Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Dabrowski, D." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Ewolucja konstytutywnej funkcji listu przewozowego
    Evolution of the constitutive function of the consignment note
    Autorzy:
    Dąbrowski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134475.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    list przewozowy
    umowa przewozu rzeczy
    konwencja CMR
    konwencja CIM
    przewóz rzeczy
    consignment note
    contract for carriage of goods
    CMR convention
    CIM convention
    transport of goods
    Opis:
    W międzynarodowym transporcie kolejowym towarów (konwencja CIM) przez wiele lat przyjęcie przez przewoźnika towaru oraz listu przewozowego było przesłanką zawarcia umowy przewozu. Mówiono wówczas o konstytutywnej funkcji listu. Celem niniejszego artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy istnienie funkcji konstytutywnej w konwencji CIM wpłynęło na kształt regulacji konwencji lotniczych dotyczących przewozu oraz konwencji CMR. Zidentyfikowano także przypadki, w których list przewozowy nadal w pewnym zakresie pełni funkcję konstytutywną. Wskazano przyczyny przyznania mu takiej funkcji oraz oceniono zasadność przyjętych rozwiązań.
    In the international rail transport of goods (CIM Convention) for many years, the acceptance by the carrier of the goods for carriage together with the consignment note was a prerequisite of contracting. The consignment note had a constitutive function then. At present, this function does not exist. The purpose of this article is to answer the question whether the existence of a constitutive function in the CIM Convention influenced the regulation of air transport conventions and CMR convention. The cases where the consignment note still has a constitutive function (to some extent) has been identified as well. The reasons for granting this function were pointed out and the accuracy of the regulation was assessed.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 40, 4; 19-29
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Multimodal Carrier’s Liability for Non-Localized Loss
    Odpowiedzialność przewoźnika multimodalnego za szkodę niezlokalizowaną
    Autorzy:
    Dąbrowski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134395.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    multimodal transport
    multimodal carriage contract
    non-localized loss
    non-localized damage
    carrier’s liability
    mixed contracts
    przewóz multimodalny
    umowa przewozu multimodalnego
    szkoda niezlokalizowana
    strata niezlokalizowana
    odpowiedzialność przewoźnika
    umowy mieszane
    Opis:
    The aim of this article is to determine the proper regime of the carrier’s liability for the loss of goods when the loss cannot be attributed to the specific stage of multimodal carriage. The author points out the situations in which the regime of the carrier’s liability is directly defined by the domestic or international transport law. However there are many situations when finding the proper regime is more difficult. The author is of the opinion that a multimodal carriage contract is of a mixed nature. The methods of ascertaining legal effects of mixed contracts can be helpful in determination of legal effects of a multimodal carriage contract including rules of the carrier’s liability.
    Celem artykułu jest określenie właściwego reżimu odpowiedzialności przewoźnika za utratę lub uszkodzenie towaru w sytuacji, w której szkoda nie może być przypisana do konkretnego odcinka przewozu. Autor wskazuje sytuacje, w których reżim odpowiedzialności przewoźnika jest wprost określony przez krajowe lub międzynarodowe prawa przewozowe. Istnieje jednak wiele przypadków, w których odnalezienie właściwego reżimu jest trudniejsze. Autor jest zdania, że umowa przewozu multimodalnego ma charakter mieszany. Przy ustaleniu jej skutków prawnych, w tym reżimu odpowiedzialności przewoźnika, może być więc pomocne odwołanie się do metod ustalenia skutków prawnych umów mieszanych.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 36, 4; 203-211
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kilka uwag na temat rozwoju umowy przewozu rzeczy oraz konwencji przewozowych
    A few remarks on the development of the contract of carriage of goods and transport conventions
    Autorzy:
    Dąbrowski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134415.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    umowa przewozu
    przewóz rzeczy
    międzynarodowe konwencje przewozowe
    odpowiedzialność przewoźnika
    contract of carriage of goods
    transport of goods
    transport conventions
    carrier’s responsibility
    Opis:
    Celem niniejszego artykułu jest zwięzłe przedstawienie procesu rozwoju umowy przewozu rzeczy ze wskazaniem na zasadnicze okoliczności, które wpływały na takie, a nie inne ukształtowanie podstawowych praw i obowiązków stron tej umowy. Spojrzenie historyczne pozwala postawić pytania o kierunki dalszej ewolucji umowy przewozu oraz regulujących ją konwencji przewozowych w zmieniającej się rzeczywistości gospodarczej i technologicznej.
    The purpose of this article is to outline briefly the development of the contract of carriage of goods, pointing out the essential circumstances which have influenced the formation of fundamental rights and obligations of the parties to the contract. The historical perspective allows to ask questions about the directions of further evolution of the contract of carriage and the international transport conventions in the a-changing economic and technological reality.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 42, 2; 9-19
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja hipotetycznej umowy jako podstawy odpowiedzialności przewoźnika w konwencjach przewozowych
    The concept of hypothetical contract as the basis of the carier’s liability in the Conventions of carriage
    Autorzy:
    Wesołowski, K.
    Dąbrowski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134524.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    umowa przewozu
    odpowiedzialność przewoźnika
    konwencja CMR
    Reguły rotterdamskie
    przewóz „na barana”
    przewóz multimodalny
    contract of carriage
    carrier’s liability
    CMR Convention
    Rotterdam Rules
    piggyback transport
    multimodal transport
    Opis:
    Celem artykułu jest analiza konstrukcji zastosowanej w Konwencji CMR oraz Regułach rotterdamskich, polegającej na odwołaniu do hipotetycznej umowy przewozu dla określenia właściwego reżimu odpowiedzialności przewoźnika przy przewozie z wykorzystaniem więcej niż jednego środka transportu. Autorzy dochodzą do wniosku, że przepisy posługujące się tą konstrukcją stanowią w istocie swoiste normy kolizyjne. Konieczność zastosowania tak oryginalnej konstrukcji wynika z wielości gałęzi transportu oraz unormowań dotyczących umów przewozu w tych gałęziach, do których następuje odesłanie.
    The aim of the article is to analyze the structure used in the CMR Convention and Rotterdam Rules, which involves reference to the hypothetical contract of carriage to determine the proper liability regime of the carrier who uses more than one mode of transport. The authors conclude that the provisions creating this structure are essentially a kind of conflict of law rules. The need for using such an original structure is the effect of the multiplicity of modes of transport and multiplicity of regulations governing the transport contract in these modes of transport.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 273-283
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies