Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "most stalowy" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Badania pod próbnym obciążeniem stalowego mostu drogowego nad śluzą kanału Odry w Lipkach
    Load test of a steel bridge over Odra canal lock in Lipki
    Autorzy:
    Rabiega, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/383671.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    most drogowy
    most stalowy spawany
    próbne obciążenie
    ocena stanu technicznego
    Opis:
    W referacie opisano jednoprzęsłowy obiekt mostowy zlokalizowany w miejscowości Lipki nad głową śluzy kanału Odry (stopień wodny Lipki). Most ma konstrukcję stalową, spawaną o ustroju nośnym z blachownic połączonych w cztery tandemy. Rozpiętość teoretyczna mostu wynosi lt = 25,25 m przy wysokości konstrukcyjnej hk = 1,148 m. Konstrukcję wykonano ze stali gatunku St3M. Obiekt zaprojektowano na obciążenie normowe klasy C wg PN-85/S-10030. Badania mostu pod próbnym obciążeniem zostały przeprowadzone w 1993 r., zgodnie z wymogami normy PN-89/S-10050. Pomierzone wartości ugięć belek głównych przęsła okazały się mniejsze od wyznaczonych obliczeniowo, zaś ugięcia miały charakter sprężysty. Obiekt został dopuszczony do eksploatacji. W 2017 r. wykonano dwie ekspertyzy techniczne tego obiektu z uwagi na wykonywane w okolicy roboty budowlane i prowadzony w związku z nimi ciężki ruch technologiczny po omawianym moście. Ekspertyzy zostały wykonane przed i po robotach. Na potrzeby tych opracowań dokonano inwentaryzacji przedmiotowego obiektu, ze szczególnym uwzględnieniem jego uszkodzeń. Wykonano także badania próbki stali pobranej z przęsła mostu, które potwierdziły, że wykonano je ze stali St3M, oraz analizę statyczno-wytrzymałościową ustroju nośnego. Przeprowadzone obliczenia wykazały, że obiekt spełnia warunki nośności dla obciążenia klasy B wg PN-85/S-10030, a więc wyższej niż pierwotnie zakładano.
    The text describes one-span bridge over Odra canal lock in Lipki (Lipki barrage). The bridge is a welded steel structure with plate girders in tandem arrangement. The bridge has a span of 25,25 m and construction height of 1,148 m. The structure was erected using St3M structural steel. It was designed for a C-class load defined in Polish Norm PN-85/S-10030. Static load tests were conducted in 1993, in accordance with the requirements of PN-89/S-10050. The values of the deflections measured for the beams turned out to be lower than previously calculated, and they were fully reversible. The bridge was opened for use. In 2017, due to nearby construction work and related heavy traffic, professional evaluations had been conducted. For the purpose of the evaluation a complete inventory was made, with particular focus on corruption. In addition, tests of steel samples were carried, confirming that the span was built with St3M steel, and also structural analysis of the span was made. Calculations show that the bridge satisfies the requirements of B load class defined in PN-85/S-10030, higher than previously expected.
    Źródło:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2018, 26; 151-160
    1897-4007
    Pojawia się w:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena możliwości eksploatacyjnych mostu drogowego po czterdziestu latach użytkowania
    Assessment of operational capacity of a road bridge after forty year operation
    Autorzy:
    Furtak, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/383760.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    most stalowy
    stan techniczny
    nośność
    eksploatacja mostu
    korozja
    steel bridge
    technical condition
    load capacity
    bridge operation
    corrosion
    Opis:
    Artykuł dotyczy stalowego mostu drogowego pięcioprzęsłowego, o sumarycznej długości przęseł 288 m, który po ponad 40 latach eksploatacji znalazł się w złym stanie technicznym. Cechą charakterystyczną tego obiektu jest nietypowa konstrukcja przęseł. Dzięki temu można było - oprócz wniosków szczegółowych dotyczących analizowanego obiektu - podać wnioski ogólne dotyczące wpływu rozwiązań konstrukcyjnych elementów na ich stan techniczny i jednocześnie trwałość całego obiektu. W pracy przedstawiono wyniki przeprowadzonej analizy w zakresie stanu technicznego obiektu oraz jego nośności. Zwrócono uwagę na współzależność rozwiązań konstrukcyjnych i stanu technicznego. Podano także propozycje zakresu remontowych oraz zmian konstrukcyjnych, które wyeliminują zagrożenia konstrukcyjne. Stan techniczny obiektu jest bardzo zróżnicowany; od dobrego do złego. Szczególnie zły jest stan techniczny wsporników podchodnikowych. Wynika to z ich rozwiązania konstrukcyjnego. Są one powodem przecieków wody przez przerwy dylatacyjne między płytami i korozji powłoki stalowej. Na podstawie otrzymanych wyników obliczeń można stwierdzić, że po wykonaniu prac remontowych na obiekcie będzie mógł być dopuszczony bez ograniczeń ruch pojazdów trójosiowych o masie całkowitej do 30 ton oraz ruch pojazdów pięcioosiowych o masie całkowitej do 42 ton.
    The article concerns a road five span steel bridge of total length of spans of 288 m, whose technical condition deteriorated after forty-year functioning. The bridge is characterised by an uncommon span design, owing to which it was possible to – apart from specific conclusions concerning the bridge – formulate general conclusions related to the impact of the structural solutions of the components on their technical condition and the serviceability of the whole object. The paper presents the results of an analysis of the technical condition of the bridge and its load carrying capacity. Particular attention was paid to the interrelationship between structural solutions and technical condition. The scope of repairs was suggested together with structural modifications that will eliminate structural hazards. The technical condition of the bridge varies from good to poor. The condition of the supports under the sidewalk is especially bad, which results from the design solution. They cause water seepage through the expansion joints and corrosion of the steel coating. On the basis of calculation results it can be stated that after the repair works of the bridge have been completed traffic of three-axle vehicles of total mass up to 30 ton and five-axle vehicles of total mass of up to 42 ton can be allowed with no restrictions.
    Źródło:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 24; 89-99
    1897-4007
    Pojawia się w:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wzmocnienie skrzynkowego mostu tramwajowego im. Romana Dmowskiego nad Odrą Południową we Wrocławiu
    Adaptation to higher load capacity requirements of box girder Roman Dmowski Bridge over Odra Południowa River in Wrocław
    Autorzy:
    Broś, J.
    Sierka, G.
    Plaszczyk, B.
    Rabiega, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/383996.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    stalowy most tramwajowy
    wzmocnienie
    nakładki pasowe
    sprężenie zewnętrzne
    lewarowanie przęseł
    beton lekki
    Opis:
    Mosty drogowo-tramwajowe im. Romana Dmowskiego, stanowiące przykład stalowych konstrukcji skrzynkowych z lat 80. XX wieku, zostały wykonane celem skomunikowania wyspy Kępa Mieszczańska z zachodnią częścią Wrocławia. Dotychczas, od połowy lat 80., eksploatowano wyłącznie oba obiekty drogowe. Most tramwajowy został włączony do zadania „Budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Popowickiej – Starogroblowej – Długiej od ul. Milenijnej do ul. W. Jagiełły) (…)” jako element projektowanej linii tramwajowej. Projekt przebudowy przedmiotowego obiektu obejmował dostosowanie, wyłączonych z eksploatacji przez kilka dekad, przęseł tramwajowych do aktualnie obowiązujących przepisów normowych (uwzględniając m.in. wzrost nacisku na oś od obciążenia taborem tramwajowym ze 130 kN na 150 kN) oraz aktualnych wymagań funkcjonalnych stawianych przez Zamawiającego. Zakres przedsięwzięcia zakłada częściową przebudowę głowic podpór oraz wzmocnienie ustroju przęseł metodą „mieszaną”, co pozwoli zachować istniejącą konstrukcję przęseł, redukując koszt ich ewentualnej wymiany. Błędy wykonawcze wytworzenia i montażu ustroju nośnego, uwarunkowania hydrologiczne oraz konieczność zaprojektowania pełnej zabudowy pomostu, umożliwiającej sporadyczny ruch pojazdów specjalnych, skutkowały doborem rozwiązań adaptowanych miejscowo na podstawie kryterium efektywności przyrostu nośności do ciężaru projektowanych elementów. W pracy przedstawiono zastosowane rozwiązania oraz ścieżkę decyzyjną prowadzącą do ich implementacji na etapie projektowania.
    Roman Dmowski Bridges are examples of steel box girder bridges built in 1980s to connect the Kępa Mieszczańska Island with western part of city of Wrocław. The tram bridge, which have not been utilised so far, is a key part of currently being developed tramway within Popowicka Street - Jagiełło Street. The redevelopment design of unused for over 35 years tram spans included adaptation to higher requirements and presently obligatory regulations. The abutments and pillars are intended for partial rebuilding, the span for strengthening using mixed methods to provide higher carrying capacity. Due to redevelopment cost optimalization, designers decided to remain existing superstucture. Past construction errors during carrying out the steel structure and it’s assembling, hydrological demands as well as requirement of plate, concrete deck, determined selection of solutions with highest effectiveness to weight ratio. This article consists of design outcomes presentation as well as the decision path leading to them.
    Źródło:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2018, 26; 33-47
    1897-4007
    Pojawia się w:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies