Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Economic Effects;" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Stimulate economic growth by improving transport infrastructure – a lesson from China
    Stimuliertes wirtschaftliches Wachstum durch verbesserung der Transportinfrastrukutr - ein lektor aus China
    Autorzy:
    Wang, X.
    Deng, D.
    Wu, X.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374982.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transport infrastructure
    economic growth
    spillover effects
    infrastruktura transportu
    wzrost gospodarczy
    efekty zewnętrzne
    Opis:
    This paper uses Feder model to test impacts of transport infrastructure on economic growth. With China provincial data from 1990-2010 the empirical models, including Basic model, Time-Lag model and Spatial model, demonstrate that transport infrastructure does have a positive Spillover Effect on economic growth. However, Direct Effect on economic growth is negative possibly due to Crowding-Out Effect and productivity difference between sectors. The research also proves the Spillover Effects are becoming weaker as time passed. Finally, Spatial Spillover Effect or Network Effects are confirmed.
    Diese Thesis benutzt Feder-Model, um die Auswirkung der Transportinfrastruktur, die auf das wirtschaftliche Wachstum zu untersuchen. Mit den Daten aus chinesischen Provinzen zwischen 1990 und 2010 durch das empirische Modell, in dem das Basic-Model, Time-Lag-Model und Spatial-Model beinhaltet, kann man dadurch demonstrieren, dass die Transportinfrastruktur eine positive Spillover-Effekt auf das wirtschaftliche Wachstum auswirkt. Direkte Effekt auf das wirtschaftliche Wachstum ist jedoch möglich negativ, durch die Crowding-Out Effekt und Unausgeglichenheit der Produktivität zwischen Sektoren. Diese Studie beweist auch, dass die Spillover-Effekte mit vergangener Zeit schwächt wird. Außerdem werden die Spatial-Spillover-Effekt oder Network-Effekt nachgewiesen.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, 9, 4; 63-72
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Asymmetric Impact of Different Types of Road Trans-Port on Economic Growth in The Visegrad Group Countries: an Empirical Analysis of The Nardl Frame-Work
    Asymetryczny wpływ różnych rodzajów transportu drogowego na wzrost gospodarczy w krajach wyszehradzkich: analiza empiryczna przy wykorzystaniu modelu NARDL
    Autorzy:
    Suproń, Błażej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/35111165.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny
    Tematy:
    road transport
    economic growth
    NARDL
    asymmetric effects
    Toda-Yamamoto
    causality
    transport drogowy
    wzrost gospodarczy
    efekty asymetryczne
    przyczynowość
    Opis:
    The contemporary economy depends on an effective transportation system, and road haulage assumes a crucial function in fostering dynamic economic growth and commerce. This article aims to investigate the influence of various road transportation modes on economic growth in the Visegrad countries. In this study, the nonlinear autoregressive distributed lag (NARDL) model was employed to scrutinize the asymmetrical impact of various transport modes on GDP. We used quarterly data from 2004–2021 for the Visegrad countries. In addition, a Toda-Yamamoto test was performed to establish causality between variables. The study found evidence of differing impacts of transport modes on economic growth in the examined countries. Specifically, international, and cross-trade transport had a balanced effect on GDP growth, whereas cabotage and domestic transport had an imbalanced impact. The Toda-Yamamoto method's causality analysis results demonstrate bidirectional causality between freight work and GDP in both international and domestic transportation for the Czech Republic, Poland, and Poland's cross-trade. On the other hand, unidirectional causality was established for cross-trade in Hungary, Slovakia, and the Czech Republic. Based on the conducted estimation, it was deduced that the impact of specific transport modes on economic growth is uneven and reliant on both the transport mode and the country. The significant results obtained hold critical implications for economic policy, enabling the adaptation of strategies and regulations to foster growth based on variances in the influence of road transportation on the economy.
    Współczesna gospodarka polega na efektywnej infrastrukturze transportowej, a transport drogowy towarów odgrywa kluczową rolę w dynamicznym wzroście gospodarczym i handlu. Celem artykułu było zbadanie wpływu poszczególnych rodzajów transportu drogowego na wzrost gospodarczy w krajach Grupy Wyszehradzkiej. W artykule zastosowano model nieliniowego autoregresyjnego rozproszonego opóźnienia (NARDL), aby zbadać asymetryczne oddziaływanie różnych rodzajów transportu na PKB. Badanie wykorzystuje dane kwartalne z lat 2004-2021. Dodatkowo w celu potwierdzenia uzyskanych obserwacji przeprowadzono badanie przyczynowości pomiędzy zmiennymi przy pomocy metody Toda-Yamamoto. Uzyskane wyniki wykazały, że istnieje zarówno symetryczny, jak i asymetryczny wpływ poszczególnych rodzajów transportu na wzrost gospodarczy w badanych krajach. Przewozy międzynarodowe i cross-trade oddziałują symetrycznie na wzrost PKB, natomiast przewozy kabotażowe i krajowe oddziałują asymetrycznie. Wyniki analizy przyczynowości opartej na metodzie Toda-Yamamoto wskazały dwukierunkową przyczynowość pomiędzy pracą przewozową a PKB w transporcie międzynarodowym i krajowym dla Czech i Polski, a także przewozami typu cross-trade dla Polski. Przyczynowość jednokierunkowa została potwierdzona dla przewozów cross-trade w przypadku Czech, Węgier i Słowacji. Na podstawie przeprowadzonej estymacji stwierdzono, że wpływ poszczególnych rodzajów transportu na wzrost gospodarczy jest asymetryczny i zależy od rodzaju przewozów oraz aspektów regionalnych Osiągnięte wyniki mają istotne implikacje dla polityki gospodarczej, umożliwiając dostosowywanie strategii i przepisów w celu wspierania wzrostu gospodarczego na podstawie różnic w oddziaływaniu transportu drogowego na gospodarkę.
    Źródło:
    Współczesna Gospodarka; 2023, 17, 2 (41); 29-49
    2082-677X
    Pojawia się w:
    Współczesna Gospodarka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dylematy decentralizacji we współczesnym świecie
    Dilemmas of Decentralization in the Contemporary World
    Autorzy:
    Bywalec, Grzegorz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/574353.pdf
    Data publikacji:
    2012-12-31
    Wydawca:
    Szkoła Główna Handlowa w Warszawie. Kolegium Analiz Ekonomicznych
    Tematy:
    decentralizacja
    determinanty decentralizacji
    efekty decentralizacji
    demo- kracja lokalna
    ubóstwo
    korupcja
    rozwój lokalny i regionalny
    konkurencyjność
    rozwój społeczny
    wzrost gospodarczy
    decentralization
    determinants
    effects
    local democracy
    poverty
    corruption
    local and regional development
    competitiveness
    social development
    economic growth
    Opis:
    The paper looks at the determinants and effects of decentralization policy pursued in many countries worldwide in the last several decades. The main focus is on the role of decentralization and its influence on poverty, corruption, local democracy, the competitiveness and innovativeness of local and regional economies, and the economic growth of countries. The analysis is based on various empirical studies, theoretical studies, as well as the author’s experience in researching decentralization in India. The analysis shows that decentralization is not a universal method to ensure faster economic and socio-cultural development. Decentralization reforms may have different results in different countries, depending on how they are carried out and on a number of national, regional and local determinants (economic, political, social, demographic, cultural, and religious). There is no single, universal model of decentralization that could be implemented in every country at any time, the author says. The analysis shows that a low level of decentralization inhibits economic and social development. However, excessive decentralization-too broad or too deep – also appears to be irrational. There are situations when decentralization reforms bring more harm than good to the state, the author says. A specific model of decentralization, the procedures involved and the time of implementing it should always be carefully considered and adapted to the existing economic, social, political and cultural determinants in a country, the author concludes.
    Celem artykułu jest przedstawienie i ocena uwarunkowań oraz efektów reform decentralizacyjnych przeprowadzanych w ostatnich dekadach w większości krajów świata. Szczególną uwagę zwrócono na rolę decentralizacji w kształtowaniu się takich zjawisk jak ubóstwo, korupcja, demokracja lokalna, konkurencyjność i innowacyjność gospodarek lokalnych/regionalnych oraz wzrost gospodarczy kraju. Podstawą analizy są publikowane w światowej literaturze wyniki badań empirycznych oraz studia teoretyczne a także osobiste doświadczenia autora z badań nad decentralizacją Indii. Analiza wskazuje, że decentralizacja nie jest uniwersalnym remedium na przyspieszenie rozwoju gospodarczego oraz społeczno-kulturowego kraju. Reformy decentralizacyjne mogą przynosić odmienne rezultaty w różnych państwach, a zależne jest to od sposobu ich wdrażania, a także licznych – krajowych, regionalnych i lokalnych – uwarunkowań gospodarczych, politycznych, społecznych, demograficznych, kulturowych, religijnych itp. Nie ma jednego, uniwersalnego modelu decentralizacji, który można by zastosować w każdym kraju i w dowolnym czasie. Z przeprowadzonej analizy wynika, że niski stopień decentralizacji działa zazwyczaj hamująco na rozwój gospodarczy i społeczny kraju. Jednakże nieracjonalną może być także nadmierna, tzn. zbyt szeroka i głęboka decentralizacja. Mogą wystąpić również takie sytuacje, kiedy nie powinno się podejmować reform decentralizacyjnych, gdyż przyniosłyby one państwu więcej szkody niż pożytku. Konkretny model decentralizacji, procedury oraz czas jej wdrażania winny być zawsze wnikliwie rozważane i dostosowane do istniejących w państwie i jego otoczeniu uwarunkowań gospodarczych, społecznych, politycznych i kulturowych.
    Źródło:
    Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics; 2012, 260, 11-12; 123-145
    2300-5238
    Pojawia się w:
    Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies