Autor: Iskra, M. - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: The influence of black currant [Ribes nigrum] seed extract on effectiveness of human ceruloplasmin in Fe[II] ions elimination
Wplyw ekstraktu z pestek porzeczki czarnej [Ribus nigrum] na skutecznosc ludzkiej ceruloplazminy w eliminowaniu Fe[II]
Autorzy:: Budzyn, M
Iskra, M.
Wielkoszynski, T.
Malecka, M.
Gryszczynska, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/14330.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie / Polskie Towarzystwo Magnezologiczne im. Prof. Juliana Aleksandrowicza
Tematy:: Ribes nigrum
black currant
seed
seed extract
ceruloplasmin
human ceruloplasmin
iron ion
elimination
effectiveness
Opis:: Ions of irons, especially ferrous ions may be harmful for living organisms, because they generate reactive oxygen species like O2 •- or •OH. Probability of the risk rises especially in pathological conditions, in which high level of iron is observed. For this reason scientists try to establish new methods that can support organism in eliminating reactive ferrous ions. Nowadays, attention focuses on substances present in plants, especially polyphenols, whose administration prevents oxidative damages in iron overloading. This new approach requires some research on behavior of plant-derived compounds in human organism, within a system containing other biomolecules involved in iron metabolism. The aim of this study has been to investigate the influence of black currant (Ribes nigrum) seed extract, a source of polyphenols, on the activity of ceruloplasmin, an enzyme participating in Fe(II) elimination from blood plasma in human organism. Depletion of Fe(II) caused by ceruloplasmin isolated from healthy blood donors was compared to its decrease in a system containing both ceruloplasmin and the extract. The results have shown that addition of a particular amount of the extract elevates the effectiveness of ceruloplasmin in eliminating Fe(II) from the sample but only under physiological condition (pH 7.4; T 37°C). In a weak acidic solution, addition of the extract does not lead to any change in Fe(II) concentration.
Jony żelaza, szczególnie jony żelazawe Fe(II), ze względu na wysoki potencjał oksydoredukcyjny mają zdolność generowania wolnych rodników, takich jak O2 •- i •OH. W pewnych stanach patologicznych, którym towarzyszy przeładowanie organizmu żelazem, ryzyko pojawienia się wolnych jonów Fe(II) inicjujących wiele procesów wolnorodnikowych jest bardzo prawdopodobne. W tym celu dąży się do opracowania terapii, które w chorobach żelazozależnych wspomogą naturalne mechanizmy usuwania reaktywnych jonów żelaza z organizmu. Ostatnio dużą uwagę poświęca się aktywnym substancjom obecnym w roślinach, szczególnie związkom polifenolowym, ze względu na ich silne właściwości chelatujące. Ten nowy kierunek badań wymaga jednak wnikliwej analizy, która wyjaśni mechanizm współdziałania substancji roślinnych z innymi biomolekułami zaangażowanymi w prawidłowy metabolizm żelaza w organizmie oraz rozstrzygnie o bezpieczeństwie ich stosowania. Celem badań było ustalenie wpływu ekstraktu z pestek porzeczki czarnej (Ribus nigrum), bogatego w związki polifenolowe, na aktywność ludzkiej ceruloplazminy, enzymu uczestniczącego w usuwaniu Fe(II) w organizmie ludzkim. Ubytek Fe(II) obserwowany w obecności ceruloplazminy porównywano z jego ubytkiem w mieszaninie ceruloplazmina-ekstrakt. Stwierdzono, że dodatek ekstraktu podnosi skuteczność ceruloplazminy w eliminowaniu Fe(II) ze środowiska. Istnieje więc przypuszczenie, że związki pochodzenia roślinnego takie jak polifenole mogą wspomagać naturalne mechanizmy eliminowania Fe(II) w organizmie.
Źródło:: Journal of Elementology; 2009, 14, 2; 217-227
1644-2296
Pojawia się w:: Journal of Elementology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Phenolic acids improve the antioxidant activity of ceruloplasmin isolated from plasma of healthy volunteers and atherosclerotic patients
Autorzy:: Gryszczynska, B.
Iskra, M.
Wielkoszynski, T.
Malecka, M.
Budzyn-Napierala, M.
Kasprzak, M.
Gryszczynska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/15017.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie / Polskie Towarzystwo Magnezologiczne im. Prof. Juliana Aleksandrowicza
Opis:: The aim of the present study was to estimate the ability of individual phenolic acids to eliminate Fe(II) ions from the solution. Moreover, the influence of phenolic acids on the ferroxidase activity of ceruloplasmin (Cp) isolated from blood plasma of healthy volunteers (CpC) and patients with atherosclerosis obliterans (CpAO) was established in vitro. Phenolic acids demonstrated a ferroxidase-like activity, i.e. the ability to eliminate Fe(II) ions, within the studied concentration range of 2.0-17.0 mol 10-5 dm-3, in the following order of decreasing effectiveness: caffeic acid (CA)>ellagic acid (EA)>chlorogenic acid (ChA)>ferulic acid (FA) ≈ p-coumaric acid (PcA) = sinapic acid (SA). The study showed that the ability of phenolic acids to eliminate Fe(II) ions by oxidation or chelation was related to the structure of the former, to the presence of orto -OH groups, especially. Furthermore, the effect of the molar ratio of phenolic acid to Fe(II) ion was observed. EA and ChA, both containing two orto-OH groups and the highest number of –OH groups (4 and 5, respectively), demonstrated the greatest ability to eliminate Fe(II) ions, especially at the Fe(II) to phenolic acid molar ratio of 6:1. Phenolic acids added to samples with a constant amount of Cp caused decrease in the concentration of Fe(II) ions. Therefore, it may be assumed that the addition of phenolic acids to CpC and CpAO, even in low concentrations, caused a significant decrease in the concentration of Fe(II) ions.
Źródło:: Journal of Elementology; 2015, 20, 1
1644-2296
Pojawia się w:: Journal of Elementology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Raspberry seed extract improves the ferroxidase activity of ceruloplasmin in patients with lower artery chronic total occlusion
Autorzy:: Gryszczynska, B.
Iskra, M.
Malecka, M.
Wielkoszynski, T.
Pacholek, B.
Gliszczynska-Swiglo, A.
Gryszczynska, A.
Budzyn-Napierala, M.
Kasprzak, M.
Strzyzewski, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/14122.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie / Polskie Towarzystwo Magnezologiczne im. Prof. Juliana Aleksandrowicza
Tematy:: raspberry
seed extract
ferroxidase
enzyme activity
natural antioxidant
atherosclerosis
ceruloplasmin
patient
Opis:: Ceruloplasmin (Cp) is the major antioxidant in plasma, a protein that carries about 95% of the total copper. Multiple biochemical activities of ceruloplasmin have been described, including copper transport or oxidation of Fe(II) to Fe(III) for subsequent uptake by transferrin and ferritin. Reduction of the pool of free Fe(II) ions by Cp prevents the generation of free radicals and reactive oxygen species by oxidation of Fe(II), thus inhibiting the Haber-Weiss reaction. The removal of both free Fe(II) and Fe(III) ions from blood plasma by polyphenols enhances the antioxidant system of the living organism. However, the mechanism of interactions between exo- and endogenous antioxidants is still under consideration. The effect of raspberry seed extract (RSE) on the ferroxidase activity of ceruloplasmin isolated from plasma of patients with chronic arterial occlusion of the lower limbs due to atherosclerosis (CpAO) was investigated. Moreover, the effect of RSE on the ferroxidase activity of Cp isolated from healthy volunteers (CpC) was also estimated. The ferroxidase activity of Cp, expressed as ΔFe(II), was determined by spectrophotometry with the use of the Fe(II) – histidine complex and ferrozine as a chromogenic reagent. The addition of RSE to samples with the same amount of both CpAO or CpC in each caused an increase in ΔFe(II). The polyphenol-rich RSE may assist Cp in the fight against free radicals and reactive oxygen species when the disease occurs due to an excessive use or reduced production of endogenous antioxidants.
Źródło:: Journal of Elementology; 2015, 20, 2
1644-2296
Pojawia się w:: Journal of Elementology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Problems connected with the construction and the functioning of the prototype oxidising catalytic converter
Autorzy:: Kałużny, J.
Iskra, A.
Babiak, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247602.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: oxidising catalytic converter
carbon nanotubes
Opis:: Nanomaterials and nanotubes represent a relatively new area of science and industrial practice. The authors of the article suggest replacing the standard washcoat of the catalytic converter and using the nanotubes, which is expected to substantially increasethe contact surface of the catalytic layer with the exhaust gases. The article presents the problems in constructing the prototype catalytic converter as well as solving them and the construction of the converter. The constructed prototype oxidising catalytic converter was constructed by covering the standard ceramic core with cell density equal to 400 cpsi. The layer of nanotubes with an extended surface contact with exhaust gases was covered with platinum in a much lower amount than in a standard converter. The prototype converter was assembled in the exhaust systems of modern, turbo-charged diesel engines. The converter was subject to preliminary research on the engine test bed and in the road test NEDC. The research outcomes of conversion of the prototype converter confirm the possibility of applying nanotubes in the atmosphere of exhaust gases. They also indicate that if the existing problems were solved, the converters built according to the prototype converters could be used on an industrial scale. The most significant problems to be solved can be observed in covering the core with the nanotubes layer of an organised spatial structure. Moreover, it is essential to obtain such features of the, platinum cluster which enable to lower the light-off temperature. An analysis of benefits resulting from applying the described prototype converter and possible technical solutions aiming to reduce the observed technical problems are included in the summary of the article.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 4; 213-219
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: The impact of microgeometry bearing surface of the piston on the parameters of oil film
Autorzy:: Wróblewski, E.
Iskra, A.
Babiak, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242986.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: combustion engine
piston
friction losses
Opis:: The formation of oil film is possible under certain parameters of microgeometry cooperating components the main node of the internal combustion engine, which is a piston-pin-piston rings. In addition, this node is primarily responsible for the formation of mechanical losses. It is advisable to reduce friction losses in the piston-cylinder group lead to an increase in the overall efficiency of the engine and thus reduce the fuel consumption. One way of achieving these objectives is modification of microgeometry of the piston-bearing surface, which cooperates with the cylinder wall. The geometry of the gap between the piston skirt and the cylinder liner greatly affects the friction loss inside the engine. This means that the friction loss is much more affected by the area covered by the oil film separating the mating elements than its thickness. The method to reduce the area covered by the oil film is a modification of the bearing surface of the piston by adjusting the profile. The supporting surface, which performs a reciprocating motion relative to the strokes of the cylinder liner ensure the continuity of the oil film with the smallest possible value of the friction losses at the node piston-cylinder. This paper presents the results of simulation leading which aim to determining the parameters oil film on the friction loss for the modified bearing surface of the piston.
Źródło:: Journal of KONES; 2016, 23, 2; 431-436
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: The investigation of experimental combustion engine elements conducted with use of atomic physics methods
Autorzy:: Kałużny, J.
Iskra, A.
Babiak, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243636.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: combustion engine researches
carbon nanotubes
electron microscopy
Raman spectroscopy
Opis:: The authors put forward in earlier publications the concept of using carbon nanotubes (CNT) in order to improve the functional characteristics of selected structural components of internal combustion engines. The main goal of applying carbon nanotubes is to take advantage of its unique properties, which cannot be found among traditional construction materials, to reduce emissions and fuel consumption. To achieve this goal it is essential to come to know about elements and materials behaviour in specific application, for example piston or catalytic converter. In this article, selected methods in the field of atomic physics applied to the study of experimental engine components produced using nanotechnology are presented. For example, the electron microscopy in conjunction with registration of the characteristic X-ray and Raman spectroscopy were used. These test methods are improving the knowledge of the properties and design of pistons and catalytic converters with surface coated with multi-walled carbon nanotubes. The results of elements surface analysis, which were diverted from the engines after a series of test stand investigations, offer insight into the processes that take place in layers of carbon nanotubes in actual engine operating conditions. The knowledge gained with application of atomic physics methods allows achieving further improvement of carbon nanotubes layers and its functional characteristics.
Źródło:: Journal of KONES; 2015, 22, 4; 147-154
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: The impact of the piston bearing surface stepped profile microgeometry on friction losses in the supercharged combustion engine
Wpływ schodkowego profilu mikrogeometrii powierzchni nośnej tłoka na straty tarcia w silniku doładowanym
Autorzy:: Wróblewski, E.
Iskra, A.
Babiak, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133309.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: combustion engine
piston bearing surface shape
friction losses
silnik spalinowy
kształt powierzchni nośnej tłoka
straty tarcia
Opis:: The currently designed engines are usually supercharged and are characterized by high values of the boost pressure. As a result high values of maximum combustion pressure are obtained. This in turn leads to the occurrence of high mechanical loads and thermal stresses on elements of the crank mechanism. The piston is the most mechanically and thermally loaded engine component. Geometry of the gap between piston bearing surface and cylinder liner significantly affects the total friction losses of the internal combustion engine. On the basis of previous research it appears that friction losses depend more on the area of the piston bearing surface which is covered with the oil film than on the thickness of the oil layer separating collaborating parts. Properly designed barrel shape of the piston bearing surface is a way to reduce the oil film cover area. Another shape which could lead to reduce the oil film cover area is the stepped profile. The stepped profile, contrary to the barrel shape, can be obtained by covering the cylindrical or tapered piston bearing surface with a thin layer of graphite. In this paper the results of simulation for the stepped piston bearing surface are presented.
Obecnie silniki spalinowe projektowane są zazwyczaj z systemem doładowania i charakteryzują się wysokimi wartościami ciśnienia doładowania. W rezultacie uzyskuje się wysokie wartości maksymalnego ciśnienia spalania. W konsekwencji prowadzi to do występowania dużych obciążeń mechanicznych i cieplnych elementów mechanizmu korbowego. Najbardziej narażonym na obciążenia mechaniczne i cieplne elementem silnika jest więc tłok. Geometria szczeliny pomiędzy powierzchnią nośną tłoka i tulei cylindrowej znacząco wpływa na całkowite straty tarcia silnika spalinowego. Na podstawie wcześniejszych badań można stwierdzić, że straty tarcia bardziej zależą od obszaru powierzchni nośnej tłoka, która pokryta jest warstwą oleju, niż od grubości warstwy oleju rozdzielającej współpracujące elementy. Odpowiednio zaprojektowany kształt baryłkowy powierzchni nośnej tłoka jest sposobem na zmniejszenie obszaru pokrycia filmu olejowego. Innym kształtem, który może doprowadzić do zmniejszenia obszaru pokrycia filmu olejowego jest schodkowy profil powierzchni nośnej tłoka. Schodkowy profil, w przeciwieństwie do kształtu baryłkowego, można uzyskać, nanosząc na cylindryczną lub stożkową powierzchnię nośną tłoka cienką warstwę grafitu. W artykule przedstawiono wyniki symulacji dla schodkowej powierzchni nośnej tłoka, zmierzającej do zmniejszenia strat tarcia dla warunków pracy doładowanego silnika o zapłonie iskrowym i samoczynnym.
Źródło:: Combustion Engines; 2016, 55, 2; 54-59
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Geometric shape of the support surface of the piston
Autorzy:: Iskra, A.
Babiak, M.
Wróblewski, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243151.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: combustion engine
piston
friction losses
Opis:: Geometry of the slot between piston bearing surface and cylinder bore affects the friction losses of the IC engine to the far extent. It appears that these losses depend more on the area covered with oil than the thickness of oil layer separating collaborating parts. Barrel-shaped or stepwise piston bearing surface is the way to reduce the oil-covered area. The first concept has been used for years while the stepwise profile has not been applied for various reasons, although this idea providing higher load capacity of oil layer in stepwise slot was published in literature in the fifties of twentieth century. The stepwise profile can be obtained covering the cylindrical or tapered piston-bearing surface with a thin layer graphite. This paper presents the results of simulation leading to the reduction in friction losses and abrasive wear of piston bearing surface and cylinder bore. Covering the piston bearing surface with a thin layer of graphite one can get an extremely advantageous tribological properties of the piston assembly which means the expected parameters of oil film and in a case of film rupture – an ignorable abrasive wear of the graphite layer and/or cylinder bore.
Źródło:: Journal of KONES; 2015, 22, 4; 95-101
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: The influence of cylinder disengaging on the friction resistance in the piston-cylinder assembly
Wpływ wyłączania cylindrów na opory tarcia w grupie tłokowo-cylindrowej
Autorzy:: Iskra, A.
Babiak, M.
Kałużny, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/132938.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: piston-cylinder assembly
friction losses cylinder disengage
grupa tłokowo-cylindrowa
straty tarcia
wyłączanie cylindrów
Opis:: On the combustion engine specific fuel consumption characteristic the high efficiency area is limited to the high engine loads. But most of the time the necessary engine power used for driving is between 20 to 50 % of the nominal engine power, which means that the engine works beyond the high efficiency range. This situation can be changed with disengaging part of the cylinders by cutting off the air and fuel supply to these cylinders, which means that the other cylinders will work with higher load to compensate power loss of disengaged cylinders. Such idea is known for long time but its practical realization meats series of problems. The long lasting idle running of piston-rings-cylinder group may have impact on engine durability and friction losses generated by switched off cylinders. In the paper friction losses of the piston-cylinder assembly of four cylinder in-line engine are presented. Three cases are considered: maximum efficiency working range, idle run and 50 % of the engine rated power within maximum efficiency range. The simulations were made for the classic three piston rings packet and piston with carbon nanotubes layer on its skirt. On the basis of carried out simulations conclusions about purposefulness of cylinder disengaging were formulated.
Z charakterystyki ogólnej silnika spalinowego wynika, że pole pracy charakteryzujące się dużą sprawnością cieplną jest bardzo ograniczone. Najczęściej jednak moc wykorzystywana na jazdę stanowi 20 do 50% mocy nominalnej silnika a to oznacza, że silnik pracuje poza obszarem najwyższych sprawności. Sytuację można zmienić wyłączając z zasilania w paliwo część cylindrów silnika wielocylindrowego. O ile koncepcja taka znana jest od dziesięcioleci to jej praktyczna realizacja napotyka na szereg trudności. Długotrwała praca zespołu tłok–pierścienie–cylinder na biegu jałowym może wpłynąć na trwałość silnika a straty tarcia generowane w wyłączonych cylindrach obniżają sprawność ogólną tak użytkowanego silnika. W artykule przedstawiono straty tarcia w grupie tłokowo – cylindrowej silnika czterocylindrowego dla trzech przypadków: silnika pracującego w polu maksymalnej sprawności ogólnej, silnika na biegu jałowym oraz silnika generującego połowę mocy odpowiadającej pracy w polu maksymalnej sprawności. Symulacje przeprowadzono z uwzględnieniem pakietu trzech pierścieni na tłoku oraz powierzchni bocznej tłoka uszlachetnionej warstwą propoślizgową wykonaną z nanorurek węglowych. Na podstawie przeprowadzonych symulacji sformułowano wnioski określające celowość stosowania systemu wyłączania zasilania paliwem części cylindrów, przez co pracujące cylindry generują moc w obszarze maksymalnej sprawności ogólnej.
Źródło:: Combustion Engines; 2013, 52, 3; 593-598
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: The influence of applying a layer of carbon nanotubes on the piston bearing surface on friction losses
Wpływ zastosowania warstwy nanorurek węglowych na powierzchni nośnej tłoka na straty tarcia
Autorzy:: Iskra, A.
Babiak, M.
Kałużny, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133023.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: combustion engine
friction losses
carbon nanotubes
silnik spalinowy
straty tarcia
nanorurki węglowe
Opis:: The paper presents results of testing the resistance to motion of pistons whose bearing surface was coated with a layer of carbon nanotubes (CNTs). A part of this paper was devoted to the problems of applying a layer of nanotubes on the surface of an aluminum alloy, which is the most common material used for pistons. Obtaining a layer of nanotubes of a very narrow margin of tolerance was a difficult technological problem to overcome. A standard process of growing a layer of nanotubes leads to corrosion damage of the side surface of pistons; therefore, new technologies were developed which allow for obtaining a permanent layer of nanotubes less than 5 microns thick. Pistons with the bearing surface coated with a layer of nanotubes were mounted to the engine, and then measurements of the moment of momentary resistance to motion were performed. Also capturing phases of the engine work cycles in which the layer of nanotubes gives the best results seems to be possible. At present, long-term research is being carried out in order to determine the degree of the risk of exfoliation of the layer of CNT under the conditions of high mechanical and thermal loads.
W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań oporów ruchu tłoków pokrytych warstwą nanorurek węglowych. Część opracowania poświęcono również problemom nakładania warstwy nanorurek na powierzchni stopu aluminium. Uzyskanie warstwy nanorurek o bardzo wąskim polu tolerancji stanowiło trudny do rozwiązania problem technologiczny. Standardowy proces syntezy warstwy nanorurek prowadzi do korozyjnego uszkodzenia powierzchni bocznej tłoków, dlatego zostały opracowane nowe technologie pozwalające uzyskać trwałą warstwę nanorurek o grubości od kilkunastu do kilkudziesięciu mikrometrów. Tłoki o powierzchniach bocznych pokrytych warstwą nanorurek zamontowano do silnika o napędzie zewnętrznym, a następnie wykonano pomiary momentu chwilowych oporów ruchu, co umożliwia wskazanie tych faz cyklów pracy silnika, w których warstwa nanorurek daje największe korzyści. Obecnie prowadzone są długotrwałe badania mające na celu wyeliminowanie niebezpieczeństwa złuszczania się warstwy nanorurek w warunkach dużego obciążenia mechanicznego i termicznego.
Źródło:: Combustion Engines; 2014, 53, 4; 26-31
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: The resistance to motion of internal combustion engine during the running-in process
Opory ruchu silnika spalinowego w trakcie procesu docierania
Autorzy:: Iskra, A.
Babiak, M.
Kałużny, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133369.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: piston-cylinder assembly
running-in
grupa tłokowo-cylindrowa
straty tarcia
proces docierania
Opis:: It is common that service manuals of modern passenger car do not establish any special rules of engine running-in process. It does not mean that the running-in process does not take place in the combustion engine, but the geometrical precision of engine elements is so high that manufacturers permit to operate the engine with full power from the very beginning of passenger car operation. To determine if such approach is correct the investigation of resistance to motion during engine initial operation period was made. The friction losses sum of all kinematic couples is the basic parameter that allows to evaluate the advance of engine running-in process. Many factors have influence on resistance to motion of combustion engine which means that determination of friction forces changes during running-in process is very difficult. The investigations presented in the paper were made on the engine in which most of the friction losses components are eliminated and only crank mechanism is considered. Obtained results allow to state that manufacturers resigned to early from running-in prescription which would guarantee the maximization of service life after running in period. Presented results of resistance to motion torque investigations are also the preliminary attempt to determine in which engine cycle phase the differences during and after running-in period are greatest.
Obecnie instrukcje użytkowania samochodów osobowych nie przewidują szczególnych zasad docierania silnika w okresie początkowej eksploatacji. Nie oznacza to oczywiście, że proces docierania został wyeliminowany, jednak precyzja wykonania oraz jakość powierzchni współpracujących elementów pozwalają na pełne obciążenie silnika nowego samochodu. W celu określenia zasadności ww. poglądu zostały przeprowadzone badania zmian przebiegu sił tarcia w początkowym okresie eksploatacji silnika. Straty tarcia w parach kinematycznych silnika spalinowego są podstawowym parametrem pozwalającym ocenić zaawansowanie procesu docierania silnika. Niestety na opory ruchu silnika składa się szereg czynników, co powoduje, że określenie zmian sił tarcia w okresie docierania jest bardzo trudne. Zaprezentowane w artykule badania przeprowadzono na silniku spalinowym, w którym wyeliminowano większość składowych momentu oporu ruchu. Uzyskane wyniki pozwalają wyrazić opinię, że w obecnych instrukcjach obsługi silników spalinowych zbyt wcześnie zrezygnowano z zaleceń gwarantujących maksymalne wydłużenie eksploatacji po okresie docierania po okresie docierania. Zaprezentowane wyniki badań momentu oporu ruchu są również wstępną próbą określenia, w jakim momencie cyklu pracy silnika różnice w okresie docierania i po tym okresie są największe.
Źródło:: Combustion Engines; 2013, 52, 3; 599-603
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: The properties of damping vibrations by a layer of carbon nanotubes on the lateral surface of a piston
Autorzy:: Iskra, A.
Babiak, M.
Kałużny, J.
Giersig, M.
Kempa, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246598.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: carbon nanotubes
combustion engine
friction losses
vibrations
Opis:: As a result of applying the hydrodynamic lubrication theory in the piston-cylinder group of a combustion engine, the authors have obtained the opportunity for practical elimination of abrasion of this unit. However, it turns out that in the case of the engine start, especially after a longer standstill and before the oil film is formed, the piston lateral surface’s micro-roughness comes into direct contact with the cylinder bearing surface. For this reason, manufacturers more and more commonly apply a special layer on the lateral surface of a piston, which decreases the friction force and eliminates very damaging effects of the so-called semi-dry friction. It turns out that applying an enriching layer on the lateral surface of the piston may result in an additional effect, which is not usually associated with the pistoncylinder unit. This effect is the damping of torsional vibrations. Thus, despite the seemingly insignificant properties of materials which the elements of the kinematic pair are made of, as a result of the occurrence of the layer with specific properties on these elements, one may find that these layers – even when they are separated by the oil film – can change the parameters of collaboration of the elements of the kinematic pair. In particular, it concerns generating and damping vibrations, and in such circumstances frictional losses may also be subject to change, which is the main domain of the conducted research presented in this paper. The article analyzes various effects which are caused by applying a special layer formed of carbon nanotubes (NCT in short) on the lateral surface of the piston.
Źródło:: Journal of KONES; 2013, 20, 3; 177-184
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Comparing the resistance to motion of pistons coated with a layer of nanotubes with standard pistons
Autorzy:: Iskra, A.
Babiak, M.
Kałużny, J.
Giersig, M.
Kempa, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247841.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: friction in internal combustion engine
nanotubes layers
Opis:: The paper presents preliminary results of testing the resistance to motion of pistons coated with a layer of carbon nanotubes (CNTs). A significant part of this paper was devoted to the problems of putting a layer of nanotubes on the surface of an aluminum alloy. Obtaining a layer of nanotubes of a very narrow margin of tolerance was a difficult technological problem to overcome. A standard process of growing a layer of nanotubes leads to a corrosion damage of the side surface of pistons; therefore, new technologies were developed allowing for obtaining a permanent layer of nanotubes less than 5 microns thick. Pistons whose side surfaces were coated with a layer of nanotubes were mounted to an engine with an external drive, and then measurements of the moment of momentary resistance to motion were performed, which enables capturing these phases of the engine work cycles in which the layer of nanotubes gives the best results. At present, long-term research is being carried out in order to determine the degree of the risk of exfoliation of the layer of nanotubes under the conditions of large mechanical and thermal loads. The special nanotechnology method cold nanosphere lithography has been invested to control the structural properties sand growth of multiwalled carbon nanotubes. The preliminary analysis of dismantled pistons revealed that nanotubes layers were partially worn off at the peaks of micro roughness but in the valleys, the nanotubes accurately adhered to the piston lateral surface.
Źródło:: Journal of KONES; 2012, 19, 2; 227-233
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: The application of carbon nanotubes for reducing the friction losses of internal combustion engine
Zastosowanie nanorurek węglowych w celu ograniczenia strat tarcia tłokowego silnika spalinowego
Autorzy:: Kałużny, J.
Iskra, A.
Giersig, M.
Kempa, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134019.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: carbon nanotubes
internal combustion engines
friction losses
nanorurki węglowe
tłokowy silnik spalinowy
straty tarcia
Opis:: Carbon nanotubes are a relatively new allotropic variety of carbon and due to a number of very favorable properties – including chemical and mechanical – are now under intensive investigation. Introduction to the main part of the article requires an overview of carbon nanotubes studies conducted by different authors, the results of which can provide important guidelines for possible use of the material in the construction of piston engines. The core of the article is the description of attempts to use carbon nanotubes made by the authors in order to improve the functional properties of various components of internal combustion engines, in particular to reduce losses caused by friction. Therefore, the results from the original study have been presented which indicate that the use of carbon nanotubes as an additive for engine lubricant can contribute to a significant reduction in friction losses. Article concludes with a discussion of the tasks that need to be completed in order to allow for an industrial application of carbon nanotubes.
Nanorurki węglowe stanowią niedawno poznaną odmianę alotropową węgla i ze względu na wiele wyjątkowo korzystnych właściwości – między innymi chemicznych i mechanicznych – poddawane są obecnie intensywnym badaniom. Wprowadzeniem do zasadniczej części artykułu jest przegląd takich badań nanorurek węglowych prowadzonych przez różnych autorów, których wyniki mogą stanowić istotne wskazówki do zastosowania tego materiału w konstrukcji tłokowych silników spalinowych. Główną część pracy stanowi opis podjętych przez autorów tego artykułu prób wykorzystania nanorurek węglowych do poprawy właściwości funkcjonalnych różnych elementów tłokowych silników spalinowych, w szczególności w celu ograniczenia strat tarcia. W tym zakresie przedstawiono wyniki oryginalnych badań wskazujące, że zastosowanie nanorurek węglowych jako dodatku do oleju smarującego może przyczynić się do istotnego zmniejszenia strat tarcia. Artykuł podsumowują rozważania dotyczące zadań, które muszą być wykonane aby umożliwić przemysłowe zastosowanie nanorurek węglowych.
Źródło:: Combustion Engines; 2015, 54, 3; 64-77
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: The oil film parameters of the wankel engine apex seal in aspects of durability of mating elements
Autorzy:: Iskra, A.
Babiak, M.
Kałużny, J.
Marszałkowski, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247572.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: combustion engines
Wankel engine
apex seal
oil film parameters
Opis:: The Wankel engine is one of only few alternatives to the reciprocating engines. The advantages such as good value of maximum engine power to its mass ratio are still present and can have great sense in selected fields of application, for example General Aviation. Nevertheless the disadvantages of the Wankel engine design have never lost its importance and still pose an obstacle to wider use of the Wankel engine. One of the main drawbacks is the rotor sealing system design, especially the apex seal where single siat has to fulfil a purpose of conventional engine piston rings pack. Moreover the unfavourable changes of the apex seal angle of attack causes that optimal shape of the apex seal sliding surface, in aspects of the oil film parameters, can not be achieved. These results in worsening of apex seal elements mating conditions, reducing its effectiveness and durability. In the paper authors present results of simulation researches where oil film parameters, for example oil film thickness, which determines apex seal durability, were obtained for different engine operating conditions and various shapes of apex seal sliding surface geometry. The results indicate possible directions during apex seal designing process which should provide oil film continuity in whole rotor angle position range and for wide engine operation conditions range.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 4; 199-206
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Iskra, M." wg kryterium: Autor

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język