Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "A2 motorway" wg kryterium: Wszystkie pola


Wyświetlanie 1-15 z 15
Tytuł:
Szachownica gruntów wsi Nowa Wieś przeciętej autostradą A-4
Land strip pattern of village grounds of Nowa Wies cut across by motorway A-4
Autorzy:
Balawejder, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/61034.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
autostrady
autostrada A-2
oddzialywanie na srodowisko
fragmentaryzacja srodowiska
wies Nowa Wies
gospodarstwa rolne
gospodarstwa indywidualne
grunty rolne
grunty rozniczan
szachownica gruntow
scalanie gruntow
Opis:
W pracy przedstawiono analizę szachownicy gruntów indywidualnych na przykładzie Nowej Wsi przeciętej autostradą A-4 na terenie powiatu rzeszowskiego, w wyniku której powstała nowa szachownica wewnętrzna badanej miejscowości. Rozdrobnienie gruntów indywidualnych w badanej wsi jest znaczne, ponieważ nie tylko właściciele zamieszkali w tej wsi użytkują te działki, ale również osoby zamieszkałe poza badaną wsią (różniczanie). W pracy przedstawiono dostępność do gruntów różniczan po wybudowaniu autostrady. W tym celu dokonano szczegółowej analizy położenia działek właścicieli w stosunku do ich miejsca zamieszkania i dostępu do nich. Dokonano charakterystyki gruntów różniczan zamiejscowych, przedstawiono ich przestrzenne rozmieszczenie oraz dokonano podziału różniczan zamiejscowych na: „północnych i południowych”. Podano sposób opracowania studium szachownicy wewnętrznej gruntów dla wsi przeciętej autostradą, które może być wykonywane w procesie prac scalenia gruntów wokół autostrad. Uzyskane wyniki dowodzą, że autostrada przetnie dostęp do działek i utrudni do nich dostęp oraz znacznie wydłuży do nich dojazd zarówno mieszkańcom wsi, jak i właścicielom spoza badanej miejscowości.
In the thesis there has been presented the analysis of land strip pattern of individual grounds exemplified by Nowa Wies cut across by the motorway A-4 in the area of Rzeszowski District, from which results newly-created internal land strip pattern of researched place. Individual grounds in the researched area are greatly scattered as not only the owners residing in this village use these plots of ground but also people living outside the village (non-habitant owners). In the thesis there has been presented accessibility to the grounds belonging to non-habitant owners after the completion of motorway. For this reason there has been made a detailed analysis of owners’ grounds’ location in respect to their place of residence and the access to them. There have been described non-habitant owners’ grounds, and their spacious location has been presented. Non-habitant owners have been divided into ‘southern’ and ‘northern’ ones. There has been provided a method of internal land strip pattern study for the village cut across by the motorway which can be used in the process of grounds integration in the vicinity of the motorway. Obtained results prove that the motorway is going to cut across the access to the plots of land and to make it difficult to reach them and greatly lengthen the access way to them both for village habitants and non-habitant owners in the researched area.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2010, 12
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kontynuacja projektowania i wykonania robót budowlanych w zakresie autostrady A-2 od Strykowa do Konotopy – odcinek A
Continuation of designing and carrying out construction works regarding the A-2 motorway from Stryków to Konotopa – section A
Autorzy:
Horst, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/163400.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
A2
autostrada
projektowanie
organizacja budowy
przebieg budowy
motorway
designing
construction organization
construction course
Opis:
W artykule autor przybliżył historię pozyskania oraz realizacji kontraktu na dokończenie fragmentu autostrady A2 przed UEFA Euro 2012. Opisał wyzwania, jakim musiał podołać wykonawca, aby prace zostały zrealizowane w terminie, który przez wielu postrzegany był jako nierealny.
In the article the author presents how a contract for completion of a section of A2 motorway prior to UEFA Euro 2012 was obtained and performed. The article describes what challenges the contractor was facing to complete works before a deadline many considered unrealistic.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2018, 89, 4; 30-32
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Historia nawierzchni autostrady A4 na odcinku Wrocław – Strzelce Opolskie. Cz. 2, Realizacja inwestycji
History of the pavement of the A4 motorway on the section Wrocław – Strzelce Opolskie. Part 2, Realization of the investment
Autorzy:
Jabłoński, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144262.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
autostrada
budowa
nawierzchnia
historia
motorway
construction
pavement history
Opis:
Artykuł jest kontynuacją publikacji zamieszczonej w poprzednim numerze miesięcznika i dotyczy budowy odcinka autostrady A4. Wykonawca, za zgodą inwestora, wprowadził zmiany w konstrukcji nawierzchni w celu zwiększenia odporności na odkształcenia i właściwości przeciwpoślizgowych. Zmiany polegały na przetworzeniu istniejącej nawierzchni asfaltowej na mieszankę cementowo-emulsyjną (MCE), dodanie do warstw dolnych modyfikatora zwiększającego ich sztywność, zastosowaniu w warstwie ścieranej mieszanki mastyksu grysowego (SMA).
The paper is continuation of the publication in the former number of the journal and relates to construction of A4 motorway section. Contractor, with client acceptance, introduced changes in pavement structure in order to improve resistance for deformations and skid resistance. The changes related to transformation of the existing asphalt pavement for cement emulsion mix (MCE), addition of modifier increasing stiffness to lower pavement courses, applying stone mastic asphalt (SMA) in wearing course.
Źródło:
Drogownictwo; 2018, 4; 111-117
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania spękań niskotemperaturowych podbudów z AC WMS na nowobudowanej autostradzie A1 w Polsce. Cz. 2, Analiza przyczyn powstania spękań nawierzchni
Investigation of Low-Temperature Cracking in Newly Constructed High Modulus Asphalt Concrete Base Course of the A1 Motorway in Poland. Part 2, The analysis of low temperature cracking causes
Autorzy:
Judycki, J.
Jaskuła, P.
Dołżycki, B.
Pszczoła, M.
Jaczewski, M.
Ryś, D.
Stienss, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143448.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
beton asfaltowy o wysokim module sztywności
spękania niskotemperaturowe
spękania poprzeczne
naprężenia termiczne
twardy asfalt
high modulus asphalt concrete
low temperature cracking
transverse cracking
thermal stresses
hard grade bitum
Opis:
W artykule przedstawiono problem niskotemperaturowych spękań poprzecznych, które powstały na nowo budowanych podbudowach z betonu asfaltowego o wysokim module sztywności AC WMS. Liczne spękania niskotemperaturowe powstały na analizowanych podbudowach AC WMS podczas okresu zimowego w 2012 r., zanim cała konstrukcja nawierzchni została ukończona. Spękania powstały zarówno na połączeniach technologicznych, jak i między nimi. Problem taki nie wystąpił nigdy wcześniej podczas budowy nawierzchni drogowych w Polsce. Prace badawcze obejmowały zarówno badania terenowe i laboratoryjne betonu asfaltowego o wysokim module sztywności wykorzystanego do budowy autostrady A1, a następnie również analizę obliczeniową przyczyn i mechanizmów powstania uszkodzeń rozpatrywanych nawierzchni. W artykule opisano przyczyny powstania spękań biorąc pod uwagę temperatury powietrza i nawierzchni, oszacowanie klasy PG lepiszcza bitumicznego, jednorodność nawierzchni i obliczenia naprężeń termicznych powstających w podbudowach z mieszanek AC WMS.
The paper presents the issue of low-temperature transverse cracks which have developed in newly constructed base courses made of high modulus asphalt concrete mix (HMAC). Numerous transverse cracks developed in the analyzed HMAC base during the winter season before the pavement was actually completed, both at the transverse joint locations and in the areas between them. This had not happened so far on such a scale during road construction projects in Poland. The research included both field examination and laboratory testing of high-modulus asphalt concrete used for construction of the base course of A1 motorway pavement, followed by computational analysis to investigate the causes and mechanism of the analyzed pavement distress. The article describes the causes of cracking, taking into account the temperature of air and pavement, Performance Grade assessment of the bitumen used in the works, homogeneity of the constructed layer and calculated thermal stresses induced in HMAC layers.
Źródło:
Drogownictwo; 2015, 11; 355-361
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zdjęcia lotnicze jako źródło informacji o dynamice zmian zagospodarowania terenu w strefie autostrady A-2 w granicach miasta Poznania
Aerial photography as a source of information about dynamics of land development changes in the zone of A2- in the boundaries of Poznań
Autorzy:
Kijowski, A.
Bogdan, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/132268.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Geograficzne
Tematy:
autostrada
fotomapa
zdjęcie lotnicze
GIS
georeferencja
motorway
aerial photo
georeferencing
Opis:
Presented land-use and development map of the zone of planned A2 motorway was based on vertical aerial photographs from 1941. Material produced during the process of photointerpretation established the basis for further comparative analysis of land-use changes in the year 1998, which means before motorway existed and in 2007, when motorway was fully operational. GIS tools were used for analysis of land-use changes and development dynamics between 1941 and 2007 in the zone of the motorway. Incorporated method allowed to perform spatial statistics of land-use transformations. The main result was a gradient of transformations of land-use in the area of A2 motorway in city of Poznań.
Źródło:
Teledetekcja Środowiska; 2009, 41; 59-70
1644-6380
Pojawia się w:
Teledetekcja Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wiadukty nad Autostradą Wolności w węźle Poznań–Krzesiny przed dobudową trzeciego pasa ruchu autostrady
Overpasses on the Motorway of Freedom at the intersection Poznań-Krzesiny before building the third traffic lanes
Autorzy:
Kuczma, B.
Kuczma, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383971.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
wiadukt
Trasa Katowicka w Poznaniu
autostrada A2
elementy na obiekcie mostowym
Opis:
Południowa obwodnica Poznania stanowi fragment autostrady A2 od węzła Poznań Zachód do węzła Poznań Wschód. Autostradą A2 pomiędzy tymi węzłami w ciągu doby porusza się ponad 45 tys. pojazdów, a z trasy między Komornikami a Luboniem korzysta przeszło 60 tys. pojazdów w ciągu doby. Wkrótce, wiosną 2019 r. ma się rozpocząć rozbudowa części południowej obwodnicy Poznania. Półtora roku potrwa poszerzenie autostrady A2 o trzeci pas ruchu na najbardziej ruchliwym odcinku. Warto przyjrzeć się przy okazji konstrukcji i stanowi technicznemu obiektów mostowych nad autostradą, których obecność jest poważnym problemem przy poszerzaniu autostrady. Przedmiotem zainteresowania autorów są wiadukty nad autostradą w węźle Krzesiny. Stan techniczny wiaduktów jest odpowiedni na podstawie wizji lokalnej wykonanej w kwietniu 2018 r. W pracy przywołano parametry techniczne wiaduktów celem uzasadnienia podanych wskazówek dotyczących projektowania podobnych obiektów w przyszłości. W szczególności chodzi o większą skrajnię pod wiaduktami, większą długość i szerokość samych wiaduktów oraz właściwe rozmieszczanie podpór z myślą o przyszłej, nieuchronnej rozbudowie i remontach.
The south ring of Poznań constitutes a part of the motorway A2 between the intersections Poznań-West and Poznań-Krzesiny. The motorway A2 is always busy around Poznań: between these two intersections more than 45 000 vehicles drive throughout the day and night, and between the intersections Komorniki and Luboń, which is a part of the previous ones, even more ─ over 60 000 vehicles. Since November 2017 a speed limit of 120 km/h is in force on the south ring and also overtaking by lorries is prohibited there. Within a short time, in the spring of 2019 an upgrade of the south ring of Poznań is to begin. The upgrade will consist in extending the motorway A2 by the third traffic lanes within a year and half. On this occasion it is worthy to look at the construction and the current technical state of the bridge structures over the motorway, whose technical (geometrical) parameters are a source of serious problems for its upgrading. The subject of our interest are the overpasses over the motorway at the intersection Poznań-Krzesiny. After a local inspection in April 2018 we can say that both the overpasses are in a good technical condition. The aim of our analysis of the technical parameters of the overpasses is to present some hints about the design of similar structural objects in the future. In particular, it is about a wider space under overpasses, greater length and width of the overpasses themselves and better placement of their supports, accounting for the unavoidable upgrading in the future.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2018, 26; 83-91
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Treatment of wastewater from service areas at motorways
Oczyszczanie ścieków z miejsc obsługi podróżnych przy autostradzie
Autorzy:
Makowska, M.
Mazurkiewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/205279.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
motorway service areas
local treatment plants
biofilters
wastewater treatment
facilities at transport routes
miejsca obsługi podróżnych
MOP
natężenie ruchu
autostrada A2
oczyszczalnie lokalne
biofiltr
jakość ścieków
Opis:
This paper deals with wastewater treatment systems placed in motorway service areas (MSAs). In the years 2008-2009 eight of such facilities installed on the stretch of the A2 motorway between Poznań and Nowy Tomyśl were examined and analyzed. The system consists of a septic tank, a submerged aerated biofilter and an outflow filter. The volume of traffic on the highway was analyzed, the amount of water use was measured and peak factors were calculated. On this basis it was concluded that the inflows to the wastewater treatment systems in many cases exceeded the nominal design values. Based on the analysis of effluent quality it was found that the effects of plant operation in large part did not meet the requirements. It was found that the bioreactor aeration system and the design of the suspension separator (outflow filter) should be modified. One of the solutions was to use the soil-reed bed for wastewater treatment. The treatment of wastewater from the MSAs is a task that must take into account the unusual character of these facilities and the atypical quality of the effluent.
Praca dotyczy systemów oczyszczania ścieków w Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) przy autostradach. Badano i analizowano 8 instalacji zamontowanych w MOP-ach przy autostradzie A2 między Poznaniem a Nowym Tomyślem. Systemy składają się z osadnika gnilnego, zanurzonego, napowietrzanego złoża biologicznego i filtra odpływowego. Analizowano natężenie ruchu na autostradzie, ilość zużywanej wody oraz jakość ścieków na wlocie i wylocie z bioreaktora. Na tej podstawie stwierdzono, że wielkość oczyszczalnie nie jest adekwatna do ilości i jakości dopływających ścieków. Stwierdzono, że jakość odpływu jest niezadowalająca oraz zaproponowano zmiany konstrukcyjne i technologiczne.
Źródło:
Archives of Environmental Protection; 2016, 42, 4; 80-89
2083-4772
2083-4810
Pojawia się w:
Archives of Environmental Protection
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pomiędzy Łodzią a Warszawą - odcinki autostrady A2 na ukończeniu
Autorzy:
Marek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364591.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
autostrada A2
budownictwo drogowe
historia
parametry techniczne
przebieg
A2 motorway
course
history
road construction
technical parameters
Opis:
6 czerwca br. otwarto do ruchu ostatni fragment autostrady A2 pomiędzy Warszawą a Łodzią. Odcinek C, bo o nim mowa, nie był wówczas w pełni ukończony, jednak dzięki specustawie drogowej określającej tzw. przejezdność, kierowcy, w tym kibice jadący na Mistrzostwa Europy w piłce nożnej, mogli poruszać się na całej długości A2 od Strykowa do Konotopa. Odcinek ten, podobnie jak odcinek A, który również nie był ukończony w tym czasie, powinien być, zgodnie z kontraktem, gotowy w październiku br.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 5; 44-48
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Diagnozowanie zmian klimatu akustycznego na odcinku autostrady A2 Komorniki - Krzesiny
Diagnosis of acoustic climate changes at A2 motorway distance from Komorniki to Krzesiny
Autorzy:
Orczyk, M.
Tomaszewski, F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/328378.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
hałas drogowy
autostrada
klimat akustyczny
traffic noise
motorway
acoustic climate
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów oraz modelowania hałasu środowiska autostrady obwodnicy miasta Poznania, Komorniki - Krzesiny. Zaprezentowane rezultaty badań związane były z monitoringiem (diagnozowaniem) poziomu hałasu wokół autostrady, w miarę włączania do eksploatacji kolejnych odcinków płatnej autostrady A2. Badania podzielone zostały na trzy etapy. Na podstawie uzyskanych wyników badań przeanalizowano wpływ autostrady na klimat akustyczny sąsiadujących z nią terenów oraz opracowano model prognozowania hałasu wokół odcinka Komorniki - Krzesiny.
The article presents the results of noise measurement investigated at the motorway ring road of Poznań at the distance from Komorniki to Krzesiny. The presented results of research dealt with monitoring (diagnosis) of the level of noise surrounding the motorway, as the following parts of payable A2 motorway were put into commission. The works were divided into three stages of research. On the basis of the received results of research, the influence of motorway on the acoustic climate of its surrounding areas was analyzed.
Źródło:
Diagnostyka; 2009, 4(52); 105-108
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelling and predicting sound level around selected sections of motorway A2
Modelowanie i prognozowanie poziomu dźwięku w otoczeniu wybranego odcinka autostrady A2
Autorzy:
Orczyk, M.
Tomaszewski, F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224353.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
hałas drogowy
hałas na autostradzie
pomiar hałasu
modelowanie hałasu
traffic noise
motorway
noise modelling
diffraction
Opis:
This article presents potential of modelling and predicting noise level around the section of motorway A2 Komorniki – Krzesiny. The models were worked out on the basis of sound levels registered in three stages of research connected with phases of utilization of this motorway (measurement of acoustic background without traffic, measurements after opening section Komorniki – Krzesiny and noise measurement after opening section Nowy Tomysl – Konin). The models were verified on the basis of actual number of vehicles which passed by section Komorniki – Krzesiny on random day and at random hour.
W artykule przedstawiono możliwości modelowania i prognozowania hałasu w otoczeniu fragmentu autostrady A2 Komorniki - Krzesiny. Modele opracowano na podstawie rejestracji poziomów dźwięku w trzech etapach badań związanych z fazami eksploatacji autostrady (pomiar tła akustycznego - bez ruchu pojazdów, pomiary po oddaniu odcinka Komorniki - Krzesiny do eksploatacji oraz pomiary hałasu po uruchomieniu nowego odcinka autostrady Nowy Tomyśl - Konin). Opracowane modele zweryfikowano w oparciu o rzeczywistą liczbę pojazdów, które przejechały przez odcinek Komorniki - Krzesiny w losowo wybranym dniu i godzinie.
Źródło:
Archives of Transport; 2011, 23, 2; 173-190
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena hałasu środowiska autostrady A-2 Krzesiny - Komorniki
Evaluation of the environments noise of the A-2 motor-way at the distance from Krzesiny to Komorniki
Autorzy:
Orczyk, M.
Tomaszewski, F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/327176.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
hałas
autostrady
przepisy prawne
noise
law regulations
motorway
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki badań hałasu na odcinku autostrady A-2 Komorniki - Krzesiny. Badaniom podlegały różne typy otoczenia autostrady: pomiar przy ekranach akustycznych, na moście i w wykopie. Ocenie podlegał również hałas na osiedlach w pobliżu, których przebiega autostrada. Przeprowadzone badania stanowią pierwszy etap badań - pomiar tła akustycznego, związanych z monitoringiem środowiska wokół autostrady. Kolejne etapy będą realizowane w miarę włączania do eksploatacji kolejnych odcinków: z Wrześni do Krzesin, oraz z Nowego Tomyśla do Komornik. Zaprezentowane wyniki badań zostaną odniesione do obowiązujących przepisów polskich i Unii Europejskiej w zakresie redukcji hałasu.
The paper presents results of the noise research which were done at the A-2 motor-way at the stretch from Krzesiny to Komorniki. The different types of motor-way surroundings, for example a measurement next to acoustic baffles, on the bridge and in the excavation were taken into consideration during measurements. The noise level at the estates situated nearby the motor-way has also been estimated. The conducted research - the acoustic background measurement - is the first stage of the research. These measurements are connected with monitoring of the motor-way environment. The next stages of the measurements will be carried out when the succeeding parts of the motor-way are opened to use: from Września to Krzesiny and from Nowy Tomyśl to Komorniki. The presented research results are compared with the Polish and European Union law regulations with the domain of a noise reduction.
Źródło:
Diagnostyka; 2004, 30, T. 2; 53-56
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nawierzchnia z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem – doświadczenia krajowe. Cz. 1
Cement concrete pavement with open aggregate – national experience. Part 1
Autorzy:
Rewiński, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144581.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
autostrada A2
nawierzchnie betonowe
nawierzchnie z betonu cementowego o odsłoniętym kruszywie
usterki wykonania
A2 motorway
concrete pavement
cement concrete pavement with open aggregate
construction faults
Opis:
Autor artykułu, który pełnił funkcję inspektora nadzoru, przedstawił największe w Polsce przedsięwzięcie drogowe wykonane w latach 2008–2011 w ciągu autostrady A-2 odcinek Nowy Tomyśl-Świecko (106 km, w ramach którego wykonano największy w Polsce odcinek nawierzchni z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem (o teksturze płukanego betonu). Omówiono proces technologiczny wykonania nawierzchni z otwartą teksturą powierzchni i przedstawiono praktyczne wskazówki uzyskiwania właściwej jakości nawierzchni.
The article describes short historical sketch of a concrete highway pavements, faults and advantages, general features, types of structures, design loads, methods of design, execution problems, introduces technological process of realization pavements with opened surfaces, contains practical advices of the proper quality obtainment, introduces the biggest in Poland realized in years 2008-2011 project In pathway A-2 Motorway Nowy Tomyśl-Świecko (106 km). Author of the Article performed duties of Supervisor.
Źródło:
Drogownictwo; 2013, 7-8; 217-224
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nawierzchnia z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem :doświadczenia krajowe. Cz. 2, Usterki, uszkodzenia i technologia napraw
Cement concrete pavement with open aggregate : national experience. Part 2, Faults, damages and repair technology
Autorzy:
Rewiński, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144349.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
autostrada A2
nawierzchnie betonowe
nawierzchnie z betonu cementowego o odsłoniętym kruszywie
usterki wykonania
A2 motorway
concrete pavement
cement concrete pavement with open aggregate
construction faults
Opis:
W części 2 artykułu omówiono przyczyny wad i usterek, które wystąpiły w trakcie wykonywania nawierzchni z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem na autostradzie A2, a następnie scharakteryzowano przyjętą technologię usuwania tych wad szybko utwardzającymi się zaprawami naprawczymi, a uzyskane efekty zilustrowano zdjęciami. Zastosowana na autostradzie A2 technologia wykonywania nawierzchni z betonu cementowego jest jedną z najnowocześniejszych, ale bardzo trudną do zachowania reżimów technologicznych, o czym świadczą liczne wady i usterki stwierdzone bezpośrednio po wykonaniu nawierzchni. Naprawa wad i usterek szybko utwardzającymi się zaprawami naprawczymi też nie jest łatwa i nie zawsze gwarantuje osiągnięcie założonego celu, o czym świadczy niejednorodny wygląd nawierzchni.
In part 2 of the paper the author described reasons of faults and damages of concrete pavement which have occurred during construction of concrete pavement with open aggregate od motorway A2. Following he characterized technology of repair made of fast hardening mortar. Repair was illustrated with photos. The technology of the pavement is most modern once but it requires strict technological regime. The repair of faults is also not easy.
Źródło:
Drogownictwo; 2013, 10; 319-320, 2 okł.
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Długość podróży w prognozowaniu zmian potencjałowej dostępności drogowej na przykładzie dwóch odcinków autostrady A2
Travel length in the forecasting of potential road accessibility changes on case of two A2 motorway sections
Autorzy:
Rosik, P.
Stępniak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248790.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
dostępność potencjałowa
symulacje zmian dostępności
autostrada A2
długość podróży
zasięg przestrzenny badania
potential accessibility
accessibility simulation
A2 motorway
travel length
spatial scope
Opis:
Celem artykułu jest zaprezentowanie rezultatów badań nad dostępnością potencjałową na poziomie gminnym zrealizowanych w 2012r. w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN. Wskaźnik drogowej dostępności potencjałowej gmin uzyskano poprzez zsumowanie trzech komponentów: potencjału własnego, potencjału krajowego oraz potencjału zewnętrznego (międzynarodowego). Wskaźnik pozwala na wykonanie symulacji zmian dostępności w wyniku realizacji poszczególnych inwestycji infrastrukturalnych. W artykule symulację wykonano na przykładzie dwóch odcinków autostrady A2 – Łódź Północ-Warszawa oraz Świecko-Nowy Tomyśl. Zmiany drogowej dostępności potencjałowej gmin zostały pokazane na poziomie krajowym oraz międzynarodowym. Celem podróży dla wszystkich symulacji była liczba ludności w rejonach komunikacyjnych. Prognozowanie zmian dostępności ma na celu wskazanie priorytetów realizacji poszczególnych odcinków sieci w kontekście ich znaczenia dla zmian dostępności na różnych poziomach analizy. Szczególną rolę pełni również zakładana długość podróży, która różnicuje się poprzez dobór odpowiednich parametrów funkcji oporu przestrzeni. Dla wykorzystanej w referacie funkcji wykładniczej wykorzystano podział na podróże krótkie (β= 0,02) i długie (β = 0,005). W artykule wskazano, iż różnice w zmianach dostępności między krótkimi i długimi podróżami są najwyższe w kontekście międzynarodowym po otwarciu odcinka peryferyjnego położonego blisko tzw. europejskiego rdzenia (Świecko-Nowy Tomyśl). Jednocześnie odcinek ten nie ma dużego znaczenia dla zmian dostępności w ujęciu krajowym (niezależnie od długości podróży). Z kolei odcinek położony w centralnej Polsce skutkuje generalnie większymi zmianami dostępności na obszarze całego kraju. Jednak różnice między wariantami w zmianach dostępności nie są tak duże, jak przy odcinku peryferyjnym. Zastosowana w niniejszym artykule metoda badawcza w postaci tzw. dostępności potencjałowej daje ogromne możliwości ewaluacyjne zarówno w formie ewaluacji ex-post jak i ex-ante. Dzięki zastosowaniu modelu potencjału istnieje możliwość porównywania odcinków sieci drogowej pod kątem zmian dostępności w zależności od długości podróży, zasięgu przestrzennego badania, a także, co nie było tematem niniejszego artykułu, z punktu widzenia atrakcyjności celu podróży, a także typu i gałęzi transportu lub motywacji podróży.
The purpose of this paper is to present the research results on potential accessibility at the community level. The potential road accessibility index of the communes was obtained by summing up the three following components: inner potential, national potential and external (international) potential. The index allows to perform a simulation of changes in accessibility resulting from particular infrastructure investments. Simulation was carried out basing on the case of two sections of the A2 motorway: Lodz North - Warsawa and Swiecko – Nowy Tomysl. The changes in potential road accessibility of the municipalities were shown at national and international levels. Forecasting the changes in accessibility aims at identifying the priorities for implementation of individual sections of the road network in terms of their relevance to changes in the accessibility at different levels of the analysis. A special role is assigned to the assumed journey duration, which is differentiated by selecting appropriate parameters of the spatial resistance function. For the exponential function used in the paper a division into short (β=0.02) and long (β = 0.005) travel was applied. A research method implemented in the article in the form of potential accessibility offers great evaluation possibilities for both ex-post and ex-ante assessment. With the application of the potential model it is possible to compare the road network sections in terms of changes in accessibility depending on trip length, spatial scope of the study, and what was not the subject of this article, from the destination attractiveness point of view as well as the type and mode of transport or travel motivation.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 1(97); 173-191
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Autostrada A2 kluczowym elementem infrastruktury transportowej wschodniej Polski
The A2 motorway as a key element of Eastern Poland’s transport infrastructure
Autorzy:
Zakrzewski, B.
Nowacki, G.
Kopczewski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/317141.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
autostrada A2
infrastruktura drogowa
infrastruktura transportu Polski Wschodniej
europejski korytarz transportowy II
rozwój regionalny
A2 motorway
road infrastructure
eastern Poland transport infrastructure
international Pan-European transport corridor
European transport corridor
regional development
Opis:
W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego wschodniej Polski, w tym województw: mazowieckiego i lubelskiego, na przykładzie biegnącej przez te województwa autostrady A2. Przedstawiono argumenty, że powstająca w II Paneuropejski Korytarzu Transportowym infrastruktura drogowa jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego wschodniej Polski a także istotnym elementem bezpieczeństwa ekonomicznego, gospodarczego, społecznego i militarnego całego naszego kraju.
The article discusses problems related to the road transport infrastructure of Eastern Poland, including the following provinces: Mazowieckie and Lubelskie, on the example of the A2 motorway running through these provinces. Arguments were presented that the road infrastructure emerging in the Pan-European Transport Corridor II is a key factor in the security and economic development of Eastern Poland and an important element of our country's economic, social and military security.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 287-298, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-15 z 15

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies