Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Polskie Koleje Państwowe" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-10 z 10
    Tytuł:
    Ochrona obszaru kolejowego RP w czasie pokoju, kryzysu i wojny
    Autorzy:
    Goruk-Górski, Piotr Edward.
    Współwytwórcy:
    Wydawnictwo Naukowe "Silva Rerum". Wydawca
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Poznań : Wydawnictwo Naukowe Silva Rerum
    Tematy:
    Straż Ochrony Kolei
    Polskie Koleje Państwowe (PKP)
    Bezpieczeństwo narodowe
    Kolejnictwo
    Transport kolejowy
    Opracowanie
    Opis:
    Bibliografia na stronach 269-284.
    Dostawca treści:
    Bibliografia CBW
    Książka
    Tytuł:
    Rozwój kolei żelaznych na ziemiach polskich w ujęciu historycznoprawnym
    Legal-history approach to the development of railways on Polish lands
    Autorzy:
    Wilczek-Karczewska, Magdalena
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/973532.pdf
    Data publikacji:
    2015-03-31
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
    Tematy:
    historia kolei
    transport kolejowy
    doba porozbiorowa
    Druga Rzeczpospolita
    Polska Ludowa
    Polskie Koleje Państwowe
    militaryzacja kolei
    legal-history of railways
    railway transport
    post-partition period
    the Second Republic of Poland
    Polish People’s Republic
    The Company “Polish State Railways”
    militarization of railways
    Opis:
    Niniejszy artykuł opisuje dzieje kolei na ziemiach polskich w ujęciu historycznoprawnym. Obejmuje dobę porozbiorową, Drugą Rzeczpospolitą i Polskę Ludową. W opracowaniu pokazano, iż początkowo budowa kolei następowała z inicjatywy podmiotów prywatnych (głównie towarzystw akcyjnych). Podmioty te były jednak przez rządy nadzorowane, a budowa i eksploatacja linii kolejowych była działalnością koncesjonowaną. W drugiej połowie XIX wieku nastąpił proces nacjonalizacji kolei. Poszczególne rządy w pełni doceniły wartość transportu kolejowego dla rozwoju gospodarki i wzmocnienia obronności państwa. Ponadto państwo przejmowało linie nierentowne oraz wspierało tworzenie tras lokalnych. W artykule opisano również historyczny rozwój przedsiębiorstwa „Polskie Koleje Państwowe” oraz scharakteryzowano akty prawne, odnoszące się do militaryzacji kolei.
    This papers refers to the legal-history of railways on Polish lends. It includes post-partition period, the Second Republic of Poland and the Polish People’s Republic. The construction of railways was at first an initiative of the private sector. However, the latter were supervised by the State and the construction and exploitation of railways was licensed. The nationalization process of railways began in the second half of the XIX Century because of their importance for the national economy and defense. Incidentally, nationalization included unprofitable and local railways. The paper speaks also of the company history of “Polish State Railways” and the militarization of railways in Poland.
    Źródło:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2015, 4, 1; 100-124
    2299-5749
    Pojawia się w:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metodyka wdrażania systemu zarządzania jakością w PKP S.A.
    Methodology of implementation of a quality management system at PKP S.A.
    Autorzy:
    Malesa, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215573.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    dokumentacja systemu zarządzania jakością
    Polskie Koleje Państwowe
    szkolenia
    zarządzanie jakością
    Opis:
    Przedstawiono sposób wdrażania w PKP S.A. systemu zarządzania jakością (SZJ) według normy PN-EN ISO 9001:2001. Zaprezentowano poszczególne etapy działania: od planowania, poprzez realizację, aż do uzyskania certyfikatu. Przedstawiono wymagania zawarte w obowiązujących dokumentach normalizacyjnych. Omówiono osiem zasad zarządzania jakością, okreslonych w normach serii ISO 9000 oraz zasadę Deminga (PDCA). Wyspecyfikowano procesy najbardziej reprezentatywne dla obszaru działania PKP S.A., które zostały opisane w postaci procedur procesowych. Omówiono dokumentację SZJ, opracowaną na etapie wdrażania, sposób realizacji szkoleń, prowadzenie auditów wewnętrznych oraz auditu certyfikacyjnego. Przedstawiono uzyskane certyfikaty PCBC i IQNet.
    This article presents the process of implementation of quality management system complying with PN-EN ISO 9001:2001 at PKP S.A. Individual operation stages are presented - starting from planning, through implementation, right to the final certification. Requirements set out in relevant standardisation documents are presented. The article also discusses eight quality management principles specified in the ISO 9000 series norms as well as the Deming (PDCA) principle. Specified processes, most representative for the activity of PKP S.A. are described in the form of process procedures. The article also discusses such issues as: quality management system documentation prepared at the implementation stage, training, internal audits and certification audit. Obtained PCBC and IQNet certificates are presented.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2005, 140; 110-126
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przebieg regionalizacji przewozów pasażerskich w Polsce
    Autorzy:
    Żurkowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252186.pdf
    Data publikacji:
    2001
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    koncesje przewozowe
    Polskie Koleje Państwowe
    przewozy pasażerskie
    przewozy regionalne
    transport kolejowy
    ustawa MTiGM z 27.01.2001
    Ustawa o transporcie kolejowym z 1997r.
    Opis:
    W ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy następuje proces znaczących przekształceń w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce. Obejmuje on w szczególności przewozy o zasięgu lokalnym, a zatem aglomeracyjne i regionalne. Dla wielu osób problematyka ta jest niezrozumiała, co powoduje liczne nieporozumienia, a nawet sprzeciwy. W artykule przybliżono te zagadnienia w oparciu o fakty i dokumenty najważniejsze dla tego procesu.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2001, 8, 1-2; 72-74
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Polskie Koleje Państwowe w obsłudze kompleksu gospodarki żywnościowej
    Polskie gosudarstvennye zheleznye dorogi v obsluzhivanii pishhevogo proizvodstvennogo kompleksa
    Polish State Railways in transport services rendered for the food production complex
    Autorzy:
    Wronka, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/808243.pdf
    Data publikacji:
    1988
    Wydawca:
    Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
    Opis:
    Анализ транспортных услуг государственных железных дорог (ПКП) для пищевого пооизводственного комплекса в 1981-1984 гг. позволяет положительно оценивать ход реализации транспортных задач со стороны железных дорог, в первую очередь в транспорте зерна, картофеля и сахарной свеклы. Выполнение, а в многих случаях перевыполнение планированных транспортных услуг было возможным благодаря совместным усилиям со стороны поставщиков, получателей и железной дороги в организационной и техники-эксплуатационной сфере. Железнодорожный транспорт достиг ряда положительных показателей в транспорте грузов пищевого производственного комплекса; в первую очередь повысился средняя статическая грузоподъемность вагона, увеличилось участие 4-осевых вагонов, а также специальных вагонов. Применялись далее выгодные формы технологии транспорта, т.е. составы вагонов в виде маршрутных и кольцевых поездов. В связи со значительным ростом товарного тарифа i ПКП в последние годы, железнодорожный транспорт в 1984 г. достиг рентабельности в транспорте грузов, вследствие чего цена за транспортную услугу стала важным элементом рационализации транспорта и распределения транспортных задач между отдельные отрасли транспорта, Несмотря на рбщую положительную оценку обслуживания транспортных нужд пищевого производственного комплекса со стороны железных дорог, следует, отметить ряд погрешностей выступающих на протяжении ряда лет. К наиболее важным из них принадлежат: углубляющийся дефицит транспортного потенциала ПКП (постав и нового парка гораздо ниже величины кассации), запоздания в модернизации линейной и пунктовой инфраструктуры ПКП, недостаточный по отношению к потребностей ремонтный потенциал обслуживающе-ремонтной базы ПКП, а также погрешности в реализации транспортных процессов. Наряду с недостатками внутреннего транспорта необходимо отметить также ряд отрицательных явлений в окружении транспорта, т.е. в самом пищевом производственном комплексе. Географически неравномерное размещение мест поставок сельскохозяйственного сырья и мест го переработки и актуальная локализация точек скупки, а также недостаточная емкость складов, организация контрактации и товарооборота (многоступенчатость) принадлежат к главным яакторам вызывающим отрицательные явления в функционировании транспорта. Таким образом возникает необходимость рационализации экономических процессов как в самом транспорте, так и в его окружении, т.е. в пищевом производственном комплексе. Основной целью должно быть стремление к сокращению затрат связанных с транспортным обслуживанием пищевого производственного комплекса.
    The analysis of transport services for the food production complex in 1981- 1984 allows to estimate positively the realization of transport tasks by the railway, first of all, of cereals, potatoes sugar beets. Fulfilment and in many cases overfulfilment of planned transports was possible owing to the common efforts of consignors, receivers and state railways in the organizational and technico-operational sphere. The railway transport reached many favourable indices in transport of loads of the food production complex; they concerned, first of all, mean static load of a car, increased also the share of eight-wheel cars in the structure of rolling stock involved in total transport services as well as the share of special cars. Favo rabie forms of transport technology, i.e. drafts of cars in the form of route and down-and-up trains were applied further on. Due to a considerable growth of the tariff rate for transport of goods in recent years the railway transport became since 1984 profitable with regard to the transport of loads, in connection with which the price for transport services became an important element of rationalization of transport needs and distribution of transport tasks among particular transport branches. In spite of a generally positive estimation of the transport services for needs of the food production complex, a number of shortcomings occurring for many years should be noted. To the most important of them belong: deepening deficiency of the railway transport (new rolling stock supplies are much lower than the annulment values), delays in modernization of the linear and point infrastructure of railways, deficient repair potential of the repair-service base of state railways and shortcomings in realization of transport processes. Beside inner shortcomings, also a number of negative phenomena in the transport surroundings, i.e. occurring in the food production complex as such. Geographically unequal distribution of agricultural raw material supply places and processing places, the present location of purchasing units, inefficient storage capacity, faulty organization of contracts with prod ucers of agricultural raw materials and of the turnover of commodities (multi-level arrangement) belong to main factors of negative phenomena in functioning of transport. Hence the rationalization of economic processes both in the transport as suh and in its surroundings, i.e. in the food production complex, would be necessary. A basic aim should be striving at reduction of expenditures connected with the transport services for the food production complex.
    Źródło:
    Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych; 1988, 348
    0084-5477
    Pojawia się w:
    Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-10 z 10

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies