Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Gdynia area" wg kryterium: Wszystkie pola


Wyświetlanie 1-15 z 15
Tytuł:
Grawitacyjne ruchy masowe na obszarze Gdyni udokumentowane na dawnych mapach i w źródłach archiwalnych
Mass movements in the area of Gdynia documented on old maps and in archival materials
Autorzy:
Małka, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2075944.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
ruchy masowe
wybrzeże klifowe
stare mapy morskie
mapa topograficzna
Urmesstischblätter
okolice Gdyni
Polska
mass movements
cliffed coast
old nautical maps, Urmesstischblätter
Gdynia area
Polska
Opis:
The article deals with selected examples of old nautical maps (portolans), topographic maps, archival materials of the 19th century German language studies, which are valuable sources of information on the history of landslide processes. The city of Gdynia was founded in 1926, and its location despite very unfavourable formation of mass movements, was determined by economic and political reasons. As documented on nautical maps from 1596, landslides have been occurring in the coastal zone of today’s Gdynia since at least the 16th century. Within the limits of the zone, the oldest structural damage has been observed. The Urmesstischblätter map from 1837 documented damage to the redoubt in Cypel Oksywski. These fortifications, which were erected during Napoleonic Wars between 1810 and 1812, were completely rouined in the first half of the 19th century. It was the first time when mass movement resulted in financial losses in Poland’s coastal zones. Compared with the present, the 19th century saw an increase in mass movement activation in coastal zones. Between 1837 and 1909 the maximal changes in Cypel Oksywski were 2.2 m a year. The landslide in Cypel Oksywski is also the first stabilized landslide within the city limits of Gdynia. It also has the longest history of stabilizing efforts that go back to 1909. This article shows, based on the study of a landslide in Wielki Kackfrom 1930, that in the development of the city of Gdynia virtually from the beginning of its foundation in 1926, man-made dangerous gravitational processes have always been present.
Źródło:
Przegląd Geologiczny; 2019, 67, 5; 308--317
0033-2151
Pojawia się w:
Przegląd Geologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Identification methods and procedures of climate-weather change process including extreme weather hazards for the maritime ferry operating at Gdynia port area
Autorzy:
Jakusik, E.
Kołowrocki, K.
Kuligowska, E.
Soszyńska-Budny, J.
Torbicki, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2068991.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Polskie Towarzystwo Bezpieczeństwa i Niezawodności
Tematy:
climate-weather change process
semi-Markov model
modelling
identification
transportation system
Opis:
There are presented the methods of identification of the climate-weather change process. These are the methods and procedures for estimating the unknown basic parameters of the climate-weather change process semi-Markov model and identifying the distributions of the climate-weather change process conditional sojourn times at the climate-weather states. There are given the formulae estimating the probabilities of the climate-weather change process staying at the particular climate-weather states at the initial moment, the probabilities of the climate-weather change transitions between the climate-weather states and the parameters of the distributions suitable and typical for the description of the climate-weather change process conditional sojourn times at the particular climate-weather states. The proposed statistical methods applications for the unknown parameters identification of the climate-weather change process model determining the climate-weather change process parameters for the maritime ferry operating at Gdynia port area are presented.
Źródło:
Journal of Polish Safety and Reliability Association; 2016, 7, 3; 65--72
2084-5316
Pojawia się w:
Journal of Polish Safety and Reliability Association
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Potencjał rozwojowy i funkcjonalny Obszaru Metropolitalnego Gdańsk–Gdynia–Sopot
Development and functional potential of the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area
Autorzy:
Czapiewska, Gabriela
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/911559.pdf
Data publikacji:
2019-09-12
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
metropolitan area
metropolitanization
metropolitan functions
the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area
Obszar Metropolitalny Gdańsk–Gdynia–Sopot
obszar metropolitalny
metropolizacja
funkcje metropolitalne
Opis:
Metropolizacja jest jednym z najważniejszych wyznaczników współczesnego modelu rozwoju. Obszary metropolitalne odgrywają ważną rolę w procesie rozwoju we współczesnym, globalizującym świecie (innowacje, nowe kierunki rozwoju gospodarki). Celem artykułu jest zobrazowanie potencjału rozwojowego oraz funkcjonalnego Obszaru Metropolitalnego Gdańsk–Gdynia–Sopot. W pierwszej części opracowania dokonano analizy pojęciowej terminu „obszar metropolitalny”. W kolejnej przedstawiono najważniejsze przejawy procesu metropolizacji, uwypuklając potencjał prezentowanego obszaru, funkcje metropolitalne oraz wiodące kierunki rozwojowe.
Metropolitanization is one of the most important determinants of the modern development model. Metropolitan areas play an important role in creating development in the contemporary, globalize world ( innovations, new directions in the economy’s development). The purpose of the article is to identify the function and development potential of metropolitan areas on the example of the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area. In the first part of the study, a conceptual analysis of the term ‘metropolitan area’ was made. The next part presents the development potential of the presented area and shows the most important manifestations of the metropolitanization process. Leading development directions of the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area were indicated. Existing and developing metropolitan functions are depicted.
Źródło:
Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna; 2019, 47; 93-110
2353-1428
Pojawia się w:
Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozmieszczenie i gęstość zaludnienia obszaru metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot
Population distribution and density in the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area
Autorzy:
Wieczerzak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2077916.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych
Źródło:
Prace i Studia Geograficzne; 2018, 63, 4; 55-66
0208-4589
Pojawia się w:
Prace i Studia Geograficzne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Naturalne i antropogeniczne przyczyny powstawania i reaktywacji ruchów masowych na obszarze miejskim Gdyni oraz związane z nimi zagrożenia
Causes of natural and anthropogenic mass movements in Gdynia
Autorzy:
Małka, A.
Frydel, J.
Jurys, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2061853.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
ruchy masowe
geozagrożenia
wybrzeże klifowe
obszar miejski Gdyni
uwarunkowania środowiskowe
uwarunkowania antropogeniczne
mass movements
geohazards
cliffed coast
environmental factors
anthropogenic factors
Gdynia town area
Polska
Opis:
W artykule przedstawiono na wybranych przykładach analizę naturalnych i antropogenicznych uwarunkowań rozwoju ruchów masowych na obszarze miejskim Gdyni. Przedmiotem badań były rozległe zespoły osuwisk klifowych w Babich Dołach oraz na Cyplu Oksywskim i Cyplu Redłowskim o powierzchniach przekraczających 4 ha. Obszarowo są to formy dominujące, ponieważ zajmują ponad 60% powierzchni wszystkich gdyńskich osuwisk. Analizą objęto również niewielkie osuwiska (o powierzchni mniejszej niż 0,1 ha) o genezie antropogenicznej położone na obszarze miejskim. Ilościowo jest ich najwięcej. Współcześnie najbardziej aktywnym pod względem ruchów masowych brzegiem klifowym Zatoki Gdańskiej jest Cypel Redłowski. Tempo cofania wybrzeża klifowego, obliczone za pomocą naziemnego skaningu laserowego (TLS) na podstawie serii danych z lat 2010–2015, wynosi od 0 do blisko 5 m, czyli maksymalnie dochodzi do 1 m na rok. Natomiast średnie tempo erozji w latach 2010–2015 wyznaczone w odniesieniu do przebiegu górnej krawędzi Cypla Redłowskiego na odcinku pomiędzy 81,45 a 81,55 km linii brzegowej było równe 0,23 m na rok. Dla porównania, w przeszłości tempo cofania Cypla Oksywskiego charakteryzowało się większą intensywnością. Na początku XIX w. osuwisko na Cyplu Oksywskim miało katastrofalny przebieg i spowodowało całkowite zniszczenie posadowionych tam fortyfikacji. Od ponad stu lat jest ono chronione przed abrazją morską za pomocą opaski brzegowej. Osuwiska klifowe są inicjowane przez procesy abrazji morskiej, na które największy wpływ mają sztormy. Ważnym impulsem sprawczym dla ruchów masowych występujących w Gdyni są również nawalne opady deszczu o sumie dobowej przekraczającej 100 mm. Do opadów takich doszło w Gdyni w 2016 r., obserwowano wówczas wzmożone ruchy osuwiskowe, które spowodowały znaczne straty materialne.
Large group of the natural coastal landslides in the area of Gdynia (Babie Doły, Oksywie and Redłowo) are dominant and cover an area of about 4 ha (i.e. 60% of the area studied). The anthropogenic landslides, on the other hand, are more numerous but not bigger than 0.1 ha and occur within the town area. Cypel Redłowski is the most active cliff of the Bay of Gdańsk. There the erosion causes significant retreat of the coastline. The pace of that backward movement calculated by means of Terrestrial Laser Scanning (TLS), between years 2010 and 2015 was between 0 to almost 5 metres. During the same time the Cypel Redłowski retreated from 81.45 to 81.55 km, i.e. at a pace of 0.23 metres a year. The pace of retreat in the Cypel Oksywski was even faster in the past. There the active landslides caused total damage of the fortifications built at the beginning of the 19th century. Prevention against landslides caused by the marine erosion has been applied for over a hundred years now. The marine erosion is the most significant trigger of the coastal landslides. The intensity of the erosion depends on the frequency of storms. Heavy rains exceeding 100.0 mm per 24 hours also trigger mass movements in the Gdynia area. Such event took place in Gdynia in 2016. At that time a landslide movement causing extensive damage was recorded.
Źródło:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego; 2017, 470; 63--80
0867-6143
Pojawia się w:
Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The grounds for metropolitan cooperation. A case study of the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area
Podstawy współpracy metropolitalnej. Przykład obszaru metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot
Autorzy:
Gajewski, Rafał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1836323.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Opolski
Tematy:
metropolitan governance
multi-level governance
Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area
Integrated Territorial Investments
zarządzanie metropolitalne
zarządzanie wieloszczeblowe
Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot
Zintegrowane Inwestycje Terytorialne
Opis:
The process of institutionalization of metropolitan cooperation within the metropolitan area around Gdańsk has been the subject of a debate with the participation of local representatives of various sectors. Currently, the main entity carrying out activities on a metropolitan scale is the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area Association. It has been responsible for a series of bottom-up projects, implementation of the Integrated Territorial Investments mechanism, as well as lobbying towards establishing a metropolitan union in Pomeranian Voivodship. The article describes the current conditionings that seem to be the most important for the spatial extent and objects of the cooperation in the context of the foregoing metropolitan discourse.
Proces instytucjonalizacji współpracy metropolitalnej na terenie obszaru metropolitalnego kształtującego się wokół Gdańska od początku transformacji ustrojowej stanowi przedmiot lokalnej debaty z udziałem przedstawicieli różnych sektorów. Obecnie najważniejszym podmiotem realizującym działania w skali metropolitalnej jest Stowarzyszenie Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, odpowiedzialne za szereg oddolnych projektów, wdrażanie mechanizmu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, a także lobbing mający doprowadzić do uchwalenia ustawy poświęconej obszarowi. W artykule uwzględniono kontekst ostatnich kilkunastu lat kształtowania się współpracy, jak również opisano aktualne uwarunkowania,które będę miały decydujące znaczenie dla jej przedmiotu i zasięgu przestrzennego.
Źródło:
Studia Miejskie; 2018, 31; 53-67
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:
Studia Miejskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zachowanie naturalności krajobrazu w Obszarze Metropolitalnym Gdańsk – Gdynia – Sopot
Presevation naturalness of landscape in the Metropolitan Area Gdańsk – Gdynia – Sopot
Autorzy:
Leliwa, Krystian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/570238.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Metropolitalny
Tematy:
naturalność krajobrazu, synantropiszacja,
analiza przestrzenna,
GIS,
obszar metropolitalny
landscape naturalness,
landscape synanthropization,
spatial analysis,
metropolitan area
Opis:
Artykuł ma na celu ukazać wyniki analizy zachowania naturalności krajobrazu w Obszarze Metropolitalnym Gdańsk - Gdynia - Sopot. Analizy zostały przeprowadzone w granicach jednostek administracyjnych – gmin oraz w polach badawczych o kształcie heksagonu. Uzyskane wyniki wykazują, że wraz ze wzrostem odległości od rdzenia Obszaru Metropolitalnego Gdańsk - Gdynia - Sopot, zwiększa się stopień naturalności krajobrazu. Jednakże, ze względu na ograniczenia przestrzenne w rozwoju osadnictwa (duże zróżnicowanie wysokości, rozległe kompleksy leśne), różnice w stopniu przekształcania antropogenicznego między centrum a peryferiami obszaru metropolitalnego nie są aż tak wysokie.
This article presents results of the landscape naturalness level analysis of the Gdansk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area. The study refers to the municipal administrative units and also the hexagonal grid as test fields of the visual statistical analysis. The results show relationship in which the landscape naturalness level increases proportionally to the distance from the core of the metropolitan area. However, the existence of major natural barriers such as high terrain elevation and large forest complexes, result in relatively small differences of anthropogenic transformation level between the core and the outskirts of the metropolitan area.
Źródło:
Metropolitan. Przegląd Naukowy; 2017, 2(8)
2353-7558
Pojawia się w:
Metropolitan. Przegląd Naukowy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy planowania rozwoju systemu transportowego w obszarach metropolitalnych – przykład Obszaru Metropolitalnego G-G-S.
Problems of planning development of the transport system in metropolitan areas on the example of the Gdansk-Gdynia-Sopot metropolitan area
Autorzy:
Michalski, Lech
Birr, Krystian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/570255.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Metropolitalny
Tematy:
planowanie transportu,
strategia rozwoju,
metropolia
transport planning,
development strategy,
metropoly
Opis:
Problemy rozwoju systemów transportowych w metropoliach wynikają ze specyfiki tych obszarów, ich skali i struktury przestrzennej. Obszary te charakteryzują się dużą wewnętrzną integracją funkcjonalną oraz dobrze rozwiniętą siecią transportową. Dynamicznie rozwijające się obszary metropolitalne mają odrębne systemy zarządzania finansami, rozwiązania prawne oraz administrację, a także własne organy planowania i zarządzania, które mogą dokonywać zmian jakościowych, w tym w zakresie rozwoju systemów transportowych. Brak tych systemów i organów powoduje problemy w transporcie i zbyt wolne tempo zmian jakościowych. Pomimo skoku cywilizacyjnego dokonanego w ostatnim dziesięcioleciu w zakresie planowanych inwestycji transportowych, cały system transportowy naszej metropolii ma wiele słabych stron. W artykule przedstawiono problemy planowania rozwoju systemu transportowego w obszarach metropolitalnych na przykładzie Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot
The problems of the development of transport systems in metropolitan areas arise from the specific features of this area, its scale and spatial structure. These areas are characterized by a large scale of internal functional integration (strong functional links) and a well-developed transport network. The rapidly developing metropolitan areas have a distinct system of financial and legal and administrative management and their own planning and management bodies capable of making qualitative changes, including in the development of transport systems. The lack of these systems and bodies is causing problems in transport operations in metropolitan areas and too slow pace of qualitative changes. Despite the civilizational leap that has been made in the last decade in the field of planned transport investments, the whole transport system has many weak points. The paper presents problems of planning development of the transport system in metropolitan areas on the example of the Gdansk-Gdynia-Sopot metropolitan area.
Źródło:
Metropolitan. Przegląd Naukowy; 2017, 2(8)
2353-7558
Pojawia się w:
Metropolitan. Przegląd Naukowy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bo do tanga trzeba dwojga – rzecz o współpracy metropolitalnej na przykładzie sporządzania Planu zagospodarowania przestrzennego Obszaru Metropolitalnego Gdańsk – Gdynia – Sopot 2030
Because it takes two to Tango – an item about metropolitan cooperation on the example of drawing up the Spatial Development Plan of Metropolitan Area of Gdansk – Gdynia – Sopot 2030
Autorzy:
Pietruszewski, Jakub
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/570218.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Metropolitalny
Tematy:
plan zagospodarowania przestrzennego,
obszar metropolitalny,
rozwój miast, współpraca,
samorząd województwa,
polityka regionalna
spatial development plan,
urban development,
cooperation,
regonaln selfgoverment,
regional policy
Opis:
Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na potrzebę podjęcia działań mających na celu poprawę i wzmocnienie rozwoju obszarów metropolitalnych. Jednym z kluczowych działań jest wspólne i partnerskie planowanie przestrzenne obszaru metropolitalnego. Przykładami takich działań jest współpraca samorządu województwa pomorskiego z lokalnymi władzami obszaru metropolitalnego, czego rezultatem jest pierwszy w Polsce Plan Zagospodarowania Przestrzennego Obszaru Metropolitalnego Gdańska – Gdyni – Sopotu 2030.
The aims of article is to draw attention to the need to undertake activities which improve and strengthen metropolitan areas development. One of the key actions is a common and partnership spatial planning of metropolitan area. Examples of such activities is the cooperation between the Pomorskie regional self-government and local authorities of the metropolitan area, which results is the first in Poland The Spatial Development Plan of Metropolitan Area of Gdansk – Gdynia – Sopot 2030.
Źródło:
Metropolitan. Przegląd Naukowy; 2017, 2(8)
2353-7558
Pojawia się w:
Metropolitan. Przegląd Naukowy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Identyfikacja zagrożeń wywołanych ruchami masowymi w przestrzeni zurbanizowanej na przykładzie map osuwisk Gdańska i Gdyni
Identification of the risks posed by mass movements in the urbanized areas of Gdansk and Gdynia
Autorzy:
Jurys, L.
Uścinowicz, G.
Małka, A.
Szarafin, T.
Zaleszkiewicz, L.
Pączek, U.
Frydel, J.
Przezdziecki, P.
Kawecka, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/171341.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Poltegor-Instytut Instytut Górnictwa Odkrywkowego
Tematy:
osuwisko
teren zagrożony
Gdańsk
Gdynia
landslide
hazard area
mass movements
Opis:
Celem artykułu było przedstawienie zasadniczych problemów kartograficznych przy rozpoznawaniu i dokumentowaniu osuwisk oraz terenów potencjalnie zagrożonych ruchami masowymi w obszarach miejskich Gdańska i Gdyni. Określenie lokalizacji i stopnia aktywności osuwisk oraz zagrożeń związanych z ich ponownym uruchomieniem wspomoże władze lokalne we właściwym zagospodarowaniu przestrzeni oraz wypełnieniu obowiązków dotyczących problematyki ruchów masowych wynikających z odpowiednich ustaw i rozporządzeń. Rozpoznanie lokalizacji i zasięgu osuwisk jest pomocne w tworzeniu planów odnoszących się do ryzyka osuwiskowego, czyli w ograniczeniu w znacznym stopniu szkód i zniszczeń wywołanych rozwojem osuwisk oraz zaniechaniu łub dostosowaniu budownictwa drogowego i mieszkaniowego w warunkach panujących w obrębie osuwisk.
The aim of this article is to depict the fundamental cartographic difficulties towards appropriate recognition and evidence of landslides and areas potentially at risk of mass wasting, within urban zones of Gdańsk and Gdynia. Designation of landslide location, activity, and assessing a threat of landslide reactivation, is going to support the local authorities spatial planning accuracy - an obligation resulting from the adequate laws and regulations. A proper recognition of landslide location and coverage helps to apply suitable arrangements, aiming to reduce the damage caused by landslide development, as well as omission, or adaptation of road construction and housing, within areas being at risk of mass wasting and landslide activity.
Źródło:
Górnictwo Odkrywkowe; 2014, 55, 2-3; 116-125
0043-2075
Pojawia się w:
Górnictwo Odkrywkowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of anti-collision maneuvers in an open sea area
Autorzy:
Juszkiewicz, Wiesław.
Pietrzykowski, Zbigniew.
Powiązania:
Zeszyty Naukowe Akademia Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte, 2006, nr 166K/1, s. 195-203
Data publikacji:
2006
Tematy:
Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna nt.: Rola nawigacji w zabezpieczeniu działalości ludzkiej na morzu (15; 2006; Gdynia, woj. pomorskie)
Nawigacja morska materiały konferencyjne
Bezpieczeństwo życia na morzu materiały konferencyjne
Opis:
Rys., tab.; Bibliogr.; Abstr., streszcz.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Artykuł
Tytuł:
Projekt siedziby krajowej Spółdzielczej Kasy Oszczędnościowo-Kredytowej w Gdyni. Wstępna koncepcja urbanistyczno-architektoniczna – wersja 2: „Gateway to the Future”
The Credit Union’s (SKOK) Area and Headquarters Development Concept in Gdynia „Gateway to the Future”
Autorzy:
Bronic-Czerechowski, Włodzimierz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/470311.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polski Uniwersytet na Obczyźnie w Londynie
Tematy:
holistic approach
environment, energy
biosphere pollution
technology
economy
sustainability
applied environmental psychology
BIM method
paradigm
Opis:
The paper, in the introduction to the above preliminary project description, refers to the UN Agenda 21 (1992) and the Lisbon Initiative (2000) – delineating the situation in Europe and Poland. The growing competition between the main European cities, engaged in massive strengthening their public image through environmental investments and development programmes, which constitutes also a direct challenge to Gdynia. The above situation, the cities’ continuous energy growth consumption as well as the biosphere pollution – requires holistic approaches to the urban and architectural solutions of the area in the SKOK’s possession. In view of the above, the concept proposes the creation of a new centre for Redłowo quarter. A new ‘Gdynia Saloon’ with an extraordinary environment. The new centrum proposes an innovative development through the introduction of new city-creative functions – based on an environmental appraisal of the area, applied environmental psychology – use of the latest technologies from the cutting edge. A new organisation of ‘green’ open and enclosed as well as immaterial spaces – effectively pixel architecture. New urban Saloon concept consists of a dominant SKOK headquarters, accompanied by + 5*lux hotel, a vertical ‘urban village’, a new type of international shopping – Ecomarket 2V and a multifunctional hall/the world’s first virtual theatre, embracing the proposed Franciszek Stefczyk plaza. The above intelligent buildings – with the developed new trends for the headquarter office (incl. photosynthesis, iodisation), hotel, ‘vertical village’, shopping and theatre – will aim to generate adequate energy for the centre with ‘0’ gas emissions, thus striving to achieve the self-sustaining development. The application of the BIM method will lead to the considerable buildings construction and usage savings, as well as to the higher quality of the development. This holistic approach consists of the integration of science, technology and art, will lead not only to the SKOK’s greater success but will also strengthen the city’s public image, thus fulfilling Gdynia’s development strategy. This will also serve as a paradigm for the Polish/ EU cities.
Źródło:
Zeszyty Naukowe PUNO; 2014, 2; 237-254
2052-319X
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe PUNO
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Propozycja zagospodarowania terenów po dawnych szkółkach na obszarze zespołu folwarcznego w Gdyni Orłowie
Proposal for the development of the former nursery grounds in the area of the former manor complex in Gdynia
Autorzy:
Iwińska, Karolina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1944138.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Sopocka Akademia Nauk Stosowanych
Tematy:
założenie dworsko-parkowe Kolibki
architektura krajobrazu
rewitalizacja
stacja rybacka
kawiarnia dla rowerzystów
park Kolibki.
Kolibki manor-park complex
landscape architecture
revitalization
fishing
station
cyclist café
Kolibki park.
Opis:
Jedną z najstarszych części Gdyni jest założenie dworsko-parkowe Kolibki. Posiada ono bogatą historię, a jego początki sięgają XIV stulecia. Na przestrzeni wieków park przeszedł wiele zmian, które zawdzięcza swoim niezwykłym właścicielom. Jest to bardzo atrakcyjny obszar, zlokalizowany przy zboczu klifowym, znajdujący się na granicy z Sopotem. Ukształtowanie terenu parku jest zróżnicowane, co sprawia, że za każdym zakrętem można odkrywać nowe, piękne widoki. Obecnie organizowane są w nim różne wydarzenia skierowane do mieszkańców Trójmiasta, takie jak koncerty, targi czy wystawy psów. Niestety park jest częściowo zaniedbany i może się wydawać mało atrakcyjny dla użytkowników, a jego potencjał nie jest w pełni wykorzystany, dlatego w artykule zaproponowane zostały rozwiązania, których celem jest nadanie przestrzeni nowych funkcji, interesujących zarówno dla mieszkańców, jak i turystów. Pomysł zakłada również poprawienie bezpieczeństwa parku. W tym celu zaproponowane zostały elementy małej architektury, takie jak: oświetlenie oraz stojaki rowerowe, które jednocześnie podniosą walory estetyczne przestrzeni parkowej. Zaproponowane zostało również stworzenie kawiarni, która będzie przyciągała do siebie rowerzystów i spacerowiczów. Wszystkie zmiany są bezpieczne dla przyrody i uwzględniają cykl dobowy zwierząt zamieszkujących park. Poniższy artykuł przedstawia historię i problematykę miejsca. Na podstawie własnych analiz i obserwacji, autor proponuje rozwiązania, które uatrakcyjnią przestrzeń i jednocześnie nie zaburzą historycznego charakteru Kolibek.
One of the oldest parts of Gdynia is the manor-park complex in Kolibki. It has a very rich history and its origins date back to the 14th century Over the centuries, the park has undergone several changes, thanks to its extraordinary owners. This is a very attractive area by the cliff on the border with Sopot. The terrain of the park is very diverse, which makes it possible to discover new, beautiful views at every turn. Currently, it hosts various events for the city’s residents, such as concerts, fairs and dog shows. Unfortu- nately, the park is partly neglected and may seem unattractive to users and its potential is not fully exploited. The article, therefore, proposes solutions to give the area new functions that are interesting for both residents and tourists. The idea is also to improve the safety of the park. For this purpose, I introduce small architectural elements such as lighting and bicycle stands that at the same time will enhance the esthetic value of the park’s space. The creation of a café is also proposed, which will attract cyclists and walkers. All the changes are safe for nature and take into account the daily cycle of the animals living in the park. The following article presents the history and problems of the site. Based on own analyses and observations, the author proposes solutions that will make the space more attractive and at the same time will not disturb the historical character of Kolibki.
Źródło:
Przestrzeń, Ekonomia, Społeczeństwo; 2020, 17/I; 9-34
2299-1263
2353-0987
Pojawia się w:
Przestrzeń, Ekonomia, Społeczeństwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Norwegian shipowners in the ports of the Polish customs area in the years 1919–1939 (main problems)
Autorzy:
Siemianowski, Jordan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1592365.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
Polish-Norwegian relations in the years 1919–1939
Norwegian merchant fleet
Norwegian shipowners
economy of Gdańsk in the years 1919–1939
economy of Gdynia in the years 1919–1939
stosunki polsko-norweskie w latach 1919–1939
norweska flota handlowa
norwescy armatorzy
gospodarka Gdańska w latach 1919–1939
gospodarka Gdyni w latach 1919–1939
Opis:
W okresie dwudziestolecia międzywojennego norweska flota handlowa pod względem wielkości plasowała się na 4–6 miejscu na świecie. Z tych względów Norwegia była atrakcyjnym partnerem gospodarczym dla Polski, która w 1919 roku nie miała floty handlowej. W tym samym roku norweski rząd wysłał do Polski misję gospodarczą pod kierownictwem Samuela Eydego, a także z udziałem m.in. norweskiego armatora i reprezentanta Norweskiego Związku Armatorów – Thora Thoresena. Niestety na początku lat dwudziestych ubiegłego wieku problemy finansowe Polski spowodowały brak większego zainteresowania norweskich armatorów obsługą portu gdańskiego. W 1921 roku jeden z największych norweskich armatorów, Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS), zaangażował się w transporty śledzi do Gdańska zakupionych w ramach tzw. drugiej polsko-norweskiej umowy śledziowej. W tym samym roku BDS utworzyło filię w Gdańsku, a w 1928 roku w Gdyni – Bergenske Baltic Trasnport Ltd. („Bergenske” lub BBT). W 1921 roku BDS założył linię żeglugową do portów bałtyckich i Londynu, zaś w 1931 roku wraz ze Det Stavangerske Dampskibsselskab – linię do portów zachodnio-norweskich. BDS współtworzył również mniejsze przedsiębiorstwa żeglugowe (Nord Ost-See Reederei A.-G., Standard Line Reederei A.-G., Bellmore Reederei A.-G., Norna Reederei-Gesellschaft m.b.H.). Statki BDS uczestniczyły także w linii południowo-amerykańskiej linii żeglugowej – Den Norske Syd-Amerikalinjen (SAL). Spośród norweskich armatorów największą linię żeglugową do Gdańska i Gdyni utrzymywał Wilhelm Wilhelmsen (Gulf-Gdynia Line – GGL), dzięki której dostarczano do portów polskiego obszaru celnego duże ilości amerykańskiej bawełny. Linie żeglugowe utrzymywali również Fred Olsen & CO. (linia do wschodnich portów norweskich) oraz Gunstein Stray & Sønn (Vore-Line do Antwerpii). Norwescy armatorzy w wielu przypadkach korzystali z żeglugi trampowej (nieregularnej), która dominowała w Gdańsku, natomiast w Gdyni przeważała z wyjątkiem lat 1934–1936. Istotnym aspektem aktywności BBT była działalność maklerska oraz spedycyjna. BBT było jednym z największych maklerów w Gdańsku i Gdyni. Ponadto dzięki posiadaniu „Bergford” Holz-Speditions und Lager G.m.b.H. oraz „Berghof” Lager und Warrant G.m.b.H. eksportowało duże ilości drewna z Gdańska. „Bergenske” współpracowało także z polskimi firmami spedycyjnymi – Polski Lloyd SA i C. Hartwig SA. Wszystkie te firmy miały filie w Polsce i zagranicą, co pozwoliło BBT prowadzić transport komplementarny, a więc z użyciem transportu morskiego i lądowego.
SummaryIn the interwar period the Norwegian merchant fleet was ranked fourth-sixth in the world. That is why Norway was an attractive economic partner for Poland, which in 1919 did not possess any merchant fleet. In the same year the Norwegian government sent to Poland an economic mission headed by Samuel Eyde, the Norwegian shipowners and their Union were represented by Thor Thoresen. Regrettably, at the beginning of the 1920s financial problems of Poland resulted in the lack of interest in operating the port of Gdańsk on the part of the Norwegian shipowners.In 1921 one of the biggest Norwegian shipowners, Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS), took up transporting herring to Gdańsk purchased within the so called second Polish-Norwegian Herring Contract. In the same year BDS set up a branch in Gdańsk, and in 1928 – in Gdynia, Bergenske Baltic Transport plc (‘Bergenske’ or BBT). In 1921 BDS set up a navigational line to the Baltic ports and London, and in 1931 – together with Det Stavangerske Dampskibsselskab – another line to the ports of western Norway. BDS participated in the creation of smaller shipping companies (Nord Ost-See Reederei A-G, Standard Line Reederei A-G, Bellmore Reederei A-G, Norna Reederei-Gesellschaft mbH). The BDS ships also sailed in the South-American line, Den Norske Syd-Amerikalinjen (SAL). Among the Norwegian shipowners the biggest line to Gdańsk and Gdynia was operated by Wilhelm Wilhelmsen (Gulf-Gdynia Line, GGL). Thanks to that line a huge quantities of American cotton were delivered to the ports of the Polish customs area. Navigational lines were operated also by Fred Olsen & CO. (a line to the ports of eastern Norway) and Gunstein Stray & Sønn (Vore-Line to Antwerp). The Norwegian shipowners in many cases used tramps, which dominated in Gdańsk, and so were they in Gdynia with the exception of the years 1934–1936. An essential element of the activity of BBT was broking and forwarding. BBT was one of the biggest brokers in Gdańsk and Gdynia. In addition, thanks to the fact that ‘Bergford’ Holz-Speditions und Lager GmbH and ‘Berghof’ Lager und Warrant GmbH remained in the same hands, BBT exported a large quantity of wood from Gdańsk. ‘Bergenske’ cooperated also with Polish forwarding companies, the Polish Lloyd and C. Hartwig. All those companies had branches in Poland and abroad, which enabled BBT to run complementary transport, i.e. using sea and land transport.
Źródło:
Studia Maritima; 2018, 31; 155-186
0137-3587
2353-303X
Pojawia się w:
Studia Maritima
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-15 z 15

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies