- Tytuł:
-
Percepcja przez kierowców poziomego oznakowania dróg o wysokiej odblaskowości
Drivers’ perception of horizontal road marking with high retroreflectivity - Autorzy:
-
Burghardt, T. E.
Pashkevich, A.
Piegza, M. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/193700.pdf
- Data publikacji:
- 2017
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
bezpieczeństwo ruchu drogowego
oznakowanie poziome
odblaskowość
road safety
horizontal road marking
retroreflectivity - Opis:
-
Ryzyko wypadku w nocy na drogach nieoświetlonych jest
znacznie wyższe niż na tych samych drogach w dzień. Odblaskowość
poziomego oznakowania dróg jest jednym z czynników poprawiających
bezpieczeństwo na takich drogach. Początkowa odblaskowość sięgająca
350 mcd/m2/lx jest uzyskiwana przy pomocy standardowych mikrokul
szklanych. Na odcinku testowym zastosowano oznakowanie o bardzo
wysokiej odblaskowości, sięgającej dzięki mikrokulom SolidPlus prawie
600 mcd/m2/lx a na mokro ponad 100 mcd/m2/lx. Badania ankietowe,
mające na celu zbadanie zauważalności takiego oznakowania przeprowadzono
wśród kierujących pojazdami, którzy w nocy podróżowali
odcinkiem testowym. Spośród 156 respondentów, 64% kierujących zauważyło
wprowadzenie oznakowania poziomego o zwiększonej odblaskowości.
Najczęściej zauważały je osoby jeżdżące dużo i często, niezależnie
od płci. Najprawdopodobniej w związku ze znacznie mniejszymi
przejeżdżanymi dystansami, kobiety zauważały wyższą odblaskowość
rzadziej (54%) niż mężczyźni (73%). Zwiększoną odblaskowość na mokro
zauważyło aż 88% mężczyzn i 81% kobiet. Bardzo niewielu spośród
respondentów było świadomych zwiększonego zagrożenia w czasie jazdy
nocnej: tylko 20% mężczyzn i 25% kobiet uznało ryzyko w czasie
jazdy nocnej jako wysokie lub bardzo wysokie, podczas gdy aż 52%
mężczyzn i 30% kobiet uznało je za niewielkie lub żadne. Odpowiedzi
te świadczą o niedostatecznej edukacji kierowców.
Risk of an accident to occur on unlit roads after dark is significantly higher as compared to daytime. Retroreflectivity of horizontal road marking is one of the factors improving safety on such roads. The use of standard glass beads can provide markings with initial retroreflectivity of approximately 350 mcd/m2/lx. On a test stretch was applied marking with high retroreflectivity, reaching, due to the use of SolidPlus glass beads, almost 600 mcd/m2/lx and wet night visibility over 100 mcd/m2/lx. Questionnaires aiming at verification of noticeability of the markings with high retroreflection were administered to drivers who travelled through the test stretch at night. Amongst 156 respondents, 64% of drivers did notice increased retroreflectivity of the horizontal markings. Most frequently it was observed by people who travelled a lot and frequently, regardless of the sex of respondents. Due to the much shorter distances traveled, women noticed higher reflectivity less frequently (54%) than men (73%). High retroreflection under wet conditions observed 88% men and 81% women. Very few responders were aware of increased risks associated with night-time driving: only 20% of men and 25% of women recognised risk of driving at night as high or very high whereas 54% of men and 30% of women considered the risk as low or nil. These answers serve as an evidence for insufficient driver education. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2017, 8; 5-10
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł