Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Second Northern War" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-10 z 10
    Tytuł:
    Wojna północna (1655-1660) jako casus wczesnonowożytnej geopolityki
    The Second Northern War (1655-1660) as a Casus of the Early Modern Geopolitics
    Autorzy:
    Makiłła, Dariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1601423.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    geopolitics
    the Peace Treaty of Oliva
    Brandenburg
    Rzeczpospolita
    Sweden
    Northern War (1655–1660)
    geopolityka
    pokój w Oliwie
    Brandenburgia
    Szwecja
    wojna północna 1655–1660
    Opis:
    Przedmiotem artykułu jest przedstawienie na przykładzie wojny północnej (1655–1660) kształtowania się regionalnego porządku międzynarodowego w Europie w epoce wczesnonowożytnej. W pracy dokonano analizy przypadku dużej wojny, przeprowadzonej w określonych warunkach, mającej swoje podłoże i przyczyny, ale stanowiącej również instrument polityki, realizowanej w określonej przestrzeni i czasie oraz nastawionej na osiągnięcie pewnych celów politycznych, związanych z postrzeganą przez jej uczestników pozycją w skali międzynarodowej. Artykuł jest jednocześnie studium przypadku wojny rozumianej jako model sytuacyjny określonej polityki, realizowanej podczas wojny północnej 1655–1660, wywierającej wpływ na ukształtowanie się określonego ładu, skutkującego zmianami zarówno w porządku międzynarodowym, jak i w stosunkach wewnętrznych uczestników wojny 1655–1660.
    The text presents the shaping of the international regional order in Europe in early modern times exemplified with the Northern War (1655–1660). The text includes an analysis of a big war waged under specific conditions, which had its causes and which was an instrument of a policy made in a definite space and time geared to achieve certain political objectives connected with an international position such as it was perceived by its participants. At the same time the text is a case study of war understood as a situational model of a policy made during the Northern War (1655–1660), which affected the shaping of a certain order, and as a result there were some changes both in the international order and in internal relations of the participants of the 1655–1660 war.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2016, 29; 83-113
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bytomskie Państwo Stanowe wobec II wojny północnej
    The Bytom State and the Second Northern War
    Die Beuthener Ständeherrschaft im Zweiten Nordischen Krieg
    Autorzy:
    Baczkowski, Aleksander
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/48507263.pdf
    Data publikacji:
    2024-09-24
    Wydawca:
    Wojskowe Biuro Historyczne
    Tematy:
    Bytomskie Państwo Stanowe
    II wojna północna
    armia habsburska
    XVII w.
    wojskowość nowożytna
    Bytom State
    Second Northern War
    Habsburg army
    17th century
    modern military
    Beuthener Ständeherrschaft
    Zweiter Nordischer Krieg
    Habsburger Armee
    17. Jahrhundert
    frühneuzeitlicher Militarismus
    Opis:
    Celem niniejszej pracy jest przedstawienie dziejów Bytomskiego Państwa Stanowego w czasie II wojny północnej i jego roli oraz wpływ konfliktu na kraj. Dzieje państwa bytomskiego w XVII w. były przedmiotem wielu prac naukowych, jednak lata 1655–1660 zostały przysłonięte przez wojnę trzydziestoletnią. Położenie państwa nad granicą z Rzeczpospolitą sprawiło, że zostało pośrednio wciągnięte w konflikt, który doprowadził do wyniszczenia kraju. Państwo bytomskie doświadczyło obecności korpusu austriackiego, który w połowie 1657 r. wyruszył do Polski. Kontakt z armią doprowadził do licznych zniszczeń, wysokich kosztów utrzymania i konfliktów między żołnierzami a ludnością cywilną. Dzieje państwa bytomskiego w badanym okresie są przykładem tego, jakim ciężarem była armia w XVII w. operująca nie tylko na terenie przeciwnika. Wraz ze skutkami wojny trzydziestoletniej, lata 1655–1660 doprowadziły do znacznego spadku liczby ludności i zadłużenia kraju.
    The aim of this work is to present the history of the Bytom State during the Second Northern War, including its role and the impact that the conflict had on the country. The history of the Bytom state in the 17th century has been the subject of several scientific works, but the years 1655–1660 were overshadowed by the Thirty Years’ War. The state’s location on the border with the Polish-Lithuanian Commonwealth meant that it was indirectly drawn into the conflict, which led to the destruction of the country. The Bytom state experienced the presence of an Austrian corps, which set off for Poland in mid-1657. Contact with the army led to numerous destructions, high maintenance costs, and conflicts between soldiers and civilians. The history of the Bytom state in the period under study is an example of the burden that the army carried in the 17th century, operating not only in the enemy’s territory. Along with the effects of the Thirty Years’ War, the years 1655–1660 led to a significant decline in the country’s population and debt.
    Ziel dieser Arbeit ist es, die Geschichte der Beuthener Ständeherrschaft während des Zweiten Nordischen Krieges, ihre Rolle und die Auswirkungen des Konflikts auf das Land darzustellen. Die Geschichte der Beuthener Ständeherrschaft im 17. Jahrhundert ist Gegenstand zahlreicher wissenschaftlicher Arbeiten, doch die Jahre 1655–1660 standen im Schatten des Dreißigjährigen Krieges. Die Lage des Staates an der Grenze zum Polnisch-Litauischen Königreich führte dazu, dass er indirekt in den Konflikt hineingezogen wurde, der zu seiner Auszerrung führte. Die Beuthener Ständeherrschaft erlebte die Anwesenheit eines österreichischen Korps, das Mitte des Jahres 1657 nach Polen aufbrach. Der Kontakt mit der Armee führte zu zahlreichen Zerstörungen, hohen Unterhaltskosten und Konflikten zwischen Soldaten und Zivilisten. Die Geschichte der Beuthener Ständeherrschaft während des Untersuchungszeitraums zeigt beispielhaft, welche Belastung ein Heer im 17. Jahrhundert darstellte, das nicht nur auf feindlichem Gebiet operierte. Neben den Auswirkungen des Dreißigjährigen Krieges führten die Jahre 1655–1660 zu einem erheblichen Rückgang der Bevölkerung und der Staatsverschuldung.
    Źródło:
    Przegląd Historyczno-Wojskowy; 2024, XXV(LXXVI), 2(288); 37-57
    1640-6281
    Pojawia się w:
    Przegląd Historyczno-Wojskowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Działania admirała Michiela de Ruytera w drugiej wojnie północnej – zdobycie Nyborga
    Activity of admiral Michiel de Ruyter in the Second Northern War: Conquest of Nyborg
    Autorzy:
    Pastorek, Anna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2034545.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    17th century
    Baltic Sea
    Second Northern War
    maritime warfare
    commerce
    Holland
    XVII wiek
    Morze Bałtyckie
    druga wojna północna
    wojny morskie
    handel
    Holandia
    Opis:
    Admirał Michiel Adriaenszoon de Ruyter (1607–1676), jeden z najwybitniejszych dowódców epoki żagla, nazywany „holenderskim Nelsonem”. Zasłynął z działań na Morzu Północnym, prowadzonych podczas drugiej (1665–1667) oraz trzeciej (1672–1674) wojny angielsko-holenderskiej, podczas których odnosił swoje największe zwycięstwa. Udział w drugiej wojnie północnej i zdobycie Nyborga to jeden z epizodów w jego długiej i niezwykle urozmaiconej karierze morskiej. Godzien jest uwagi, ponieważ pokazuje kunszt taktyczny i znakomity zmysł planowania działań na morzu admirała De Ruytera w okresie, kiedy nie był jeszcze głównodowodzącym holenderską flotą wojenną. Zaangażowanie dyplomatyczne Holendrów oraz liczebność floty wystawionej do działań w tym rejonie dowodzą znaczenia Cieśniny Sund dla ich interesów handlowych w obrębie Morza Bałtyckiego. Celem niniejszego artykułu jest przybliżenie polskiemu czytelnikowi działań wiceadmirała De Ruytera pod Nyborgiem i ich roli w rozstrzygnięciu drugiej wojny północnej. W artykule wykorzystane zostały polskie i holenderskie opracowania, a także holenderskie źródła z epoki, zarówno pisane, jak i ikonograficzne, m.in. XVII-wieczne biografie admirała Michiela de Ruytera, w tym najsłynniejsza autorstwa Gerarda Brandta oraz zbiory Rijksmuseum w Amsterdamie (mapy, ryciny, wiersze).
    Admiral Michiel de Ruyter (1607–1676), one of the most prominent commanders of the Age of Sail, known as “Dutch Nelson”, became famous for the military operations carried out during the Second (1665–1667) and Third (1672–1674) Anglo-Dutch War in which he achieved his greatest victories. His participation in the Second Northern War and the conquest of Nyborg is one of the episodes in his long and eventful maritime career. It is worth attention, because it demonstrates admiral’s de Ruyter’s charisma, tactical craftsmanship, and excellent sense of planning the activities on sea in the period when he was not yet a commander-in-chief of the Dutch war fleet. The diplomatic commitment of the Dutchmen and the strength of their fleet deployed for operation in this region prove the high significance of the Sound for their commercial interests within the Baltic Sea. This article attempts to answer the questions of how the operations of Nyborg were perceived in the 17th-century United Provinces of the Netherlands and how they influenced de Ruyter’s career. The 17th-century Dutch sources were used, both written and iconographic, including the biographies of admiral de Ruyter, among them the most famous one by Gerard Brandt, as well as the maps, engravings, and poems from the collection of Rijksmuseum in Amsterdam.
    Źródło:
    Przegląd Zachodniopomorski; 2021, 36; 131-150
    0552-4245
    2353-3021
    Pojawia się w:
    Przegląd Zachodniopomorski
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Między wojną a pokojem – międzynarodowe implikacje i gwarancje pokoju oliwskiego 3 maja 1660 r.
    Between war and peace – international implications and the guaranties of Oliwa Peace, May 3rd, 1660
    Autorzy:
    Włodarski, Józef
    Kantorska Archives Nationales Paris, Kinga Maria
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/559169.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Gdańskie Seminarium Duchowne
    Tematy:
    Austria
    Brandenburgia
    Francja
    pokój
    Oliwa
    Polska
    Szwecja
    3 maja 1660
    wojna polsko-szwedzka
    Brandenburg
    France
    May 3, 1660
    Peace
    Polska
    Second Northern War
    Sweden
    Opis:
    Wojna pomiędzy Polską a Szwecją zakończona została pokojem, który podpisano w dn. 3 maja 1660 r. w klasztorze cysterskim w Oliwie. Zawarte porozumienie z jednej strony przynosiło wyczekiwane zakończenie wojny, z drugiej zaś wyrażało się w nim niepowodzenie polityki zagranicznej Polski. W praktyce Polska i Szwecja wróciły do stanu posiadania sprzed wybuchu wojny. Szwecja zachowała Inflanty, które w jej posiadaniu znajdowały się od czasu traktatu podpisanego w Sztumskiej Wsi w 1635 r. Do zdecydowanych wygranych należała Brandenburgia. Korzyści, które odniosła, znacznie przekraczały wkład wniesiony przez nią w działania wojenne.
    The war between Poland and Sweden ended with peace which was signed on May 3rd, 1660 at the Cisterian Monastery in Oliwa. The reached agreement brought on one hand the expected end of the war, on the other hand it expressed the failures of Polish international policy. In practice Poland and Sweden returned to the state of possession from before the outbreak of the war: Sweden kept Livonia, which was in her possession since the treaty signed at Szumska Wieś in 1635. Brandenburg was a definite winner. The benefits it achieved were much greater than its contribution into warfare actions.
    Źródło:
    Studia Gdańskie; 2011, 29; 183-203
    0137-4338
    Pojawia się w:
    Studia Gdańskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Szlak bojowy Leibregimentu Ernesta Jana Korffa w latach 1658-1663
    The Combat trail of Ernest Jan Korff’s Leibregiment in years 1658-1663
    Боевой путь лейб-полка Эрнеста Яна Корффа в 1658–1663 гг.
    Autorzy:
    Kalinowski, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/482904.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Muzeum Wojska w Białymstoku. Ośrodek Badań Historii Wojskowej
    Tematy:
    Leibregiment
    Ernest Jan Korff
    Second Northern War
    the Crown Army
    John II Casimir Vasa
    лейбрегимент
    Эрнест Ян Корф
    Северная война 1655–1660
    Армия коронная
    Ян II Казимир
    Opis:
    This article was based on a chapter from Master’s thesis entitled His Majesty’s Leibregiment under the command of General Ernest Jan Korff in years 1658-1663.The work constitutes development of two chapters of the book by Mirosław Nag¬ielski titled The size and organization of the guard and comput guard at the times of last Vasa (1648-1668), Warsaw 1989, which included the description of the battle route as regards the units under the command of Ernest Jan Korff. In his work the author developed a description of the war activities of Ernest Jan Korff’s Leibregi¬ment in the period of 1658-1663. The author places significant emphasis on clarify¬ing certain issues which have only been mentioned in the book. He tries to discover what really happened to Leibregiment and its leader during these 6 years of activity using scanty sources from that epoch. What is more, he establishes the actual size of Leibregiment as until now all pieces of information were based on the treasury documents, ignoring descriptive registers.
    Статья основана на главе магистерской диссертации «Лейб-полк Его Королевского Величества под командованием генерала Эрнеста Яна Корффа 1658–1663 гг.». Работа развивает две главы книги Мирослава Нагельского «Численность и организация лейб-гвардии и регулярной гвардии во времена последнего Вазы (1648–1668)», Варшава, 1989 г., в которой описан боевой путь отрядов во главе с Эрнестом Яном Корффом. Автор в своей работе рас¬сказывает о боевых действиях лейб-полка Эрнеста Яна Корффа в 1658–1663 гг. Кроме того, он акцентирует внимание на моментах, которые лишь упомина¬ются в книге. Он попытался, несмотря на достаточно скудные источники того времени, узнать, что на самом деле происходило с лейб-полком и его предво¬дителем в течение 6 лет деятельности. Кроме того, он установил фактическую численность лейб-полка, т.к. до сих пор все повторяли информацию вслед за казначейскими документами, игнорируя рекрутские списки.
    Źródło:
    Studia z Dziejów Wojskowości; 2017, 6; 123-142
    2299-3916
    Pojawia się w:
    Studia z Dziejów Wojskowości
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Evaluation Criteria and Approach to Voyage Planning in Ice. Verification on the Example of German Ship Activity During the Second World War
    Autorzy:
    Pastusiak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/320653.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Forum Nawigacyjne
    Tematy:
    Northern Sea Route
    ice navigation
    voyage planning
    Opis:
    Vessels designed for navigation in ice can perform voyage with the assistance of icebreaker in the navigation season in case an ice cover area is less than 20%. Whereas the same vessels could carry out successfully completed voyage through the NSR with intensive icebreaker help at the ice-covered area lower than 42%. Navigation of the same vessel at ice covered area above 80% is possible with intensive icebreaker help, but it threatens to damage the hull, rudder or propeller. Excessive generalization of data analyzed may cause to wrong, even opposite conclusions. Using only basic statistical information in the form of average values and standard deviation may be not sufficient for the purpose of vessel’s voyage planning in areas covered with ice. Much more opportunities for the assessment of navigation in ice covered regions provides cumulative distribution, which should be related to the time and geographical space distribution. It allows to determine the duration of time window for given area covered with ice in a particular region and predetermined probability of its occurrence. It is thus possible to plan approximate date of departure and duration of voyage for assumed safety criteria. Also, it is possible to plan a number of consecutive voyages in a navigation season. Mathematical approach to voyage planning in ice based on a cumulative distribution is presented in the paper. It allows creation of an advisory computer application to support decision-making by the commander of a vessel. It will reduce the human factor in data processing and reduce possibility of making a mistake. By this way, can be enhanced the safety of maritime transport. Novell approach is verified on the example of historical data about the German Navy ship activity during the Second World War.
    W 1940 Roku na Północnej Drodze Morskiej (PDM) panowały ekstremalnie lekkie warunki lodowe w stosunku do kilku lat wcześniejszych i późniejszych. Najniższa powierzchnia pokrywy lodowej w regionach PDM w latach 1940-1945 występowała średnio w pierwszej dekadzie września. Statki przeznaczone do żeglugi w lodach mogą realizować podróże ze wsparciem lodołamaczy w sezonie nawigacyjnym w przypadku, gdy powierzchnia pokrycia poszczególnych mórz lodem jest mniejsza niż 20%. Nawigacja tego samego statku w rejonach PDM pokrytych lodem powyżej 80% jest możliwa przy intensywnej pomocy lodołamacza, ale grozi uszkodzeniem kadłuba, steru lub śruby napędowej. Do błędnych a nawet przeciwnych wniosków może prowadzić nadmierne uogólnienie analizowanych danych. Wykorzystanie jedynie podstawowych informacji statystycznych w postaci wartości średnich i odchyleń standardowych może być niewystarczające do celów planowania podróży statku na akwenach pokrytych lodem. Znacznie więcej możliwości dla oceny warunków żeglugi w regionach pokrytych lodem zapewnia rozkład skumulowany, który powinien być związany z rozkładem czasowym i rozkładem geograficznym. Rozkład skumulowany pozwala określić czas trwania okienka czasowego występowania określonych warunków żeglugi lodowej statków dla określonej powierzchni pokrycia danego regionu lodem i założonego prawdopodobieństwa o wystąpienia takich warunków. W ten sposób można zaplanować przybliżoną datę początku podróży i czas trwania podróży dla przyjętych kryteriów bezpieczeństwa. Możliwe jest również zaplanowanie szeregu kolejnych podróży w jednym sezonie nawigacyjnym. Przedstawione matematyczne podejście do planowania podróży w lodzie oparte na rozkładzie skumulowanym pozwala na stworzenie doradczej aplikacji komputerowej wspierającej proces decyzyjny osoby dowodzącej statkiem. Zmniejszy to udział czynnika ludzkiego w przetwarzaniu danych i ograniczy możliwość popełnienia błędu. W ten sposób będzie można zwiększyć bezpieczeństwo transportu morskiego.
    Źródło:
    Annual of Navigation; 2018, 25; 5-26
    1640-8632
    Pojawia się w:
    Annual of Navigation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An unreconciled loss: deportation, assimilation and identity of ukrainian migrants in northern and western poland after the Second World War
    Autorzy:
    Mantyk, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1927601.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Teologiczno-Pastoralny im. św. bpa Józefa Sebastiana Pelczara
    Tematy:
    operacja „Wisła”
    mniejszości etniczne
    migracje
    Ukraińcy
    w Polsce
    Polska powojenna
    Operation „Wisła”
    ethnic minorities
    migration
    Ukrainians in
    Polska
    Post-war Poland
    Opis:
    Artykuł przedstawia doświadczenie przymusowego przesiedlenia Ukraińców z południowo-wschodniej Polski na dawne terytoria niemieckie po drugiej wojnie światowej. Wpierw przedstawia przyczyny i przebieg operacji przesiedleńczej, nazwanej przez władze kryptonimem „Wisła”. Następnie skupia się na trudnym procesie asymilacji w nowym środowisku, analizując ów proces z wielu perspektyw: psychologicznej, ekonomicznej, kulturowej, religijnej i językowej.
    Źródło:
    Resovia Sacra : Studia Teologiczno-Filozoficzne Diecezji Rzeszowskiej; 2019, 26; 261-284
    1234-8880
    Pojawia się w:
    Resovia Sacra : Studia Teologiczno-Filozoficzne Diecezji Rzeszowskiej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Załoga Pisza w latach 1656–1658
    The garrison of Pisz (Johannisburg) in 1656–1658
    Autorzy:
    Augusiewicz, Sławomir
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1365927.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Północny im. Wojciecha Kętrzyńskiego w Olsztynie
    Tematy:
    Pisz
    pułkownik Dietrich von Lessgewang
    druga wojna północna
    Pisz (former Johannisburg)
    colonel Dietrich von Lessgewang
    Second
    Northern War
    Opis:
    The article discusses the origins, composition, organizational structure and size of Colonel Dietrich von Lessgewang’s company, which was formed in the spring of 1656 as the garrison of the fortress in Pisz. At the same time, it critically refers to existing information in the historical literature on other military units at Pisz before 1655 or during the war in 1655–1660. Before 1655, Pisz had no permanent garrison, and in response to the Swedish threat, and then from the Commonwealth, a company from the field regiments was temporarily installed there. Lessgewang’s company was the first permanent garrison at Pisz, but was only in the fortress until the autumn of 1658. Later it was moved to Königsberg, and in July 1660 it was dissolved
    Źródło:
    Komunikaty Mazursko-Warmińskie; 2017, 295, 1; 59-78
    0023-3196
    2719-8979
    Pojawia się w:
    Komunikaty Mazursko-Warmińskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Organizacja życia polskiego w Legnicy po zakończeniu II wojny światowej
    The organisation of life by the Polish community in Legnica after the Second World War
    Autorzy:
    Jaworska, Kazimiera
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/473086.pdf
    Data publikacji:
    2016-06-01
    Wydawca:
    Collegium Witelona Uczelnia Państwowa
    Tematy:
    Lignica, Legnica,
    Północna Grupa Wojsk Radzieckich,
    relacje polsko-
    radzieckie w 1945 r.,
    przesiedlenia ludności,
    szabrownictwo,
    gazeta „Pionier”.
    the Northern Military Group of the Soviet Army,
    Polish
    and Russian relations in 1945,
    resettlement, looting,
    the Pioneer
    Opis:
    Niniejszy tekst prezentuje proces organizowania życia polskiego w Legnicy w 1945 r. na tle skomplikowanych realiów miasta, w którym zasadnicze decyzje polskie władze podejmowały po konsultacjach z przebywającym w mieście Dowództwem Północnej Grupy Wojsk Radzieckich lub były podejmowane przez to Dowództwo. W tym czasie Legnica była siedzibą władz miejskich, powiatowych, a nawet przez kilka miesięcy – wojewódzkich. W związku z tym w mieście była wydawana gazeta „Pionier” będąca swojego rodzaju organem prasowym ówczesnych władz partyjno-państwowych. W niniejszym opracowaniu zwrócono uwagę przede wszystkim na te kwestie, o których zdawkowo wspominano we wcześniejszych opracowaniach
    This paper describes the process of organisation of life by the Polish community in Legnica in 1945, in the complicated post-war reality, when the Polish authorities took all Kazimiera Jaworska 71 their crucial decisions following consultation with the commanders of the Northern Military Group of the Soviet Army stationed here. At that time Legnica was the seat of municipal, district and provincial authorities. As a result, the Pioneer, a newspaper constituting a tool of the local political and state authorities, was issued regularly in the city. The major focus of this paper is on the issues which were marginalised in previous publications.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy; 2016, 2, 19
    1896-8333
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Żegluga między Sztokholmem a Gdańskiem od Potopu do Wielkiej Wojny Północnej
    The Sea Route Between Stockholm and Gdańsk since the Swedish Invasion of Poland (1655-1660) till the Great Northern War (1700-1721)
    Autorzy:
    Trzoska, Jerzy
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1601638.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    the sea route Stockholm-Gdańsk
    types of vessels
    sailor trade
    the second half of the 17th century and the beginning of the 18th century
    żegluga Sztokholm–Gdańsk
    typy statków
    handel marynarski
    druga połowa XVII i początek XVIII w.
    Opis:
    Nawet w latach polsko-szwedzkich konfliktów zbrojnych, mimo oficjalnie ogłaszanych blokad i stosowania represji, nadal funkcjonował ruch żeglugowy pomiędzy największymi portami wrogich państw, np. w latach 1655–1660 ze Sztokholmu do Gdańska wypłynęło 25 jednostek, w kierunku odwrotnym – 41 statków. W latach powojennych kontakty żeglugowe Sztokholmu z Gdańskiem stanowiły od 2,5 do 10,5% ogółu ruchu statków szwedzkiej metropolii. W rejsach przeważały jednostki o mniejszym tonażu, od 30 do 40 łasztów, co ułatwiało w sezonie żeglugowym wielokrotne kursy statków z polskim zbożem do portów szwedzkich. Spośród żaglowców, w drugiej połowie XVII w. najczęściej spotkamy szkuty, na które przypada niemal połowa zapisów sztokholmskiej komory celnej. W pierwszym dwudziestoleciu XVIII w. najczęściej wymieniano galioty (50%), których tonaż mieścił się w przedziale od 12 do 60 łasztów (przeciętnie około 30 łasztów). W latach pokojowych, w obsłudze żeglugi pomiędzy Sztokholmem a Gdańskiem, największy był udział własnych flot Gdańska (24,5%) i Sztokholmu (18,5%). Następne 4 bandery, każda z 10–11% udziałem, to porty Pomorza Szwedzkiego (Stralsund, Wismar) oraz Anglia ze Szkocją i Holandia. Jednakże w latach wielkiej wojny północnej dominowali Holendrzy z prawie 40% udziałem (przy 11% w drugiej połowie XVII w.). Na drugim miejscu plasowały się statki pod banderą Sztokholmu (24%). Znaczny spadek odnotowały żaglowce gdańskie, z 25% w latach 1661–1680 do 9% w pierwszym dwudziestoleciu XVIII w. Załogi statków obsługujących żeglugę ze Sztokholmu do Gdańska mogły zabierać w celach handlowych niewielkie ładunki własne. Dominowały towary żelazne, zwłaszcza najczęściej wywożone wówczas ze Szwecji żelazo w sztabach. Udział załóg w wywozie tego asortymentu do Gdańska wyniósł ponad 4%. Na drugim miejscu znalazły się „towary leśne” (deski, drewno opałowe, smoła, dziegieć), jednak znaczna ich część była przeznaczona na potrzeby bieżącej eksploatacji żaglowca (np. roboty konserwacyjno-remontowe), mniej na potrzeby handlu.
    Even during the armed conflicts between Sweden and Poland, in spite of the officially announced blockades and repressive measures, maritime traffic between the two countries did not stop, for example in the years 1655–1660 twenty-five ships set off from Stockholm to Gdańsk and forty-one in the opposite direction. After the war the sea Żegluga między Sztokholmem a Gdańskiem od potopu do wielkiej wojny północnej 33 contacts between Stockholm and Gdańsk accounted for 2.5 to 10.5% of the overall maritime traffic of the Swedish capital. Most of the vessels were of smaller tonnage, from 30 to 40 lasts (a unit of weight, capacity or quantity), which made it easier to sail during the sailing season for ships with Polish cereals to the Swedish ports. In the second half of the 17th century the sailing boats that participated in the exchange in majority were punts: they accounted for nearly 50% of the records in the Stockholm customs house. In the 1820s the dominant position was taken over by galliots (50%); the smallest ones had 12 Polish lasts, the biggest ones – 60 (on average about 30 lasts). During the years of peace the biggest operators on the maritime route between Stockholm and Gdańsk were the Gdańsk’s own fleet (24.5%) and the Stockholm’s own fleet (18.5%). The following four positions, each accounting for 10–11%, were occupied by the ports of the German Pomerania (Stralsund and Wismar) and England together with Scotland and the Netherlands. Yet, during the Great Northern War the Dutch were the most important operator (nearly 40%), although in the second half of the 17th century they accounted only for 11%. The second position was occupied by Swedish ships (24%). The participation of the Gdańsk sailing boats decreased from 25% in 1661–1680 to 9% in the first two decades of the 18th century. The crews of the vessels operating between Stockholm and Gdańsk were allowed to take some tiny private cargoes for commercial purposes. Ironware was dominating, especially in the form of iron bars. The crews took out of Sweden over 4% of all the iron bars exported to Gdańsk. The second position was occupied by forest produce (boards, firewood, coal tar, birch tar); yet, a significant part of that merchandise was intended for the needs of the running repairs of the sailing boats and less for the commercial purposes.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2015, 28; 19-33
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-10 z 10

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies