Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "transport chains" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-14 z 14
    Tytuł:
    The Determinants of the Development of the Sea-Land Transport Chains in the Second Decade of the 21st Century
    Autorzy:
    Pluciński, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504056.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    sea-land transport chains determinants of development
    Opis:
    The intersectoral integration which meets the requirements of the transport sector clients is one of the most important trends observed in the modern transport system. At the quantitative level sea transport, which is the main component of the sea-land transport chains, accounts for handling of 80% of the world trade and at its value level it accounts for 70% of the world trade1 . The article aims at identifying, systematizing and analysing the most important determinants of the development of the sea-land transport chains in the second decade of the 21st century.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2015, 26, 2; 93-102
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Barriers to and enablers for European rail freight transport for integrated door-to-door logistics service. Part 1: Barriers to multimodal rail freight transport
    Bariery i możliwości dla europejskiego przewozu towarów koleją do zintegrowanej obsługi logistycznej door-to-door. Część 1: bariery multimodalnego transportu towarów koleją
    Autorzy:
    Islam, D. M. Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374988.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rail freight
    competitive ability
    transport chains
    supply chain
    door-to-door
    transport kolejowy
    zdolność konkurencyjna
    łańcuchy transportowe
    łańcuch dostaw
    Opis:
    The objective of this paper is to examine and identify barriers to and enablers for the European rail freight transport services as a transport chain partner along the supply chains in the changing market scenario. The changing market scenario includes, among others, requiring 'door-to-door' rather than 'terminal to terminal' and integrated service, competitive ability to attract non-rail cargo type, changes in the customer requirements (e.g. reliable service) and changes in the operational requirements and practices. Using a literature review method, the paper is presented in two parts. The part 1 focuses on the identification of barriers to the European rail freight service by reviewing freight logistics services for global supply chains followed by the current performance of European rail freight transport followed by a discussion on the rail freight market liberalisation in Europe. Then rail freight transport in the Unites States (U.S.) is discussed. The research notes that although the background, scope and necessity for reform measures in Europe differ from those of the U.S., some lessons can be learned and the main lesson is that an appropriate reform measure can enhance rail sector competitive ability in Europe. Examining and identifying the barriers in the part 1 (with the pan-Pacific examples of rail freight transports), the part 2 of the paper focuses on recommending clear actions and steps as enablers for the rail freight industry in general and operators in particular. The research in part 1 of the paper finds that: • In many European countries, the rail freight market is not fully liberalised. In such market segment, infrastructure managers do act independently for incumbents and new entrant operators that hamper the progress of building a competitive market; • The rail operators have not yet achieved the service quality (e.g. customer tailored service) needed for the modern supply chains; • They operate ‘terminal-to-terminal’ but modern supply chain needs door-to-door service; • They act primarily for the ‘terminal-to-terminal’ chain; but modern supply chain needs total transport chain; not a part of it.
    Celem niniejszego artykułu jest zbadanie i zidentyfikowanie barier oraz możliwości dla usług europejskiego przewozu towarów koleją jako partnera łańcucha transportowego wzdłuż łańcuchów dostaw w zmieniającej się sytuacji na rynku. Zmiana sytuacji na rynku obejmuje, między innymi potrzebę „door-to-door”, a nie „terminal-to-terminal” oraz usługi zintegrowane, konkurencyjną zdolność przyciągania niekolejowych typów ładunków, zmiany wymagań klientów (np. niezawodny serwis) oraz zmiany w wymaganiach operacyjnych i praktykach. Przy zastosowaniu metody przeglądu literatury artykuł składa się z dwóch części. Część 1. koncentruje się na identyfikacji barier dla usług europejskiego przewozu towarów koleją przez przegląd towarowych usług logistycznych dla globalnych łańcuchów dostaw, a następnie przez bieżącą wydajność europejskiego transportu towarów koleją, po czym przez dyskusję na temat liberalizacji rynku przewozu towarów w Europie. Omówiony został przewóz towarów koleją w Stanach Zjednoczonych (U.S.) W badaniu zauważono, że choć tło, zakres i konieczność działań reformatorskich w Europie różnią się od tych z USA., można wyciągnąć pewne wnioski, a główną lekcją jest to, że właściwym środkiem reformy można zwiększyć zdolności konkurencyjne sektora kolejowego w Europie. Część 2. artykułu skupia się na rekomendowaniu jasnych działań i kroków jako szans dla branży przewozu towarów koleją, a w szczególności dla operatorów. Badania w części 1. artykułu pokazują, że: • w wielu krajach europejskich rynek kolejowych przewozów towarowych nie jest w pełni zliberalizowany. W takim segmencie rynku, zarządcy infrastruktury działają niezależnie dla starych i nowo wchodzących operatorów, co utrudnia postęp budowy konkurencyjnego rynku; • operatorzy kolejowi nie osiągnęli jeszcze jakości usług (np. dostosowanie usług dla klienta) potrzebnej w nowoczesnych łańcuchach dostaw; • działają w sposób „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga usług „door-to-door”; • działają przede wszystkim dla łańcucha „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga całkowitego łańcucha transportowego, nie tylko jego części.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, 9, 3; 43-56
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Barriers to and enablers for European rail freight transport for integrated door-to-door logistics service. Part 2: Enablers for multimodal rail freight transport
    Bariery i możliwości dla Europejskiego przewozu towarów koleją do zintegrowanej obsługi logistycznej door-to-door. Część 2: Czynniki wpływające na multimodalny transport towarów koleją
    Autorzy:
    Islam, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374322.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rail freight
    competitive ability
    transport chains
    supply chain
    door-to-door
    przewozy kolejowe
    zdolność konkurencyjna
    łańcuchy transportowe
    łańcuch dostaw
    Opis:
    The objective of this paper is to examine and identify barriers to and enablers for the European rail freight transport services as a transport chain partner along the supply chains in the changing market scenario. The changing market scenario includes, among others, requiring 'door-to-door' rather than 'terminal to terminal' and integrated service, competitive ability to attract non-rail cargo type, changes in the customer requirements (e.g. reliable service) and changes in the operational requirements and practices. Using a literature review method, the paper is presented in two parts. The part 1 focuses on the identification of barriers to the European rail freight service by reviewing freight logistics services for global supply chains followed by the current performance of European rail freight transport followed by a discussion on the rail freight market liberalisation in Europe. Then rail freight transport in the Unites States (U.S.) is discussed. The research notes that although the background, scope and necessity for reform measures in Europe differ from those of the U.S., some lessons can be learned and the main lesson is that an appropriate reform measure can enhance rail sector competitive ability in Europe. The part 2 of the paper is dedicated to recommend some concrete steps and actions as enablers to remove the barriers identified in the part 1 to develop multimodal rail freight transport. The enablers for multimodal rail freight transport include: • European rail freight transport market needs full liberalisation so that incumbent and new entrants can compete freely. • The rail operators need to acquire service (e.g. customer tailored services, door to door service) quality offered by road freight operators. • They need to conduct a combination of ‘terminal-to-terminal’ and door-to-door operations, as and when needed; • They must build partnership with freight forwarder or 3PLs to include all types of customers including SMEs and customers of non-rail (low density high value) cargo. • They need to use the consolidation centres that facilitate bundling of cargoes in particular for the urban areas which are the location of majority European customers.
    Celem niniejszego artykułu jest zbadanie i zidentyfikowanie barier oraz możliwości dla usług europejskiego przewozu towarów koleją jako partnera łańcucha transportowego wzdłuż łańcuchów dostaw w zmieniającej się sytuacji na rynku. Zmiana sytuacji na rynku obejmuje między innymi potrzebę „door-to-door”, a nie „terminal-toterminal” oraz usługi zintegrowane, konkurencyjną zdolność przyciągania niekolejowych typów ładunków, zmiany wymagań klientów (np. niezawodny serwis) oraz zmiany w wymaganiach operacyjnych i praktykach. Z zastosowaniem metody przeglądu literatury artykuł jest przedstawiony w dwóch częściach. Część 1 koncentruje się na identyfikacji barier dla usług europejskiego przewozu towarów koleją przez przegląd towarowych usług logistycznych dla globalnych łańcuchów dostaw, a następnie przez bieżącą wydajność europejskiego transportu towarów koleją, po czym przez dyskusję na temat liberalizacji rynku przewozu towarów w Europie. Omówiony został przewóz towarów koleją w Stanach Zjednoczonych (USA). W badaniu zauważono, że choć tło, zakres i konieczność działań reformatorskich w Europie różnią się od tych z USA, można wyciągnąć pewne wnioski, a główną lekcją jest to, że właściwym środkiem reformy można zwiększyć zdolności konkurencyjne sektora kolejowego w Europie. W części 2 artykułu zaproponowano konkretne kroki i działania umożliwiające usunięcie barier rozwoju multimodalnego transportu kolejowego transportu towarowego zidentyfikowanych w części 1 artykułu. Czynniki wpływające na multimodalny transport towarów koleją to: • europejski rynek przewozów towarów koleją wymaga pełnej liberalizacji, tak aby obecne i nowe podmioty mogły swobodnie konkurować; • operatorzy transportu kolejowego muszą pozyskiwać jakość usług (np. usług dostosowanych do indywidualnych potrzeb klienta, serwis „door-to-door”) oferowanych przez operatorów transportu drogowego; • operatorzy muszą przeprowadzać kombinacje operacji „terminal-to-terminal” i „door-to-door”, jeśli i kiedy jest potrzeba; • operatorzy muszą budować partnerstwo ze spedytorami lub 3PL dla wszystkich klientów, w tym małych i średnich przedsiębiorstw oraz klientów nie transportujących koleją (mała gęstość, wysoka wartość); • operatorzy muszą korzystać z ośrodków konsolidacyjnych, które ułatwiają pakowanie ładunków, w szczególności na obszarach miejskich, co występuje w przypadku większości europejskich klientów.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, 9, 4; 5-13
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the possibility of reducing external costs of transport within land-sea transport chains on the example of Zachodniopomorskie voivodeship, Poland
    Autorzy:
    Montwiłł, Andrzej
    Pietrzak, Krystian
    Pietrzak, Oliwia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1841147.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transportation system
    land-sea transport chains
    external costs
    sustainable development
    transport management
    transport infrastructure
    system transportowy
    lądowo-morskie łańcuchy transportowe
    koszty zewnętrzne
    rozwój zrównoważony
    zarządzanie transportem
    infrastruktura transportowa
    Opis:
    Land-sea transport chains constitute a key part of the Europe’s economy, as a significant part of its trade is carried out using sea transport. Transport, storage, or delivery processes carried out within these chains are characterized by specified economic and technical efficiency, which often does not take into consideration the external costs these processes generate. Therefore, there is a need for further changes in the European land-sea transport chains, the aim of which should be a further reduction of the negative influence of transport on the society and the environment, in accordance with the assumptions adopted under the EU's sustainable development policy. The article examines the land-sea freight transport chains in terms of the EU's sustainable development goals on the example of Zachodniopomorskie Voivodeship (ZV), Poland. The region was selected owing to two key factors. First, the transport chains across the region are typical for many European areas. Second, the region itself has experienced intensive development of the Transport, Shipping and Logistics (TSL) sector and a numer of changes in freight flows for several years. The main goal of the article was to identify the possibility of reducing external costs resulting from the use of combined transport solutions in ZV. Two case studies were analyzed for this purpose. In both of them, the assumed effect was the reduction of external costs of freight transport in ZV. The potential reduction of external costs generated by cargo transport in ZV was estimated on the basis of the European methodology in terms of the amount of external costs generated by individual modes and means of transport. The research showed that the implementation of combined transport in ZV can bring measurable benefits to the region. The analyses also allowed for the identification of technical and organizational activities that are crucial for ZV and make it possible to reduce negative transport effects.
    Źródło:
    Transport Problems; 2020, 15, 4, cz. 2; 179-190
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the possibility of reducing external costs of transport within land-sea transport chains on the example of Zachodniopomorskie voivodeship, Poland
    Autorzy:
    Montwiłł, Andrzej
    Pietrzak, Krystian
    Pietrzak, Oliwia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1841164.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transportation system
    land-sea transport chains
    external costs
    sustainable development
    transport management
    transport infrastructure
    system transportowy
    lądowo-morskie łańcuchy transportowe
    koszty zewnętrzne
    zrównoważony rozwój
    zarządzanie transportem
    infrastruktura transportowa
    Opis:
    Land-sea transport chains constitute a key part of the Europe’s economy, as a significant part of its trade is carried out using sea transport. Transport, storage, or delivery processes carried out within these chains are characterized by specified economic and technical efficiency, which often does not take into consideration the external costs these processes generate. Therefore, there is a need for further changes in the European land-sea transport chains, the aim of which should be a further reduction of the negative influence of transport on the society and the environment, in accordance with the assumptions adopted under the EU's sustainable development policy. The article examines the land-sea freight transport chains in terms of the EU's sustainable development goals on the example of Zachodniopomorskie Voivodeship (ZV), Poland. The region was selected owing to two key factors. First, the transport chains across the region are typical for many European areas. Second, the region itself has experienced intensive development of the Transport, Shipping and Logistics (TSL) sector and a numer of changes in freight flows for several years. The main goal of the article was to identify the possibility of reducing external costs resulting from the use of combined transport solutions in ZV. Two case studies were analyzed for this purpose. In both of them, the assumed effect was the reduction of external costs of freight transport in ZV. The potential reduction of external costs generated by cargo transport in ZV was estimated on the basis of the European methodology in terms of the amount of external costs generated by individual modes and means of transport. The research showed that the implementation of combined transport in ZV can bring measurable benefits to the region. The analyses also allowed for the identification of technical and organizational activities that are crucial for ZV and make it possible to reduce negative transport effects.
    Źródło:
    Transport Problems; 2020, 15, 4, cz. 2; 179-190
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Container Transport in Poland in Logistic Supply Chain
    Autorzy:
    Romanow, P.
    Frąś, J.
    Koliński, A
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/409087.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    intermodal solutions
    containerization
    transport dynamics
    transport statistics
    trans-shipping terminals
    supply chains
    Opis:
    This paper discusses key issues concerning the dynamics of container transport development with the use of intermodal solutions against phenomena taking place in transportation systems. It also shows limitations and typical situations which determine the procedure of transport subjects within the confines of realized container transport in logistic supply chains service.
    Źródło:
    Research in Logistics & Production; 2015, 5, 1; 43-51
    2083-4942
    2083-4950
    Pojawia się w:
    Research in Logistics & Production
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Smart platform for support issues at the first and last mile in the supply chain - the concept of the s-mile project
    Autorzy:
    Staniek, M.
    Sierpiński, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/197440.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    sustainable transport
    supply chains
    transportation means
    multimodality
    ecological transport
    zrównoważony transport
    łańcuch dostaw
    środki transportu
    multimodalność
    ekologiczny transport
    Opis:
    The concept of an innovative support tool for freight transport used in planning, organization and realization is presented in this paper. In addition to the basic functions of a fleet management tool, the educative approach towards environmentally friendly behaviour will be based on promoting ecological solutions, such as unconventionally powered cars, e.g., electric vehicles (EVs). The suggested criteria for a routing algorithm, which will be implemented in the freight transport planner tool, not only allows routing in relation to time and cost criteria, but also the criterion regarding the limitation of emissions of harmful factors. The implementation of innovative the S-mile platform gives rise to environmentally friendly cognition behaviour in the freight transport sector. This is a fundamental aspect to its application, which could help to move the planning, organization and realization of freight transport in the direction of more environmental friendly solutions.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 92; 141-148
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Efficiency measurement of container ports - a new opportunity for hinterland integration
    Autorzy:
    Flitsch, V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/409580.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    maritime transport
    supply chains
    competitiveness
    efficiency measurement
    DEA
    container ports
    hinterland
    Opis:
    Changes in international production networks and maritime transport lead to a growing importance of container ports as nodes in international supply chains. Based on technology development and time-critical global production patterns ports are confronted with rising expectations on the performance of their sea and land side operations as well as on the seamless distribution of goods to the hinterland. In order to assess the comparative performance of ports in supply chains it has been accepted that efficiency ratings determined through benchmarking can be powerful tools. Next to simple key performance indicators complex production functions have experienced approval due to their ability to compare independent multiple input and output criteria. To benchmark container terminals the frontier function Data Envelopment Analysis (DEA) has been applied frequently in the past ten years. But as the sea leg is in the main focus of past studies, measuring the efficiency of port hinterland connections still needs further clarification in the context of integrated supply chains.
    Źródło:
    Research in Logistics & Production; 2012, 2, 2; 163-173
    2083-4942
    2083-4950
    Pojawia się w:
    Research in Logistics & Production
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Prerequisites for the modelling of empty container supply chains
    Autorzy:
    Kuźmicz, K. A.
    Pesch, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/125684.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    container transportation
    supply chains
    modelling
    optimisation method
    transport kontenerowy
    łańcuch dostaw
    modelowanie
    metoda optymalizacji
    Opis:
    Containerisation of freight transport significantly facilitates the flow of traded goods between remote destinations. The most important container transport routes link Asia with North America and Europe. The seasonality and imbalance of trade are the main factors giving rise to problems related to empty container repositioning. The aim of this paper is to develop a concept of empty container supply chains and formulate prerequisites for its modelling in the search for the optimal solution with the help of linear programming and mixed integer programming methods. This paper indicates causes of the empty container relocation problem based on the literature analysis with a special focus on the Eurasian transportation route. Also, it provides a concept of empty container supply chain, prerequisites for its modelling and examples of container supply chains modelling presented in the literature. The main results of the paper include conceptualisation of an empty container supply chain and suggested modelling prerequisites. The paper contributes to research in the field of supply chain management and optimisation of transportation.
    Źródło:
    Engineering Management in Production and Services; 2017, 9, 3; 28-36
    2543-6597
    2543-912X
    Pojawia się w:
    Engineering Management in Production and Services
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Environmentally Sustainable Transport Planning in the First and Last Mile Section of the Supply Chain
    Autorzy:
    Sierpiński, Grzegorz
    Staniek, Marcin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504333.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    eco-friendly supply chains
    freight transport planning
    ICT systems in logistic
    sustainable development
    open data source
    Opis:
    Background: The article provides a discussion on freight transport planning. The existing solutions applied in this sphere have been compared with the environment-related needs. The concept which has been proposed involves a dedicated travel planner that takes some additional non-standard criteria into consideration. At the same time, the authors have highlighted the necessity to expand the algorithms being applied, and to address the comprehensive nature of the problem. However, it is the first and last mile section of supply chains on which the article focuses. The planner described in the paper is being developed as a part of an integrated platform implemented under the international S-mile project. Research methodology: The solutions proposed for transport planning purposes include application of ICT. A review of the available solutions has made it possible to indicate one of the planners currently in use as the foundation upon which a more advanced freight transport planning tool dedicated to the first/last mile section can be built. The planner requires application of several optimisation algorithms, including those which consider route parameters, the selection of fleet vehicles available for the given task, cargo distribution over the vehicle etc. The article defines both primary and secondary criteria that such a planner should take into account, including the environmental ones. What the authors have also highlighted is the possibility to make use of open data sources. The approach they have proposed makes it possible to raise the level of environmental awareness at the first and the last mile management stage, and since multiple transport aspects have been addressed, it also increases planning efficiency. Goals: The purpose of the article has been to discuss an eco-friendly solution which may limit the negative environmental impact of transport. Conclusions: The solution described in the paper may change the manner in which freight transport is managed in cities. Taking environmental criteria into consideration makes it possible to reduce the negative environmental impact of transport. Planning of freight transport requires that far more criteria should be taken into account compared to route planning for the travelling population. A comprehensive fleet management platform featuring a planning module combined with other modules of the S-mileSys system being currently developed is also aimed at integration of large freight companies with the carriers that service first and last miles.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2019, 42, 2; 83-92
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of the logistic regression for determining transition probability matrix of operating states in the transport systems
    Zastosowanie regresji logistycznej do wyznaczania macierzy prawdopodobieństw przejść stanów eksploatacyjnych w systemach transportowych
    Autorzy:
    Kozłowski, Edward
    Borucka, Anna
    Świderski, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/301531.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    logistic regression
    transition probability matrix
    Markov chains
    transport system
    regresja logistyczna
    macierz prawdopodobieństw przejść
    łańcuchy Markowa
    system transportowy
    Opis:
    Transport companies can be regarded as a technical, organizational, economic and legal transport system. Maintaining the quality and continuity of the implementation of transport requisitions requires a high level of readiness of vehicles and staff (especially drivers). Managing and controlling the tasks being implemented is supported by mathematical models enabling to assess and determine the strategy regarding the actions undertaken. The support for managing processes relies mainly on the analysis of sequences of the subsequent activities (states). In many cases, this sequence of activities is modelled using stochastic processes that satisfy Markov property. Their classic application is only possible if the conditional probability distributions of future states are determined solely by the current operational state. The identification of such a stochastic process relies mainly on determining the probability matrix of interstate transitions. Unfortunately, in many cases the analyzed series of activities do not satisfy Markov property. In addition, the occurrence of the next state is affected by the length of time the system remains in the specified operating state. The article presents the method of constructing the matrix of probabilities of transitions between operational states. The values of this matrix depend on the time the object remains in the given state. The aim of the article was to present an alternative method of estimating the parameters of this matrix in a situation where the studied series does not satisfy Markov property. The logistic regression was used for this purpose.
    Przedsiębiorstwa transportowe mogą być traktowane jako wyodrębniony pod względem technicznym, organizacyjnym, ekonomicznym i prawnym system transportowy. Zachowanie jakości i ciągłości realizacji zleceń przewozowych wymaga wysokiego poziomu gotowości pojazdów oraz personelu (szczególnie kierowców). Kontrolowanie i sterowanie realizowanymi zadaniami wspierane jest modelami matematycznymi, umożliwiającymi ocenę i określenie strategii dotyczącej podejmowanych działań. Wsparcie procesów zarządzania polega głównie na analizie sekwencji kolejnych, realizowanych czynności (stanów). W wielu przypadkach taki ciąg czynności jest modelowany za pomocą procesów stochastycznych, spełniających własność Markowa. Ich klasyczne zastosowanie możliwe jest tylko w przypadku, gdy warunkowe rozkłady prawdopodobieństwa przyszłych stanów są określone wyłącznie przez bieżący stan eksploatacyjny. Identyfikacja takiego procesu stochastycznego polega głównie na wyznaczeniu macierzy prawdopodobieństw przejść międzystanowych. Niestety w wielu przypadkach analizowane ciągi czynności nie spełniają własności Markowa. Dodatkowo, na wystąpienie kolejnego stanu wpływa długość interwału czasowego pozostania systemu w określonym stanie eksploatacyjnym. W artykule przedstawiono metodę konstrukcji macierzy prawdopodobieństw przejść pomiędzy stanami eksploatacyjnymi. Wartości tej macierzy zależą od czasu przebywania obiektu w danym stanie. Celem artykułu było zaprezentowanie alternatywnej metody estymacji parametrów tej macierzy w sytuacji, gdy badany szereg nie spełnia własności Markowa. Wykorzystano w tym celu regresję logistyczną.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2020, 22, 2; 192-200
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Multi-criteria evaluation of transportation systems in supply chains
    Wielokryterialna ocena systemów przewozowych w łańcuchach dostaw
    Autorzy:
    Pyza, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224327.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    transport
    systemy przewozowe
    ocena systemów przewozowych
    kryteria
    łańcuch dostaw
    dystrybucja
    transportation systems
    supply chains
    multicriteria evaluation methods
    distribution system
    Opis:
    The considerations included in the paper apply to the problem of the multi-criteria evaluation of transportation systems with constraints on delivery times in supply chains. For this reason, the identification of the transport network model and the nature of the configuration of the supply chain itself was carried out. In addition, a review of issues of the multi-criteria evaluation were done with respect to transportation systems. Later, the problem of the transport service of a distribution system were formulated and then, the results were analysed using the multi-criteria method. Finally, the paper examines the impact of the threshold of compliance and the threshold of non-compliance on of the final outcome of the solution.
    Rozważania zamieszczone w artykule dotyczą problematyki wielokryterialnej oceny systemów przewozowych przy ograniczeniach na czas dostawy w łańcuchach dostaw. W tym celu dokonano identyfikacji modelu sieci transportowej oraz istoty konfigurowania samego łańcucha dostaw. Ponadto dokonano przeglądu problematyki oceny wielokryterialnej w aspekcie systemów przewozowych. W dalszej części sformułowano problem obsługi transportowej systemu dystrybucji, a następnie przeanalizowano otrzymane wyniki wykorzystując metodę wielokryterialną. W końcowej części artykułu przeanalizowano wpływ wartości progu zgodności i progu niezgodności na wynik końcowy rozwiązania.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2011, 23, 1; 47-65
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The New Silk Road : opportunities for global supply chains and challenges for further development
    Nowy Jedwabny Szlak : możliwości globalnego łańcucha dostaw i wyzwania dla dalszego rozwoju
    Autorzy:
    Wagener, Norbert
    Aritua, Bernard
    Zhu, Tong
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/362152.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Wyższa Szkoła Logistyki
    Tematy:
    New Silk Road
    Belt and Road Initiative
    global supply chains
    intermodal transport
    digitalization
    corridor management
    Nowy Szlak Jedwabny
    globalne łańcuchy dostaw
    transport intermodalny
    cyfryzacja
    zarządzanie korytarzem
    Opis:
    Background: Efforts to revive the New Silk Route from Europe to Asia have been on-going since the late 1970s. However, the launch of the Belt and Road Initiative (BRI) of the PR China in 2013 has given new impetus to Europe-Asia connectivity. Between 2014 and 2018 the number of block trains between China and Europe (including Russia) increased from 298 to 4,982 per year. Will this trend continue? Which bottlenecks and challenges appear? What are opportunities for respective countries, policy makers, shippers and logistics operators? The paper contributes to the scientific question of further and sustainable segmentation of intermodal transport markets in the context of global supply chains. Methods: Based on a literature review and interviews with logistics operators and shippers the authors analyze the present design and operational parameters of the intermodal land bridge traffic system, major challenges and bottlenecks and propose measure how to enable further growth and to improve the sustainability of this traffic. Results: Main issues of the further development of the New Silk Road Europe China are technological innovations, digitalization of supply chains, optimizing of intermodal transport and gateway concepts, corridor management and new trading patterns with e-commerce. Conclusions: Although this intermodal land bridge connection will likely continue to be a niche market, it offers considerable transit time and cost savings for specific types of freight where air freight is too expensive and maritime logistics is too slow. At higher freight costs compared with the sea freight and lower fares than air cargo this is especially interesting for high value cargo and the Northern provinces of China; also for opportunities in Central Asia, and the Caucasus. The new transport route promotes not only investments into production sites for export at locations in the Northern provinces but also opens new opportunities for European exports of industrial goods and FMCG for the growing middle class in China. The total logistics costs from the viewpoint of a shipper can be more competitive via land bridge than via sea. Both production and distribution networks of large companies (e.g. BASF, HP, BMW) and small and medium sized companies (here especially through e-commerce) can benefit from a further integration of markets and globalization of supply chains.
    Wstęp: Próby stworzenia Nowego Jedwabnego Szlaku z Europy do Azji są podejmowane praktycznie bez przerwy od lat 70-tych XX wieku. Jednak dopiero utworzenie inicjatywy Belt and Road Initiative (BRI) przez Chiny w 2013 zdynamizowały stworzenie połączenia między Europą a Azją. W okresie 2014 do 2018 ilość transportów szynowych pomiędzy Chinami a Europą (włączając Rosję) wzrosła z 298 do 4982 rocznie. Czy trend ten będzie utrzymany? Jakie są ograniczenia i wyzwania? Jakie są możliwości dla współudziałowców (krajów), twórców polityki, przewoźników i operatorów logistycznych? Praca ta jest naukowym pytaniem dotyczącym dalszej segmentacji transportu intermodalnego w kontekście globalnych łańcuchów dostaw. Metody: W oparciu o przegląd literatury naukowej oraz wywiadów przeprowadzonych z operatorami logistycznymi i przewoźnikami, przeanalizowano projektowe i operacyjne parametry system intermodalnych transportów, główne wyzwania i ograniczenia oraz zaproponowano środki umożliwiające przyszłościowy wzrost i zrównoważony rozwój tego typu transportu. Wyniki: Głównymi czynnikami umożliwiającymi dalszy rozwój Nowego Jedwabnego Szlaku Europa Chiny są nowacje technologicznego, cyfryzacja łańcuchów dostaw, optymalizacja transportu intermodalnego i koncepcji bram, zarządzanie korytarzami oraz nowe metody handlu oparte o e-handel. Wnioski: Jakkolwiek intermodalne połączenia lądowe pozostaną na razie zapewne rynkiem niszowym, to oferują one istotną oszczędność czasu tranzytu oraz ponoszonych kosztów w przypadku specyficznych typów ładunków, dla których fracht lotniczy jest zbyt drogi a morski zbyt wolny. Szczególnie północne prowincje Chin są zainteresowane tym typem transportu o aczkolwiek wyższych kosztach w stosunku do transportu morskiego ale niższych niż w przypadku transportu lotniczego. Jest to również wielka możliwość dla Centralnej Azji i Kaukazu. Nowe szlaki transportowe promująinwestycje nie tylko w obszary produkcyjne eksportowe dla lokalizacji w północnych prowincjach ale także otwierają nowe możliwości dla eksporterów europejskich dóbr przemysłowych oraz FMCG skierowanych do konsumentów z rosnącej klasy średniej w Chinach. Całkowite koszty logistyczne z punktu widzenia wysyłającego mogą być bardziej konkurencyjne w przypadku trasy lądowej aniżeli trasy morskiej. Duże korporacje zarówno produkcyjne jak i dystrybucyjne (np. BASF, HP, BMW) jak również firmy małej i średniej wielkości (szczególnie korzystające z możliwości e-handlu) mogą wiele zyskać na dalszej integracji rynków oraz globalizacji łańcuchów dostaw.
    Źródło:
    LogForum; 2020, 16, 2; 193-207
    1734-459X
    Pojawia się w:
    LogForum
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determinants of Operational Efficiency at Chemical Cargo Terminals
    Autorzy:
    Gülcan, T.A.
    Esmer, K.
    Zorba, Y.
    Şengönül, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116047.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Chemical Cargo
    Intermodal Transport
    Chemical Cargo Terminal
    Operational Efficiency
    Globalisation
    Global Supply Chains
    Efficient Transportation System
    Automatic Loading and Unloading System
    Opis:
    In today’s globalized world, one of the requirements of global supply chains is efficient transportation systems. Approximately 80 per cent of world merchandise trade carried by sea and handled by ports worldwide. For this reason, maritime transport has the strategic economic importance. Loading of oil and gas has the biggest share (%30) in commodities carried by sea and 2.9 billion tons oil and gas loaded to ship in 2013. This study is focus on chemical cargo terminals which is a special terminal form where high and international levels of safety and quality elements applied. Unlike conventional bulk cargo and container cargo operations, chemical cargo operations include own priorities, applications, and the evaluation criteria. The aim of this study is to perform a qualitative research to determine the factors affecting the operational efficiency of ship, berth and warehousing operations in chemical cargo terminals.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 2; 289-293
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-14 z 14

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies