Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "łańcuchy dostaw" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 77
Tytuł:
Analiza ryzyka w łańcuchu dostaw i zarządzania nim w aspekcie międzynarodowym
Analysis of the risk in the supply chain and its management in the international context
Autorzy:
Nowacki, F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1378003.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:
analiza ryzyka
międzynarodowe łańcuchy dostaw
ryzyko międzynarodowe
zarządzanie ryzykiem w łańcuchu dostaw
international risk
international supply chains
risk analysis
supply chain risk management
Opis:
Companies that operate internationally due to the complexity of commercial transactions are increasingly exposed to the negative consequences of existing threats that do not exist any longer only in the local environment. Enterprise in order to prevent such situations has to analyze risk in their supply chain and develop appropriate methods of its management in the form of prevention and mitigation of potential impacts. Because the literature is relatively rare in studies on international risk management, and its incidence is increasing strongly, the article presents possible solutions with an emphasis on the international aspect. As the risk that hypothetically occurs outside of the supply chain affects it interior in the increasing level, hence the need to develop appropriate methods for dealing with such situations. By analyzing various risk management methods and their mutual comparison, it is possible to show the desirability of their applications for enterprises embedded in international supply chains.
Źródło:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2014, 4; 2-9
1231-2037
Pojawia się w:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wpływu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego na bezpieczeństwo globalnych łańcuchów dostaw żywności
Analysis of the impact of the Russian-Ukrainian conflict on the security of global food supply chains
Autorzy:
Grzelak, Małgorzata
Sobczyk, Olimpia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/40216996.pdf
Data publikacji:
2024-06-30
Wydawca:
Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
łańcuchy dostaw
bezpieczeństwo żywności
konflikt rosyjsko-ukraiński
kryzys żywnościowy
produkty rolne
supply chain
food security
Russian-Ukrainian conflict
food crisis
agricultural products
Opis:
The Russian-Ukrainian conflict resulted in the transformation of modern logistics networks and supply chains to adapt to the challenges faced. This fact is particularly noticeable in the agricultural sector. Bottlenecks in the flow of raw materials have caused a global food crisis. Therefore, solutions are constantly being sought to minimize the negative effects of war, including: through the organization of solidarity corridors, as well as causing reductions in food prices. The research problem was formulated as a question: How do projects undertaken by the EU to eliminate the negative effects of war in the food supply chain sector affect their security? Additionally, a study was carried out to determine whether the actions undertaken were consistent with the adopted “farm to fork” strategy. The analysis carried out made it possible to identify the effects of the Russian invasion of Ukraine from the perspective of the global food market, along with presenting and assessing the actions taken as a result of the crisis in global food supply chains. The research conducted showed that as a result of disruptions in the functioning of global supply chains, food prices increased by approximately 34% in the first period of the conflict (March 2022). Currently, after introducing, among others, solidarity corridors, their growth is recorded at the level of 6.4%, by increasing the security of the flow of goods.
Konflikt rosyjsko-ukraiński spowodował, że współcześnie funkcjonujące sieci logistyczne oraz łańcuchy dostaw uległy przeobrażeniu, starając dostosować się do stawianych wyzwań. Fakt ten jest szczególnie zauważalny w sektorze rolnym. Wąskie gardła w przepływie surowców wywołały światowy kryzys żywnościowy. Dlatego stale poszukiwane są rozwiązania mające na celu minimalizację negatywnych skutków wojny, m.in. poprzez organizację korytarzy solidarnościowych, jak również powodujących redukcję cen żywności. Problem badawczy został sformułowany w formie pytania: W jaki sposób podjęte przez UE przedsięwzięcia niwelujące negatywne skutki wojny w sektorze łańcuchów dostaw żywności wpływają na ich bezpieczeństwo? Dodatkowo, przeprowadzono badanie mające wykazać, czy podjęte działania zgodne są z przyjętą strategią „od pola do stołu”. Przeprowadzona analiza umożliwiła wskazanie skutków inwazji rosyjskiej na Ukrainę z perspektywy globalnego rynku żywnościowego wraz z zaprezentowaniem oraz oceną podjętych działań w następstwie powstałego kryzysu w ogólnoświatowych łańcuchach dostaw żywności. Przeprowadzone badania wykazały, że w wyniku zaburzenia funkcjonowania globalnych łańcuchów dostaw ceny żywności w pierwszym okresie konfliktu wzrosły o ok. 34% (marzec 2022). Obecnie, po wprowadzeniu m.in. korytarzy solidarnościowych, ich wzrost notuje się na poziomie ok. 6,4%, m.in. dzięki zwiększeniu bezpieczeństwa przepływu towarów.
Źródło:
Nowa Polityka Wschodnia; 2024, 2(41); 136-160
2084-3291
Pojawia się w:
Nowa Polityka Wschodnia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza zmian cen w łańcuchach dostaw żywności na przykładzie rynku mięsa wołowego w Polsce
The analysis of price changes in delivery chain of food - the example of beef market in Poland
Autorzy:
Tluczak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/793983.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
Polska
rynek miesny
mieso wolowe
lancuchy zywnosciowe
lancuch dostaw
dostawy
ceny
zmiany cen
analiza cen
przyczyny
test Grangera
Opis:
Łańcuch dostaw żywności łączy działania, których podstawowym celem jest zapewnienie zadowolenia nabywcom oraz zysku przedsiębiorstwom uczestniczącym w przepływie produktów i usług ze sfery pierwotnej produkcji rolnej (rolnika) aż do konsumenta. Łańcuch dostaw żywności charakteryzuje się dużą różnorodnością podmiotów wchodzących w jego skład. Obejmuje on producentów, dostawców, firmy transportowe, magazyny, sprzedawców hurtowych i detalicznych, organizacje usługowe oraz konsumentów. Zmiany zachodzące na rynku żywności mają zazwyczaj charakter cykliczny. Poziom cen detalicznych na rynku żywności oraz zależności między ich poziomem w poszczególnych ogniwach łańcucha dostaw charakteryzują się również cyklicznością. Celem artykułu jest identyfikacja, na podstawie danych pochodzących z Głównego Urzędu Statystycznego, występujących zależności między cenami na rynku mięsa w poszczególnych ogniwach łańcucha dostaw produktów mięsnych oraz ustalenie kierunku ich zmian. W badaniach wspomnianych zależności pomocny będzie test przyczynowości Grangera oraz modele VAR, przy konstrukcji których nie wymaga się zgodności modelu z teorią ekonomii. Zakres czasowy analiz obejmuje lata 2010-2014.
The food supply chain connects the activities whose primary purpose is to ensure the satisfaction of buyers and profit companies participating in the movement of goods and services from the sphere of primary agricultural production (farmer) to the consumer. The food supply chain is characterized by a large variety of entities in its composition. It includes manufacturers, suppliers, transport companies, warehouses, wholesalers and retailers, service organizations, and consumers. Changes occurring in the food market are usually cyclical. The level of retail prices in the food market and the relationship between their level of individual supply chain are also characterized by cyclical. The aim of this article is to examine occurring the relationship between the market prices of meat in each supply chain of meat products and determine their direction. In the studies the Granger causality test will be helpful. The time horizon of the analysis covers the period 2010–2014.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki; 2016, 1[1]
2450-8055
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza znaczenia portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami w transporcie intermodalnym i kombinowanym w Europie na wybranym przykładzie
Analysis of the Role of Seaport and Logistic Centers in Manage Processes in the Intermodal/Combined Transport in Europe on Selected Example
Autorzy:
Montwiłł, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134604.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport intermodalny
porty morskie
centra logistyczne
łańcuchy dostaw
intermodal transport
seaports
logistics centres
supply chains
Opis:
Celem artykułu jest zaprezentowanie wyników badań dotyczących roli portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami przepływu w Europie ładunków transportowanych w systemie intermodalnym, w tym kombinowanym. W ramach badań dokonano syntezy zagadnień związanych z transportem intermodalnym i kombinowanym w Europie, co pozwoliło na wskazanie cech wyróżniających ten system transportu ładunków. Przeprowadzono również analizę dotyczącą wachlarza usług dotyczących obsługi ładunków, środków transportu i intermodalnych jednostek transportowych (ITU) realizowanych zarówno w portach morskich, jak i w zintegrowanych centrach logistycznych. Wykorzystując zebrane w czasie badań informacje dotyczące portów morskich i centrów logistycznych, dokonano analizy ich zadań w obszarze budowania efektywności przepływu ładunków w procesach dostaw. Wyniki badań wykazały, że rozkład europejskiej sieci portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych, wpływając na kształtowanie jednolitego europejskiego obszaru transportu, oddziałuje na efektywność przepływów ładunków w Europie. Z kolei wachlarz usług dotyczący obsługi ładunków, środków transportu i ITU realizowanych w przestrzeni portów i centrów logistycznych jest składową procesów optymalizacji przepływu ładunków w sieciowym układzie łańcuchów dostaw przyczyniając się do powstawania logistycznej wartości dodanej w procesach zaopatrzenia i dystrybucji.
The aim of the article is to present the results of research on the role of seaports and integrated logistics centers in the management processes the flow of cargo in Europe are transported in intermodal system, including combined. For this study was made the synthesis of issues related to intermodal transport and combined in Europe, which allowed to indicate the distinguishing features of this system of freight transport. Was also conducted an analysis regarding range of services for cargo, means of transport and intermodal transport units (ITU) in seaports and integrated logistics centers. Using collected during the research information on for seaports and logistics centers were analyzed their tasks in the area of the creation of the efficiency of cargo flows in the processes of supply. The results of the study showed that the system of European network for seaports and integrated logistics centers affecting the development of a single European transport area affects both on the development of efficiency of cargo flows in Europe. In turn their range of services for cargo, means of transport and ITU is a component of processes flow optimization goods in the supply chain network system by contributing to the creation of value-added logistics the processes in supply and distribution.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 145-154
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessment of Factors Affecting the Implementation of Projects in the Field of Green Logistics in Poland in the Perspective of the Sustainable Development Concept
Ocena czynników wpływających na realizację projektów w zakresie Green Logistics w Polsce na tle koncepcji rozwoju zrównoważonego
Autorzy:
Motowidlak, Urszula
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/655023.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
rozwój zrównoważony
zielona logistyka
zielone łańcuchy dostaw
sustainable development
green logistics
green supply chains
Opis:
Celem artykułu jest identyfikacja czynników wpływających na realizację projektów Green Logistics oraz zakresu działań podejmowanych przez podmioty gospodarcze na rzecz zrównoważonego rozwoju potencjału logistycznego przedsiębiorstw w Polsce. W opracowaniu podjęto dyskusję na temat strategicznej roli biznesu na rzecz angażowania się w realizację celów z zakresu zrównoważonego rozwoju procesów logistycznych. Stanowi ona rezultat międzynarodowych konwencji i wynikających z nich obowiązków nałożonych na państwo i przedsiębiorstwa. Na podstawie studiów literaturowych oraz analizy danych zastanych zidentyfikowano pięć zasadniczych kategorii czynników determinujących rozwój projektów Green Logistics. W ramach tych obszarów wyłoniono konkretne działania istotne z punktu widzenia przedsiębiorców, które poddano ocenie w wyniku przeprowadzonego pogłębionego wywiadu kwestionariuszowego. Szczególną uwagę zwrócono na kluczową dla rozwoju zielonej logistyki potrzebę wdrażania rozwiązań technologicznych. Podkreślono, że zielona logistyka może stanowić ważny element zrównoważenia gospodarki światowej.
The aim of the article is to assess the essential factors determining the implementation of Green Logistics projects for the sustainable development of the logistics potential of Polish enterprises. The article discusses the strategic role of business in achieving goals in the field of sustainable development of logistics processes. It is the result of international conventions and the obligations imposed on the state and enterprises arising from these conventions. Based on literature studies and analysis of existing data, five basic categories of factors determining the development of Green Logistics projects were identified. Within these areas, specific actions were identified as important for entrepreneurs. They were then assessed as a result of an in‑depth questionnaire interview. Special attention was paid to the need for implementing technological solutions, which is crucial for the development of Green Logistics. It was emphasised that Green Logistics can be an important element of the global economic balance.
Źródło:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica; 2019, 3, 342; 151-165
0208-6018
2353-7663
Pojawia się w:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Automatyczna identyfikacji towarów we współczesnych łańcuchach dostaw
Automatic identification of goods in contemporary supply chains
Autorzy:
Pawelczyk, Marta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/566292.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Sztuki Wojennej
Tematy:
kody kreskowe
globalne standardy
automatyczna identyfikacja
łańcuchy dostaw
Opis:
Globalisation and rapid progress concerning new technologies and IT systems are among the main factors influencing economy in the 21st century. Similar factors also influence multipart supply chains, where there is flow of goods, information and money. As the range of these structures can be considered global, it was advisable to develop a single common business language, i.e. GS1 identifiers. Market is a dynamic environment, where companies need to respond to its needs in a flexible manner in order to maintain one’s position. Nowadays, one of the key aspects is information, which reaches organisations from multiple sources. The problem is to quickly and adequately select necessary data, discard unnecessary information, and make use of the selected data in order to take proper decisions. Considering the above, the purpose of the paper is to analyse the main aspects and role of barcodes, as one of the tools used for automatic identification of goods in contemporary supply chains.
Źródło:
Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej; 2018, 4(28); 14
2084-7297
Pojawia się w:
Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Barriers to and enablers for European rail freight transport for integrated door-to-door logistics service. Part 1: Barriers to multimodal rail freight transport
Bariery i możliwości dla europejskiego przewozu towarów koleją do zintegrowanej obsługi logistycznej door-to-door. Część 1: bariery multimodalnego transportu towarów koleją
Autorzy:
Islam, D. M. Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374988.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
rail freight
competitive ability
transport chains
supply chain
door-to-door
transport kolejowy
zdolność konkurencyjna
łańcuchy transportowe
łańcuch dostaw
Opis:
The objective of this paper is to examine and identify barriers to and enablers for the European rail freight transport services as a transport chain partner along the supply chains in the changing market scenario. The changing market scenario includes, among others, requiring 'door-to-door' rather than 'terminal to terminal' and integrated service, competitive ability to attract non-rail cargo type, changes in the customer requirements (e.g. reliable service) and changes in the operational requirements and practices. Using a literature review method, the paper is presented in two parts. The part 1 focuses on the identification of barriers to the European rail freight service by reviewing freight logistics services for global supply chains followed by the current performance of European rail freight transport followed by a discussion on the rail freight market liberalisation in Europe. Then rail freight transport in the Unites States (U.S.) is discussed. The research notes that although the background, scope and necessity for reform measures in Europe differ from those of the U.S., some lessons can be learned and the main lesson is that an appropriate reform measure can enhance rail sector competitive ability in Europe. Examining and identifying the barriers in the part 1 (with the pan-Pacific examples of rail freight transports), the part 2 of the paper focuses on recommending clear actions and steps as enablers for the rail freight industry in general and operators in particular. The research in part 1 of the paper finds that: • In many European countries, the rail freight market is not fully liberalised. In such market segment, infrastructure managers do act independently for incumbents and new entrant operators that hamper the progress of building a competitive market; • The rail operators have not yet achieved the service quality (e.g. customer tailored service) needed for the modern supply chains; • They operate ‘terminal-to-terminal’ but modern supply chain needs door-to-door service; • They act primarily for the ‘terminal-to-terminal’ chain; but modern supply chain needs total transport chain; not a part of it.
Celem niniejszego artykułu jest zbadanie i zidentyfikowanie barier oraz możliwości dla usług europejskiego przewozu towarów koleją jako partnera łańcucha transportowego wzdłuż łańcuchów dostaw w zmieniającej się sytuacji na rynku. Zmiana sytuacji na rynku obejmuje, między innymi potrzebę „door-to-door”, a nie „terminal-to-terminal” oraz usługi zintegrowane, konkurencyjną zdolność przyciągania niekolejowych typów ładunków, zmiany wymagań klientów (np. niezawodny serwis) oraz zmiany w wymaganiach operacyjnych i praktykach. Przy zastosowaniu metody przeglądu literatury artykuł składa się z dwóch części. Część 1. koncentruje się na identyfikacji barier dla usług europejskiego przewozu towarów koleją przez przegląd towarowych usług logistycznych dla globalnych łańcuchów dostaw, a następnie przez bieżącą wydajność europejskiego transportu towarów koleją, po czym przez dyskusję na temat liberalizacji rynku przewozu towarów w Europie. Omówiony został przewóz towarów koleją w Stanach Zjednoczonych (U.S.) W badaniu zauważono, że choć tło, zakres i konieczność działań reformatorskich w Europie różnią się od tych z USA., można wyciągnąć pewne wnioski, a główną lekcją jest to, że właściwym środkiem reformy można zwiększyć zdolności konkurencyjne sektora kolejowego w Europie. Część 2. artykułu skupia się na rekomendowaniu jasnych działań i kroków jako szans dla branży przewozu towarów koleją, a w szczególności dla operatorów. Badania w części 1. artykułu pokazują, że: • w wielu krajach europejskich rynek kolejowych przewozów towarowych nie jest w pełni zliberalizowany. W takim segmencie rynku, zarządcy infrastruktury działają niezależnie dla starych i nowo wchodzących operatorów, co utrudnia postęp budowy konkurencyjnego rynku; • operatorzy kolejowi nie osiągnęli jeszcze jakości usług (np. dostosowanie usług dla klienta) potrzebnej w nowoczesnych łańcuchach dostaw; • działają w sposób „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga usług „door-to-door”; • działają przede wszystkim dla łańcucha „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga całkowitego łańcucha transportowego, nie tylko jego części.
Źródło:
Transport Problems; 2014, 9, 3; 43-56
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Barriers to and enablers for European rail freight transport for integrated door-to-door logistics service. Part 2: Enablers for multimodal rail freight transport
Bariery i możliwości dla Europejskiego przewozu towarów koleją do zintegrowanej obsługi logistycznej door-to-door. Część 2: Czynniki wpływające na multimodalny transport towarów koleją
Autorzy:
Islam, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374322.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
rail freight
competitive ability
transport chains
supply chain
door-to-door
przewozy kolejowe
zdolność konkurencyjna
łańcuchy transportowe
łańcuch dostaw
Opis:
The objective of this paper is to examine and identify barriers to and enablers for the European rail freight transport services as a transport chain partner along the supply chains in the changing market scenario. The changing market scenario includes, among others, requiring 'door-to-door' rather than 'terminal to terminal' and integrated service, competitive ability to attract non-rail cargo type, changes in the customer requirements (e.g. reliable service) and changes in the operational requirements and practices. Using a literature review method, the paper is presented in two parts. The part 1 focuses on the identification of barriers to the European rail freight service by reviewing freight logistics services for global supply chains followed by the current performance of European rail freight transport followed by a discussion on the rail freight market liberalisation in Europe. Then rail freight transport in the Unites States (U.S.) is discussed. The research notes that although the background, scope and necessity for reform measures in Europe differ from those of the U.S., some lessons can be learned and the main lesson is that an appropriate reform measure can enhance rail sector competitive ability in Europe. The part 2 of the paper is dedicated to recommend some concrete steps and actions as enablers to remove the barriers identified in the part 1 to develop multimodal rail freight transport. The enablers for multimodal rail freight transport include: • European rail freight transport market needs full liberalisation so that incumbent and new entrants can compete freely. • The rail operators need to acquire service (e.g. customer tailored services, door to door service) quality offered by road freight operators. • They need to conduct a combination of ‘terminal-to-terminal’ and door-to-door operations, as and when needed; • They must build partnership with freight forwarder or 3PLs to include all types of customers including SMEs and customers of non-rail (low density high value) cargo. • They need to use the consolidation centres that facilitate bundling of cargoes in particular for the urban areas which are the location of majority European customers.
Celem niniejszego artykułu jest zbadanie i zidentyfikowanie barier oraz możliwości dla usług europejskiego przewozu towarów koleją jako partnera łańcucha transportowego wzdłuż łańcuchów dostaw w zmieniającej się sytuacji na rynku. Zmiana sytuacji na rynku obejmuje między innymi potrzebę „door-to-door”, a nie „terminal-toterminal” oraz usługi zintegrowane, konkurencyjną zdolność przyciągania niekolejowych typów ładunków, zmiany wymagań klientów (np. niezawodny serwis) oraz zmiany w wymaganiach operacyjnych i praktykach. Z zastosowaniem metody przeglądu literatury artykuł jest przedstawiony w dwóch częściach. Część 1 koncentruje się na identyfikacji barier dla usług europejskiego przewozu towarów koleją przez przegląd towarowych usług logistycznych dla globalnych łańcuchów dostaw, a następnie przez bieżącą wydajność europejskiego transportu towarów koleją, po czym przez dyskusję na temat liberalizacji rynku przewozu towarów w Europie. Omówiony został przewóz towarów koleją w Stanach Zjednoczonych (USA). W badaniu zauważono, że choć tło, zakres i konieczność działań reformatorskich w Europie różnią się od tych z USA, można wyciągnąć pewne wnioski, a główną lekcją jest to, że właściwym środkiem reformy można zwiększyć zdolności konkurencyjne sektora kolejowego w Europie. W części 2 artykułu zaproponowano konkretne kroki i działania umożliwiające usunięcie barier rozwoju multimodalnego transportu kolejowego transportu towarowego zidentyfikowanych w części 1 artykułu. Czynniki wpływające na multimodalny transport towarów koleją to: • europejski rynek przewozów towarów koleją wymaga pełnej liberalizacji, tak aby obecne i nowe podmioty mogły swobodnie konkurować; • operatorzy transportu kolejowego muszą pozyskiwać jakość usług (np. usług dostosowanych do indywidualnych potrzeb klienta, serwis „door-to-door”) oferowanych przez operatorów transportu drogowego; • operatorzy muszą przeprowadzać kombinacje operacji „terminal-to-terminal” i „door-to-door”, jeśli i kiedy jest potrzeba; • operatorzy muszą budować partnerstwo ze spedytorami lub 3PL dla wszystkich klientów, w tym małych i średnich przedsiębiorstw oraz klientów nie transportujących koleją (mała gęstość, wysoka wartość); • operatorzy muszą korzystać z ośrodków konsolidacyjnych, które ułatwiają pakowanie ładunków, w szczególności na obszarach miejskich, co występuje w przypadku większości europejskich klientów.
Źródło:
Transport Problems; 2014, 9, 4; 5-13
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czynniki kształtujące łańcuchy dostaw w skali globalnej
Factors affecting supply chains in a global scale
Autorzy:
Ciesielski, M.
Kopeć, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1382934.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:
łańcuch dostaw
offshoring
reshoring
krzywa uśmiechnięta
dominacja
supply chain
smiling curve
domination
Opis:
W ostatnich kilkunastu latach można było zaobserwować wzrost znaczenia niektórych czynników kształtujących łańcuchy dostaw. Stąd celem artykułu jest sformułowanie opisowego modelu hipotetycznego współczesnych łańcuchów dostaw w branżach konsumpcyjnych. Trzy najważniejsze czynniki to: oligopolistyczny charakter rynku, presja cenowa i zjawisko dominacji w łańcuchach dostaw. Duże znaczenie ma także to, iż obok deindustrializacji pojawiła się reindustrializacja, która może zmienić współczesne łańcuchy dostaw. W wyjaśnianiu omawianych zjawisk warto posługiwać się schematem eksplanacyjnym, a przede wszystkim rozumowaniem abdukcyjnym. Taką próbę podjęto w artykule. Duża liczba czynników i ich zmienność nie pozwalają bowiem na użycie w badaniach nad łańcuchami dostaw bardziej precyzyjnych sposobów wyjaśniania. Opisane rozważania doprowadziły do hipotezy o wzrostowej tendencji poziomu konkurencji, zarówno wewnątrz, jak i między łańcuchami dostaw jutra.
In the last few years we have seen the growing importance of certain factors shaping the supply chains. Hence, the purpose of this article is to formulate a descriptive model of a hypothetical contemporary supply chains in the consumer industries. The three most important factors are: oligopolistic nature of the market, price pressure and the phenomenon of dominance in the supply chains. Great importance is also the fact that next to the deindustrialization appeared reindustrialization that could change the modern supply chains. In explaining the discussed phenomena, it is worth to use the explanation scheme and above all abduction. Such an attempt was made in the article. A large number of factors and their variability does not allow for the use in research on supply chains more accurate ways of explanation. Described considerations have led to the hypothesis of the upward trend in the level of competition between supply chains and within supply chains in the future.
Źródło:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2017, 4; 20-26
1231-2037
Pojawia się w:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czynniki ryzyka w międzynarodowych łańcuchach dostaw na przykładzie przedsiębiorstw z branży meblarskiej oraz IT
Risk factors in international supply chains – example of enterprises from furniture and IT industries
Autorzy:
Nowacki, F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1381641.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:
czynniki ryzyka
międzynarodowe łańcuchy dostaw
ryzyko relacyjne
international supply chains
relational risks
risk factors
Opis:
Przedsiębiorstwa prowadzące wymianę handlową z podmiotami zagranicznymi są narażone we własnych międzynarodowych łańcuchach dostaw na szereg potencjalnych ryzyk. Chociaż literatura naukowa dzięki prowadzonym badaniom wyodrębnia wiele metod zarządzania ryzykiem w łańcuchach dostaw, istotne jest dokonanie przeglądu czynników, które to ryzyko wywołują. Przedsiębiorstwo ponosi bowiem znacznie niższe koszty koncentrując się na potencjalnych czynnikach ryzyka, aniżeli zarządzaniu ryzykiem, które już się pojawiło w łańcuchu dostaw. Artykuł dokonuje analizy czynników ryzyka, skupiając się przede wszystkim na czynnikach relacyjnych związanych ze współpracą w łańcuchach dostaw. W pracy opisany zostaje również podział na czynniki, na które przedsiębiorstwo może oddziaływać bezpośrednio oraz, na które przedsiębiorstwo posiada wpływ wyłącznie pośredni. Artykuł prezentuje także przypadek dwóch przedsiębiorstw, które w prowadzonej działalności wykazują bardzo niski poziom ryzyka w łańcuchach dostaw. Pomimo że firmy te pochodzą z całkowicie odmiennych sektorów, jak branża meblarska oraz IT, można zauważyć między nimi pewne podobieństwa, które sprawiają, że obydwa przedsiębiorstwa twierdzą, że nie odczuwają ryzyka w swoich łańcuchach dostaw. Tym samym istotne jest jakie czynniki wpływają na taką sytuację.
Companies doing business with foreign entities are exposed in their international supply chains to a number of potential risks. Although, the scientific literature through conducted researches extracts many methods of supply chain risk management, it is important to review the factors that cause these risks. Company incurs much lower costs due to focusing on potential risk factors, rather than risk management, which has already occurred in the supply chain. Article analyzes the risk factors, focusing primarily on relational factors associated with collaboration in supply chains. Included is also the division of the factors on which company has direct influence or only indirect. The paper presents case of two companies that show very low risk in their operations. Although, these companies come from different industries, such as the furniture industry and IT, they both claim that they do not experience risk in their supply chains. Therefore the question is about the factors influencing this situation.
Źródło:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2015, 3; 23-31
1231-2037
Pojawia się w:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czynniki wpływające na rozwój lokalnej produkcji i dystrybucji żywności w opinii konsumentów
Factors Determining Production and Distribution of Local Food in the Opinion of Consumers
Факторы, влияющие на развитие местного производства и распределения продуктов питания по мнению потребителей
Autorzy:
Żakowska-Biemans, Sylwia
Ozimek, Irena
Szlachciuk, Julita
Matusiak, Karolina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/562776.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polski Instytut Ekonomiczny
Tematy:
krótkie łańcuchy dostaw
żywność lokalna
konceptualizacja
motywy wyboru
short supply chains
local food
conceptualisation
choice motives
короткие цепочки поставок
местные продукты питания
концептуализация
мотивы выбора
Opis:
Produkcja i dystrybucja żywności określanej jako „lokalna” przyczynia się do rozwoju terenów wiejskich i odpowiada na potrzeby konsumentów związane ze wspieraniem lokalnej gospodarki. Dotychczas nie opracowano jednolitej definicji pojęcia „żywność lokalna” oraz kryteriów decydujących o uznaniu żywności za pochodzącą z tzw. krótkich łańcuchów dostaw. Stąd też podstawowym celem zrealizowanych badań było określenie sposobu definiowania przez konsumentów terminu „żywność lokalna” oraz czynników wpływających na decyzje nabywcze związane z tą kategorią żywności. Jak wskazują badania własne zrealizowane wśród polskich konsumentów, w konceptualizacji żywności lokalnej najczęściej odwołują się oni do takich atrybutów związanych z produktem, jak jakość interpretowana w odwołaniu do świeżości oraz naturalności, ale przede wszystkim utożsamiają ten rodzaj żywności ze wspieraniem lokalnej gospodarki, co znajduje również odzwierciedlenie w motywach wyboru tej kategorii żywności. Wskazuje to na zasadność dalszego rozwoju i promocji tego rodzaju koncepcji dystrybucji żywności w Polsce, ze względu na możliwość wspierania rozwoju regionalnego z zachowaniem zasad rozwoju zrównoważonego w wymiarze środowiskowym, społecznym i ekonomicznym.
Production and distribution of food referred to as “local” contributes to the development of rural areas and responds to the needs of consumers in terms of desire to support the local economies. There is no common definition of the term “local food” and there are no criteria for recognition of food as originating from short supply chains. Therefore, the main aim of the research was to determine how consumers define the term “local food” and to identify the factors influencing their purchasing decisions with respect to these food products. The results of own research among Polish consumers show that in the conceptualisation of local food they most often refer to such attributes as quality interpreted in terms of freshness and naturalness, but, first of all, they associate this type of food with the support of the local economy; that is also reflected in the motives to buy local food. This indicates the legitimacy of a further development and promotion of such concepts of food distribution in Poland, since it may support the regional development in the way respecting the principles of sustainable development in environmental, social and economic dimensions.
Производство и распределение продуктов питания, определяемых термином «местные», способствует развитию сельской местности и отвечает на потребности потребителей, связанные с оказанием поддержки местной экономике. До сих пор не разработали единого определения понятия «местные продукты питания» ни критериев, решающих вопрос о признании продуктов питания, поступающих из так называемых коротких цепочек поставок. И потому основной целью осуществленных исследований было определение способа выражения потребителями термина «местные продукты питания» и факторов, влияющих на покупательские решения, связанные с этой категорией пищи. Как показывают собственные обследования, проведенные среди польских потребителей, в концептуализации местных продуктов питания они чаще всего ссылаются на такие атрибуты, связанные с продуктом, как качество, понимаемое как обращение к свежести и естественности, но прежде всего они отождествляют этот вид продуктов питания с оказанием поддержки местной экономике, что тоже отражается в мотивах выбора этой категории пищевых продуктов. Это указывает целесообразность дальнейшего развития и продвижения такого рода концепции распределения продуктов питания в Польше, имея в виду возможность оказания поддержки регионального развития с сохранением принципов устойчивого развития с точки зрения среды и с социально-экономической точки зрения.
Źródło:
Handel Wewnętrzny; 2017, 4 (369) Tom II; 357-369
0438-5403
Pojawia się w:
Handel Wewnętrzny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Decomposition analysis of factors influencing interest of companies in code systems for multiple packages in Poland
Analiza dekompozycyjna czynników wpływających na zainteresowanie przedsiębiorstw kodowaniem jednostek zbiorczych i logistycznych w Polsce
Autorzy:
Cierpiszewski, Ryszard
Korzeniowski, Andrzej
Niemczyk, Aleksander
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/362244.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:
trade items
multiple packages
logistics standards of barcodes
decomposition analysis
supply chain
jednostka zbiorcza
jednostka logistyczna
standardy kodów kreskowych
analiza dekompozycyjna
łańcuchy dostaw
Opis:
Background: Over last years the growing tendency towards the use of barcodes can be observed. They are started to be implemented practically in every activity within the supply chain. The paper presents the analysis of the number of participants of GS1 system in regards to the change of number of companies in Poland and the level of the use of various code systems. The aim of this paper was to identify the main drivers of changes in the implementation of barcodes for multiple packages and trade items among companies in Poland in years 2006-2016. Methods: The decomposition was conducted by the use of LMDI method (Logarithmic Mean Divisia Index). The decomposition analysis was made in the relation to the number of companies enrolled in REGON register. Two indices were used: first one shows the interest in barcodes among companies, the second one relates to total number of companies. Results and conclusions: The results obtained from the decomposition analysis shows factors influencing the interest of companies in code systems: GS1: EAN-13, ITF-14, GS1-128 and SSCC and allows to identify opportunities created by economic growth. They indicate the relationship between the implementation of SSCC identifiers and the interest of companies. The use of GS1 logistics labels should be supported and promoted, and GS1 Poland should play a key role in this activity.
Wstęp: W ostatnich latach można zaobserwować rosnącą tendencję zastosowania kodów kreskowych praktycznie we wszystkich obszarach w obrębie łańcucha dostaw. W prezentowanej pracy poddano analizie zmiany liczby uczestników systemu GS1 w odniesieniu do zmian liczby przedsiębiorstw w Polsce oraz poziom korzystania z różnych standardów kodowania. Celem pracy była identyfikacja czynników determinujących zmiany w wykorzystaniu kodów kreskowych stosowanych na jednostkach zbiorczych i logistycznych przez przedsiębiorstwa w Polsce w latach 2006-2016. Metody: Dekompozycję wykonano metodą logarytmicznej średniej ważonej indeksu Divisia LMDI (Logarithmic Mean Divisia Index). W analizie wykorzystano dwa wskaźniki. Pierwszy z nich odnosił się do wzrostu lub spadku zainteresowania kodami kreskowymi wśród przedsiębiorstw natomiast drugi odnosił się do ogólnej liczby przedsiębiorstw. Wyniki i wnioski: Wyniki analizy dekompozycyjnej do oceny czynników wpływających na zainteresowanie standardami GS1: EAN-13, ITF-14, GS1-128 i SSCC, pozwalają na identyfikację szans wynikających z rozwoju gospodarczego. Wskazują także na zależność stosowania identyfikatora SSCC od zainteresowania firm. Stosowanie etykiet logistycznych GS1 w obrębie łańcuchów dostaw powinno być wspierane i promowane, gdzie szczególną rolę powinna odgrywać organizacja GS1 Polska.
Źródło:
LogForum; 2019, 15, 1; 85-92
1734-459X
Pojawia się w:
LogForum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Direct sales of products of animal origin in Poland
Sprzedaż bezpośrednia produktów pochodzenia zwierzęcego
Autorzy:
Sieczko, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1790437.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Tematy:
farmers
direct sales
short food supply chains
small scale agricultural retail trade
rolnicy
sprzedaż bezpośrednia
krótkie łańcuchy dostaw żywności
rolniczy
handel detaliczny
Opis:
The purpose of this paper was to determine the scale and product categories involved in direct sales of food of animal origin and small scale agricultural retail trade as well as an analysis of direct sales covering the period from October 2016 to August 2019. The European Commission promotes short food supply chains, recommending that Member States simplify rules regulating direct selling. In 2017, Poland simplified the law on the sale of processed and unprocessed food of animal and non-animal origin by farmers. The study focused on farms run by farmers involved in the direct sales of products of animal origin and small scale agricultural retail trade. Such activity must be reported to the General Veterinary Inspectorate (GIW). The analysis showed that the direct sales of food products are developing and involve an increasing number of producers offering produce. Compared to 2016, the number of entities involved in registered direct sales increased by 28.5%. The categories of products most often sold through direct sales involve – unprocessed bee products, table eggs and fishery, while small scale agricultural retail trade mostly focused on table eggs, unprocessed bee products, dairy products, raw milk and meat products.
Celem artykułu jest określenie skali i zakresu rodzajowego sprzedaży bezpośredniej produktów pochodzenia zwierzęcego i rolniczego handlu detalicznego oraz analiza sprzedaży bezpośredniej obejmującej okres od października 2016 do sierpnia 2019 roku. Komisja Europejska propaguje formułę krótkich łańcuchów żywnościowych, zalecając państwom członkowskim upraszczanie zasad sprzedaży bezpośredniej. Od 2017 roku w Polsce uproszczono prawo dotyczące sprzedaży żywności pochodzenia zwierzęcego i niezwierzęcego, nieprzetworzonej i przetworzonej przez rolników. Badaniami objęto gospodarstwa rolników prowadzące sprzedaż bezpośrednią produktów pochodzenia zwierzęcego oraz rolniczy handel detaliczny. Taka działalność wymaga zgłoszenia jej do Głównego Inspektoratu Weterynarii (GIW). Analiza wykazała, że sprzedaż bezpośrednia produktów żywnościowych rozwija się i cieszy rosnącym zainteresowaniem wśród producentów oferujących swoje produkty. W stosunku do 2016 roku liczba zarejestrowanych podmiotów prowadzących sprzedaż bezpośrednią wzrosła o 28,5%. W ramach sprzedaży bezpośredniej są to najczęściej nieprzetworzone produkty pszczele, jaja konsumpcyjne, produkty rybołówstwa, a w ramach handlu detalicznego – jaja konsumpcyjne, nieprzetworzone produkty pszczele, produkty mleczne, mleko surowe i produkty mięsne.
Źródło:
Annals of The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists; 2019, 21, 4; 413-420
2657-781X
2657-7828
Pojawia się w:
Annals of The Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ekonomiczno-ekologiczny wpływ wdrożenia zestawów drogowych klasy MLHV-SEC/HCT-HCV na łańcuchy dostaw przy przewozach general cargo
Economic and ecological impact of the implementation of MLHV-SEC/HCT-HCV road combinations on the supply chains in the field of general cargo transport
Autorzy:
Brach, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28766465.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Źródło:
Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki; 2022, 7[1]; 5-27
2450-8055
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluating logistic systems of building materials supply
Ocena systemów logistycznych zaopatrzenia w wyroby budowlane
Autorzy:
Rzepecki, Łukasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2215598.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu
Tematy:
civil engineering
decision making
logistic systems
project management
supply chains
inżynieria lądowa
łańcuchy dostaw
podejmowanie decyzji
systemy logistyczne
zarządzanie projektami
Opis:
There are many logistical tasks in the field of supplying construction materials, as well as financial and information flows in construction projects. All logistical processes related to the flow of resources, physical, informational, and financial, occurring between the different elements of the company's structure make up its logistical system. One of the many decisions made during the planning of a construction project is the choice of how to control the logistics system of supply. It is impossible to indicate a universal system that will optimally meet the needs of many construction projects due to the individual nature of each project. Properly selected type of logistic service and structure of logistic system allow one to reduce risk in supply chain management. This paper proposes a multi-criteria analysis to evaluate the models of the logistic system of supply in the execution of a construction project. The Analytic Hierarchy Process AHP was used for the comparative evaluation, allowing multi-criteria pairwise comparisons of the various systems. The proposed approach allows to indicate the structure of the logistic system, ensuring continuity of construction output and also reduction of logistic costs.
Istnieje wiele zadań logistycznych w sferze zaopatrzenia w wyroby budowlane oraz w obszarze przepływów środków finansowych i informacji w przedsięwzięciach związanych z realizacją robót budowlanych. Wszystkie procesy logistyczne związane z przepływem zasobów fizycznych, informacyjnych i finansowych, zachodzące pomiędzy poszczególnymi elementami struktury przedsiębiorstwa składają się na jego system logistyczny. Jedną z wielu decyzji podejmowanych w trakcie planowania przedsięwzięcia budowlanego jest wybór sposobu sterowania systemem logistycznym zaopatrzenia. Nie można wskazać uniwersalnego systemu, który będzie w optymalny sposób zaspokajał potrzeby wielu zamierzeń budowlanych, ze względu na indywidualny charakter każdego przedsięwzięcia. Odpowiednio dobrany typ obsługi logistycznej i struktura systemu logistycznego pozwala ograniczyć ryzyko w zarządzaniu łańcuchem dostaw. W artykule zaproponowano analizę wielokryterialną do oceny modeli systemu logistycznego zaopatrzenia przy realizacji przedsięwzięcia budowlanego. Do oceny porównawczej zastosowano hierarchiczny proces decyzyjny AHP, umożliwiający wielokryterialne porównania parami poszczególnych systemów. Zaproponowane podejście pozwala na wskazanie struktury systemu logistycznego, zapewniającej ciągłość produkcji budowlanej a także redukcję kosztów logistycznych.
Źródło:
Journal of Civil Engineering and Transport; 2022, 4, 3; 67--76
2658-1698
2658-2120
Pojawia się w:
Journal of Civil Engineering and Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 77

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies