Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "port areas" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Navigational safety of LNG tankers in emergency situations
    Autorzy:
    Paulauskas, V.
    Paulauskas, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359622.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    navigational safety
    LNG tankers
    precaution measures
    emergency situations
    port areas
    Opis:
    LNG import terminals are under construction in the Baltic Sea ports Klaipeda and Świnoujście and should start operations in 2014. LNG tankers in Klaipeda port should cross port up to the end of the port. Probability of possible emergency situations with LNG tankers is very low, but in the same time it is necessary to take all possible precaution measures to avoid accidents with LNG tankers in any cases, especially in port areas. “Black out” on the LNG ships is very dangerous in ports areas, because there is very limited channel’s width and other port water areas, and it is necessary to steer vessel in such situations as well. Theoretical calculations of the precaution measures, simulations and practical training of the ship and tugs masters, port pilots and VTS operators should help in such emergency situations. This article is oriented to explain theoretical calculation methods for the LNG tankers steering by tugs in case of “black out” situations, simulations’ results and practical recommendations for the Port Authorities, port pilots, ships’ and tugs’ masters that will be possible to minimize LNG ships’ incidents and accidents probability in port areas.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 36 (108) z. 1; 121-124
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena bezpieczeństwa żeglugi na akwenach portowych
    An Assessment of Navigational Safety in Port Water Areas
    Autorzy:
    Galor, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/906537.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    bezpieczeństwo żeglugi
    akweny portowe
    navigational safety
    port water areas
    Opis:
    Porty są projektowane i budowane do obsługi statków o określonej wielkości. Rozwój floty światowej w ostatnim trzydziestoleciu charakteryzuje się generalnie wzrostem wielkości statków przy w miarę stałej ich ilości. Stąd porty budowane kilkadziesiąt i więcej lat temu stoją wobec konieczności obsługi coraz większych statków. Wzrost ten obejmuje zarówno długość i szerokość, jak i zanurzenie statku. O bezpieczeństwie żeglugi na akwenach portowych decyduje głównie relacja wymiarów statku do wymiarów akwenu. Akwen charakteryzowany jest poprzez wymiary w płaszczyźnie poziomej oraz głębokość. W przypadku istniejących portów występują niewielkie możliwości zmiany tych elementów. Statek manewrujący po akwenie portowym musi przede wszystkim posiadać odpowiedni zapas wody pod stępką. Zależy on od wielu czynników i błędów ich określania. Analiza dotychczas stosowanych metod określania zapasu wody pod stępką wykazuje, że wielkość ta generalnie jest zawyżana. Oznacza to ograniczenie dopuszczalnego zanurzenia statku. Skutkuje to niepełnym wykorzystaniem ładowności statku. Ma to zasadnicze znaczenie szczególnie dla portów polskich (Świnoujście, Gdynia, Gdańsk), gdzie rocznie obsługiwanych jest kilkadziesiąt statków z częściowym wykorzystaniem ładowności. Możliwość zwiększenia ładowności wiąże się ze zwiększeniem dopuszczalnego zanurzenia, co jest równoznaczne ze zmniejszeniem zapasu wody pod stępką. W referacie przedstawiono założenia budowy modelu oceny bezpieczeństwa manewrowania statków po akwenie portowym. Polega ona na ocenie ryzyka obejmującego możliwość uderzenia statku w dno akwenu jako konsekwencji przyjęcia nieodpowiedniego zapasu wody pod stępką oraz skutków takiego zdarzenia. Bowiem nie każdy kontakt kadłuba statku z dnem akwenu kończy się uszkodzeniem kadłuba. Rezultatem prowadzonych badań jest przyjęcie kryteriów oceny i określenie odpowiednich wskaźników.
    Ports are designed and constructed for handling ships of definite size. The development of world fleet in the recent thirty years has been marked by a general increase in ships' size with their relatively constant number; which is why ports built a number of years ago are faced with the necessity of handling ever bigger ships. This increase embraces both the length and the width of the ship, as well as her draft. The navigational safety in port water areas is mainly determined by the relation of the ship's dimensions to the dimensions of the water area. The water area is characterised by horizontal dimensions and draft. In the case of existing ports there are few possibilities of changing these elements. The ship manoeuvring in the port water area has first of all to have a suitable underkeel clearance, which depends on many factors and their estimation errors. The analysis of hitherto applied methods of determining underkeel clearance shows that this value is generally overestimated. This signifies a limitation of the ship's permissible draft, which results in incomplete use of the ship's load capacity, which is of particular significance for Polish ports (Świnoujście, Gdynia, Gdańsk), where a few dozen ships are handled yearly with only a partial use of their load capacity. The possibility of increasing load capacity exists in increasing permissible draft, which is bound with decreasing underwater clearance. The paper presents assumptions for the construction of a safety assessment model for ships manoeuvring in the port water area. It consists in estimating the risk of the ship striking the bottom of the water area as a result assuming an improper underkeel clearance, since not every contact of the hull with the bottom ends in damaging the hull. The result of the research is the assumption of assessment criteria and determining suitable indicators.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2005, 7 (79); 163-164
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Optimization of LNG terminal parameters for a wide range of gas tanker sizes: the case of the port of Świnoujście
    Autorzy:
    Gucma, Stanisław
    Gucma, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224029.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    LNG terminal
    port waterways
    optimization
    navigational safety
    restricted areas
    terminal LNG
    portowe drogi wodne
    optymalizacja
    bezpieczeństwo nawigacyjne
    obszar zastrzeżony
    Opis:
    LNG terminals are built to handle tankers of specific size, with cargo capacities within a narrow scope. This is related to the differences in cargo, fender and mooring systems used for LNG tanker handling of various sizes. The research problem solved in the article is the development of the method for optimal design of a universal LNG cargo handling facility that enables safe operations of LNG tankers in a wide range of cargo capacity that covers almost entire spectrum of global fleet tanker sizes. The article presents a methodology of optimizing the parameters of LNG cargo terminals to accommodate both small bunker ships with cargo capacity of 500 m3 (50 metres in length) to Q-flex type tankers capable of carrying up to 220 000 m3 (320 m in length). The authors have determined conditions for the safe operation of these tankers in sea LNG terminals and described differences in the construction of cargo, fendering and mooring systems. The optimization of both location and terminal parameters for a wide range of gas tanker sizes as well as approach channels leading to the LNG berths was performed using a specially designed two-stage simulation method of optimization. In the first stage the best location of a universal LNG terminal and its berths in the existing port basin is determined. The second stage defines optimal parameters of approach waterways to the berths of a universal LNG terminal. The optimization criterion at both stages was the minimization of the costs to build and to operate a universal LNG terminal. The developed optimization methodology was actually used in the design of the universal LNG terminal in the outer port of Świnoujście. The tests made use of real time simulation (RTS) and non-autonomous models of ships, in which ship movement is controlled by a human (pilot, captain). Simulation tests were performed on a multi-bridge ship handling Polaris simulator with a 3D projection, from Kongsberg Maritime AS. This full-mission bridge simulator (FMBS) is located at the Marine Traffic Engineering Centre, Maritime University of Szczecin. Two simulation ship movement models were built and verified for testing the manoeuvres of port entry and berthing. These are: Q-flex type tanker (length: 320 m) and an LNG bunker ship, 6,000 m3 capacity, 104 m in length. The test results were used in the design of the universal LNG terminal in the outer port of Świnoujście and approach waterways leading to the berths (now this investment project is in progress).
    Źródło:
    Archives of Transport; 2019, 50, 2; 91-100
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies