Wszystkie pola: linia CMK - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Linia CMK a tunel Gottharda na przykładzie techniki rozjazdowej
The CMK line but the Gottharda tunnel on the example of the switches technique
Autorzy:: Rosiński, P.
Michowski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253387.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: CMK
tunel Gottharda
Gottharda tunnel
Opis:: Centralna Magistrala Kolejowa, najbardziej znana w Polsce linia kolejowa, wkrótce stanie się linią dużych prędkości. Już od 2014 r. planowane jest regularne kursowa-nie składów zespolonych z prędkością 220-230 km/h, a w ciągu następnych kilku lat zostaną podjęte decyzje o docelowym wariancie modernizacyjnym. W kontekście prowadzonych obecnie - i planowanych na najbliższe lata inwestycji modernizacyjnych linii CMK- inspirujące może być porównanie stanu techniki rozjazdowej na tej linii z rozwiązaniami przyjętymi dla budowanej aktualnie trasy kolejowej na przełęczy Gottharda.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 10; 37-40
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Sieć trakcyjna linii CMK - kierunki modernizacji, zasady utrzymania urządzeń
Systems of supply in DC traction in PKP - experiences and conclusion
Autorzy:: Koroblowski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251361.pdf
Data publikacji:: 2004
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: linia CMK
pojazd ETR 460
sieć kolei FS
sieć trakcyjna
Opis:: Uznanie wybudowanej w latach 70. na linii CMK sieci jezdnej typu 2C120-2C za wymagającą przeprowadzenia prac modernizacyjnych w celu jej dostosowania do eksploatacji z docelową prędkością eksploatacyjną pociągów, która jest określana na poziomie 200-250 km/h [5], wynikało przede wszystkim z: - porównania podstawowych parametrów technicznych sieci jezdnej linii CMK z parametrami sieci eksploatowanych przez koleje włoskie FS na linii "Direttissima" Rzym-Florencja, - wzięcia pod uwagę warunków przeprowadzenia próbnych przejazdów pociągu serii ETR 460 w maju 1994 r., podczas których uzyskano rekord prędkości "krajów Europy Środkowo-Wschodniej" - 250,1 km/h.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2004, 11, 10; 30-37
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Proces technologiczny naprawy głównej toru i podtorza zespołem PUN dla prędkości pociągów 250 km/h
Autorzy:: Cieślakowski, S.
Dulęba, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252250.pdf
Data publikacji:: 2000
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: infrastruktura kolei
linia CMK
ruch kolejowy
szyny
technika kolejnictwa
transport kolejowy
Opis:: W ostatnich latach powstały realne przesłanki utworzenia europejskiej sieci kolejowej dla dużych prędkości. W skład tej sieci ma wejść również linia CMK, na przykładzie której chcemy przedstawić najnowszy proces technologiczny naprawy głównej toru i podtorza z wykorzystaniem zespołu PUN dla prędkości 250 km/h. Zadaniem techniki kolejnictwa jest poszukiwanie w zakresie infrastruktury (szczególnie nawierzchni), taboru i urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego takich rozwiązań, które zapewniając bezpieczeństwo spełniałyby warunek rentowności podczas wprowadzania coraz to większych prędkości.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2000, 7, 10; 30-36
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Eksploatacyjna ocena sieci trakcyjnej typu 2c120-2c-3 na linii CMK przewidywanej dla prędkości jazdy do 250 km/h
Evaluation of catenary type 2c120-2c-3 for 250 km/h on line CMK
Autorzy:: Woźniak, K.
Mierzejewski, L.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250449.pdf
Data publikacji:: 2003
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: kolej międzynarodowa
linia CMK
magistrala kolejowa
przewozy międzynarodowe
sieć trakcyjna
sieć typu 2c120-2c-3
szybki pociąg
tabor kolejowy
Opis:: Wprowadzenie do realizacji przewozów na liniach międzynarodowych i krajowych nowej generacji taboru wymusza podniesienie parametrów eksploatacyjnych linii kolejowych, a w tym jazdy pociągów z dużymi prędkościami, z V>160 km/h. PKP przygotowując swój program działania w zakresie oferty przewozowej uwzględniły również jazdę pociągów z prędkością ponad 160 km/h. Pierwsze pociągi z prędkością 160 km/h mogły kursować po linii CMK w połowie lat siedemdziesiątych dwudziestego stulecia. Docelowo zakładano jazdę z prędkościami maksymalnymi do 250 km/h, w zależności od parametrów infrastruktury. Do 2002 r. na sieci PKP nie było linii, na której mógłby być prowadzony ruch z prędkością powyżej 160 km/h.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 11; 58-62
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Koncepcje budowy linii dużej prędkości CMK Północ z Warszawy do Gdańska
First concepts of building a high-speed CMK North line Warsaw to Gdańsk
Autorzy:: Raczyński, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250806.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: linia dużej prędkości
Warszawa
Gdańsk
kolej dużych prędkości
Polska
high speed line
Warsaw
gdańsk
high-speed railway
Polska
Opis:: Pierwsze koncepcje budowy linii kolejowej o wysokich parame trach technicznych z Warszawy do Gdańska powstały w latach 70. XX w. W zamierzeniach planistów nowa linia miała być elementem nowego korytarza transportowego z południa Polski do portów wybrzeża gdańskiego. Zamierzenia te były bliskie realizacji w latach 80. Z powodu problemów gospodarczych budowa północnego odcinka korytarza od Warszawy do Gdańska została przerwana po rozpoczęciu prac w okolicy Grodziska Mazowieckiego. Projekt budowy linii wracał jeszcze wielokrotnie, ale został zarzucony na korzyść modernizacji istniejącego połączenia z Warszawy do Gdańska przez Ciechanów i Iławę. Koncepcje budowy nowej linii wróciły w związku z projektem budowy nowego portu lotniczego na zachód od Warszawy. Artykuł przedstawia rys historyczny rozwoju koncepcji budowy nowej linii oraz uwarunkowania jej potencjalnej realizacji w przyszłości.
The first concepts of the construction of a railway line with high technical parameters from Warsaw to Gdańsk emerged in the 1970s. Planners intended this line to be a part of a new transport corridor from southern Poland to the Gdansk seaports. These projects were close to being implemented in the 1980s. Due to economic problems, the construction of the northern section of the corridor from Warsaw to Gdańsk was abandoned after the works started in Grodzisk Maz surroundings. The problem of construction of this line has been coming back in several occasions but was abandoned in favor of modernization of the existing connection from Warsaw to Gdańsk through Ciechanów and Iława. The idea of building a new line have emerged one more time in relation to a new airport construction project which is planned on the West of Warsaw. The article presents a historical outline of the concept development and conditions for new line implementation in the future.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 11; 35-40
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "linia CMK" wg kryterium: Wszystkie pola

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język