Temat: State Aid - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle
The new approach of the European Commission to public financing of the construction of transport infrastructure. Consequence of the Leipzig Halle judgement
Autorzy:: Jarecki, Stefan Akira
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/507959.pdf
Data publikacji:: 2015-03-31
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: pomoc państwa
infrastruktura
infrastruktura transportowa
Leipzig-Halle
state aid
infrastructure
transport infrastructure
Opis:: Infrastruktura transportowa wymaga znacznych nakładów finansowych ze źródeł publicznych W tym kontekście powstaje pytanie: czy finansowanie infrastruktury transportowej stanowi pomoc państwa. Podejście KE do stosowania przepisów o pomocy państwa do projektów inwestycyjnych dotyczących infrastruktury transportowej uległo w ostatnim czasie znacznym zmianom. W opinii KE nowe podejście jest konsekwencją wydania przez Trybunał Sprawiedliwości orzeczeń w sprawie Leipzig Halle. Jak zauważyła KE, po wyroku w sprawie Leipzig Halle państwa członkowskie nie mogą dalej negować, że zasady dotyczące pomocy państwa znajdują zastosowanie do finansowania jakiejkolwiek infrastruktury, która później (po wybudowaniu) będzie wykorzystana do prowadzenia działalności gospodarczej. A contrario jedynie finansowanie infrastruktury, która nie będzie wykorzystana do prowadzenia działalności gospodarczej, takiej jak otwarte dla ogółu społeczeństwa drogi publiczne, autostrady (które nie są obsługiwane przez koncesjonariusza), będzie, co do zasady, wyłączone z zakresu stosowania przepisów o pomocy państwa. Artykuł opisuje najważniejsze zagadnienia związane z aktualnym podejściem do stosowania zasad dotyczących pomocy państwa do publicznego finansowania infrastruktury transportowej.
Transport infrastructure requires significant funding from public sources. The question therefore arises as to whether public financing of transport infrastructure constitutes state aid. The approach of the European Commission to the application of EU state aid rules to transport infrastructure investment projects has significantly changed in recent years. According to the Commission, its new approach is the consequence of the Leipzig Halle judgments. As underlined by the Commission, since the Leipzig Halle judgement, Member States can no longer deny that the financing of any kind of infrastructure is governed by EU state aid rule provided that infrastructure is later subject to commercial exploitation. A contrario, only the financing of infrastructure that is later not commercially exploited (such as public roads, motorways not operated by a concessionaire open to general public) is in principle excluded from the applicability of EU state aid rules. The article describes the most important issues related to the current approach to the application of EU state aid rules to the public financing of transport infrastructure.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2015, 4, 1; 20-37
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Pojęcie przedsiębiorstwa a rozporządzenie Komisji (UE) nr 1407/2013 i pomoc de minimis
The concept of an undertaking and Regulation 1407/2013 and de minimis aid Table of contents
Autorzy:: Stępkowski, Łukasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508328.pdf
Data publikacji:: 2014-03-01
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: de minimis
przedsiębiorstwo
pomoc publiczna
prawo Unii Europejskiej
de minimis aid
EU law
state aid
enterprise
undertaking
Opis:: W artykule odniesiono się do nowego rozporządzenia w przedmiocie pomocy de minimis w prawie Unii Europejskiej i wprowadzonego do niego pojęcia „przedsiębiorstwa”. Opisano w nim przymioty przedsiębiorstwa i kryteria uznawania różnych jednostek gospodarczych za jedno przedsiębiorstwo na potrzeby pomocy de minimis.
This paper addresses the new de minimis regulation and outlines the concept of an undertaking, which is used by this regulation. The paper catalogues the features of an undertaking and discusses the new possibilities of classifying an enterprise as a single undertaking for the purposes of de minimis aid.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2014, 3, 1; 24-31
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Pomoc czy nie pomoc? Dylematy prawne przy ocenie publicznego finansowania infrastruktury portów morskich, czyli z dala od bezpiecznej przystani
State aid or not? Legal dilemmas connected with the assessment of public financing of sea ports infrastructure – far from a save harbour
Autorzy:: Ciupak, Kamil
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/507816.pdf
Data publikacji:: 2012-07-04
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: Pomoc publiczna
wsparcie niestanowiące pomocy publicznej
infrastruktura
porty morskie
state Aid
non-aid public financing
infrastructure
sea ports
Opis:: Transport morski odgrywa bardzo istotną rolę w gospodarce Unii Europejskiej. Do najważniejszych obiektów infrastrukturalnych w sektorze transportu morskiego zaliczana jest szeroko rozumiana infrastruktura portowa. Finansowanie jej budowy i rozbudowy odbywa się bardzo często z wykorzystaniem środków publicznych, jako że należy to do podstawowych zadań państwa. Jednakże w praktyce granica pomiędzy sytuacjami, w których publiczne finansowanie infrastruktury portowej stanowi pomoc publiczną, a takimi, w których nie spełnia wszystkich przesłanek z art. 107 ust. 1 TFUE, stanowiąc przejaw realizacji zadań państwa poprzez – mówiąc w uproszczeniu – budowę ogólnodostępnej infrastruktury, jest „cienką czerwoną linią”. W prawie UE brak jest bowiem w chwili obecnej jakiegokolwiek dokumentu (czy to o charakterze wiążącym, czy niewiążącym), który wyznaczałby jasne i precyzyjne zasady i standardy oceny publicznego finansowania portów morskich w dwóch aspektach: 1) Kiedy finansowanie takie stanowi pomoc publiczną w rozumieniu art. 107 ust. 1 TFUE? 2) Po spełnieniu jakich przesłanek pomoc publiczna na budowę i rozbudowę infrastruktury portów morskich może zostać uznana za zgodną z rynkiem wewnętrznym UE? Artykuł koncentruje się na pierwszym z tych zagadnień. Zaprezentowane zostanie jednak ujęcie pod kątem rodzajów infrastruktury portowej, której finansowanie przez państwo może stanowić bądź nie pomoc publiczną, nie będą zaś przeanalizowane wszystkie przesłanki z art. 107 ust. 1 TFUE. W praktyce bowiem to właśnie na omawianym polu występują największe trudności.
Transport by sea plays a vital role for the economy of the European Union. Among all the infrastructure elements necessary to conduct transport by sea, the port infrastructure (in the wide meaning of this term) is of the utmost importance. Its development is often financed form public resources, as it is one of the basic duties of a state. However, in practice a borderline between situations, when public financing of port infrastructure constitutes State Aid and those in which not all of the criteria laid down in Art. 107 (1) TFEU are met and thus such financing is a means of exercising public authority by constructing infrastructure open to all potential users, is a ”thin red line”. This is so because currently there is no act in the EU legal regime (either binding or non-binding) which lays down clear and precise rules and standards of assessment of public financing of port infrastructure in two aspects: 1) When does it constitute State Aid according to Art. 107 (1) TFEU? 2) What are the criteria of compatibility of State Aid aimed at the development of port infrastructure with the EU internal market? The present article focuses on the first of the abovementioned questions. However, the question will be analysed form the perspective of the kinds of port infrastructure, public financing of which may or may not constitute State Aid, and thus not all of the criteria stemming from Art. 107 (1) TFEU will be examined. This is so because in practice most difficulties arise in the said area.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2012, 1, 2; 72-87
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Zwrot pomocy państwa na podstawie art. 108 ust. 3 zdanie trzecie TFUE w kontekście private enforcement prawa UE dotyczącego pomocy państwa
Reimbursement of State aid under Article 108(3) third sentence TFEU within the context of private enforcement of EU State aid law
Autorzy:: Stępkowski, Łukasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508439.pdf
Data publikacji:: 2016-09-30
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: pomoc państwa
zwrot
sąd krajowy
prawo Unii Europejskiej
state aid
reimbursement
national court
EU law
Opis:: Niniejszy artykuł jest próbą zaproponowania praktycznych możliwości wykorzystania art. 108 ust. 3 zd. 3 TFUE przez jednostkę w prawie polskim. Autor dokonuje analizy normy prawa unijnego i poszukuje dla niej proceduralnych możliwości jej wykorzystania w prawie polskim jako prawie krajowym państwa członkowskiego Unii Europejskiej, w celu weryfikacji tezy o tym, że prawo polskie nie dostarcza żadnych środków zapewnienia skuteczności art. 108 ust. 3 zd. 3 TFUE. Praca uwzględnia orzecznictwo TSUE i sądów polskich.
This paper constitutes an attempt at suggesting practical means of enforcement of Article 108(3) third sentence TFEU under Polish law. The author undertakes to analyse the norm of EU law and seeks a procedural basis of its enforcement under Polish law (as a law of an EU Member State). The goal is to verify whether there are any means to secure effectiveness for Article 108(3) third sentence TFEU under Polish law. The paper takes account of the jurisprudence of the CJEU as well as that of Polish courts.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2016, 5, 5; 94-109
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Subsydiowanie konstrukcji i modernizacji portów lotniczych jako wsparcie dla przewoźników – analiza możliwości prawnomiędzynarodowej kontroli
Subsidizing the Construction and Modernization of Airports as an Aid to Airlines – Feasibility Analysis of Control in International Law
Autorzy:: Kociubiński, Jakub
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508336.pdf
Data publikacji:: 2017-04-30
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: prawo UE
prawo międzynarodowe
transport lotniczy
pomoc publiczna
subsydia
konkurencja
EU Law
International Law
Air Transport
State Aid
Subsidies
Competition
Opis:: W warunkach globalnej konkurencji na rynku transportu lotniczego kontrola subsydiowania sektora jest zagadnieniem kontrowersyjnym. Warunkiem koniecznym jest z jednej strony istnienie politycznej woli uregulowania kwestii, a z drugiej – stworzenie praktycznie efektywnego mechanizmu kontroli i egzekucji. Można argumentować, że sama istota prawa międzynarodowego uniemożliwia wprowadzenie rozwiązań wystarczająco efektywnych, rozwiązujących problem zaburzenia konkurencji w wyniku subsydiowania niektórych przedsiębiorstw branży. Publiczne finansowanie portów lotniczych, które bywa uznawane za nienależne wsparcie dla przewoźników operujących z danego obiektu stanowi szczególnie referencyjny przykład powyższych trudności. Niniejszy artykuł zawiera analizę możliwości wprowadzenia prawnomiędzynarodowej kontroli pomocy pośredniej, gdzie realnym beneficjentem jest nie tylko adresat środka. Rozważania prowadzone są z perspektywy Unii Europejskiej w kontekście umów bilateralnych zawieranych między UE a państwami trzecimi, dotyczącymi kontroli subsydiów.
The issue of subsidies control in the global air transport market is a controversial one. In order to regulate this sphere, both political consensus of the States involved as well as an effective enforcement mechanism is required. One may even say that the very nature of public international law precludes the introduction of sufficiently effective measures that would prevent competition distortion as a result of subsidization. Public financing of airport infrastructure, which could be considered as granting undue advantage to airlines operating from that hub, serves as a prime example of the above challenges. This paper provides a feasibility analysis of the introduction of a system of international control of indirect subsidies – measures where the recipient is not the sole beneficiary of the aid. The analysis is conducted through the lens of the European concept of State Aid, as introduced in the international agreements between the EU and non-member States.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2017, 6, 2; 37-49
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Kompensacyjna redukcja oferowania w pomocy ratunkowej i restrukturyzacyjnej dla linii lotniczych w prawie Unii Europejskiej – analiza skutków, perspektywy zmian
Compensatory Reduction of Service Offering in Rescue and Restructuring Aid for Airlines in EU Law – Impact Assessment, Outlook for Change
Autorzy:: Kociubiński, Jakub
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508166.pdf
Data publikacji:: 2014-03-01
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: prawo UE
pomoc publiczna
pomoc ratunkowa
pomoc restrukturyzacyjna
linie lotnicze
transport lotniczy
środki wyrównawcze
kompensacja
EU law
state aid
rescue aid
restructuring aid
airlines
air transport
compensatory measures
compensation
Opis:: Pomoc publiczna była zawsze obecna w sektorze transportu lotniczego. Fakt, że linia lotnicza znalazła się w sytuacji, w której zmuszona była wystąpić o publiczne wsparcie z punktu widzenia unijnego prawa konkurencji jest czymś niekorzystnym, jednak nie niespotykanym. Komisja Europejska stojąc na stanowisku, że każda pomoc publiczna zaburza konkurencję, wymaga od jej beneficjenta zastosowania środków wyrównawczych, tzw. kompensacji polegającej na konieczności ograniczenia części rentownych operacji, mających na celu w założeniu, stymulowanie konkurencji i minimalizowanie negatywnych skutków wsparcia. Niniejsze opracowanie przedstawia analizę ram prawnych i skutków zastosowania wzmiankowanych środków wyrównawczych oraz ich ewentualnej zmiany, które w transporcie lotniczym przybierają formę redukcji oferowania, czyli zmniejszania floty, rezygnacji z obsługi rentownych połączeń oraz zbycia przydziałów czasów operacji w koordynowanych portach lotniczych. Zagadnienie zostało przedstawione zarówno od strony wpływu stosowanych środków na ogólną konkurencyjność bardzo specyficznego sektora, jak i w kontekście celów społecznej gospodarki rynkowej stanowiącej podstawę ustroju gospodarczego Unii Europejskiej. Wywód kończą wnioski de lege ferenda sformułowane w związku z trwającą „modernizacją” unijnego systemu pomocy publicznej.
State aid has always been present in the airline industry. From the perspective of competition law, the fact that an undertaking was forced to apply for public support is something unwanted, but certainly not unprecedented. The European Commission is of the opinion that every aid measure disrupts competition and thus that a certain compensatory action is required. These compensatory measures involve the scaling-down of parts of commercially viable operations. They are meant to stimulate the competitive process and to minimize the negative effects of the aid in question. This paper analysed both the regulatory regime and the impact of the discussed measures, including the possibility of their amendment. In the air transport sector, compensation takes the form of a reduction of the service offering. This translates into fleet culling, withdrawal from profitable routes and the divestiture of slots at coordinated airports. The issue under consideration is presented from the standpoint of the impact of compensatory measures on the overall competitiveness of the airline industry as well as in the context of the values of social market economy upon which the EU’s economic model is built. The article closes with conclusions de lege ferenda formulated in the light of the EU’s ongoing State Aid Modernisation Plan.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2014, 3, 1; 8-23
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Prawidłowe określenie statusu MŚP w kontekście korzystania z pomocy publicznej przez przedsiębiorstwa
Correct determination of SME status in the context of State Aid for companies
Autorzy:: Kulawik-Dutkowska, Justyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508148.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: definicja MŚP
status MŚP
wielkość przedsiębiorstwa
przedsiębiorstwo
jednostka gospodarcza
pomoc publiczna
SME definition
SME status
size of a company
enterprise
single economic unit
State Aid
Opis:: Pomimo wprowadzenia definicji MŚP do unijnych i polskich aktów prawnych, zagadnienie to budzi szereg wątpliwości w praktyce życia gospodarczego, a szczególnie w kontekście uzależnienia możliwości korzystania z pewnych rodzajów pomocy publicznej przez przedsiębiorców od posiadania statusu mikro-, małego lub średniego przedsiębiorstwa. Unijne i polskie przepisy regulujące to zagadnienie pozostawiają istotną lukę interpretacyjną, którą wypełniają decyzje organów administracji i Komisji Europejskiej oraz orzeczenia sądów unijnych i krajowych. Celem niniejszego artykułu jest omówienie problematyki prawidłowego zdefiniowania statusu MŚP, przy uwzględnieniu przepisów prawa i ustalonego orzecznictwa, w celu uniknięcia konsekwencji błędów popełnionych w tym zakresie
Despite the introduction of SME definition in the EU and Polish legal acts, this notion raises a number of doubts in the economic practice, in particular in the context of making certain types of State Aid conditional on possessing status of a micro, small, or medium-sized enterprise. The EU and Polish regulations governing this issue leave a significant interpretation gap, filled by the decisions of national administration and European Commission, as well as judgments of EU and national courts. The aim of this article is to discuss the range of problems related to correct assessment of SME status, taking into account legal provisions and established jurisprudence, in order to avoid negative consequences of any mistakes in this regard.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2014, 3, 9; 73-89
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Uwarunkowania prawne niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej w Niemczech
Legal conditions of independent railway infrastructure managers in Germany
Autorzy:: Beim, Michał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508579.pdf
Data publikacji:: 2017-06-30
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: sieć kolejowa
zarządcy infrastruktury
likwidacja linii kolejowych
demonopolizacja
pomoc publiczna
polityka transportowa
railway network
railway infrastructure management
abandoned railway tracks
demonopolization
state aid
transport policy
Opis:: Liberalizacja rynku kolejowego stwarza możliwość funkcjonowania i rozwoju niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej. W Unii Europejskiej nie wypracowano uniwersalnych, systemowych rozwiązań na rzecz wsparcia niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej. Artykuł prezentuje doświadczenia Niemiec w tym zakresie. Niezależni zarządcy infrastruktury posiadają we władaniu już ponad dziesięć procent długości sieci. W artykule przedstawiane są zarówno prawne uwarunkowania działania zarządców, jak i zasady wsparcia finansowego. Mimo iż państwo niemieckie podjęło się wsparcia niezależnych zarządców infrastruktury, wydaje się, że ich znaczenie gospodarcze i społeczne nadal jest niedoceniane. Zasługą niezależnych zarządców infrastruktury kolejowej jest powstrzymywanie likwidacji sieci kolejowej oraz zapewnianie infrastruktury ostatniej mili. Wypełniają oni lukę między zarządcami bocznic kolejowych, a ogólnokrajową siecią będącą w zarządzie DB Netz. Do powstawania niezależnych zarządców sieci kolejowej przyczyniły się zarówno historyczne uwarunkowania prawne, jak i obecna sytuacja rynku kolejowego.
The liberalization of the railway market creates the possibility for the functioning and development of independent managers of the railway infrastructure. No universal, systemic solutions to support independent railway infrastructure managers have been developed in the European Union. The paper presents the German experience in this area. Independent infrastructure managers already run more than ten percent of the German rail network. The paper presents the legal conditions applicable to the managers as well as the principles of their financial support. Although the German state has undertaken to support independent infrastructure managers, it seems that their economic and social importance is still underestimated. The merit of independent rail infrastructure managers is to halt the decommissioning of the network and provide the infrastructure for the last mile. They fill the gap between railway siding managers and DB Netz's nationwide network. The establishing of independent managers of the railway network has its roots in historical legal conditions and also in the current situation of the railway market.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2017, 6, 4; 33-48
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: O zadawaniu właściwych pytań, czyli kilka refleksji na temat dopuszczalności zastosowania kryterium (testu) prywatnego inwestora. Glosa do Glosa do wyroków Sądu z dnia 15 grudnia 2009 r. w sprawie T-156/04 Électricité de France v. Komisja i Trybunału z dnia 5 czerwca 2012 r. w sprawie C-124/10 P. Komisja v. Électricité de France – obu dotyczących umorzenia wierzytelności podatkowej przez władze francuskie wobec Électricité de France (EDF) i Trybunału z dnia 5 czerwca 2012 r. w sprawie C-124/10 P. Komisja v. Électricité de France – obu dotyczących umorzenia wierzytelności podatkowej przez władze francuskie wobec Électricité de France (EDF)
Asking the right questions: a few reflections about the applicability of the private investor test. Case comments to the judgment of the Court in case T-156/04 Électricité de France/European Commission and to the judgment of the Court of Justice in case C-124/10 P European Commission/EDF
Autorzy:: Cyndecka, Małgorzata
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/508358.pdf
Data publikacji:: 2013-10-31
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:: pomoc publiczna
kryterium (test) prywatnego inwestora
dopuszczalność zastosowania testu prywatnego inwestora a jego zastosowanie
umorzenie wierzytelności podatkowej
dokapitalizowanie przedsiębiorstwa państwowego
art. 107 ust. 1 TFUE
private investor test
the applicability v. the application of the private investor test
State aid
a tax waiver
recapitalization of a public undertaking
Article 107(1) TFEU
Opis:: Glosa podejmuje dwie kwestie dotyczące kryterium (testu) prywatnego inwestora, które do czasu wydania wyroku Sądu w sprawie Électricité de France w 2009 r. nie były w zasadzie przedmiotem debaty, pomimo iż są one kluczowe dla tego instrumentu, który funkcjonuje w prawie pomocy publicznej od lat osiemdziesiątych. Pierwsza kwestia to konieczność rozróżniania między ustaleniem dopuszczalności zastosowania testu do danej interwencji państwa oraz jego zastosowaniem przez państwo lub, z punktu widzenia Komisji, weryfikacją jego zastosowania w celu sprawdzenia wypełnienia jego warunków. Druga kwestia to sposób ustalania dopuszczalności zastosowania testu do danej interwencji państwa. Obydwie kwestie miały decydujące znaczenie dla sprawy umorzenia wierzytelności podatkowej przez Francję wobec przedsiębiorstwa Électricité de France EDF w 1997 r. Sprawa EDF dotyczyła nie tylko jednego z najważniejszych francuskich przedsiębiorstw państwowych, lecz także jednego z najbardziej liczących się aktorów europejskiego sektora energetycznego. Wyrok Sądu z 2009 r. oraz Trybunału z 2012 r. wzbudziły wiele kontrowersji. Pomimo tego, wyjątkowość sprawy EDF polega głównie na wywołaniu przez nią dyskusji dotyczącej istoty testu prywatnego inwestora, tj. rozróżnianiu miedzy imperium i dominium.
This case annotation discusses two issues concerning the private investor test (the PIT) which have not been subject to a debate until the 2009 General Court’s judgment in Électricité de France vs. the European Commission judgment (EDF judgment). This was so, despite the fact that they are of key importance to the PIT, which is a legal instrument that has been applied in the field of State aid law since the 1980s. The first issue to be assessed is the necessity to make a distinction between establishing the applicability of the PIT to a given state intervention and its application to this intervention by the state. Alternatively, from the Commission’s point of view, it is the examination of its application by the state with the view of establishing the compliance with the test. The second issue is the way in which the applicability of the PIT to a given state intervention should be established. Both issues were of decisive importance for a tax waiver awarded by the French state to Électricité de France in 1997. The EDF case involved not only one of the most important public undertakings in France, but also one of the most relevant actors in the European energy sector. The judgments of the General Court of 2009 and of the European Court of Justice of 2012 raised much controversy. However, the uniqueness of this case is first and foremost about opening a proper discussion on the core of the PIT – the distinction between two capacities of the state: the public authority and the entrepreneurial one and its consequences.
Źródło:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2013, 2, 6; 190-214
2299-5749
Pojawia się w:: internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "State Aid" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język