciążenie stanowisk roboczych w procesie produkcji karmy dla zwierząt
Autorzy:
Malaga-Toboła, U.
Tabor, S.
Kwaśniewski, D.
Kuboń, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/93652.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:
workstation
production capacity
working load
technical performance
stanowisko robocze
zdolność produkcyjna
obciążenie robocze
wydajność techniczna
Opis:
Production capacity is the amount of production with the determined assortment structure possible to achieve by a particular production unit in a determined time at the optimal use of production factors and at maintaining the products quality corresponding to standards. The objective of the paper was to determine the production power and output of particular workstations which constitute an assembly line of dry animal feed. The scope of research covered an assembly line in the establishment which produces dry feed for pet animals. Based on information and documentation obtained from the company manager and on the work schedule determined for particular workstations, the operation time of a machine, human work time (operation of a machine) and operation time of the entire station with its working surface was determined. Research showed that workstations which constituted the assembly line of dry animal feed were loaded within 76 to 86%. The lowest loading was reported in the mill and LP02 assembly line and it was respectively 76 and 78%. Whereas loading of the remaining devices was comparable and was at the level within 84 to 86%.
Zdolność produkcyjna to ilość produkcji o określonej strukturze asortymentowej, możliwa do osiągnięcia przez daną jednostkę wytwórczą w określonym czasie, przy optymalnym wykorzystaniu czynników produkcji oraz przy zachowaniu jakości produktów odpowiadającej normom. Celem pracy było określenie wykorzystania mocy produkcyjnych i przerobowych poszczególnych stanowisk roboczych stanowiących linię do produkcji suchej paszy dla zwierząt. Zakresem badań objęto linię produkcyjną w zakładzie wytwarzającym suchą karmę dla zwierząt towarzyszących. Na podstawie informacji i dokumentacji uzyskanej od menedżera firmy oraz harmonogramu pracy ustalonego na poszczególnych stanowiskach roboczych, określono czas pracy maszyny, czas pracy człowieka (obsługi maszyny) oraz czas pracy całego stanowiska, z uwzględnieniem jego powierzchni roboczej. Badania wykazały, że stanowiska robocze stanowiące linię do produkcji suchej karmy dla zwierząt obciążone były w zakresie od 76 do 86%. Najmniejsze obciążenie odnotowano na młynie oraz linii pakującej LP02, odpowiednio 76 i 78%. Natomiast obciążenie pozostałych urządzeń było porównywalne i kształtowało się na poziomie od 84 do 86%.
Źródło:
Agricultural Engineering; 2016, 20, 1; 91-100
2083-1587
Pojawia się w:
Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies