Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "public organization" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 18
Tytuł:
Nowoczesne zasady kształtowania rozkładu jazdy pociągów pasażerskich
The modern rules of time table organization in public transport
Autorzy:
Żurkowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249531.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
rozkład jazdy pociągów pasażerskich
transport publiczny
public transport
urban transport
time schedule
railway transport
Opis:
Kierunki rozwoju systemu przewozów pasażerskich transportem kolejowym w kontekście rozwoju innych środków transportu. Nowoczesne zasady kształtowania systemu publicznego transportu zbiorowego w miastach i regionach oraz pomiędzy nimi. Rola transportu kolejowego w obsłudze układu osadniczego obecnie oraz w najbliższych latach. Wymagania odnośnie do transportu kolejowego. Kształtowanie kolejowej oferty przewozowej. Rytmizacja i strukturyzacja rozkładu jazdy pociągów.
The directions of passenger carriage system by railway transport development in the context of the development of the other means of transport. Modern rules of creation of public transport system in cities and regions and between each of them. The role of railway transport in the service of settlement layout in nowadays and in the future. The requirements towards railway transport. The creation of the railway transport offer. The regularity and structurablity of the train time-table.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2011, 96, z. 158; 619-629
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Comparison of public transport services organization in the Prague and Warsaw metropolitan regions
Porównanie organizacji publicznego transportu miejskiego w regionach metropolitalnych Pragi i Warszawy
Autorzy:
Gąska, D.
Tripsovsky, M.
Cieśla, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/197358.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
public transport
city transport
city logistics
transport publiczny
transport miejski
logistyka miejska
Opis:
This paper presents a selective comparison of the organization of public transport in the metropolitan regions of Prague and Warsaw. A brief description of the regions and the specification of the most important characteristics of public transport systems has been shown.
Artykuł przedstawia wybiórcze porównanie sposobu organizacji transport publicznego w regionach metropolitalnych Pragi i Warszawy. Przedstawiono krótki opis regionów oraz wyszczególnienie najważniejszych cech publicznych systemów transportu miejskiego.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2015, 86; 21-32
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza realizacji transportu zbiorowego pomiędzy miastem Tychy a wybranymi miastami aglomeracji śląskiej z wykorzystaniem linii MZK Tychy nr 14
Analysis of realization of public transport between city of Tychy and selected cities in the Silesian agglomeration using the bus line MZK Tychy No. 14
Autorzy:
Sobczak, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312844.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport zbiorowy
aglomeracja śląska
organizacja transportu zbiorowego
public transport
Silesia Agglomeration
organization of public transport
Opis:
Organizacja transportu zbiorowego stanowi istotny element polityki zrównoważonego transportu danego regionu. Jest to szczególnie istotne i ważne podczas organizacji transportu na obszarach o wysokim stopniu urbanizacji, jak np. aglomeracja Górnośląska. W artykule przedstawiono analizę połączeń organizowanych przez KZK GOP oraz MZK Tychy na trasie umożliwiającej dojazd z szpitala specjalistycznego zlokalizowanego w centrum miasta Tychy do centrum Sosnowca oraz Dąbrowy Górniczej. W artykule dokonano analizy liczby połączeń oraz czasu oczekiwania na przesiadkę z autobusu linii MZK Tychy nr 14 na autobusy KZK GOP.
The organization of public transport is an important element of a sustainable transport policy in the region. This is particularly relevant and important to the organization of transport in areas with a high degree of urbanization, for example Silesian Agglomeration. The article presents an analysis of connections organized by KZK GOP and MZK Tychy from allowing access to the Specialist Hospital located in the center of the Tychy city. The article analyzes the number of connections and the waiting time to change MZK Ty-chy bus line No. 14 on KZK GOP buses.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 1566-1570
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza realizacji transportu zbiorowego pomiędzy miastem Tychy a wybranymi miastami aglomeracji śląskiej z wykorzystaniem linii MZK Tychy nr 1
Analysis of realization of public transport between city of Tychy and selected cities in the Silesian agglomeration using the bus line MZK Tychy No. 1
Autorzy:
Sobczak, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313237.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport zbiorowy
aglomeracja śląska
organizacja transportu zbiorowego
public transport
Silesia Agglomeration
organization of public transport
Opis:
Organizacja transportu zbiorowego stanowi istotny element polityki zrównoważonego transportu danego regionu. Jest to szczególnie istotne i ważne podczas organizacji transportu na obszarach o wysokim stopniu urbanizacji, jak np. aglomeracja Górnośląska. W artykule przedstawiono analizę połączeń organizowanych przez KZK GOP oraz MZK Tychy na trasie umożliwiającej dojazd z szpitala specjalistycznego zlokalizowanego w centrum miasta Tychy do centrum Sosnowca oraz Dąbrowy Górniczej. W artykule dokonano analizy liczby połączeń oraz czasu oczekiwania na przesiadkę z autobusu linii MZK Tychy nr 1 na autobusy KZK GOP.
The organization of public transport is an important element of a sustainable transport policy in the region. This is particularly relevant and important to the organization of transport in areas with a high degree of urbanization, for example Silesian Agglomeration. The article presents an analysis of connections organized by KZK GOP and MZK Tychy from allowing access to the Specialist Hospital located in the center of the Tychy city. The article analyzes the number of connections and the waiting time to change MZK Tychy bus line No. 1 on KZK GOP buses.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 1560-1565
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Integracja taryfowa w obszarach metropolitarnych jako istotny element kształtowania oferty transportu zbiorowego
Tariff integration in the metropolitan areas as an important element of shaping the public transport offer
Autorzy:
Łada, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193994.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
integracja taryfowa
bariery integracji
organizacja transportu zbiorowego
transport zbiorowy
tariff integration
barriers of integration
organization of public transport
public transport
Opis:
Celem artykułu jest przedstawienie znaczenia integracji taryfowej, która jest odpowiedzią na rosnące potrzeby transportu zbiorowego na obszarze metropolitalnym. Celem integracji taryfowej jest poprawa atrakcyjności oferty transportu zbiorowego, co przyczynia się do zwiększania jego udziału w podróżach. Omówione zostały założenia i możliwości prawne wprowadzenia integracji taryfowej. Zwrócono również uwagę na wady i zalety jednolitej taryfy na terenach miejskich. Zintegrowany system taryfowy pokazano, dokonując charakterystyki funkcjonowania Komunalnego Związku Komunikacyjnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego wraz z porównaniem do funkcjonującego w aglomeracji gdańskiej Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej. Przedstawiono również historyczny zarys i czynniki, które wpłynęły na obecny kształt oferty taryfowej w obszarze aglomeracji. Ponadto przedstawiono istotę integracji taryfowej w Trójmieście ze szczególnym naciskiem na rolę Szybkiej Kolei Miejskiej, będącej kręgosłupem systemu transportu zbiorowego w aglomeracji. Jako uzupełnienie scharakteryzowano innowacyjne rozwiązania ułatwiające zarządzanie taryfą zintegrowaną oraz ułatwiające użytkownikom korzystanie z transportu zbiorowego.
This article is focused to present significance of tariff integration, which is important issue of public transport operation in metropolitan areas. The aim of tariff integration is to improve the attractiveness of public transport, which contributes with increase of share of modal split. Assumptions and legal conditions, which enable integration, are discussed. Advantages and disadvantages of a uniform tariff in urban areas have been presented. Integration tariff system solution implemented in the Komunalny Związek Komunikacyjny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego has been compared to the one operating in the Gdańsk agglomeration in the Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej. Also a historical overview and factors that have been shapingd current tariff offer in the agglomeration have been presented. Tariff integration in the Tri-City agglomeration (Trójmiasto) with the emphasis on the role of Szybka Kolej Miejska (Rapid Urban Train) which is the backbone of traffic system in this agglomeration has been presented. Further innovative solutions to improve managing of the integrated tariff and facilitating use of public transport by passengers have been characterised.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 11; 26-31
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Determining lower bound on number of vehicle blocks in multi-depot vehicle scheduling problem with mixed fleet covering electric buses
Autorzy:
Duda, Jerzy
Fierek, Szymon
Karkula, Marek
Kisielewski, Piotr
Puka, Radosław
Redmer, Adam
Skalna, Iwona
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27311780.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:
public transport
organization of public transport
vehicle scheduling
electric buses
mixed fleet
transport publiczny
organizacja transportu publicznego
planowanie pojazdów
autobusy elektryczne
Opis:
Scheduling buses in public transport systems consists in assigning trips to vehicle blocks. To minimize the cost of fuel and environmental impact of public transport, the number of vehicle blocks used should be as small as possible, but sufficient to cover all trips in a timetable. However, when solving real life transportation problems, it is difficult to decide whether the number of vehicle blocks obtained from an algorithm is minimal, unless the actual minimal number is already known, which is rare, or the theoretical lower bound on the number of vehicles has been determined. The lower bound on the number of vehicle blocks is even more important and useful since it can be used both as a parameter that controls the optimization process and as the minimum expected value of the respective optimization criterion. Therefore, methods for determining the lower bound in transportation optimization problems have been studied for decades. However, the existing methods for determining the lower bound on the number of vehicle blocks are very limited and do not take multiple depots or heterogeneous fleet of vehicles into account. In this research, we propose a new practical and effective method to assess the lower bound on the number of vehicle blocks in the Multi-Depot Vehicle Scheduling Problem (MDVSP) with a mixed fleet covering electric vehicles (MDVSP-EV). The considered MDVSP-EV reflects a problem of public transport planning encountered in medium-sized cities. The experimental results obtained for a real public transport system show the great potential of the proposed method in determining the fairly strong lower bound on the number of vehicle blocks. The method can generate an estimated distribution of the number of blocks during the day, which may be helpful, for example, in planning duties and crew scheduling. An important advantage of the proposed method is its low calculation time, which is very important when solving real life transportation problems.
Źródło:
Archives of Transport; 2023, 65, 1; 27--38
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zarządzanie publicznym transportem kolejowym w Polsce w latach 1990–2018
Evolution of public rail transport management’s organization in Poland in the years 1990–2018
Autorzy:
Engelhardt, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/194013.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport publiczny
transport kolejowy
kolejowe przewozy regionalne
kolejowe przewozy międzywojewódzkie
public transport
rail transport
railway regional transport
interregional rail transport
Opis:
W artykule zaprezentowane są etapy zmian w organizacji zarządzania publicznym transportem kolejowym w Polsce w latach 1990–2018. Pierwszy etap obejmuje okres lat 1990–2000, który charakteryzował się pełnym zmonopolizowaniem kolejowych przewozów pasażerskich w przedsiębiorstwie państwowym PKP. Kolejny etap to lata 2001–2008, kiedy to ustanowiono nowe zasady organizowania i finansowania kolejowych przewozów pasażerskich oraz z PKP wyodrębniono kolejowe spółki pasażerskie, takie jak PKP Intercity, PKP Przewozy Regionalne, PKP WKD i PKP SKM w Trójmieście. Ponadto na tym etapie pojawiły się pierwsze w Polsce koleje samorządowe i prywatny przewoźnik kolejowy. Trzeci etap zmian organizacji zarządzania publicznym transportem kolejowym obejmuje lata 2009–2018. Jest to etap ukształtowania się obowiązującego obecnie modelu zarządzania tym segmentem przewozów pasażerskich, powstały w wyniku wdrożenia przepisów ustawy o publicznym transporcie zbiorowym z grudnia 2010 roku. Na tym etapie ewolucji powstały ponadto kolejne kolejowe spółki samorządowe. Rynek kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce obecnie obsługuje 12 przewoźników.
The article presents phases of transformation in the public rail transport management‘s organization in Poland in the years 1990–2018. The first phase covers the years 1990–2000 and was characterized by full monopolization of passenger rail transport by the PKP – state-owned company. The next stage covers the years between 2001–2008, when the new rules of organization and financing of rail passenger conveyances has been settled and new companies like the PKP Intercity, the PKP Przewozy Regionalne, the PKP WKD, the PKP SKM in the Tricity, have been separated from the PKP. Moreover at this stage the first local selfgovernment railways and a private railway carrier appeared in Poland. The third phase of transformation of public rail transport management covers the years 2009–2018. It is the stage of formation of current model of this particular segment of passenger transport management, which was created as a result of application of legislation on public transport in December 2010. Furthermore, the next self-government rail companies emerged during this stage. Nowadays, the market of passenger railway transport in Poland is operated by 12 carriers.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 11; 17-23
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ organizacji mistrzostw piłkarskich EURO 2012 na zmiany w transporcie publicznym Lwowa
The impact of the organization of EURO 2012 football championships on changes in Lviv public transport
Autorzy:
Kuczabski, Aleksander
Połom, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2089691.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:
transport miejski
Lwów
Euro 2012
trolejbus
tramwaj
autobus
marszrutka
public transport
Lviv
EURO 2012
trolleybus
tramway
bus
minibus
Opis:
Transport publiczny odgrywa bardzo istotną rolę w funkcjonowaniu każdego większego ośrodka miejskiego, lecz ma szczególne znaczenie w sytuacji gdy należy obsłużyć nagły, znaczny przyrost liczby pasażerow, ktorzy nie posiadają własnego środka transportu, np. są turystami. Taka sytuacja może mieć miejsce gdy miasto jest gospodarzem eventu, takiego jak organizacja meczów piłkarskich Mistrzostw Europy. W 2012 r. polskie i ukraińskie miasta wspólnie gościły zawody EURO 2012. Jednym z miast gospodarzy był Lwów. W niniejszym artykule scharakteryzowano funkcjonowanie transportu publicznego Lwowa przed organizacją mistrzostw piłkarskich. Poddano analizie ich wpływ na przemiany w działalności sektora transportu miejskiego oraz porównano sytuację w 2012 r. i pod koniec 2019 r. Analiza posłużyła do sformułowania wniosków, które miały na celu odpowiedzieć na pytania badawcze dotyczące wpływu organizacji zawodów sportowych o randze międzynarodowej na funkcjonowanie i reorganizację transportu miejskiego Lwowa.
Public transport plays a very important role in the functioning of every major urban center, but it is particularly important in the situation when it is necessary to handle a sudden, significant increase in the number of passengers who do not have their own means of transport, e.g. tourists. This situation can occur when the city hosts an event such as the organization of European Championship football matches. In 2012, Polish and Ukrainian cities jointly hosted the EURO 2012 competition. Lviv was one of the host cities. This article characterizes the functioning of Lviv public transport before the organization of the football championship. Their impact on changes in the urban transport sector was analyzed, and the situation was compared in 2012 and at the end of 2019. The analysis was used to formulate conclusions aimed at answering research questions on the impact of the organization of international sports competitions on the functioning and reorganization Lviv city transport.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2019, 22(4); 46-58
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Elektromobilność a komunikacja publiczna
Electromobility & public transport
Autorzy:
Molecki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310766.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
komunikacja publiczna
pojazd elektryczny
elektromobilność
organizacja ruchu drogowego
organizacja ruchu w mieście
public transport
electric vehicle
electromobility
road traffic organization
organization of traffic in the city
Opis:
Od około roku w Polsce czyni się wiele kroków w celu realnego zwiększenia udziału pojazdów elektrycznych w ruchu. Niezaprzeczalnie jest to pozytywny kierunek zmian. Rządowy plan wspierania elektromobilności nakierowany jest na rozwój nowych technologii. W kategoriach ruchowych, w krótkiej perspektywie czasu, może przyczynić się do poprawy jakości życia - szczególnie w miastach. W dłuższej powinien doprowadzić do obniżki cen takich pojazdów, a w konsekwencji do utrzymania tendencji eliminacji z ruchu pojazdów o silnikach spalinowych. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na kilka aspektów, które wydają się bardzo dyskusyjne: może nastąpić powrót do promocji transportu Indywidualnego lub - co gorsze - może nastąpić deprecjacja systemu komunikacji zbiorowej.
There have been made many steps In Poland for about a year to noticeably increase the number of electric vehicles in traffic. Undoubtedly, this is a positive direction of change. The government's electromobility support plan is focused on the development of new technologies. For the traffic, in the short term, it can improve the quality of life especiaiły in cities. In the long period, it should lead to Iower prices for electric vehicles, and conseguently to maintain the trend of elimination of vehicles with internal combustion engines. At the same time, attention should be paid to several aspects that seem to be very debatable - the return to the promotion of individual transport, and what is even worse - the possible depreciation of the public transport system.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 9; 16-19
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wspólnotowe zasady organizacji i zarządzania publiczną siecią transportową
EC rules of organization and management of the public transport system
Autorzy:
Then, Rafał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/415447.pdf
Data publikacji:
2012-12
Wydawca:
Małopolska Wyższa Szkoła Ekonomiczna w Tarnowie
Tematy:
transport
transport publiczny
regulacje prawne
public transport
legal regulations
Opis:
W pracy przedstawiono zasady powierzania przez organy władzy publicznej usług z zakresu publicznego transportu zbiorowego w świetle Rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady Wspólnot Europejskich. Punktem wyjścia dla rozważań są ogólne kwestie dotyczące roli transportu publicznego w systemie zadań świadczonych w interesie ogólnym. W artykule poddano analizie cztery modelowe przykłady sposobów organizacji i zarządzania publiczną siecią transportową. Szczególną uwagę zwrócono przy tym na system rekompensat z tytułu świadczenia usług publicznych jako jeden z elementów bilansujących strukturę kosztów transportu publicznego.
This paper presents rules of the delegation of services relating to public transport by the public authorities based on Regulation (EC) No. 1370/2007 of the European Parliament and the Council of the European Communities. Some general issues relating to the role of public transport in the system of general interest tasks are the starting point for the discussion. The article depicts four model examples of organization and management of the public transport system. Particular consideration has been given to the scheme of compensation for public service as an element of balancing the cost structure of public transport.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie; 2012, 2(21); 143-156
1506-2635
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Adaptacja rynkowa organizatora miejskiego transportu zbiorowego
Autorzy:
Kołodziejski, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314285.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport zbiorowy
transport publiczny
organizacja transportu miejskiego
operator transportu zbiorowego
public transport
municipal transport organization
collective transport operator
Opis:
Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym spowodowała zasadniczą zmianę warunków kształtowania obsługi komunikacyjnej w kontekście rozwiązań organizacyjno-zarządczych. W ustawie tej określono jednoznacznie obligatoryjną formę organizacji rynku oraz zadania podmiotów tworzących jego stronę podażową. Po wejściu w życie 1 marca 2011 r. ustawy jedyną dopuszczalną formą rynku jest konkurencja regulowana. W związku z tym została ograniczona swoboda gmin dotycząca wyboru zasad organizacji transportu miejskiego. W rezultacie w wielu przypadkach gminy zobowiązane zostały do zreformowania dotychczasowych zasad organizacji rynku transportu miejskiego oraz nastąpić musiała adaptacja nowych warunków działania przez podmioty rynku, w tym w szczególności przez pełniącego kluczową rolę w świetle ustawy o publicznym transporcie zbiorowym - organizatora miejskiego transportu zbiorowego. Najistotniejsze znaczenie mają ustawowe zapisy ograniczające możliwość koncentracji funkcji planowania, organizowania, realizowania i kontrolowania w ramach jednego podmiotu gospodarczego. Gminy, do tej pory powierzające najczęściej organizację obsługi swojemu monopolistycznemu przedsiębiorstwu, zmuszone zostały do oddzielenia funkcji zarządczych od realizacji przewozów. Zgodnie z zapisami ustawy, organizatorem publicznego transportu zbiorowego jest właściwa jednostka samorządu terytorialnego zapewniająca funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze. W artykule przedstawiono zadania organizatora miejskiego transportu zbiorowego, dokonano analizy rynku miejskiego transportu zbiorowego, opisano proces adaptacji rynkowej na rynku transportu zbiorowego i proces adaptacji rynkowej organizatora transportu.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 12; 6-10
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koncepcja transportu publicznego m. Brzeziny
Concept of public transport of city Brzeziny
Autorzy:
Maciejczyk, A.
Korczyński, M. J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313204.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport publiczny
transport zbiorowy
organizacja transportu
plan mobilności
Brzeziny gmina
Łódzki Obszar Metropolitalny
public transport
transport organization
mobility plan
Brzeziny community
Łódź Metropolitan Area
Opis:
W artykule omówiono koncepcję transportu publicznego miasta Brzeziny. Przedstawiono istniejący system komunikacji. Zaprezentowano cele oraz założenia planu mobilności. Wskazano środki transportu przewidziane do wykorzystania w obrębie gminy. Omówiono strukturę wykorzystania każdego z nich. Uwypuklono korzyści wynikające z wdrożenia zaprezentowanej koncepcji.
The article discussed the concept of public transport of city Brzeziny. Presents the existing communication system. The objectives and assumptions of the mobility plan was described. Indicated means of transport provided for use within the municipality. Discussed the structure of using any of them. Highlighted the benefits of the implementation of the presented concepts.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1631-1633
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola transportu publicznego w kształtowaniu miasta przyjaznego osobom starszym
The role of Public Transport in the creation of an age-friendly city
Autorzy:
Komsta, H.
Droździel, P.
Rybicka, I.
Madleňák, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314746.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport publiczny
osoby starsze
Światowa Organizacja Zdrowia
public transport
elders
World Health Organization
Opis:
W artykule poruszono tematykę związaną z rolą miejskiego transportu publicznego w kształtowaniu oblicza miasta przyjaznego osobom starszym, 65 wieku i więcej. Analizowano miejsce transportu publicznego w różnych programach oceny miast, jako przyjaznych osobą starszym. Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) wymieniła Transport, jako jeden z 8 obszarów funkcjonowania miasta przyjaznego osobom starszym. W pracy przeprowadzono analizę roli miejskiego systemu transportowego w istniejących programach oceny jakości życia w mieście. Omówiono znaczenie takich kryteriów jak dostępność transportu a w tym m.in. znaczenie odległości do przystanku oraz parametry konstrukcyjne pojazdów ułatwiające korzystanie z nich przez osoby starsze. Na podstawie przeprowadzonych analiz materiałów opisujących znaczenie różnych czynników w kształtowaniu miasta przyjaznego osobom starszym można stwierdzić, że zalecenia określone w 2001 roku przez Światową Organizację Zdrowia (WHO) w istotnym stopniu uwzględniają rolę transportu publicznego oraz najpełniej wskazują, jakie działania należy podejmować w poprawianiu dostępności tej formy przemieszczania się na terenie miasta nie tylko osobom starszym.
The article discusses the role of urban public transport in shaping of an age-friendly city for older people, 65 years and over. The World Health Organization (WHO) has named transport as one of the 8 key areas for the functioning of an age-friendly city. The paper analyzes the role of the urban transport system in the existing programs of assessing the quality of life in the city. It also examines the importance of such criteria as accessibility of transport, including the significance of the distance to the bus stop and the vehicles’ constructional parameters which facilitate their use by the elderly. Basing on the analysis of the various factors that contribute to the creation of an age-friendly city, the paper argues that the 2001 recommendations of the World Health Organization (WHO) make an important contribution to the role of urban public transport and show which measures should be taken to improve its accessibility to senior citizen as well as other age groups.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 564-569, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zarządzanie bezpieczeństwem w miejskim transporcie zbiorowym z punktu widzenia organizatora
Management of security and safety in urban transport from the point of view of the public transport organizer
Autorzy:
Kołodziejski, H.
Wyszomirski, O.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/194062.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo
transport zbiorowy
organizacja
personel
procedury
technologia
safety
security
public transport
organization
staff
procedures
technology
Opis:
Kwestie bezpieczeństwa w miejskim transporcie zbiorowym powinny mieć charakter priorytetowy. Zapewnienie bezpieczeństwa jest zadaniem gminy, a w szczególności działającego w jej imieniu organizatora. Troska o bezpieczeństwo powinna jednak być udziałem wszystkich podmiotów zaangażowanych w przygotowanie oferty przewozowej. Należy diagnozować obszary działania transportu miejskiego, w których występuje realnie i potencjalnie największe ryzyko zagrożeń, W dużym stopniu powinno się uwzględniać psychologiczne uwarunkowania oceny bezpieczeństwa przez pasażerów. Nawet przy stosunkowo niewielkim ryzyku wystąpienia jakiegoś zdarzenia trzeba być na nie przygotowanym. Zarządzanie bezpieczeństwem w miejskim transporcie zbiorowym powinno opierać się na: czynniku ludzkim, procedurach i technologii. Traktowanie bezpieczeństwa jako integralnej części procesu obsługi pasażerów nie jest możliwe bez odpowiedniego zarządzania nim i bezpośredniej obsługi pasażerów przez wykwalifikowanych pracowników. Niezbędne jest ustawiczne szkolenie pracowników i okresowe kontrolowanie ich przygotowania do prawidłowej reakcji na zdarzenia zakłócające normalne funkcjonowanie miejskiego transportu zbiorowego. Pasażerom należy świadczyć usługi przewozowe zgodnie z zaplanowanymi standardami, nie tylko w zakresie bezpieczeństwa. Ważne znaczenie ma infrastruktura. Jej odpowiednia funkcjonalność i estetyka sprzyjają poczuciu bezpieczeństwa. Praktyczna realizacja takiego podejścia została przedstawiona na przykładzie Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni jako jednego z organizatorów publicznego transportu miejskiego w Metropolii Zatoki Gdańskiej.
Safety and security issues in urban transport should betreated as a priority. The municipality and in particular the organizer acting on its behalf is responsible for ensuring safety. The concern for safety should be shared by all the entities involved in the preparation of the offered services. The urban transport areas of the highest real and potential risk of threats should be diagnosed. It is necessary to take into account to a large extent the psychological conditionings of the passengers' evaluation of safety. Even an ocurrence with a relatively Iow level of risk should be predicted and secured. Safety and security management in urban transport ought ro be based on the human factor, procedures and technology. Treating security and safety as an integral part of the process of servicing the passengers is not possible without its adequate management as well as direct servicing of the passengers by skilled staff. It is necessary to educate and regularly control if the staff is properly prepared to react to the events disturbing normal functioning of the urban public transport. The passengers should be provided with transport sendces in accordance to the planned standards. Infrastructure plays an important role in this process. Its proper functionality and esthetics make passengers feel more safe and secure. The practical realization of such an approach is shown on the example of the Gdynia's Urban Transport Board which is one of the organizers of urban public transport in the Gdańsk Bay Metropolis.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 6; 4-12
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A selection analysis of solutions for temporary tram traffic organisation employed in Wroclaw
Autorzy:
Skiba, Magdalena
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27314067.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
temporary traffic organization
public transport
overlay turnout
switch
organizacja ruchu czasowa
transport publiczny
frekwencja nakładkowa
przełącznik
Opis:
Urban transport plays a massive role in the proper functioning of cities [1, 2]. Prioritisation of public transport [3] is an attempt to fight growing traffic congestion, which has a noticeable impact on people’s comfort of living, especially in large cities [4-6]. Shaping the road environment to improve the quality of functioning of public transport means that the management of urban infrastructure cannot cause difficulties. The continuous execution of construction works in Wroclaw has forced the ordering party to introduce temporary, and often complicated, traffic organisation solutions. The primary goal is to ensure the most efficiency for public transport users while maintaining the smoothness of private transport. This article presents solutions to temporary tram traffic organisation used in Wroclaw. The frequency and effects of the applied solutions were analysed using examples of completed and planned tram investments in Wroclaw. The reasons for the applied solutions and possible directions for further analyses were considered.
Źródło:
Transport Problems; 2023, 18, 1; 169--178
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 18

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies