Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "łuk drogi" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Research on the road linear optimization design of bridge and tunnel connecting segment in the canyon
    Autorzy:
    Wang, Lu
    Liu, Yuwen
    Chen, Xiaoxin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/223553.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    traffic engineering
    curved road
    simulation experiment
    radius of curve
    bridge
    tunnel
    traffic safety
    inżynieria ruchu
    łuk drogi
    eksperyment symulacyjny
    promień łuku
    most
    tunel
    bezpieczeństwo na drodze
    Opis:
    It is easy to skid and roll by centrifugal force and wind, which affects the safety of the vehicle. At the same time, the special location of bridge and tunnel connecting segment in the canyon will accelerate the wind, and make the transverse wind play a more important role in driving vehicles. Based on the acceleration effect of canyons on wind, the vehicle model is simulated by Carsim software, and the road and wind models are established. It is studied that the vehicle has different radius of circular curve under different wind levels, corresponding to different superelevation. The lateral acceleration, lateral deflection and transverse force coefficient are selected as the running state of the vehicle at different speeds to research the linear optimization design of bridge and tunnel connecting segment in the canyon. The result shows that when the wind force exceeds the fifth grade, it is possible for the vehicle to overturn under the limit minimum radius required by the standard value. In order to ensure the stability and safety of the vehicle, this paper considers the geographical position of bridge and tunnel connecting segment in the canyon and the relationship between the radius of the superelevation and circular curve. What’s more, it puts forward the optimal limit minimum radius of the circular curve with different wind grades of 5-9 grades. At the same time, when the road alignment cannot be optimized under the condition, this paper puts forward the speed limit that the vehicle safety can be guaranteed under different wind speed conditions. The speed limit can provide reference for traffic management and safety guarantee of mountain expressway.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2019, 52, 4; 81-93
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rubber/Foam/Composite Overlay onto Guide B of Barrier Located on Road Bend
    Nakładka kompozytowo-pianowo-gumowa na prowadnicę B bariery na łuku drogi
    Autorzy:
    Klasztorny, M.
    Nycz, N. B.
    Romanowski, R. K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1364045.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    curved road barrier
    horizontal concave arch
    rubber/foam/composite overlay
    TB11 crash test
    modelling
    simulation
    bariera drogowa w łuku
    łuk poziomy wklęsły
    nakładka kompozytowo-pianowo-gumowa
    test zderzeniowy TB11
    modelowanie
    symulacja
    Opis:
    The paper examines the SP-05/2 outer barrier of the N2-W4-A class (the producer: Stalprodukt JSC, Bochnia) with the B-type guide bar, located on a horizontal arch to an accelerated traffic main road (Polish code: GP), with the allowable radius of the road axis belonging to the range of 140–220 m. In order to ensure accepting the TB11 crash test, a rubber/foam/composite overlay has been designed, which was combined with the B guide bar with screw connectors using only the empty holes in the guide axis, at 2.00 m intervals. The overlay is flame retardant, resistant to weathering and required chemical effects, increases flexibility and strength of the barrier, reduces vehicle–barrier friction, and its estimated durability is 30 years. The study develops a method for numerical modelling and simulation of the unmodified (a straight barrier) and modified (a barrier in a horizontal concave arch) TB11 crash test, without and with the overlay, including deformable joints with limited load capacity, contact with friction, tire pressure, posts embedded in deformable subsoil, gravity load, damping, et al. TB11 virtual crash tests have been conducted for the four above-mentioned barrier design systems. The Geo Metro (Suzuki Swift) car model, corrected respectively, has been taken from the public library developed by the National Crash Analysis Center, USA. Crash tests were simulated using the non-linear explicit finite element code LS-Dyna v971. The results include all the collision parameters required by the EN 1317 standard. It has been proved that the SP-05/2 barrier with the overlay, located on GP road bends, provides acceptance of the TB11 crash test.
    W pracy rozpatruje się barierę skrajną SP-05/2 klasy N2-W4-A (producent Stalprodukt SA, Bochnia) z prowadnicą typu B, na łuku poziomym drogi głównej ruchu przyspieszonego (GP), o promieniu dopuszczalnym w osi drogi 140-220m. W celu zapewnienia przyjęcia testu zderzeniowego TB11 zaprojektowano nakładkę kompozytowo–pianowo–gumową, którą połączono z prowadnicą B za pomocą złączy śrubowych, z wykorzystaniem tylko wolnych otworów w osi prowadnicy, występujących co 2,00m. Nakładka jest uniepalniona, odporna na czynniki atmosferyczne i wymagane chemiczne, zwiększa elastyczność i wytrzymałość bariery, zmniejsza tarcie między pojazdem a barierą, a jej trwałość wynosi 30 lat. Opracowano metodykę modelowania numerycznego i symulacji niezmodyfikowanego (bariera prostoliniowa) i zmodyfikowanego (bariera w łuku poziomym wklęsłym) testu zderzeniowego TB11, bez nakładki oraz z nakładką, z uwzględnieniem złączy podatnych o ograniczonej nośności, kontaktu z tarciem, ciśnienia w oponach, zamocowania słupków w odkształcalnym podłożu, obciążenia grawitacyjnego, tłumienia drgań i in. Przeprowadzono wirtualne testy zderzeniowe TB11 w odniesieniu do czterech ww. układów konstrukcyjnych bariery. Model pojazdu Suzuki Swift, odpowiednio poprawiony, zaczerpnięto z biblioteki publicznej National Crash Analysis Center w USA. Do symulacji testów zderzeniowych zastosowano nieliniowy jawny kod Metody Elementów Skończonych LS-Dyna v971. Wyniki obejmują wszystkie parametry zderzenia wymagane przez normy PN-EN 1317. Wykazano, że bariera SP-05/2 z nakładką na łukach dróg GP zapewnia przyjęcie badania zderzeniowego TB11.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2015, 69, 3; 65-86
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies