Autor: Nowacki, T. - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Wysokiej klasy symulator jazdy samochodem według dyrektywy unijnej 2003/59
Autorzy:: Nowacki, G.
Mitraszewska, I.
Kamiński, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/311797.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: symulator jazdy samochodem
samochody ciężarowe
autobusy
dyrektywa unijna 2003/59
szkolenie kierowców
Opis:: W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą wysokiej klasy symulatora, który powinien być zastosowany w szkoleniu kierowców zawodowych w 27 państwach członkowskich Unii Europejskiej, na podstawie dyrektywy 2003/59. Omówiono symulatory produkowane w Niemczech, Francji, Finlandii oraz USA. Autorzy określili podstawowe wymagania, jakie powinien spełniać symulator wysokiej klasy.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2009, 10, 4; 16-22
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: The Polish initial project of electronic toll collection system
Autorzy:: Nowacki, G.
Mitraszewska, I.
Kamiński, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244819.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
electronic toll collection (ECT)
microwave technology
on-board unit (OBU)
Opis:: The paper refers to some problems of worldwide applications in electronic toll collection systems for motorways and expressways. According to Directive 2004/52/EC, these systems should use one or more of the following technologies: satellite positioning, mobile communications using the GSM-GPRS standard (reference GSM TS 03.60/23.060) and 5.8 GHz microwave technology. Authors have analyzed systems, which meet these requirements, especially the states as follows: The United State of America, Japan, Taiwan, Austria, Czech Republic, France, Norway and Germany. As a result of the analysis, it has turned out that only system using satellite positioning technology and mobile communications (GSM/GPRS) is the best toll solution of unique capabilities and this kind of technologically sophisticated system should be implemented in Poland. Author will present the initial structure of GSM/GPS based Toll Collection System for Poland. This type of system has many advantages. The first is absence of the need for new road infrastructure (gantries), operators can keep using the existing infrastructure. System works without toll booths, extra lanes, speed restrictions or complex structures along toll roads. The second is much greater flexibility in defining or changing payment by simply redefining the “virtual” toll areas. It means ability to adapt easily and quickly to changes in charge parameters (road classes, vehicle types, emission levels, times slots etc). The third is the systems ability to support other value-added services on the same technology platform.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 421-430
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Implementation problems of automatic emergency information system - eCall
Autorzy:: Kamiński, T.
Mitraszewska, I.
Nowacki, G.
Grzeszczyk, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/393423.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
Tematy:: eCall
112
wypadek drogowy
telematyka
ITS
inteligentny system transportowy
e-Call
traffic accident
telematics
intelligent transport system (ITS)
Opis:: The concept of eCall automatically informing system of traffic accidents is one of the key-points of the European initiative eSafety and aims to create a Pan-European system of quick notification of traffic accidents. The system will use the telephone 112 or E112. The accident data will be transferred to emergency points. The estimation of costs and profits of the eCall system within the E-MERGE project and research SeiSS6 shows a possibility of avoiding even 2500 deaths a year and diminishing the results of accidents by about 15% on European scale. This paper presents rules of the eCall system operation and introduces some problems associated with the system implementation. The paper includes the eCall infrastructure, legal problems and the data transmission from a vehicle to a PSAP centre. The following technical issues are being discussed as well: accidents detection, ICT communication and data transmission in the voice channel.
Źródło:: Archives of Transport System Telematics; 2010, 3, 4; 23-26
1899-8208
Pojawia się w:: Archives of Transport System Telematics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Some interoperability problems of European Electronic Tolling Service
Autorzy:: Nowacki, G.
Mitraszewska, I.
Kamiński, T.
Niedzicka, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246417.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: European Electronic Tolling Service (EETS)
RCI
CESARE
interoperability
GPS/GSM
DSRC
Opis:: The paper refers to some standardization and interoperability problems of European Electronic Toll Service (EETS) implementation in European Union. The EETS in the European Union member states is not interoperable due to differences in charging concepts, technology standards, classification and tariff structure, legal and institutional backgrounds. European Commission has taken bold steps to address that issue. The first one was Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council 0/29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was decision to launch Europe's own Galileo system. The third was EC decision from 6 October 2009 based on Research Charging Interoperability (RCI) and Common Electronic Fee Collection System for a Road Tolling European Service (CESARE) projects. EETS will be available within three years for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to carry more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute researches in mentioned matters have been presented. With regard to future expansion and development, the satellite-based toll collection system will be a better solution, especially with regard to flexibility when it comes to extending toll collection to every road category, every category of vehicle and, what's more, in terms of cost efficiency in implementation and operation.
Źródło:: Journal of KONES; 2010, 17, 2; 363-370
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: An influence of infrasound and infrasound noise on the behaviour of drivers of mechanical vehicle
Wpływ infradźwięków i hałasu infradźwiękowego na zachowania kierowców pojazdów mechanicznych
Autorzy:: Nowacki, G.
Mitraszewska, I.
Kamiński, T.
Wierzejski, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/246464.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: infradźwięki
hałas infradźwiękowy
infrasound
infrasound noise
Opis:: The article refers to some problems of infrasound and infrasound noise and their influence on the behaviour of drivers of mechanical vehicles and machine operators. Infrasound waves act on the entire human organism. They induce resonance vibrations of the chest, abdominal membrane and digestive organs. That causes respiratory system problems, and with a prolonged exposure leads to the digestive system disorders. Furthermore infrasound causes feeling of tiredness, discomfort, and drowsiness; it decreases psychomotor perception and sight sharpness. Motor Transport Institute has carried out research on infrasound noise. Measurements were taken using SVANTEK SVAN 945A register on correction curves A, Lin and G as well as dynamic characteristics Fast and Slow. Measurements were made only in the driver work place, recording level of sound pressure for 30 seconds. Tests were carried out on 5 buses (M3 category), 10 vehicles of N3 category (saddle tractors and hgvs), 3 HGVs N1 category and 2 vehicles of category M1. Research results confirm high infrasound noise levels in the case of M3 category vehicles. They would remain at about 110 division sign 115 dB level, according to correction curve G with relatively low level of interior noise of about 66 division sign 74 dB according to correction curve A, and at the speed range of 70 to 90 km/h. The level of infrasound noise reaches lower values of about 100 dB in the vehicles of N3 and N1 category. During the research, an importance of road surface condition, was established, adding up to 7 db, but in extreme cases even up to 10 dB, causing momentary increase of infrasound noise even to 125 dB.
W referacie przedstawione zostały problemy, dotyczące infradźwięków i hałasu infradźwiękowego oraz ich wpływu na zachowania kierowców pojazdów mechanicznych oraz operatorów maszyn. Fale infradźwiękowe działają na cały organizm ludzki. Wywołują one drgania rezonansowe klatki piersiowej, przepony brzusznej i organów trawiennych. Powoduje to zaburzenia systemu oddychania, a przy dłuższym działaniu prowadzi do chorób układu trawienia. Ponadto infradźwięki powodują uczucie zmęczenia, dyskomfortu i senności, obniżają sprawność psychomotoryczną i ostrość widzenia. Badania, dotyczące hałasu infradźwiękowego, prowadzone były przez Instytut Transportu Samochodowego. Pomiary przeprowadzono za pomocą rejestratora firmy SVANTEK - SVAN 945A na krzywych korekcyjnych A, Lin oraz G oraz charakterystykach dynamicznych Fast oraz Slow. Pomiary wykonano jedynie w miejscu pracy kierowcy, zapisując przez 30 sekund poziom ciśnienia akustycznego. Badaniom poddano 5 autobusów (kategoria M3), 10 pojazdów kategorii N3 (ciągniki siodłowe oraz samochody ciężarowe), 3 samochody ciężarowe kategorii N1 oraz 2 samochody kategorii M1. Wyniki badań potwierdzają wysokie wartości poziomów hałasu infradźwiękowego w odniesieniu do pojazdów kategorii M3, utrzymujące się na stałym poziomie tzn. Około 110 division sign 115 dB wg krzywej korekcyjnej G przy stosunkowo niskim poziomie hałasu wewnętrznego 66 division sign 74 db wg krzywej korekcyjnej A w zakresie prędkości od około 70 do około 90 km/h W pojazdach kategorii N3 oraz N1 poziomy infradźwięków osiągają niższe wartości na poziomie 100 dB. W trakcie badań stwierdzono istotny wpływ stanu nawierzchni jezdni, dochodzący do 7 dB - a w skrajnych wypadkach nawet do 10 db, powodujący chwilowy wzrost hałasu infradźwiękowego (wartość maksymalna) nawet do 125 dB.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 3; 477-484
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: National Automatic Toll Collection System for motorways, expressways and other roads
Autorzy:: Nowacki, G.
Mitraszewska, I.
Kamiński, T.
Niedzicka, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/393663.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
Tematy:: European Electronic Toll Service
EETS
mikrofale
microwave technology
Opis:: Th e paper refers to some problems of European Electronic Tolling Service (EETS) implementation in Poland. Motor Transport Institute has developed the structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC), OBU and control subsystem. NATCS system is based on a combination of mobile communications using the GSM-GPRS standard technology, the satellite-based global positioning system (GPS) and 5,8 GHz microwave technology. An innovative element of NATCS is the On-Board Unit (OBU), which automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), road distance and the emissions class (ecological aspect). The control subsystem distinguishes between automatic enforcement through control gates, enforcement by mobile teams, and patrol teams. Th is presented kind of system is the best toll solution for Poland because of unique capabilities.
Źródło:: Archives of Transport System Telematics; 2009, 2, 4; 13-19
1899-8208
Pojawia się w:: Archives of Transport System Telematics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Opinion of ionization signal to estimating composition of mixture in combustion process about engine SI
Ocena sygnału jonizacji do szacowania składu mieszanki w procesie spalania silnika o ZI
Autorzy:: Filipek, P.
Wendeker, M.
Kamiński, T.
Mitraszewska, I.
Nowacki, G.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248103.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: silniki spalinowe
prąd jonizacji
wtrysk benzyny
świeca zapłonowa
procesy spalania
combustion engines
ionization current
fuel injection
spark plug
combustion processes
Opis:: Fuel economy drives the development of efficiency of the engine. This includes optimal ignition timing and fuel amount for a given operating condition. Emission reduction drives the development of air-fuel ratio control, misfire detection and purge control. Oxygen sensors mounted in the exhaust pipe provide a possibility for closed loop air-fuel ratio control and piezoelectric knock sensors mounted on the engine block, for closed loop knock control, but the need for supervising the combustion process itself increases constantly. The measurement of ionization signal in cylinder of engine about the sparkle ignition deliver many valuable information about course of combustion process and type of composition of fuel - air mixture. Currently the most using measurement method to composition of mixture is use a lambda probe. There defect is: the two statests and large time answers delay, however the advantage - the unambiguity of opinion. In reference to converter of density current in a combustion chamber It is possible to ascertain that the largest advantage is speed reaction on change of fuel injection and the largest defect - the dispersion the results of measurement. The replacement in control system of fuel injection signal from sensor of oxygen in combustions ionization signal can lead to smaller mistake of constant time value regulation.
Ograniczenie zużycia paliwa prowadzi do wzrostu sprawności silnika. Wiąże się to z optymalnym czasem zapłonu i dawką paliwa dla danych warunków pracy. Redukcja emisji prowadzi do lepszej kontroli nad stosunkiem paliwo-powietrze, wypadania zapłonów i cząstek. Czujnik tlenu zamontowany na dolocie wprowadza możliwość regulacji stosunku powietrze-paliwo w zamkniętej pętli a piezoelektryczny czujnik stuku montowany na bloku silnika, do detekcji spalania stukowego w zamkniętej pętli. Pomimo tego, potrzeba stałej kontroli parametrów spalania ciągle wzrasta. Pomiar sygnału jonizacji w cylindrze silnika o zapłonie iskrowym dostarcza wielu cennych informacji o przebiegu procesu spalania i składzie mieszanki paliwowo-powietrznej. Obecnie najczęściej stosowaną metodą pomiaru składu mieszanki jest użycie czujnika tlenu (sondy lambda). Jej wadami są: dwustanowość pomiaru oraz duże opóźnienie czasowe odpowiedzi, natomiast zaletą - jednoznaczność oceny. W odniesieniu do przetwornika gęstości prądu w komorze spalania można stwierdzić, że jego największą zaletą jest szybkość reakcji na zmianę wtrysku benzyny a największą wadą - rozproszenie wyników pomiaru. Zastąpienie w systemie sterowania wtryskiem benzyny sygnału z czujnika tlenu w spalinach sygnałem jonizacji może prowadzić do mniejszego błędu regulacji stałowartościowej.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 121-127
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: National automatic toll collection system - pilot project (part 1)
Krajowy system automatycznego poboru opłat KSAPO - Projekt pilotażowy (część 1)
Autorzy:: Nowacki, G.
Mitraszewska, I.
Kamiński, T.
Niedzicka, A.
Smoczyńska, E.
Ucińska, M.
Kallweit, T.
Rozesłaniec, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/223534.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: KSAPO
Krajowy System Automatycznego Poboru Opłat
EETS
europejska usługa opłaty elektronicznej
implementacja
kraj UE
interoperability
European electronic tolling service
Opis:: This article presents selected issues concerning functional structure of the National Automatic Toll Collection System. The system includes the following elements: two on-board intelligent devices - OBU, two control gates, laboratory model of a National Centre for Automatic Toll Collection (NATCS). Poland and other EU member states should implement the European Electronic Tolling Service - EETS in accordance with the European Commission's decision of 6 October 2009. EETS should be available within three years (2012) for all vehicles over 3.5 tonnes and vehicles carrying more than 9 persons including the driver. This service will be available for other vehicles within five years (2014). Motor Transport Institute has created the structure of NATCS, as a hybrid pilot project to be used in researches on the implementation of the interoperable system in EU. The tests results will be presented in the article - part 2.
W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące struktury funkcjonalnej Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat - KSAPO. W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. Zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej z dnia 6 października 2009 r., Europejska Usługa Opłaty Elektronicznej - EETS, powinna być dostępna za trzy lata (2012) dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat (2014). Instytut Transportu Samochodowego przedstawił interoperacyjny projekt pilotowy, przydatny w badaniach i implementacji EETS w państwach członkowskich UE. Testy projektu pilotażowego KSAPO zostaną przedstawione w kolejnym referacie.
Źródło:: Archives of Transport; 2011, 23, 3; 335-352
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:: Archives of Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Video register picture evaluation to support drivers training and examination
Autorzy:: Kamiński, T.
Wojciechowski, A.
Nowacki, G.
Mitraszewska, I.
Kamińska, E.
Filipek, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247586.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: video register
quality picture evaluation
picture transducers
Opis:: This paper refers to some problems with digital video recording of picture during driver training and examination process for obtaining driving license. Since 10 April 2006 year, all examining institutions must use video and audio recording devices in Poland. The legal regulations in force do not clearly determine the functional requirements and technical parameters for video recorders; hence the actual devices used do not meet user requirements. There is main influence on the picture quality have the optical system of the camera. Considerable influence on the quality has an aberration errors. Aberration leads to blurring of the image produced by an image-forming optical system. Aberrations fall into monochromatic and chromatic classes of optical errors. Monochromatic aberrations produced without dispersion. These include the aberrations at reflecting surfaces of any coloured light, and at refracting surfaces of monochromatic light of single wavelength. This paper describes all types of aberration. Charge-coupled device (CCDs) used as main part of the digital cameras, however, there is now a well-established alternative, the CMOS image sensor. Both CCD and CMOS image sensors, described this paper, capture light using a grid of small photo sites on their surfaces. This paper describes advantages and disadvantages of both transducers. The authors have made an attempt to determine camera parameters, their location and quality of the picture. In mentioned case the objective and subjective picture validation methods and sample pictures from the cameras will be presented.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 225-232
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Analize of possbilities of exploit data from digital tachograf and its influence on road safety
Analiza możliwości wykorzystania danych z tachografu cyfrowego i ich wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego
Autorzy:: Kamiński, T.
Mitraszewska, I.
Nowacki, G.
Kamińska, E.
Wendeker, M.
Filipek, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242864.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
tachograf cyfrowy
analiza danych z tachografu
digital tachograph
data analysis from tachograph
Opis:: The paper presents issues concerning the range of data stored by the digital tachographs and driver cards. Also the possibilities of them being used by transport enterprises have been analysed. The analysis has been conducted according to the EU legislative requirements and Polish legislative acts, determining driver work time limits. The capabilities of the devices for data down loading from the digital tachographs and driver cards, available in Europe and Poland, have been described. A particular emphasis has been put on the tachoscan set developed by PC Net Service firm together with the Motor Transport institute, presenting fragments of the analysis carried out and printouts. Furthermore, the influence of using digital tachographs on the traffic participants' safety has been discussed. In order to visualise that impact, the statistics were presented of the road accidents caused by motor vehicles. Implementation of the system of digital tachographs should contribute for enforcing of the fair competition rules of Polish, European Union and other contractors of the international road transport. Ranges and data values registered by the tachograph are sufficient for supervisory targets, however the manner of the calculation of the driving time, introduced in paper, is logical, simple and logically reasonable.
W referacie scharakteryzowano zagadnienia, dotyczące zakresu danych, przechowywanych przez tachografy cyfrowe i karty kierowców oraz dokonano analizy możliwości ich wykorzystania przez przedsiębiorstwa transportowe. Analiza została przeprowadzona zgodnie z wymaganiami legislacyjnymi Unii Europejskiej oraz polskimi przepisami prawnymi, określającymi limity czasu pracy kierowców. Opisano możliwości urządzeń do pobierania danych z tachografów cyfrowych oraz kart kierowców, dostępnych w Europie oraz Polsce. Szczególną uwagę zwrócono na zestaw tachoscan, opracowany przez firmę PC Net Sernice oraz Instytut Transportu Samochodowego, przedstawiając fragmenty wykonanych analiz i wydruków. Ponadto omówiono wpływ stosowania tachografów cyfrowych na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego. W celu zilustrowania tego wpływu przedstawiono statystyki dotyczące liczby wypadków drogowych, powodowanych przez samochody. Wdrożenie systemu tachografów cyfrowych powinno przyczynić się do wzmocnienia zasad uczciwej konkurencji polskich, unijnych oraz innych przedsiębiorców międzynarodowego transportu drogowego. Zakresy i wartości danych rejestrowanych przez tachograf są wystarczające dla celów kontrolnych, natomiast sposób obliczania czasu jazdy, przedstawiony w artykule, jest logiczny, prosty i logicznie uzasadniony.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 3; 253-260
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Nowacki, T." wg kryterium: Autor

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język