Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "bezpieczenstwo ruchu drogowego" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 58
Tytuł:
Wstępna ewaluacja interim Krajowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT2005
A preliminary interim evaluation ofthe National Road Safety Programme GAMBIT2005
Autorzy:
Michalski, L.
Jamroz, K.
Gajda, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193550.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo ruchu drogowego
GAMBIT 2005
road safety
GAMBIT
Opis:
Sześć lat funkcjonowania Krajowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2005, obecny stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce oraz nowe wyzwania w tym zakresie, wyznaczone przez Unię Europejską do roku 2020, skłaniają do wykonywania ocen i identyfikacji przeszkód oraz barier powodujących opóźnienia w realizacji wcześniej przyjętych celów i zadań. Wstępne analizy wskazują, że samo programowanie działań prewencyjnych lub ich częściowa realizacja nie wystarczają dla osiągnięcia stabilnego trendu zmniejszania liczby wypadków drogowych. W referacie przedstawiono wstępną ocenę efektów wdrażania Krajowego Programu GAMBIT 2005 oraz kierunki usprawnienia przy sporządzaniu kolejnych programów i ich wdrażania.
Abstract: Six years of the National Road Safety Programme GAMBIT 2005, the current state of road safety in Poland and new challenges in this scope defined by the European Union until 2020, tend to perform assessments and identify obstacles and barriers causingdelays in the implementation of planned goals and objectives. Preliminary analyzes indicate that only programming of prevention or partia! realization is not sufficient to achieve a stable trend of reducing the number of road accidents. This paper presents a preliminary assessment of the effects of implementing the National Programme GAMBIT 2005 and directions of improvement when preparing next programs and during the implementation.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 4; 13-19
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Niski stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w polskich miastach - akceptacja czy wyzwanie?
Poor road traffic safety in polish cities - approval or challenge
Autorzy:
Szczuraszek, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193903.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
inżynieria ruchu
bezpieczeństwo ruchu drogowego
traffic engineering
road traffic safety
Opis:
Analiza przyczyn niskiego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego w polskich miastach. Czynniki i zjawiska wpływające na poziom brd. Stówa kluczowe: inżynieria mchu, bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Analysis of the reasons of poor safety of the road traffic in Polish cities. Factors and occurrences influencing road traffic safety. Key words: traffic engineering, road traffic safety.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 5; 2-6
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa ruchu rowerowego
Selected issues of cyclists safety
Autorzy:
Pogodzińska, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193783.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo ruchu drogowego
bezpieczeństwo rowerzystów
wypadek
road safety
cycling safety
accident
Opis:
W artykule omówiono zagrożenia bezpieczeństwa ruchu rowerzystów w odniesieniu do innych grup użytkowników dróg. Na podstawie studiów literatury zagranicznej zidentyfikowano podstawowe czynniki wpływające na powstawanie wypadków rowerzysta- pojazd, do których należą przede wszystkim: prędkość pojazdów, niedostrzeżenie drugiego uczestnika ruchu, nieprzestrzeganie znaków i sygnałów drogowych oraz nieprawidłowe wykonywanie manewru wyprzedzania. Wykorzystując dane o zdarzeniach drogowych z lat 2007–2014, opisano stan bezpieczeństwa rowerzystów w województwie małopolskim. Ocenę tego stanu przeprowadzono w oparciu o bezwzględne miary brd, tj. liczbę wypadków, ofiar śmiertelnych i rannych. Wykazano znaczny wzrost liczby rannych i ofiar śmiertelnych rowerzystów oraz wypadków z ich udziałem w 2014 roku. Określono najczęstsze rodzaje i przyczyny wypadków z rowerzystami. Wykazano, że są to głównie zderzenia boczne powstałe na skutek nieudzielenia pierwszeństwa przejazdu. Ustalono, że do największej liczby wypadków z rowerzystami dochodzi na prostych odcinkach drogi na terenie zabudowanym. Artykuł zawiera dodatkowo informacje o wpływie wybranych rozwiązań infrastrukturalnych na bezpieczeństwo ruchu rowerowego.
The article presents cyclist safety with reference to other road users. Based on literature review, main factors contributing cycle-vehicle crashes have been identified, which are: vehicle speed, lack of visibility driver/cyclist, non-compliance with road marking and signing, overtaking cyclist. Accidents data from years 2007– 2014 was used to describe cyclist safety in the Małopolska region. Analysis have been conducted based on number of cyclists crashes, injury and fatalities. Significant decrease of cyclist safety in 2014 was observed. Main types and circumstances of cyclist crashes were also indicated. Side crashes which are caused by failure to yield the right of way are the most frequent. It was shown that cyclist crashes occur mainly on tangent in built-up areas. The article also presents impact of selected infrastructural treatment on cyclist safety.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 12; 6-12
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Krajowe strategie bezpieczeństwa ruchu drogowego realizujące założenia dekady ONZ 2011-2020
National strategies for road traffic safety to implement premises of the United Nations Decade 2011–2020
Autorzy:
Gajda, D.
Jamroz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193265.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ruch drogowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
road traffic
road traffic safety
Opis:
W artykule opisano założenia, jakie dla państw członkowskich opracowała Organizacja Narodów Zjednoczonych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011–2020, w tzw. Dekadzie BRD. W dokumencie ONZ pt. "Plan Globalny" wskazano na 5 filarów programów bezpieczeństwa ruchu, dotyczących: zarządzania brd, uczestnika ruchu, pojazdu, infrastruktury oraz ratownictwa, w oparciu o które kraje powinny konstruować swoje narodowe rezolucje. Na przykładzie pięciu państw z różnych kontynentów przedstawiono sposób realizacji tej międzynarodowej rezolucji. Bliższe poznanie różnych strategii poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego może pomóc w wyborze właściwych działań w tworzonym obecnie w Polsce Krajowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, zastępującym dotychczasowy program GAMBIT.
Premises concerning road traffic safety 2011-2020 (so called Road Traffic Safety Decade) prepared for member states by the United Nations are described in the article. In the UN document entitled: "Global plan" 5 pillars of programs of road traffic safety have been indicated: management of road traffic safety, traffic participant, vehicle, infrastructure and traffic rescue service on which should be based national resolutions. On the examples of 5 states from different continents the method of realization of this international resolution has been presented. Acquaintance with different strategies for improvement of road traffic safety may help to choose suitable measures for the National Programme for Road Traffic Safety that is being created right now in Poland to replace previous GAMBIT programme.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 1; 27-34
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wyniki badań bezpieczeństwa ruchu drogowego w projekcie ZEUS w kontekście polityki UE i dekady działań ONZ 2011-2020
Zeus findings on mad safety in the context of EU policy and the UN decade of action 2011-2020
Autorzy:
Allsop, R. E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193546.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo ruchu drogowego
ZEUS
polityka UE
road safety
policy UN
Opis:
Zasadniczym celem projektu ZEUS byto stworzenie i propagowanie zintegrowanego systemu bezpieczeństwa transportu w Polsce. Jednak na samym wstępie działanie to zostało umieszczone w kontekście międzynarodowym, co miało umożliwić skorzystanie z doświadczeń tych krajów, które już uruchomiły podobne systemy, w szczególności Stany Zjednoczone i Holandia. Projekt zakładał też, że opracowane w nim rozwiązanie będzie miało charakter nowatorski i będzie przyszłym wkładem Polski w tworzenie ogólnoeuropejskiej i światowej kultury bezpieczeństwa transportu, dzięki której obywatele będą mogli korzystać ze swojego prawa do bezpiecznej podróży i bezpiecznego przewozu towarów. Tak rozumiana kultura bezpieczeństwa musi objąć wszystkie środki transportu, przy czym ruch drogowy obejmujący ruch pieszy i ruch różnego rodzaju pojazdów może zapewnić największą skalę zmniejszenia ryzyka śmierci i utraty zdrowia. I właśnie w tej dziedzinie bardziej systematyczne zapewnianie bezpieczeństwa będzie zadaniem najtrudniejszym.Wyniki projektu ZEUS odnoszące się do zastosowań międzynarodowych i bezpieczeństwa ruchu drogowego zostały przedstawione w formie wniosków i podpowiedzi, z których mogą skorzystać inne kraje lub projekty międzynarodowe. W szczególności odnoszą się one do opracowanych przez Komisję Europejską kierunków polityki brd na lata 2011-2020 "W kierunku europejskiego obszaru bezpieczeństwa ruchu drogowego" oraz Białej Księgi "Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu", jak również wizji brd jako prawa i obowiązku wszystkich obywateli oraz gotowości obywateli do zapłaty za działania zmniejszające liczby wypadków. W szerszym ujęciu wyniki te odnoszą się również do "Planu globalnego" opracowanego przez Światową Organizację Zdrowia na potrzeby Dekady działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011-2020 Organizacji Narodów Zjednoczonych.
The central objective of the ZEUS programme has been to develop and promote an integrated system of transport safety for Poland. But from the outset this work was seen in an International context - learning from past experience in those countries that already have such systems in place, notably the USA and the Netherlands, and for the future offering a pioneering Polish contribution to the task of achieving across Europe and worldwide a transport safety culture which can deliver to citizens their right to travel and move goods in safety. This safety culture must embrace all means of transport, but it is in use of the roads, on foot and using vehicles of all kinds, that the scale of avoidable death and injury is greatest, and the requirement for more systematic delivery of safety is the most challenging. The internationally relevant findings of the ZEUS programme as they apply to road safety are therefore summarised and discussed in terms of lessons that they may contain for other countries and for intemational activity. In particular they are related to the European Commission's policy orientations on road safety 2011-2020, Towards a European road safety area, and White Paper, Roadmap to a single European transport area, as well as the vision of road safety as a right and responsibility for all citizens and tne monetary value of prevention of collisions on the roads as estimated in terms of people's willingness to pay to reduce their number. More widely. the findings are related to the World Health Organisation's Global Plan for the United Nations' Decade of Action for Road Safety 2011-2020.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 4; 5-8
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bezpieczeństwo powinno być atrakcyjne
Safety should be an attraction
Autorzy:
Ruttmar, Igor
Zawadzka, Aleksandra
Pilipczuk, Agata
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/952803.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo ruchu drogowego
bezpieczeństwo transportu
środki zwiększenia bezpieczeństwa na drogach
ryzyko wypadku
Opis:
Według danych spółki Aurora (firmy zajmującej się rozwojem pojazdów autonomicznych), w każdej minucie na świecie giną na drogach średnio 2,4 osoby. To prawie 3,5 tysiąca osób dziennie i ponad 1,2 miliona rocznie. Co jest najczęstszym powodem wypadków drogowych oraz co można zrobić, by zredukować wpływ tego czynnika i zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych na drogach? Celem artykułu jest analiza bezpieczeństwa transportu drogowego na tle innych rodzajów transportu, takich jak transport lotniczy czy kolejowy. Poruszony zostanie temat błędów ludzkich jako czynnika będącego przynajmniej częściową przyczyną prawie 90% wypadków drogowych. Omówione będą podejmowane środki zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, zarówno ze strony ustawodawców (przepisy, wymagania, promocja zbiorowego transportu publicznego, ograniczenie indywidualnego ruchu samochodowego w centrach miast), przemysłu motoryzacyjnego (poduszki powietrzne, system ABS, opony, zaawansowane systemy bezpieczeństwa i wspierania kierowcy), jak i drogowców (układ niwelety i drogi w planie, bezkolizyjne skrzyżowania, oznakowanie drogowe, nowoczesne bariery, zapewnienie odpowiednich parametrów warstwy ścieralnej). Jak wygląda przyszłość dróg pod względem bezpieczeństwa? Omówiony zostanie temat innowacyjnych technologii i rozwiązań zmniejszających ryzyko wypadków na drogach (pojazdy autonomiczne czy bezkolizyjne tunele podziemne „Loop” Elona Muska). Droga, którą zmierzamy w przyszłość powinna prowadzić do świata, w którym ludzie nie tracą życia w korkach ani w wypadkach.
According to the resourses of Aurora (a company developing autonomous vehicles), every minute an average of 2.4 persons die on the roads in the world. It's almost 3.5 thousand people a day and over 1.2 million a year. What is the most common cause of road accidents and what can be done to reduce the impact of this factor and reduce the number of fatalities on the roads? The aim of the article is to analyze the safety of road transport against other modes of transport, such as air or rail transport. The issue of human error will be discussed as a factor that at least partially causes almost 90% of road accidents. Measures to increase road safety, both from the legislators (regulations, requirements, promotion of collective public transport, reduction of individual car traffic in city centers), automotive industry (airbags, ABS system, tires, advanced safety systems and driver support) as well as road builders (gradeline layout and roads in the plan, collision-free intersections, road markings, modern barriers, ensuring adequate parameters of the wearing course) is discussed in the article. What is the future of roads in terms of safety? The topic of innovative technologies and solutions reducing the risk of accidents on roads (autonomous vehicles or collisionless tunnels "Loop" by Elon Musk) is presented. The way we are approaching the future should lead to a world where people do not lose their lives in traffic jams nor accidents.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2019, 1; 36-39
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionach Unii Europejskiej
Level of road traffic safety in the European Union regions
Autorzy:
Wachnicka, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192655.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ruch drogowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
region
road traffic
road traffic safety
Opis:
Charakterystyka regionów w Unii Europejskiej. Poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionach UE (liczba ofiar śmiertelnych, wskaźnik ofiar śmiertelnych).
Characteristics of the European Union regions. The level of road traffic safety in the EU regions (number of fatalities, coefficient of fatalities).
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 9; 19-21
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Perspektywy integracji systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce według koncepcji ZEUS
Perspectives of road traffic safety integration in Poland according to ZEUS conception
Autorzy:
Żukowska, J.
Michalski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192788.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ruch drogowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
ZEUS
road traffic
road traffic safety
Opis:
Diagnoza systemu bezpieczeństwa transportu drogowego w Polsce. Uwarunkowania i kierunki integracji systemu bezpieczeństwa transportu drogowego. Koncepcja Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (ZSBT).
The diagnosis of road transport safety system. The conditions and directions of integration of the road transport safety system. The conception of the Integrated Road Traffic Safety System.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 4; 14-17
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola kultury bezpieczeństwa w kształtowaniu bezpieczeństwa ruchu drogowego
The role ofsafety culture in the development of the road traffic safety
Autorzy:
Unarski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193607.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport
kultura bezpieczeństwa
bezpieczeństwo ruchu drogowego
safety culture
road traffic safety
Opis:
W artykule opisano wyczerpywanie się możliwości dalszej poprawy bezpieczeństwa transportu drogowego w koncepcji rozproszonych sit i środków. Na obecnym etapie tylko zintegrowane systemy bezpieczeństwa i rozwijająca się nowa forma poprawy, nazywana kulturą bezpieczeństwa transportu, mogą pomóc w ograniczeniu wypadków i katastrof. Jej cechą szczególną jest wymuszenie przez społeczeństwo powszechnego zainteresowania się decydentów korzyściami społecznymi, jakie płyną z poprawy bezpieczeństwa transportu, i stworzenie klimatu przyjaznego poprawie. Wskazano również dwanaście obszarów działania i opisano kluczowe dla nich czynniki, które należy uwzględnić przy planowaniu ich wdrażania.
The article describes the depletion of the possibility of further improvement of the road transport safety in the idea of disperced forces and means. At this phase, only integrated security systems and a new, developing wave called a safety culture in transport can contribute to reducing accidents and disasters. Its special feature is to arouse by the society policy makers general interest for the social benefits that follow from improved transport safety and to create a friendly climate to complete this changes. It also identifies twelve areas of action and describes the key factors to be taken into account when planning their implementation.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 4; 39-43
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Europejski program działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego 2011−2020 – nadzieje i oczekiwania
European programme for road traffic safety in 2011–2020 – hopes and expectations
Autorzy:
Allsop, R. E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953126.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ruch drogowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
ETCS
road traffic
road traffic safety
Opis:
Odpowiedzialność Unii Europejskiej za bezpieczeństwo ruchu drogowego. Charakterystyka nowego programu działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011−2020. Rola niezależnej organizacji pozarządowej: Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETCS) w tworzeniu programów brd.
The responsibility of European Union for road traffic safety. The characteristics of the new programme for road traffic safety in 2011–2020. The role of independent non-governmental organization the European Transport Safety Council ETSC in creation of road traffic safety programmes.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 4; 6-13, 17
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wrażliwości modelu potęgowego liczby zdarzeń drogowych w Polsce
Sensitivity analysis of power model of road accidents in Poland
Autorzy:
Rogowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/194098.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
model potęgowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
prognozowanie
power model
road safety
forecasting
Opis:
Wypadki drogowe stanowią istotny problem społeczny i ekonomiczny, stąd różnorodne działania zmierzające zarówno do zmniejszenia ich liczby, jak i ich skutków. Jednym z pierwszych modeli szacujących liczbę ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym był model Smeeda będący modelem potęgowym o zmiennych objaśniających – liczbie pojazdów i liczbie ludności. Choć klasyczny model Smeeda, przynajmniej w warunkach polskich, jest nieprzydatny, to z parametrami estymowanymi metodą najmniejszych kwadratów jako model wykorzystujący klasyczne podejście do prognozy wypadków na podstawie zmiennych opisujących wystawienie na ryzyko, dość dobrze opisuje liczbę ofiar śmiertelnych i rannych w wypadkach drogowych, jak i liczbę wypadków drogowych. Jednak jego przydatność do celów prognostycznych warunkowana jest zmiennością w czasie parametrów modelu i wrażliwością modelu na zamiany wartości zmiennych objaśniających i parametrów modelu. W artykule przedstawiono wyniki analizy wrażliwości modeli potęgowych dla których parametry estymowano na podstawie danych rzeczywistych z lat 2000–2011. Stwierdzono małą wrażliwość modeli na zmiany wartości zmiennych objaśniających (uwzględniając zakres danych właściwy dla warunków polskich), co można uznać za zaletę w przypadku prognozowania – minimalizacja błędów związanych z prognozowaniem wartości zmiennych objaśniających. Jednocześnie stwierdzono bardzo dużą wrażliwość modeli na zmiany wartości parametrów – wykładników potęg, co powoduje duże trudności w doborze danych rzeczywistych do szacowania parametrów modeli. Zaproponowano modele z ustaloną wartością parametru jednej ze zmiennych objaśniających i parametrem w funkcji czasu dla drugiej zmiennej, podając postacie tych funkcji.
Road accidents are a major social and economic problem, therefore various activities are undertaken in order to reduce both their number and consequences. The Smeed’s model has been one of the first. It is a power model with two explanatory variables: population and the number of vehicles. In Polish conditions the Smeed’s classic model is useless. However, the exponential models with parameters estimated by the least squares method describe reasonably well the number of fatalities and road accidents injuries, as well as the number of road accidents itself. Nevertheless, their usefulness for forecasting purposes is conditioned on the changes the values of the parameters at the time and on the sensitivity to changes of explanatory variables values and model parameters. This paper presents the results of the sensitivity analysis for the power models which parameters were estimated on the base of actual data from the years 2000-2011. Models low sensitivity to changes of explanatory variables values have been found, which can be regarded as an advantage in case of forecasting; by minimizing errors connected with forecasting the values of explanatory variables. At the same time, it was detected that models were very sensitive to changes of parameters values – the exponents. Models with a fixed value of the parameter to one of the explanatory variables and a function of the time for the second variable have been proposed as well as proposed forms of these functions.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 5; 33-39
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pojazd autonomiczny a bezwypadkowość
Autonomic car and Vision Zero
Autorzy:
Malasek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193329.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
automatyzacja ruchu drogowego
innowacyjne technologie
bezpieczeństwo ruchu drogowego
road traffic automation
innovative technologies
road safety
Opis:
Testowanie i pilotażowe wdrożenia pojazdów autonomicznych jest aktualnie wiodącym trendem w pracach nad zwiększeniem bezpieczeństwa i efektywności mobilności na terenach zurbanizowanych stanowiąc uzupełnienie i wsparcie innych działań z zakresu promocji ekomobilności, takich jak współdzielenie i elektryfikacja pojazdów czy inne usługi oferowane w ramach rozwijanego obecnie systemu Mobility-as-a- Service. Nadzieja na radykalna poprawę BRD po automatyzacji ruchu wynika z faktu, że główną przyczyną większości wypadków jest błąd kierowcy. Pojazd autonomiczny przejmuje poszczególne zadania kierowcy w różnym stopniu, w zależności od wdrażanego poziomu automatyzacji: od 1 – relatywnie proste wspomaganie kierowcy np. w trzymaniu się pasa ruchu, poprzez poziomy 2 i 3 – częściowa automatyzacja zadań kierowcy, aż do pełnej automatyzacji (poziom 5). Konieczność dalszego rozwój systemów antykolizyjnych wynika z odnotowania w USA dużej liczby zdarzeń drogowych z udziałem pojazdów autonomicznych. Testowaniu pojazdów autonomicznych w warunkach ruchu rzeczywistego towarzyszą wątpliwości nie tylko dotyczące warunków bezpieczeństwa, lecz również wpływu automatyzacji ruchu na zatłoczenie ulic i zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców miast. Prace badawcze i testowanie nowych technologii automatyzacji transportu najbardziej jest obecnie zaawansowane w USA, ale i Komisja Europejska ogłosiła ostatnio program wdrażania mobilności autonomicznej. Przedstawiono najnowsze systemy zabezpieczeń antykolizyjnych i poligony testowania pojazdów autonomicznych.
Testing and piloting autonomous vehicles implementation is at present the leading trend in research works on increasing road safety and mobility efficiency in urban areas, as a support for actions in the field of ecomobility. Foremost among the predicted benefits of vehicle automation is the promise of improved road safety, as numerous studies have indicated that the vast majority of fatal vehicular crashes are linked to driver error. Driver obligations depend on the implemented level of automated driving; starting with driver assistance (level 1), through partial automation and conditional automation (levels 2 and 3), up to high automation and full automation (levels 4 and 5). Further development of AVs technology is indispensable because of a great number of traffic incidents with participation of autonomous vehicles noticed in USA. There are still some doubts on traffic automation influence on fighting congestion and changing drivers behavior. USA leads in traffic automation but also Europe announced its roadmap for autonomous mobility implementation. The newest anti-collision systems and the field tests of autonomous driving are presented.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 10; 14-21
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zintegrowane zarządzanie ryzykiem w systemie bezpieczeństwa ruchu drogowego
Integrated risk management system for road traffic safety
Autorzy:
Jamroz, K.
Szymanek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953125.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ruch drogowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
ryzyko
road traffic
road traffic safety
risk
Opis:
System bezpieczeństwa ruchu drogowego jako element systemu transportu. Zarządzanie ryzykiem w transporcie drogowym jako jedna z najbardziej skutecznych metod zarządzania bezpieczeństwem. Proponowane kierunki integracji zarządzania ryzykiem w ruchu drogowym.
The road traffic system as some element of the transportation system. The risk management in road transport as one of the most efficient method of safety management. The proposed directions of risk management integration in road traffic.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 4; 30-36
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Percepcja przez kierowców poziomego oznakowania dróg o wysokiej odblaskowości
Drivers’ perception of horizontal road marking with high retroreflectivity
Autorzy:
Burghardt, T. E.
Pashkevich, A.
Piegza, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193700.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo ruchu drogowego
oznakowanie poziome
odblaskowość
road safety
horizontal road marking
retroreflectivity
Opis:
Ryzyko wypadku w nocy na drogach nieoświetlonych jest znacznie wyższe niż na tych samych drogach w dzień. Odblaskowość poziomego oznakowania dróg jest jednym z czynników poprawiających bezpieczeństwo na takich drogach. Początkowa odblaskowość sięgająca 350 mcd/m2/lx jest uzyskiwana przy pomocy standardowych mikrokul szklanych. Na odcinku testowym zastosowano oznakowanie o bardzo wysokiej odblaskowości, sięgającej dzięki mikrokulom SolidPlus prawie 600 mcd/m2/lx a na mokro ponad 100 mcd/m2/lx. Badania ankietowe, mające na celu zbadanie zauważalności takiego oznakowania przeprowadzono wśród kierujących pojazdami, którzy w nocy podróżowali odcinkiem testowym. Spośród 156 respondentów, 64% kierujących zauważyło wprowadzenie oznakowania poziomego o zwiększonej odblaskowości. Najczęściej zauważały je osoby jeżdżące dużo i często, niezależnie od płci. Najprawdopodobniej w związku ze znacznie mniejszymi przejeżdżanymi dystansami, kobiety zauważały wyższą odblaskowość rzadziej (54%) niż mężczyźni (73%). Zwiększoną odblaskowość na mokro zauważyło aż 88% mężczyzn i 81% kobiet. Bardzo niewielu spośród respondentów było świadomych zwiększonego zagrożenia w czasie jazdy nocnej: tylko 20% mężczyzn i 25% kobiet uznało ryzyko w czasie jazdy nocnej jako wysokie lub bardzo wysokie, podczas gdy aż 52% mężczyzn i 30% kobiet uznało je za niewielkie lub żadne. Odpowiedzi te świadczą o niedostatecznej edukacji kierowców.
Risk of an accident to occur on unlit roads after dark is significantly higher as compared to daytime. Retroreflectivity of horizontal road marking is one of the factors improving safety on such roads. The use of standard glass beads can provide markings with initial retroreflectivity of approximately 350 mcd/m2/lx. On a test stretch was applied marking with high retroreflectivity, reaching, due to the use of SolidPlus glass beads, almost 600 mcd/m2/lx and wet night visibility over 100 mcd/m2/lx. Questionnaires aiming at verification of noticeability of the markings with high retroreflection were administered to drivers who travelled through the test stretch at night. Amongst 156 respondents, 64% of drivers did notice increased retroreflectivity of the horizontal markings. Most frequently it was observed by people who travelled a lot and frequently, regardless of the sex of respondents. Due to the much shorter distances traveled, women noticed higher reflectivity less frequently (54%) than men (73%). High retroreflection under wet conditions observed 88% men and 81% women. Very few responders were aware of increased risks associated with night-time driving: only 20% of men and 25% of women recognised risk of driving at night as high or very high whereas 54% of men and 30% of women considered the risk as low or nil. These answers serve as an evidence for insufficient driver education.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2017, 8; 5-10
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na funkcjonujących w Polsce rondach turbinowych z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu
Road traffic safety at Polish turbo roundabouts with raised lane dividers
Autorzy:
Macioszek, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193182.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
ronda turbinowe
bezpieczeństwo ruchu drogowego
inżynieria ruchu drogowego
turbo roundabouts
road traffic safety
road traffic engineering
Opis:
Ronda turbinowe to nowy, w polskich warunkach, typ skrzyżowania. Są to skrzyżowania wielopasowe (w Polsce najczęściej dwupasowe), które nie posiadają wad typowych dla rond wielopasowych, takich jak niski poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz niepełne wykorzystanie wewnętrznych pasów ruchu na skrzyżowaniu. W Polsce funkcjonują dwie grupy rond turbinowych. Pierwsza z nich to grupa rond turbinowych zaprojektowanych pod względem geometrii i organizacji ruchu na wzór holenderskich rond turbinowych, czyli z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu. Druga grupa to ronda turbinowe z organizacją ruchu odpowiadającą całkowicie lub częściowo organizacji ruchu typowej dla rond turbinowych, ale na których nie zainstalowano wyniesionych separatorów oddzielających poszczególne pasy ruchu, a ich funkcję pełni tylko pojedyncza linia ciągła typu P-2. Jak powszechnie wiadomo, zastosowanie rond jednopasowych czy dwupasowych w odpowiednich warunkach drogowo-ruchowych powoduje całkowite wykluczenie bądź redukcję niektórych typów zdarzeń drogowych. Interesującym wydaje się zatem poznanie struktury typów oraz przyczyn zdarzeń drogowych występujących na tych nowych typach rond. W artykule przestawiono ogólną ocenę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego dla grupy rond turbinowych z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu. Analizę tę przeprowadzono w oparciu o dane statystyczne uzyskane z bazy SEWiK. Jak wykazały wyniki przeprowadzonych badań, na rondach turbinowych, z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu, występuje ogólnie wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Turbo roundabout is new in Polish conditions type of intersection. Turbo roundabout are multilane roundabouts (in Poland usually with two-lane), which do not have typical disadvantages of multilane roundabouts such as low level of road traffic safety and under-utilization internals road traffic lanes. There are two groups of turbo roundabouts at present in Poland. First of them is a group of turbo roundabouts designed in terms of geometry and road traffic organization like Dutch turbo roundabouts, that is with durable, raised lane dividers. The second one are turbo roundabouts with road traffic organization like on typical turbo roundabouts, without raised lane dividers but with dividers in the form of continuous line type P-2. As it is well known, the use of one-lane or two-lane roundabouts under appropriate road and traffic conditions results in total exclusion or reduction of certain types of road accidents. Therefore, it is interesting to discover the structure of types and causes of road accidents occurring on this new type of roundabouts. The evaluation of the road traffic safety on turbo roundabouts with durable, raised lane dividers have been presented in this article. This analysis was conducted on statistical data get from SEWiK base. As the results of research shown, on turbo roundabouts with raised lane dividers is generally high level of road safety.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 12; 22-27
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 58

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies