Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "brake" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 19
Tytuł:
The influence of the high energy brake applications on the disc brake performance : established by inertia brake dynamometer testing
Wpływ hamowania z dużą energią na hamulec tarczowy : określone poprzez badania na stanowisku dynamometrycznym do badań hamulców
Autorzy:
Dąbrowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313510.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
hamulec tarczowy
hamowanie
SUV
disc brake
brake
Sport Utility Vehicles
Opis:
Article describes the dangers resulting in improper brake components choice and using them in an incorrect way. It shows the results of the tests conducted on the Brake Dynamometer test station on three different Sport Utility Vehicles.
Artykuł opisuje zagrożenia związane z niewłaściwym doborem komponentów hamulca oraz z użytkowania hamulców w niewłaściwy sposób. Pokazuje wyniki badań hamulców z trzech pojazdów samochodowych typu SUV wykonanych na stanowisku dynamometrycznym do badań hamulców.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 601-606, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badanie współczynnika tarcia kolejowego hamulca tarczowego
Coefficient of friction research of disc brake of rail vehicle
Autorzy:
Sawczuk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252287.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
tarcie
pojazd kolejowy
hamulec tarczowy
friction
railway vehicle
disc brake
Opis:
Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna. Niestabilność pracy wynika między innymi z wahania chwilowego współ-czynnika tarcia a w konsekwencji na zmiany średniego współczynnika tarcia, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. Celem artykułu jest ocena procesu hamowania w czasie hamowań zatrzymujących jak i ze stałą mocą w aspekcie wpływu zużycia okładzin ciernych na zmiany wybranych parametrów hamowania. W artykule przedstawiono wyniki badań porównawczych dla okładzin ciernych zużytych w różnym stopniu.
The reliability of the operation of the braking system of the rail vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake discfriction pad. Work instability arises by the occurrence of instantaneous changes to the coefficient of friction and average coefficient of friction, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The aim of the article is to evaluate the braking process during braking and stopping with constant power in terms of the effect of wear on the friction pads on altering parameters of braking. The article presents the results of comparative tests for the friction pads used in different wear.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1345-1349, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane zagadnienia eksploatacji układów hamulcowych współczesnych pojazdów szynowych
Selected Issues Operation of Modern Brake Systems of Railway Vehicles
Autorzy:
Sawczuk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/952284.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
hamulec tarczowy
eksploatacja
zużycie
brake disc
exploitation
wear
Opis:
Ze względu na wiele zalet w stosunku do tradycyjnego powietrznego hamulca klockowego, hamulce tarczowe są coraz częściej stosowane w wagonach pasażerskich oraz w pojazdach trakcyjnych. Do podstawowych zalet tarczowych układów hamulcowych należy stabilny przebieg współczynnika tarcia okładzin ciernych o tarczę hamulcową w funkcji prędkości hamowania. Długotrwała eksploatacja tarczowych układów hamulcowych wykazała, że poza eksploatacyjnym zużyciem okładzin ciernych przy hamowaniach z dużych prędkości lub hamowaniach w krótkich odstępach czasu dochodzi do przyspieszonego zużycia powierzchni ciernej tarczy. Na powierzchni tarczy pojawiają się mikropęknięcia, które rozrastają się promieniowo przy kolejnych hamowaniach. Osobną grupą uszkodzeń są defekty występujące w mechanizmie dźwigniowym hamulca tarczowego, jednak są to przypadki losowe w stosunku do uszkodzeń pary ciernej tarcza-okładzina cierna.
Disc brakes, because of numerous advantages in comparison to a traditional air block brake, are more and more often utilized in passenger carriages and other railway vehicles. Stable and constant (in the whole speed range) coefficient of friction μ, of amount: μ=0,35 is a basic advantage of disc brake systems [9]. Long exploitation of disc brake systems, excluding wear of the friction pads showed that with braking at a very high speed or braking in short time periods, faster wear of friction surface occurs. Micro heat cracks appear on the disc surface, which enlarge radially at consecutive brakings.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2016, 170; 71-78
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania symulacyjne obciążeń termicznych hamulca tarczowego
Simulation studies of thermal loads of disc brake
Autorzy:
Chomka, G.
Chudy, J.
Tutkaj, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316007.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
rozkład temperatury
symulacja
hamulec tarczowy
temperature distribution
simulation
disc brake
Opis:
W artykule przedstawiono sposób utworzenia modeli geometrycznych oraz opisano przebieg przeprowadzenia dyskretyzacji i ustalenia warunków brzegowych niezbędnych do badań symulacyjnych. Wyniki badań pozwalają określić rozkład obciążeń termicznych występujących w tarczy pełnej oraz wentylowanej, a także w klockach hamulcowych.
The article presents the creation of geometric models and describes the course of discretization and establishment of boundary conditions necessary for simulation tests. The results of the study allow to determine the distribution of thermal loads occurring in the full and ventilated disc, as well as in brake pads.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 7-8; 292-295
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena rozkładu średniego współczynnika tarcia kolejowego hamulca tarczowego
Estimation of the distribution of the average friction coefficient of disk brake station
Autorzy:
Sawczuk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254314.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
hamulec tarczowy
tarcie
pojazd kolejowy
friction
railway vehicle
disc brake
Opis:
Jednym z badań prowadzonych na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym jest pomiar współczynnika tarcia dla hamulca tarczowego lub klockowego przy różnych symulacjach hamowań pociągu. Podczas symulowanych badań hamulcowych zgodnie z programem badań przewidzianym dla kolejowego hamulca tarczowego [3], rejestruje się przebiegi chwilowego współczynnika tarcia w funkcji czasu hamowania. Następnie obliczany jest średni współczynnik tarcia wyznaczony z całki chwilowego współczynnika tarcia po drodze hamowania. Jest to badanie jakie prowadzi się dla pary ciernej hamulca w szczególności dla dopuszczenia do eksploatacji danego materiału z jakiego wykonany jest klocek lub okładzina cierna. Celem artykułu jest ocena wyników badań rozkładu średniego współczynnika tarcia hamulca tarczowego uzyskanego w czasie serii hamowań w tych samych warunkach początkowych przy różnym stanie technicznym tarczy hamulcowej.
One of the studies conducted on stationary test position of the brake measurement of the coefficient of friction for disc brakes or block brake at various imitations of braking of the train. During the model tests of brake pads in accordance with the test program provided for the station disk brake [3] registers the mileage of temporary friction coefficient in function of time of braking. Then calculated the average coefficient of friction calculated from the integral of the temporary coefficient of friction on the way of braking. This study, conducted for friction pairs of brakes, in particular, approval of this material, and what made the block or friction pad. The purpose of this paper is to assess the results of studies of the distribution of average coefficient of friction of disk brakes, are obtained during a series of braking in the same initial conditions under different technical condition of the brake disc.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1350-1354, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena propagacji pęknięć powierzchniowych kolejowych tarcz hamulcowych
Evaluation of Surface Crack Propagation of Railway Brake Discs
Autorzy:
Jüngst, M.
Sawczuk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215341.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
eksploatacja
pojazd szynowy
hamulec tarczowy
pęknięcia powierzchniowe
exploitation
railway vehicle
disc brake
surface cracks
Opis:
Układ kolejowego hamulca tarczowego, poddawany w trakcie eksploatacji dużym obciążeniom dynamicznym i termicznym, ulega różnym procesom zużyciowym zwłaszcza w obszarze pary ciernej. Jednymi z najczęściej występujących uszkodzeń są pęknięcia powierzchniowe tarczy hamulcowej. Mają one różną długość i zwykle pojawiają się znacznie szybciej, niż liniowe zużycie grubości pierścienia ciernego w wyniku współpracy z okładziną. Ich pojawienie się zwykle wymusza wcześniejszą wymianę lub regenerację tarczy przez jej przetoczenie, co generuje dodatkowe koszty dla eksploatującego pojazd kolejowy. W artykule oceniono pęknięcia powierzchniowe kolejowych tarcz hamulcowych i opracowano metodę szacowania ich głębokości.
The system of railway disc brake, because of transferring high dynamic and thermal loads during the exploitation process, undergoes various wear processes especially in the area of the friction pair. Ones of the most common defects to the disc surface are surface cracks. They vary in length and usually appear much faster than linear wear on the friction ring caused by cooperation with brake lining. Their occurrence usually enforces a faster replacement or regeneration of the disc, which generates additional costs for the operator of a railway vehicle. The aim of the article is evaluation of the surface cracks of railway brake discs in terms of estimation of their depth.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2017, 175; 29-35
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical analysis of temperature field in a disc brake at different cover angle of the pad
Autorzy:
Grześ, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/386929.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
temperature
disc brake
cover angle of the pad
finite element method
temperatura
hamulec tarczowy
metoda elementów skończonych
Opis:
In the paper an influence of the cover angle of the pad on temperature fields of the components of the disc brake is studied. A three-dimensional finite element (FE) model of the pad-disc system was developed at the condition of equal temperatures on the contacting surfaces. Calculations were carried out for a single braking process at constant deceleration assuming that the contact pressure corresponds with the cover angle of the pad so that the moment of friction is equal in each case analysed. Evolutions and distributions of temperature both for the contact surface of the pad and the disc were computed and shown.
Źródło:
Acta Mechanica et Automatica; 2014, 8, 4; 185-188
1898-4088
2300-5319
Pojawia się w:
Acta Mechanica et Automatica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza statystyczna sygnałów drganiowych generowanych przez mechanizm dźwigniowy hamulca tarczowego w czasie hamowania
Statistical analysys of vibration signal generated by the disc brake lever set in the stopping time
Autorzy:
Sawczuk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312826.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
hamulec tarczowy
AAVERAGE
ARMS
disc brake
Opis:
Diagnostyczne badania stanowiskowe przedstawione w [1] dowiodły o możliwości uzyskania zależności grubości okładzin ciernych od wybranych parametrów diagnostycznych (drganiowych). W celu diagnozowania zużycia okładzin ciernych możliwe jest wykorzystanie następujących miar diagnostycznych wyznaczonych w dziedzinie czasu, amplitud i częstotliwości [6]. Są nimi wartość skuteczna przyspieszeń drgań, ARMS oraz wartość średnia przyspieszeń drgań, AAVERAGE. Celem artykułu jest analiza sygnałów drganiowych generowanych przez mechanizm dźwigniowy kolejowego hamulca tarczowego w czasie hamowania w aspekcie wyznaczenia minimalnej liczby hamowań do oceny statystycznej.
Diagnostic stationary tests presented by [1] proved possibility of obtaining dependencies of pad's thickness on selected diagnostic parameters (vibration). To diagnose the wear of friction pads it is possible to use the following diagnostic values determined in time domain amplitude domain and frequency domain [6]: RMS value of vibration accelerations ARMS and average value of vibration accelerations AAVERAGE. A signal analysis of vibratory generated by the disc brake lever set of train disc brakes in the stopping time in the aspect of setting the minimum number is a purpose of the article to the statistical estimation.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 441-449
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przegląd obecnie stosowanych okładzin ciernych hamulca tarczowego pojazdów szynowych
Overview of currently used disc brake pads of rail vehicles
Autorzy:
Jüngst, M.
Sawczuk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250038.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
okładzina cierna
hamulec tarczowy
pojazd szynowy
transport pasażerski
bezpieczeństwo
friction lining
disc brake
rail vehicle
passenger transport
safety
Opis:
Hamulec tarczowy jest obecnie powszechnie stosowany w pojazdach kolejowych przeznaczonych do ruchu pasażerskiego, a ostatnio także coraz częściej w wagonach towarowych. Szeroki zakres zastosowań wymusił przez lata opracowanie materiałów spełniających różnorodne wymagania, mogących zapewnić bezpieczne zatrzymaniu rozpędzonego pojazdu niezależnie od panujących warunków atmosferycznych. Celem artykułu jest przedstawienie obecnie stosowanych okładzin hamulcowych stosowanych w układach hamulca tarczowego w pojazdach szynowych oraz podstawowych problemów związanych z ich eksploatacją.
The disc brake is now widely used in rail vehicles dedicated for passenger traffic, and recently also becomes more common on freight wagons. A wide range of applications over the years has forced to develop materials that meet various requirements, which provide a safe stopping of a speeding mass regardless of the weather conditions. The aim of the article is to present the currently used types of brake pads used in disc brake systems of rail vehicles and the fundamental problems associated with their exploitation.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 429-433
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Selected issues of operational use of rail disc brake
Wybrane problemy z eksploatacji kolejowego hamulca tarczowego
Autorzy:
Sawczuk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1365093.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
hamulec tarczowy
kanały wentylacyjne
opory bezwładności tarczy
temperatura tarczy
współczynnik tarcia
friction coefficient
disc brake
disc temperature
resistances of disc inertia in rotational motion
ventilation canals
Opis:
Artykuł poświęcony jest hamulcom tarczowym, które w stosunku do tradycyjnego hamulca klockowego są częściej stosowane w pojazdach szynowych. Do podstawowych zalet tarczowych układów hamulcowych należy stały, niezmienny w całym zakresie prędkości współczynnika tarcia ślizgowego [my], którego wartość wynosi [my]=0.35 [1]. Dążenie do podnoszenia prędkości pociągów wymusza stosowanie większych mocy hamowania a więc układów hamulcowych szybko przejmujących i rozpraszających nagromadzoną energię cieplną. Dla intensyfikacji procesów chłodzenia pary ciernej tarcza hamulcowa okładzina cierna stosuje się tarcze z kanałami wentylującymi ukształtowanymi poprzez różnego rodzaju łopatki. Dzięki temu tarcze te odprowadzają około 40% [4] ciepła wytworzonego podczas hamowania. Wymuszona wentylacja powoduje jednak straty energii na ich obrót podczas jazdy przy wyłączonych hamulcach, co szczególnie istotne jest dla pociągów o małej częstotliwości hamowań oraz w przypadkach kiedy dam profil szlaku nie wymusza długotrwałego hamowania ruchowego. Artykuł przedstawia wybrane zagadnienia z eksploatacji kolejowego hamulca tarczowego jak całkowity opór generowany przez tarczę hamulcową z podziałem na opór bezwładności masy tarczy w ruchu obrotowym i opór powodowany przez wentylator tarcz oraz wpływ zatkanych kanałów wentylacyjnych na proces hamowania.
This article describes disc brakes, which in comparison to traditional block brakes are more often used in rail vehicles. Because of numerous advantages in comparison to a traditional air block brake, disc brakes, are more and more often utilized in passenger carriages and other railway vehicles. Stable and constant - in the whole speed range - coefficient of friction [mu], with the value: [mu] = 0.35 is a basic advantage of disc brake systems [7]. Attempt to increase train speed, triggers application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. For stimulation of cooling processes of friction set (brake disc and friction pad), disc with ventilation canals shaped by various vanes, are used. Thanks to such solution discs take off about 40% [4] of heat generated during braking. However, natural ventilation causes losses of energy for rotation of the disc during ride with switched off brakes, which is especially important for trains with little frequency of brakings and in cases when the profile of the track does not stimulate long-lasting braking. This article presents selected issues of operational use of rail disc brake such us total resistance generated by brake disc divided into resistance of disc inertia as mass in rotational motion and resistance generated by disc's ventilator, and influence of blocked ventilation canals on braking process.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2011, 3; 41-52
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The purposefulness of application and control issues of friction brake within test bench simulation reproducing the drivetrain dynamics
Celowość wykorzystania i problematyka sterowania hamulca ciernego na stanowisku do symulacji odtwarzającej dynamiki układu napędowego
Autorzy:
Ślaski, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1364684.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
automatyczna skrzynia biegów
eksperymentalne badania dynamiki samochodu
hamulec tarczowy
sterowanie
symulacja stanowiskowa
automatic transmission
control
experimental vehicle dynamics testing
friction brake
test bench simulation
Opis:
The paper briefly presents the implementation of a concept of a test bench simulation reproducing the drivetrain dynamics of passenger car equipped with automatic transmission. It was performed with a test bench which used the flywheel and two brakes, i.e. friction disk brake and eddy current brake, in order to simulate drag forces reduced to drive shaft. The purposefulness of friction brake application was described in more detail and some principles of parameter selection as well as control actuation system were also presented. Some problems characteristic of friction brake torque automatic control were discussed. Problems related to long actuation delay time and variations of brake torque with variations of brake speed and temperature were discussed as well as methods to solve them with the use of suitable algorithm for open loop torque control. The algorithm was based on forecasting of the required flywheel deceleration and on predefined levels of actuation for phases of vehicle stopping. The final part of the paper presented an exemplary result of the control within the built test bench for a recorded time history of road test drive.
W artykule została przedstawiona krótko zrealizowana praktycznie koncepcja stanowiskowej symulacji odtwarzającej dynamiki układu napędowego samochodu osobowego z automatyczną skrzynią biegów. Symulacja ta zrealizowana została na stanowisku, w którym do symulacji oporów ruchu samochodu, zredukowanych do wału napędowego, wykorzystano koło zamachowe oraz dwa hamulce - cierny tarczowy i elektrowirowy. Bardziej szczegółowo została opisana celowość wykorzystania hamulca tarczowego wraz z opisem zasad doboru jego parametrów oraz omówieniem zastosowanego układu wykonawczego sterowania tym hamulcem. Omówiono także specyficzne dla hamulca tarczowego problemy związane ze sterowaniem tym hamulcem w sposób automatyczny. Przedstawiono problemy związane z długim czasem uruchamiania oraz zmiennością momentu tarcia, powodowaną zmianami współczynnika tarcia wraz z prędkością obrotową tarcz i ich temperaturą. Zaprezentowano zastosowane metody ich rozwiązania poprzez odpowiedni algorytm sterowania momentem w układzie otwartym, na podstawie prognozowania wymaganego opóźnienia oraz wykorzystania predefiniowanych poziomów wysterowania dla faz zatrzymania pojazdu. W końcowej części artykułu został zaprezentowany także przykładowy wynik realizacji tego sterowania na zbudowanym stanowisku dla wybranego przebiegu zarejestrowanych jazd testowych w ruchu ulicznym.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2012, 4; 57-66
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Drgania i hałas generowane przez hamulec tarczowy pojazdu szynowego
Vibrations and noise generated by rail vehicle disc brake
Autorzy:
Sawczuk, Wojciech
Matuszak, Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34112026.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
vibrations
noise
disc brake
rail vehicle
passenger car
drgania
hałas
hamulec tarczowy
pojazd szynowy
wagon pasażerski
Opis:
W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Celem artykułu jest przedstawienie wybranych modeli opisujących drgania hamulców oraz wyników badań wibroakustycznych tarczowego układu hamulcowego wagonu pasażerskiego.
Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. Work instability arises from the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes can manifest in the form of vibrations the high amplitude of the input. The vibrations generated by the assemblies are moved per vehicle, which also adversely affects ride comfort. The purpose of this article is to present selected models to describe the vibrations of the brakes and the test results of research vibration of the disc brake system of the braking passenger car.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2016, Nr 3; 56-62
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Thermal imaging test of the disk brake of a diesel multiple unit in field conditions
Badanie termowizyjne hamulca tarczowego spalinowego zespołu trakcyjnego w warunkach poligonowych
Autorzy:
Rilo Cañás, Armando Miguel
Sawczuk, Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32222691.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
disc brake
thermovision examination
diesel multiple unit
field conditions
temperature
hamulec tarczowy
badanie termowizyjne
spalinowy zespół trakcyjny
warunki poligonowe
temperatura
Opis:
The article presents the methodology of thermal imaging tests of a disc brake of a DB Link III rail vehicle performed in field conditions. The test methodology was developed on the example of the above-mentioned vehicle, and the temperature distribution of the brake disc during braking was measured. In the article, particular attention was paid to the configuration of the thermal imaging camera to the actual conditions occurring during the test. It is important because due to the rotating brake disc, it is difficult to verify the temperature value with another contact type measuring device. In exceptional cases, temperature measurement with the use of thermocouples is used, but it requires an extensive additional measuring system, which will significantly extend the time of preparing the vehicle for testing and increase its costs. Although the temperature is measured indirectly with the thermal imager, the correct configuration of the camera settings to the real conditions may affect the measurement error by several percent.
W artykule zaprezentowano metodykę badań termowizyjnych hamulca tarczowego pojazdu szynowego DB Link III w warunkach poligonowych. Na przykładzie wspomnianego pojazdu opracowano metodykę badań oraz przeprowadzono pomiar rozkładu temperatury tarczy hamulcowej w czasie hamowania. W artykule szczególną uwagę zwrócono na konfigurację kamery termowizyjnej do rzeczywistych warunków występujących podczas badania. Jest to istotne, gdyż ze względu na obracającą się tarczę hamulcową, utrudniona jest weryfikacja wartości temperatury innym stykowym przyrządem pomiarowym. W wyjątkowych sytuacjach stosuje się pomiar temperatury z zastosowaniem termopar, jednak wymaga to rozbudowanego dodatkowego układu pomiarowego, co znacząco wydłuży czas przygotowania obiektu do badań i zwiększy jego koszty. Mimo, że kamerą termowizyjną dokonuje się pomiaru temperatury w sposób pośredni, prawidłowa konfiguracja ustawień kamery do warunków rzeczywistych, może wpłynąć na kilku procentowy błąd pomiaru.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2020, 3; 28-36
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The vibration of the friction pads of disc brake in the aspect of changing the coefficient of friction
Wpływ drgań okładzin ciernych hamulca tarczowego na zmiany współczynnika tarcia
Autorzy:
Sawczuk, Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/33568101.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
vibration impact
friction pad
disc brake
friction coefficient
change
braking
self-excited vibrations
friction resistance
wpływ drgań
okładzina cierna
hamulec tarczowy
współczynnik tarcia
zmiany
hamowanie
drgania samowzbudne
opór tarcia
Opis:
Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. Work instability arises from the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes can manifest in the form of vibrations the high amplitude of the input. The purpose of this article is to present the relationship between the changes in instantaneous coefficient of friction of the disk brake and the changes in instantaneous accelerations of the vibrations of the friction pad during braking.
W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Celem artykułu jest przedstawienie związku zmian chwilowego współczynnika tarcia hamulca tarczowego ze zmianami chwilowych przyspieszeń drgań okładziny ciernej w czasie hamowania.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2017, Nr 1; 62-68
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Providing stable friction properties of disc brakes for railway vehicles
Autorzy:
Osenin, Y.
Al-Makhdi, D. M.
Sergienko, O.
Sosnov, I.
Chesnokov, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374577.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
rolling stock
disc brake
friction coefficient
friction materials
method of creating friction properties
pojazd szynowy
hamulec tarczowy
współczynnik tarcia
materiały cierne
Opis:
A new approach is developed to ensure the stability of the coefficient of friction at different braking modes for the entire speed range of braking high-speed ground transport. The new approach is a combination of friction materials with individual effort effects on the brake disc. A brake pad design and its performance are confirmed experimentally.
Źródło:
Transport Problems; 2017, 12, 1; 63-71
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 19

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies