Temat: piston combustion engine - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Zbiory parametrów diagnostycznych do identyfikacji stanów technicznych okrętowego tłokowego silnika spalinowego
Set of diagnostic parameters to identify technical states : book marine diesel engine
Autorzy:: Łosiewicz, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/311867.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: okrętowy tłokowy silnik spalinowy
silnik okrętowy
parametry diagnostyczne
ship piston combustion engine
motor ship
diagnostic parameters
Opis:: W artykule omówione zostały zbiory parametrów diagnostycznych do identyfikacji stanów technicznych okrętowego tłokowego silnika spalinowego jako podstawy w tworzeniu modeli systemów diagnostycznych silników okrętowych.
Paper discussed the set of diagnostic parameters to identify the technical condition of marine diesel engine as a basis for creating model of marine engine diagnostic system.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 983-985
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Analiza wytrzymałościowa wału korbowego silnika tłokowego
Strength analysis of the crankshaft of piston engine
Autorzy:: Witek, L.
Woś, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/315145.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: silnik tłokowy
wał korbowy
tłokowy silnik spalinowy
analiza naprężeń
analiza wytrzymałościowa
piston engine
crankshaft
piston combustion engine
stress analysis
strength analysis
Opis:: Praca dotyczy numerycznej analizy naprężeń wału korbowego silnika tłokowego z zapłonem samoczynnym. Wał będący przedmiotem analizy został uszkodzony w trakcie eksploatacji silnika. W pierwszej części pracy opisano obciążenia działające na komponenty silników tłokowych oraz wyjaśniono przyczyny uszkodzeń zmęczeniowych mocno wytężonych części silnika. Następnie opisano budowę modelu numerycznego wału korbowego. W pracy wykorzystano skanowanie wału za pomocą ska-nera 3D w celu jak najwierniejszego odwzorowania jego geometrii. Uzyskaną chmurę punktów przetworzono następnie na model bryłowy, który w kolejnym kroku poddano dyskretyzacji. W dalszym etapie zdefiniowano złożone warunki brzegowe i obciążenia działające na wał korbowy, występujące w trakcie pracy silnika. W definicji obciążeń uwzględniono siły pochodzące od nacisku gazów spalinowych na powierzchnię tłoka. Dodatkowo zdefiniowano siły masowe związane z ruchem obrotowym wału. Wykorzystując metodę elementów skończonych określono następnie poziomy naprężeń w wale korbowym silnika pracującego z maksymalną mocą. W ostatniej części pracy sformułowano wnioski końcowe o charakterze ilościowym oraz jakościowym, wynikające z realizacji pracy.
In this paper the results of nonlinear stress analysis of the crankshaft of piston engine were performed. In first part of the study the real crankshaft geometry was scanned with the use of 3D optical scanner. On the base of obtained geometry the discrete model of crankshaft was created. The complex loads and boundary condition were next defined to considered component. As a result of calculations using finite element method, the stress distribution in the crankshaft was obtained. Obtained results showed that the maximum stress area occurs onto surface of crank pin no. 4, near the oil hole. The crack was detected just in the same zone in shaft. The main conclusion resulting from this work is that the oil hole position should be changed in order to both decrease the stress concentration and increase the fatigue life of the crankshaft.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1415-1418, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Zmiana stopnia sprężania i jej wpływ na właściwości rozruchowe silników z zapłonem samoczynnym
Change of the Compression Ratio and its Effect on the Start-up Properties of Compression-Ignition Engines
Autorzy:: Abramek, K. F.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/358933.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: stopień sprężania
tłokowy silnik spalinowy
właściwości rozruchowe
EXPLO-SHIP 2006
compression ratio
piston combustion engine
start-up properties
Opis:: W referacie przedstawiono wyniki badań zmiany stopnia sprężania na właściwości rozruchowe oraz na średnie ciśnienie końca suwu sprężania i temperaturę sprężonego ładunku dla badawczego, jednocylindrowego silnika SB-3.1. Pomiarów dokonano dla temperatury otoczenia 285 K.
This paper discusses the results of tests on the effect of compression ratio changes on engine start-up properties, the mean pressure of the compression stroke end and on the temperature of the compressed charge for the tested one cylinder SB-3.1 engine. The measurements were carried out at the ambient temperature 285 K.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2006, 10 (82); 11-19
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Analiza różnic konstrukcji silników spalinowych samochodowych i do samolotów ultralekkich
Analysis of combustion engine design differences between vehicle and ultralight aircraft engines
Autorzy:: Świątek, P.
Fuć, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133434.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: silnik lotniczy tłokowy
ultralekkie statki powietrzne
piston internal combustion engine
ultralight aircraft
Opis:: Samoloty bardzo lekkie i ultralekkie są jednymi ze środków transportu, które mogą zapewnić w przyszłości szybki transport między aglomeracjami miejskimi. Źródłem napędu dla takich samolotów są tłokowe silniki spalinowe. W artykule dokonano analizy różnic konstrukcyjnych między nimi i silnikami samochodowymi. Przedstawiono wybrane silniki dostępne na rynku. Przeanalizowano budowę korpusu i głowicy; układy rozrządu; układy dolotowe, wylotowe oraz zasilania; układy napędowe i mocowanie silnika a także bezpieczeństwo i wymogi prawne. Wykazano istotne różnice między obydwiema konstrukcjami, wynikające z odmiennych wymagań i warunków pracy.
Very light and ultra-light aircraft are among the means of transport that can deliver high-speed transport between urban centers in the future. Propulsion systems for such aircraft use piston internal combustion engines. The article analyzes the structural differences between them and automotive engines. Selected engines that are available on the market have been presented. The construction of the body and head; the timing systems; intake systems, exhaust and power supply; powertrains and engine mounts as well as safety and regulatory requirements were analyzed. There were significant differences between the two structures, resulting from the different requirements and operating conditions.
Źródło:: Combustion Engines; 2015, 54, 3; 703-707
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Badania statystycznych właściwości silnika spalinowego w statycznych warunkach pracy
The study of statistical properties of the internal combustion engine in static conditions
Autorzy:: Chłopek, Z.
Piaseczny, L.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/222428.pdf
Data publikacji:: 2004
Wydawca:: Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:: silniki spalinowe
azot
układy pomiarowe
combustion piston engine
nitrogen
measuring systems
Opis:: Zmienność statycznych warunków pracy silnika spalinowego w zakresie wyższych częstotliwości ma charakter szumów, wynikających ze zjawisk nieuwzględnianych w jawny sposób w programie badań oraz z właściwości układów pomiarów. Poznanie właściwości tych szumów obserwowanych sygnałów statycznych ma istotne znaczenie w procedurach wyznaczania reprezentatywnych wartości wielkości traktowanych jako statyczne i wolnozmienne w warunkach nieuniknionych zakłóceń. Badania przeprowadzono w statycznych warunkach pracy silnika okrętowego Sulzer typu 6AL 20/24, określonych momentem obrotowym Me = 4,33 kN*m i prędkością obrotową n = 660 min–1. Do analiz wybrano wielkości charakteryzujące emisję zanieczyszczeń zawartych w spalinach w warunkach opisanych punktem pracy silnika: moment obrotowy, prędkość obrotową oraz stężenia tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu. Badania przeprowadzono w dziedzinach: czasu, wartości procesu oraz częstotliwości. Stwierdzono, że badane przebiegi szumów, generowanych przez zjawiska nieuwzględniane w jawnej postaci w programie badań statycznych silnika spalinowego oraz przez układy pomiarów, mają w przeważającym zakresie charakter nieskorelowanych szerokopasmowych szumów normalnych. Wyniki badań uzasadniają m.in. zasadność uśredniania wyników pomiarów w warunkach statycznych oraz uśredniania synchronicznego w warunkach ustalonych.
Changeability in static work conditions of an internal combustion engine for higher frequencies appears as noises resulting from phenomena which are not taken into account in an explicit way in the investigation program or from properties of measurement systems. To discover the properties of the noises in the statistic signals being observed is important for procedures used to determine representative values of magnitudes treated as static and free-changeable in the conditions of unavoidable disturbances. The investigations were carried out for static work conditions of Sulzer 6AL 20/24 engine, for torque Me = 4,33 kN*m and rotational speed n = 660 min–1. To do analyses, selected were magnitudes characterizing pollution emission contained in exhaust gases in conditions described with engine work point: torque, rotational speed, carbon dioxide concentration, hydrocarbons and nitrogen oxides. The investigations were carried out for time, values of process and frequencies. It was found out that the distribution of the noises investigated, generated by the phenomena not taken into account in the explicit way in the in the investigation program or from properties of measurement systems are mainly of uncorrelated wideband normal noises character. The results of the investigations justify averaging the measurement results in statistical conditions or synchronic averaging in fixed conditions.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2004, R. 45 nr 1 (156), 1 (156); 71-88
0860-889X
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Effect of load and fuel type on fast-changing quantities in self-ignition engine
Wpływ obciążenia i rodzaju paliwa zasilającego silnik o zapłonie samoczynnym na jego wielkości szybkozmienne
Autorzy:: Ambrozik, A.
Kurczyński, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241813.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: tłokowy silnik spalinowy
wielkości szybkozmienne
wykres indykatorowy
paliwa silnikowe
parametry regulacyjne silnika
piston combustion engine
fast-changing quantities
indicator diagram
engine fuels
engine control parameters
Opis:: Increasingly strict standards for exhaust emissions in piston combustion engines force manufacturers and users to seek and apply different means to meet those standards. The effect of the type of fuel on the pattern of engine fast-changing quantities such as the pressure of the working medium in the cylinder, fuel pressure in the injection pipe and the injector needle lift is discussed in the paper. In test bench investigations, the self-ignition engine of AD3.152 UR type operated in the load characteristics regime for the crankshaft rotational speeds 1400 and 2000 rpm and was fuelled by Ekodiesel Ultra D diesel oil (DO), rapeseed oil fatty acid methyl esters FAME and blends of the two fuels, which had 20% and 30% ester content, i.e. B20 and B30. Based on fast-changing quantities diagrams obtained, selected parameters of fuel injection and combustion processes in the engine under consideration were computed. It is shown in the paper that fuel injection and combustion start in the engine fuelled by rapeseed oil fatty acid methyl esters FAME or blends B20 and B30 occur a little earlier than when it is fuelled by diesel oil. When the engine operating in the load characteristics regime is fuelled by FAME or blends with diesel oil, slightly higher values of the maximum pressure in the cylinder and fuel pressure in the injection pipe are obtained. It is demonstrated that in the engine fuelled by FAME or B20 and B30, the injection advance angle should be slightly delayed in comparison with the manufacturer's setting for the engine fuelled by diesel oil.
Wprowadzanie dla tłokowych silników spalinowych coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, wymusza na ich producentach i użytkownikach poszukiwanie i stosowanie różnych środków zapewniających spełnienie tych norm. W artykule przedstawiono wypływ rodzaju paliwa na przebiegi wielkości szybkozmiennych silnika takich jak: ciśnienia czynnika roboczego w cylindrze, ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym i wzniosu iglicy wtryskiwacza. Podczas badań hamownianych silnik o zapłonie samoczynnym typu AD3.152 UR pracował według charakterystyk obciążeniowych przy prędkościach obrotowych wału korbowego 1400 i 2000 obr/min i zasilany był olejem napędowym Ekodiesel Ultra D (ON), estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME i mieszaninami tych paliw o zawartości estrów 20% i 30%, tj. B20 i B30. Na podstawie wyznaczonych przebiegów wielkości szybkozmiennych obliczono wybrane parametry procesu wtrysku paliwa i procesu spalania w badanym silniku. W pracy wykazano, że wtrysk paliwa i początek spalania, w przypadku zasilania silnika estrami metylowymi oleju rzepakowego FAME i paliwami B20 oraz B30, następował nieznacznie wcześniej niż w przypadku zasilania go olejem napędowym. Zasilając silnik pracujący według charakterystyk obciążeniowych, estrami FAME oraz ich mieszaninami z olejem napędowym, uzyskiwano nieznacznie większe maksymalne wartości ciśnienia w cylindrze oraz ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym. Wykazano, że przy zasilaniu silnika paliwem FAME oraz paliwami B20 i B30, należy nieznacznie opóźnić kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w stosunku do ustawienia fabrycznego, określonego przy zasilaniu silnika olejem napędowym.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 9-21
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Charakterystyki obciążeniowe turbodoładowanego silnika 1.3 Multijet
Load characteristics of turbocharged 1.3 Multijet engine
Autorzy:: Ambrozik, A.
Ambrozik, T.
Kurczyński, D.
Łagowski, P.
Suchecki, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/395513.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: tłokowy silnik spalinowy
wskaźniki pracy silnika
charakterystyki silnika
badania hamowniane
piston internal combustion engine
engine characteristics
engine work parameters
test bench investigations
Opis:: W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie samoczynnym 1.3 Multijet z wieloetapowym wtryskiem paliwa produkowanego w Polsce przez Firmę Fiat-GM Powertrain Polska. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Zakres badań obejmował wyznaczenie wskaźników ekonomiczno-energetycznych silnika oraz jego wskaźników ekologicznych takich jak stężenia NOx, CO i CO2 oraz stopień zadymienia spalin. Podczas badań silnik pracował według charakterystyk obciążeniowych przy prędkościach obrotowych wału korbowego: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 i 4200 obr/min. Prędkości te wybrano ze względu na realizację w badanym silniku wieloetapowego wtrysku paliwa oraz ze względu na możliwości rozwijania przez silnik maksymalnego momentu obrotowego Mo = 200 Nm, przy prędkości obrotowej wału korbowego n = 1750 obr/min oraz maksymalnej mocy Ne = 66 kW osiąganej przy n = 4000 obr/min.
The paper presents the results of test bench investigations into compression ignition 1.3 Multijet engine with multistage fuel injection, which is manufactured in Poland by Fiat-GM Powertrain Polska Company. The tests were conducted at the stand constructed at the Heat Engines Laboratory of the Kielce University of Technology. The scope of investigations included determining economic and energetic parameters of the engine work, and also environmental parameters, such as the concentration of nitrogen oxides NOx, carbon monoxide CO and carbon dioxide CO2 in exhaust gases and exhaust gas smokiness. During the tests, the engine operated under load conditions at the crankshaft rotational speed: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 and 4200 rpm. Such values of speed were selected because of the multi-stage fuel injection and the engine's being able to reach the maximum torque Mo = 200 Nm at the crankshaft rotational speed n = 1750 rpm and the maximum power output Ne = 66 kW, delivered at n = 4000 rpm.
Źródło:: Postępy Nauki i Techniki; 2012, 15; 7-20
2080-4075
Pojawia się w:: Postępy Nauki i Techniki
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Charakterystyki wydzielania ciepła w silniku MultiJet o zapłonie samoczynnym z jedno-, dwu- i trzyfazowym wtryskiem paliwa
Heat release analysis in MultiJet self-ignition engine with single-phase, two-phase and three-phase injection
Autorzy:: Ambrozik, A.
Ambrozik, T.
Kurczyński, D.
Łagowski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/314983.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: tłokowy silnik spalinowy
wieloetapowy wtrysk paliwa
wykres indykatorowy
wydzielanie ciepła
piston internal combustion engine
multi-stage fuel injection
indicator diagram
heat release
Opis:: Celem artykułu jest analiza i ocena wpływu jedno-, dwu- i trzyetapowego wtrysku paliwa na charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania w silniku 1.3 Multijet zasilanym olejem napędowym. Analizie poddano rzeczywiste wykresy indykatorowe sporządzone przy pracy silnika wg zewnętrznej charakterystyki prędkościowej w zakresie prędkości obrotowej wału korbowego silnika od 1000 do 4600 obr/min. Charakterystyki wydzielania ciepła sporządzono wykorzystując do tego program INDY-2 opracowany w Zakładzie Silników Cieplnych Katedry Mechaniki. Program INDY-2 umożliwia wyznaczanie charakterystyk wydzielania ciepła przy założeniu, że proces spalania zakończył się do otwarcia zaworu wylotowego oraz, że całkowita wartość względnej ilości wydzielonego ciepła podczas całkowitego i zupełnego procesu spalenia jest równa x = xi + xstr = 1. Obliczenia realizowano od otwarcia zaworu wylotowego w kierunku początku procesu spalania. Obliczenia wykonane wg powyższego programu uwzględniają zmianę ilości produktów spalania w czasie jego trwania, zmianę ciepeł właściwych zależnych od składu i temperatury czynnika roboczego oraz straty ciepła powodowane wymianą ciepła pomiędzy czynnikiem roboczym a ściankami przestrzeni w której zachodzi proces spalania jak też inne jego straty powodowane np. dysocjacją, niezupełnością i niecałkowitością spalania itp.
The paper aims at analysing and assessing the impact of multistage fuel injection on heat release analysis of the combustion process in the 1.3 Multijet engine fuelled with diesel oil. The analysis was performed on real indicator diagrams taken for the engine working at the external speed characteristics at the crankshaft rotational speed ranging from 1000 to 4600 rpm. Heat release analysis was carried out with the INDY-2 software designed at the Division of Heat Engines of the Mechanics Department. The software performs heat release analysis for the following conditions: the combustion process has been completed by the time the exhaust valve opens, and also the total value of the relative amount of the heat released during the full and complete combustion process is equal to x = xi + xstr = 1. Computations are performed until the opening of the exhaust valve, in the direction towards the start of combustion. The computations made by the INDY2 software take into account changes in the amount of combustion products during the process, changes in specific heats which are dependent on the composition and temperature of the working medium, and also heat losses caused by heat transfer from the working medium to the walls of the process-encompassing area, and others caused by, e.g., dissociation, incomplete combustion, etc.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 7-8; 68-75
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Technological applications of laser ablation in combustion engine pistons
Ablacja laserowa w zastosowaniach technologicznych dla tłoków silnika spalinowego
Autorzy:: Napadłek, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243652.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: ablacja laserowa
warstwa powierzchniowa
tłok silnika spalinowego
usuwanie nawarstwień
laser ablation
surface layer
combustion engine piston
deposits removal
Opis:: The principles and possible applications of laser ablation technology in combustion engines pistons were described. Laser ablation removal of carbon deposits and other products of pistons using from pistons bottom was presented. The process of sequence removal of the deposits was controlled, so the pistons were not damaged. Nd: YAG laser with 10 Hz pulse work and wavelength X-- 1064 nm was applied during the process. In the laboratory experiments the deposits were removed from aluminum Akl12 and from ceramics on the basis of zirconium, sputtered on the pistons bottom as a thermal barrier (TBC). The exposition time of laser beam ranging from 10 to 20 ns was applied. Furthermore variation of such important parameters of laser treatment like energy density, beam scanning rate, impulse covering rate was applied, resulting with a set of parameters applicable for lab and even industrial scale. After deposits removal from surface layer, many micro- and macro cracks were noticed. The cracks created a net-like pattern, which was a result of cyclic heat-shock present during 400 hours long endurance test of combustion engine. The laser technique is an alternative for other methods because of its ecological reasons. It is also very precise and can be easily automated. It can be also applied in diagnosis, verification and also as a surface layer pretreatment for such a processes like thermal sputtering, or deposition of composite layers in important areas of pistons.
Opisano istotę oraz możliwości zastosowań technologicznych ablacji laserowej dla tłoków silnika spalinowego. Przedstawiono wybrane wyniki badań własnych w zakresie ablacyjnego usuwania nawarstwień, głównie w postaci nagaru na denku tłoka oraz innych osadów będących produktami eksploatacji tłoków. Usuwanie sekwencyjne nawarstwień realizowane było w sposób kontrolowany, dzięki temu nie następowało uszkadzanie podłoża tłoka. Ablacyjne oczyszczanie laserowe realizowane było przy użyciu lasera Nd: YAG o pracy impulsowej 10 Hz oraz długości promieniowania laserowego X = 1064 nm. W eksperymentach laboratoryjnych usuwano ww. nawarstwienia osadzone na podłożu ze stopu aluminium Ak12 oraz ceramiki na bazie cyrkonu, natryskanej na denko tłoka jako bariera termiczna (TBC). Stosując czas ekspozycji wiązki laserowej ok. 10 -20 ns oraz różne parametry obróbki laserowej: gęstość energii, prędkość skanowania wiązki, stopień przykrycia impulsów dobrano właściwe parametry obróbki, które mogą być stosowane nie tylko w warunkach laboratoryjnych, ale również w skali przemysłowej. Po usunięciu nawarstwień w warstwie wierzchniej barierowej powłoki ceramicznej stwierdzono bardzo liczne mikro-i makro-pęknięcia, tworzące regularną siatkę spękań, powstałą w czasie cyklicznych oddziaływań szoków cieplnych w 400 - godzinnej próbie trwałościowej silnika spalinowego o ZS. Opisywana technologia laserowa stanowi alternatywę dla innych metod oczyszczania, głównie ze względów ekologicznych, dużej precyzji oraz szerokich możliwości automatyzacji procesu. Może być wykorzystywana również w procesach diagnostyki i weryfikacji, a także, jako technologia przygotowania warstwy powierzchniowej do innych procesów technologicznych, np. natryskiwania cieplnego, osadzania powłok kompozytowych w newralgicznych strefach tłoków.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 382-388
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Znaczenie liczb podobieństwa w badaniach modelowych procesów termodynamicznych silników cieplnych
Significance of similarity numbers in a model testing of thermodynamic processes in the heat engine
Autorzy:: Litke, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/135738.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Wyższa Szkoła Techniczno-Ekonomiczna w Szczecinie
Tematy:: silnik spalinowy tłokowy
silnik dwusuwowy
wymiana ładunku w silnikach dwusuwowych
badania modelowe
liczby podobieństwa w badaniach modelowych
piston internal combustion engine
two-stroke engine
charge exchange in two-stroke engine
model tests
similarities in model tests
Opis:: Wstęp i cele: Badania modelowe wymagają spełnienia warunku równości odpowiednich liczb podobieństwa. W większości przypadków równoczesne spełnienie warunku równości wszystkich liczb podobieństwa opisujących dane zjawisko nie jest możliwe. Nie wszystkie kryteria mają jednakowe znaczenie w badanym zagadnieniu. Na podstawie analizy i eksperymentów można ustalić które z nich spełniają dominującą rolę. Niestety, tylko dzięki rezygnacji z mało ważnych liczb podobieństwa, jest możliwe zrealizowanie badań. W pracy zaprezentowano przykłady badań silników zrealizowanych przy ograniczonym podobieństwie modelowym. Materiał i metody: Materiał oparto na wykonanych badaniach modelowych. W pracy zastosowano metodę analityczno-doświadczalną. Wyniki: Ustalono współczynniki wymiany ładunku w funkcji ciśnienia przepłukania z zastosowaniem dwóch zestawów cieczy metanol/trójchloroetylen oraz metanol/roztwór wodny. Wniosek: Przedstawione wyniki badań potwierdzają możliwość uzyskania dostatecznie dokładnych informacji dotyczących procesu wymiany ładunku przy niecałkowicie spełnionych warunkach podobieństwa modelowego.
Introduction and aim: Model studies require the fulfilment of the condition of equality of corresponding numbers of similarity. In most cases, simultaneous fulfilment of the condition of equality of all similarities describing a given phenomenon is not possible. Not all criteria are equally relevant in the study. Based on the analysis and experiments one can determine which of them are dominant. Unfortunately, only thanks to the resignation of the little important numbers of similarity, it is possible to carry out research. The paper presents examples of research of engines realized with limited model similarity. Material and methods: The material was based on model studies. An analytical-experimental method has been used in the paper. Results: The load exchange coefficients were calculated as a flushing pressure using two sets of methanol-trichlorethylene liquid and methanol-water solution. Conclusion: The presented results confirm the possibility of obtaining sufficiently detailed information on the process of cargo exchange under incomplete conditions of model similarity.
Źródło:: Problemy Nauk Stosowanych; 2017, 7; 107-114
2300-6110
Pojawia się w:: Problemy Nauk Stosowanych
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Problemy filtracji powietrza wlotowego do silników spalinowych
The problems of inlet air filtration in combustion engines
Autorzy:: Dziubak, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/213133.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
Tematy:: silnik spalinowy
filtr powietrza
zanieczyszczenia powietrza
zużycie ścierne i erozyjne
opór filtru powietrza
spadek mocy
piston internal combustion engine
baffle filter
air pollutants
erosive and abrasive wear
air filter resistance
decrease in engine performance
Opis:: Przeprowadzono analizę wpływu rozmiarów ziaren pyłu drogowego i stężenia zapylenia powietrza na prędkość zużycia ściernego elementów tłokowego silnika spalinowego i jego trwałość. Przedstawiono wpływ nadmiernego zużycia elementów skojarzenia T-P-C na spadek mocy silnika. Pokazano erozyjny charakter zużycia elementów silnika turbinowego oraz wpływ rozmiarów ziaren pyłu drogowego i stężenia zapylenia powietrza na trwałość silnika turbinowego. Omówiono wpływ zużycia erozyjnego i osadów pyłowych na moc silnika turbinowego. Przeanalizowano wpływ masy pyłu zatrzymanej przez filtr przegrodowy na zmianę jego charakterystyk skuteczności i oporów przepływu oraz wpływ oporu przepływu filtru powietrza na zmianę parametrów pracy tłokowego silnika spalinowego. Zdefiniowano pojęcie dopuszczalnego oporu przepływu filtru powietrza i przedstawiono jego wartości.
An analysis of the impact of road dust particle size and dust concentration on the rate of piston engine components abrasive wear and its durability. The influence of piston-piston rings-cylinder association excessive wear on engine power decrease is presented. The erosive nature of the turbine engine wear has been shown. The impact of road dust particle size and concentration on the durability of the turbine engine has been presented. Influence of erosion wear and dust sediments on the power of the turbine engine has been discussed. The influence of dust retained by the barrier filter on its efficiency and flow drag characteristics change has been described. The influence of the air filter flow drag on the change of piston engine operating parameters has been presented. The concept of acceptable air filter flow drag and its value are presented.
Źródło:: Prace Instytutu Lotnictwa; 2016, 3 (244); 346-362
0509-6669
2300-5408
Pojawia się w:: Prace Instytutu Lotnictwa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: O możliwości pomiaru temperatur tłoka
Possibilities of piston temperature measurements
Autorzy:: Mitukiewicz, G.
Sygniewicz, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/263398.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:: pomiar
silnik spalinowy
temperatura
tłok
combustion engine
measurements
piston
temperature
Opis:: spalinowego jest bardzo istotna. Można go uzyskać, między innymi, na drodze eksperymentalnej. Pole temperatur tłoka, ze względu na warunki jego pracy jest bardzo zróżnicowane. W warunkach ustalonej pracy silnika temperatura maksymalna tłoka sięga 670K od strony komory spalania i spada aż do 390K od strony skrzyni korbowej. Ponieważ pomiar temperatury tłoka jest dokonywany w ograniczonej liczbie punktów pomiarowych, w których temperatura nie musi osiągać wartości ekstremalnych, otrzymuje się przybliżony obraz rozkładu temperatur i jej gradientów. Dobór aparatury badawczej, jak również sposobu przekazywania sygnału jest niezwykle ważny do precyzyjnego wykonania pomiarów. W artykule tym przedstawiono rodzaje czujników pomiarowych, które stosowane są w doświadczalnym wyznaczaniu temperatury tłoka. Należą do nich: (możliwości) wyprowadzania sygnału pomiarowego na zewnątrz silnika, z podziałem na mechaniczne (ciągłe i stykowe) i telemetryczne.
Estimation of temperature distribution of piston, one of the most important parts of the internal combustion engine is of fundamental importance. It can be done in an experimental way. Piston temperature depends on the engine operation conditions and varies significantly. At the stationary conditions, piston temperature reaches 670K on the combustion chamber side and drops down to 390K on the inner side of piston body. Because the measurement of piston temperature is done in limited measurement points, we get only an approximate field of temperature distribution and its gradients. Selection of research equipment and the way of signal transmission are very important to get the right results. The paper describes types of measurement sensors, which can be used to determine the piston temperature in an experimental way: termoelements, thermistors, pyrometers and others. In the second part, transmission of measurement signal outside the engine is shown. There are described mechanical continuous and periodical) and telemetrical methods.
Źródło:: Archiwum Motoryzacji; 2007, 4; 331-348
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:: Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Thermal deformations of the SW680 engine piston depending on the applied combustion chamber shape
Odkształcenia cieplne tłoka silnika sw680 w zależności od kształtu zastosowanej komory spalania
Autorzy:: Mitukiewicz, G.
Sygniewicz, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243030.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: silnik spalinowy
tłok
odkształcenia termiczne
komora spalania
combustion engine
piston
thermal deformations
combustion chamber
Opis:: The paper describes simulation model of thermal deformations of piston of Diesel engine with combustion chamber placed in piston crown. Results for different shapes of combustion chamber are presented and analyzed. For calculations assumed that thermal deformation of piston do not vary within engine 's cycle if it works in constant conditions. An hand of pressure and temperature charts of SW680 engine, heat transfer coefficient on piston crown surface was defined. Heat transfer coefficient on the rest piston surfaces was defined based on the literature. Using finite element method (FEM) code, piston shape was created, and then the piston body was meshed and loaded according to Fourier conditions. Nodes displacements let describe piston deformation. The simulation results allow to find the optimal shape of combustion chamber, in respect of piston deformation, and also can be the base to create the method of fast verify combustion chamber shape. Results simulation research of piston deformations showed that piston deformations were considerably dependent from combustion chamber shape . The biggest deformations came out for the chamber of small depth and the high diameter. Differences of thermal deformations of piston skirt reach to 50 mi m
W artykule przedstawiono model obliczeniowy odkształceń cieplnych tłoka silnika o zapłonie samoczynnym z komorą spalania umieszczoną w jego denku, oraz wyniki obliczeń dla różnych kształtów komory spalania wraz z ich analizą. Do obliczeń przyjęto, że odkształcenia cieplne tłoka są stałe w całym cyklu pracy silnika jeżeli pracuje on w ustalonych warunkach. Na podstawie wykresu indykatorowego silnika SW680 określono współczynnik przejmowania ciepła na powierzchni denka tłoka ALFA 0. Współczynniki przejmowania ciepła na pozostałych powierzchniach tłoka zostały przyjęte na podstawie zależności podanych w literaturze. Za pomocą programu komputerowego wykorzystującego metodę elementów skończonych (MES) zamodelowano tłok, a następnie dyskretyzowano jego objętość elementami przestrzennymi obciążonymi cieplnie przy wykorzystaniu warunków brzegowych trzeciego rodzaju (Fouriera). Wyznaczenie przesunięcia węzłów siatki pozwoliło na określenie odkształceń tłoka. Uzyskane wyniki obliczeń mogą stanowić punkt wyjścia do wyznaczenia optymalnego pod względem odkształceń cieplnych kształtu komory spalania a także być podstawą do stworzenia metody umożliwiającej szybką weryfikację przyjętego kształtu komory spalania. Wyniki badań symulacyjnych odkształceń tłoka, wskazały, że odkształcenia tłoka są w znacznym stopniu zależne od kształtu komory spalania. Największe odkształcenia wystąpiły dla komory o małej głębokości i dużej średnicy. Różnice odkształceń cieplnych części prowadzącej tłoka sięgają do 50mi m.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 2; 327-334
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Analiza ruchów pierścieni uszczelniających w aspekcie zachowania szczelności złożenia tłok : pierścienie : cylinder
Analysis of the movement of the sealing rings in terms of preserving the tightness of the piston : ring : cylinder assembly
Autorzy:: Abramek, K. F.
Klyus, O.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/314856.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: tłok
pierścienie
przedmuchy gazów
silnik spalinowy
piston
rings
blow-by
combustion engine
Opis:: Tematyka publikacji dotyczy zagadnień i badań związanych ze zjawiskiem strat ładunku w postaci przedmuchów gazów do skrzyni korbowej przez układ tłok – pierścienie – cylinder (TPC) silników spalinowych. Analizowany problem dotyczy oceny możliwości ruchów i przemieszczeń pierścieni uszczelniających, co w największym stopniu wpływa na wartość natężenia przedmuchów. W wyniku przeprowadzonych badań silników zauważono, że zjawisko przedmuchów zależy od wielu parametrów konstrukcyjnych, jak i eksploatacyjnych tłokowego silnika spaliowego. Przeprowadzony zakres badań potwierdził wpływ tych parametrów na ruchy pierścieni i na zjawisko przedmuchów.
The subject of the publication concerns issues and research related to the phenomenon of cargo losses in the form of gusts of crankcase gases through the piston-ring-cylinder (PRC) of internal combustion engines. The analyzed problem concerns the evaluation of the movement and displacement of the sealing rings, which has the greatest effect on the purge rate. As a result of engine tests, it has been observed that the blow-by phenomenon is influenced by many constructional and operational parameters of the piston-type combustion engine. The scope of the study confirmed the influence of these parameters on the ring motions and on the blow-by phenomenon.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 7-8; 143-147
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Analiza zmian sił wymuszających i ich wpływ na drgania kadłuba silnika spalinowego
Analysis of the excitation forces change and their influence on the crankcase vibration of an internal combustion engine
Autorzy:: Figlus, T.
Wilk, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/197424.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: silnik spalinowy
kadłub silnika
drgania
układ korbowo-tłokowy
combustion engine
engine block
vibration
piston-crank system
Opis:: Celem badań jest wyznaczanie drgań modelu kadłuba silnika spalinowego wywołanych zmiennymi siłami występującymi w układzie korbowo-tłokowym. Uwzględniając zależności kinematyczne układu korbowo-tłokowego określono wartości tych sił, przy założeniu zmian wartości ciśnienia nad tłokiem oraz zmian prędkości obrotowej silnika. Wyznaczone wartości sił wymuszających drgania zostały wykorzystane w modelu MES kadłuba do oszacowania prędkości drgań wybranego, przykładowego punktu kadłuba.
The aim of the reaserch is counting internal combustion engine crankcase vibration caused by changing excitation forces in piston-crank system. The values of these forces were calculated taking into consideration kinematic equations of piston-crank system, assuming changes of cylinder pressure and engine rotation velocity values. The calculated excitating vibration forces were used in an engine FEM model to estimate vibration velocity of a choosen examplary crankcase point.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2008, 64; 7-12
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "piston combustion engine" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język