Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "brake" wg kryterium: Wszystkie pola


Tytuł:
Specific features of automobile brake linings
Špecifiká skúšok brzydových obložení automobilov
Autorzy:
Hlavňa, V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263701.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
braking
brake linings
laboratory testing
Opis:
Braking of road vehicles can be characterized as an active - either wanted or unwanted reduction of the force necessary for maintaining the required speed, decreasing the speed, stopping or keeping the vehicle at a standstill. During braking the vehicle loses the acquired motion energy which is most frequently transformed (in case of wanted braking) in the brake system of the vehicle into useless heat released to the environment. Brake force can be defined as the force acting against the motion of a vehicle which is, in case of wanted braking produced by the vehicle braking system. In case of wanted braking we usually begin with the equilibrium equation of vehicle forces. The paper deals with objective findings and assessment of possible causes leading to the braking system failure paying special attention to the brake lining. The user can approach the brake lining failure from two points of view: being aware or unaware of it. Laboratory tests can be used to objectively assess characteristics of brake linings. Both operational and laboratory test are performed to detect characteristics of brake lining materials. Apart from theoretical considerations, the paper also contains results of experiments performed with different brake lining materials used for trucks and passenger automobiles.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2013, 2; 21-33, 137-149
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie matematyczne siłowników hamulcowych przyczep rolniczych
Mathematical modelling of the brake actuators in the agricultural trailers
Autorzy:
Kamiński, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263495.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
modelowanie matematyczne
przyczepa rolnicza
siłownik hamulcowy
układ hamulcowy
agricultural trailers
brake actuators
brake system
mathematical modelling
Opis:
W artykule opisano model matematyczny siłownika hamulcowego jako ostatniego elementu pneumatycznego w obwodzie przenoszącym układu hamulcowego przyczepy. W opisie matematycznym procesu napełniania komory roboczej siłownika uwzględniono wymianę ciepła z otoczeniem, W równaniu ruchu obciążenia zewnętrzne, pochodzące od mechanizmu hamulcowego i mechanizmu uruchamiania, zredukowano do tłoka siłownika. Model matematyczny siłownika może być wykorzystany w modelowaniu i symulacji cyfrowej dynamiki pneumatycznych układów hamulcowych pojazdów rolniczych i samochodowych.
The mathematical model of the brake actuator as the last pneumatic element in transmission device of the trailer brake system was described in this paper. The heat exchange in the actuator chamber was included into the model. Forces in the equation of motion from a drum brake and application mechanism were reduced to the piston. The mathematical model can be used for the numerical simulation of the dynamic of air brake systems in agricultural trailers and other vehicles.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2009, 4; 283-289
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena nierówności momentów hamujących kół w pokładowym systemie diagnostycznym pojazdu samochodowego
Estimation of the unequal brake moments in the automotive on board diagnostic system
Autorzy:
Gajek, A.
Świder, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263723.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
hamulce
momenty hamujące
monitor diagnostyczny
samochód
brake
brake moments
diagnostic monitor
vehicle
Opis:
W referacie przedstawiono podstawy teoretyczne oraz wyniki badań nowego monitora diagnostycznego pozwalającego na ocenę nierówności momentów hamujących hamulców samochodu na podstawie analizy prędkości obrotowej kół podczas hamowania. Omówiono warunki realizacji tego testu diagnostycznego.
The paper presents the new diagnostic monitor of the unequal brake moments in right and left wheels of the car. The monitor allows to compare the state of the brake pads and callipers in road conditions over the analysis the rotational speed of the car wheels. Theoretical analysis, results of road tests and the strategies of the diagnostic fault signalization for the on board diagnostic system are presented.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2009, 3; 203-214
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development and Tribological Characterization of Semi-Metallic Brake pads for Automotive Applications
Autorzy:
Esteem, P L
Ramalingam, Vaira Vignesh
Kasi, Rajesh Kannan
Ramasamy, Padmanaban
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24200876.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
brake pads
automotive
tribology
wear
friction
Opis:
Semi-metallic brake pads are quite a good choice for performance-driven automotive industries, because of improved braking performance in a more comprehensive range of temperatures. In this study, a semi-metallic brake pad is fabricated through a powder metallurgy processing technique with two compositions of powders with a different weight ratio of Copper (Cu), Iron (Fe), flash, Aluminum oxide (Al2O3), Barium sulfate (BaSO4), Phenolic resin, Low-Density Polyethylene (LDPE), Graphite for automotive application. A well-distributed composition was indicated by the microstructure, which exhibited a uniform dispersion of hard particles throughout the matrix. BP-20Cu-20Fe specimen exhibited a high hardness value of 171Hv. Under higher loads of 70 N, the specimen BP-20Cu-20Fe showed excellent wear resistance, with a low wear rate of 1.072×10-6 g/Nm. On the other hand, specimen BP-20Cu-20Fe showed a notable 35% increase in friction coefficient when the load was increased from 30 N to 70 N.The surface morphology, elemental distribution, and worn surface features and characteristics are examined using advanced instrumental techniques.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2023, 102, 4; 5--25
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research into the opinion of professional drivers on improving road safety by using the front brake light
Autorzy:
Poliak, Miloš
Čulík, Kristián
Hajduk, Iwona
Kubáňová, Jaroslava
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2200807.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
safety
road traffic
driver
front brake light
Opis:
The European Union has an ambition to achieve zero road deaths by 2050. It is an ambitious target, but not an unachievable one. The installation of a front brake light, which provides information to other road users that the vehicle is braking, can help to achieve this goal. Today, this information is available to road users who can see the rear of the vehicle. Because the brake lights are located at the rear of the vehicle. The information that the vehicle is braking is also important when looking at the front of the vehicle. Whether it is other drivers or other road users such as pedestrians and cyclists. The aim of this paper is to conduct a research among professional road transport drivers what their opinion is about the front brake light. From their opinion, we will conclude whether such light has the potential to improve road safety or not.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2023, 99, 1; 45--52
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An evaluation of temperature influence on natural frequency of selected frictional elements of braking system
Badanie wpływu temperatury na częstotliwość drgań własnych wybranych elementów ciernych układu hamulcowego
Autorzy:
Białkowski, P.
Krężel, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1364652.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
modal analysis
brake drum
brake drum noise
brake drum natural frequency
analiza modalna
bębny hamulcowe
hałas bębnów
częstotliwość drgań własnych bębnów
Opis:
In this study the temperature influence on the natural frequency of car brake drums is presented. Brake drums were tested with the determination of natural frequencies at chosen temperatures up to 500°C with modal analysis. The drums were excited by an impulse provided by a modal hammer, and then the sound response was measured with microphones. The test method, type of modal analysis used and the test stand are presented. Important theoretical issues for the article such as the natural frequency parameter and the transfer function description are adduced and then the practical application in a brake drums survey was visualized. Based on the measurements, the influence of temperature on the natural frequency of tested brake drums are presented. An acoustic response FRF plot was illustrated for one of the chosen drums. Two methods were used during the brake heating: a temperature increase method and a temperature decrease method. The results are shown in tables and plots with the influence shown on a percentage scale.
W pracy opisano wpływ temperatury na częstotliwości drgań własnych samochodowych bębnów hamulcowych. Przebadano bębny hamulcowe, wyznaczając ich częstotliwości drgań własnych w wybranych temperaturach do 500°C z wykorzystaniem analizy modalnej. Bębny pobudzano impulsowo przy użyciu młotka modalnego, a następnie rejestrowano odpowiedź akustyczną mikrofonami w postaci dźwięku. Opisano sposób wykonania pomiarów, rodzaj zastosowanej analizy modalnej oraz stanowisko badań. Przytoczono istotne dla artykułu zagadnienia teoretyczne, takie jak: parametr częstotliwości drgań własnych, opis funkcji przejścia, obrazując następnie praktyczne ich zastosowanie przy badaniach bębnów. Na podstawie pomiarów przedstawiono wpływ temperatury na wyznaczone częstotliwości drgań własnych badanych bębnów hamulcowych. Dla jednego z wybranych bębnów przedstawiono wykres odpowiedzi akustycznej FRF. Zastosowano dwie metody podczas nagrzewania bębnów: metodę temperatury wzrostowej i metodę temperatury malejącej. Wyniki umieszczono w tabelach oraz na wykresach, podając wpływ temperatury w skali procentowej.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2013, 4; 3-15
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza procesów przejściowych w pneumatycznym układzie hamulcowym z zaworem przekaźnikowym
The analysis of the transient processes in the pneumatic brake system with the relay valve
Autorzy:
Kulesza, Z.
Miatluk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263186.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
analiza
pneumatyczny układ hamulcowy
zawór przekaźnikowy
analysis
pneumatic brake system
relay valve
Opis:
Rozpatrzono układ pneumatyczny wyposażony w zawór przekaźnikowy. Tego rodzaju zawory są stosowane w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów. Opracowano modele matematyczne dwóch wybranych, uproszczonych układów hamulcowych. Pierwszy układ składa się ze zbiornika sprężonego powietrza, zaworu rozdzielającego, przewodów połączeniowych, rozgałęziacza i dwóch siłowników membranowych W drugim układzie zamiast rozgałęziacza zastosowano zawór przekaźnikowy oraz dodatkowy zbiornik sprężonego powietrza. W opracowanych modelach matematycznych wykorzystano hiperboliczną funkcję natężenia przepływu oraz pominięto dynamikę elementów ruchomych zaworu przekaźnikowego. Wykonano badania symulacyjne i eksperymentalne obu układów. Wyniki badań eksperymentalnych i symulacyjnych są zbliżone, co świadczy o poprawności modeli. Porównując wyniki badań otrzymanych dla obu układów przeanalizowano wpływ zastosowania zaworu przekaźnikowego na charakterystyki dynamiczne pneumatycznego układu hamulcowego. Zawór przekaźnikowy pozwala znacząco skrócić czas przebiegu procesu przejściowego. Dotyczy to zwłaszcza układów wyposażonych w przewody sterujące o niewielkich średnicach.
A pneumatic system with the relay valve is considered. Such valves are used in the vehicle pneumatic brake systems. Mathematical models of the two selected, simplified brake systems are developed. The first system consists of an air reservoir, a directional valve, connecting pipes, a joint and two membrane operating cylinders. The second consists of the same elements but in place of the joint, the relay valve is located and an additional air reservoir is used. The developed mathematical models utilize the hyperbolic flow rate function and neglect the dynamic of the relay valve movable elements. Experimental and simulation research of the two systems has been conducted. The results of the researches are similar what proves the correctness of the models. Comparing the results obtained for the two systems the influence of the relay valve on the dynamic characteristics of the pneumatic brake system has been analyzed. The relay valve considerably shortens the time of the transient process. It can be observed particularly for the systems with the control pipes of the small diameters.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2008, 1; 33-43
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ograniczanie emisji cząstek stałych z układu hamulcowego pojazdu samochodowego
The decrease of the particulate matter emission from a brake system of a vehicle
Autorzy:
Chłopek, Z.
Jakubowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263315.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
emisja płynów
model matematyczny
samochód
układ hamulcowy
brake system
dust emission
mathematical model
vehicle
Opis:
W pracy przedstawiono metodę ograniczania emisji płynów z układu hamulcowego samochodu. Wytypowano wielkości fizyczne, mające wpływ na skuteczność opracowanej metody ograniczania emisji pyłów, oraz zaproponowano behawiorystyczny model matematyczny tego zjawiska. W celu identyfikacji modelu matematycznego wykonano badania empiryczne na stanowisku Kraussa. Przeprowadzono badania zidentyfikowanego modelu ograniczania emisji pyłów z układu hamulcowego samochodu. Stwierdzono powtarzalną wrażliwość modelu na jego parametry, co upoważnia do podjęcia badań optymalizacyjnych układu ograniczania emisji cząstek stałych z układu hamulcowego w warunkach symulujących eksploatację pojazdu.
This paper presents a method for limiting the emission of dust from automobile brake systems. Physical values with an impact on the effectiveness of the method developed for limiting dust emissions were identified and a behavioristic methematical model of this phenomenon has been proposed. Empirical tests on a Krauss stand were conducted in order to identify a mathematical model. Tests were conducted on the identified model for limiting dust emissions from the automobile brake system. Repeatability of model sensitivity to its parameters was confirmed, which provides a basis for undertaking research into optimizing systems limiting particulate matter emissions from brake systems under conditions simulating vehicle operation.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2010, 1; 3-14
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania stanowiskowe płynów hamulcowych
Stationary research on brake fluids
Autorzy:
Jakóbiec, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263754.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
badania stanowiskowe płynów hamulcowych
płyn hamulcowy
Opis:
W artykule przedstawiono rozwój technologii płynów hamulcowych i stawiane wymagania dla współczesnych produktów oraz ich klasyfikację? i oznaczenia. Ponadto zamieszczono wyniki badan stanowiskowych płynów hamulcowych DOT-5.1 i DOT-3 w zakresie oceny właściwości użytkowych.
This article presents development of brake fluids technology and requirements for modern products, their classification and markings. Moreover, it presents the results of stationary tests of basic brake fluids. The area of this test was useful properties assessment.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2006, 1; 63-78
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania obwodu pneumatycznego z korektorem siły hamowania pojazdu
Research of the pneumatic circuit with the proof-reader of the brake force of the vehicle
Autorzy:
Czaban, J.
Miatluk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/262927.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
obwód hamulcowy
obwód pneumatyczny
siła hamowania
zawór korygujący
brake circuit
corrector valve
pneumatic circuit
Opis:
W pracy przedstawiono metodykę wyznaczania i identyfikacji charakterystyk statycznych i dynamicznych zaworu korygującego siłę hamowania 975 002. Otrzymane wyniki wykorzystano w obliczeniach dynamicznych obwodu hamulcowego samochodu ciężarowego z zaworem korygującym siłę hamowania. Przedstawiono wykresy przebiegu ciśnień w różnych punktach obwodu hamulcowego.
The paper presents the methodic of getting and identification of static and dynamic characteristics of the 975 002 corrector valve of the brake force. The obtained results were applied in dynamic calculations of the truck brake circuit with corrector valve of the brake force. Graphs of pressures changes in different points of the brake circuit are presented.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2008, 2; 121-132
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mathematical model for the diagnostics of vehicle hydraulic braking system leakage
Model matematyczny procesu diagnozowania nieszczelności hydraulicznego samochodowego układu hamulcowego
Autorzy:
Idzikowski, A.
Salamon, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263756.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
brake system
hydraulic circulation
double-sequence brake master cylinder
leakage
modeling
układ hamulcowy
obieg hydrauliczny
dwusekwencyjna pompa hamulcowa
nieszczelność
Opis:
The purpose of the diagnostic tests is to specify the technical condition of an object or process at a moment deemed as important. This specification is necessary in order to compare the actual momentary condition with the model condition, make a judgement on the applicability or inapplicability of the technical object. The publication includes the technical and structural characteristics of the hydraulic braking system (HSUH). The mathematical model of the system's leakage diagnostics process was developed on the basis of the laws of logic and the set theory, including: front axis brake master cylinder chamber (KPHP), right hydraulic sub-circuit (outside the brake master cylinder) of front brakes PPHP), left hydraulic sub-circuit (outside the brake master cylinder) of front brakes (LPHP), rear axis brake master cylinder chamber(KPHT), right hydraulic sub-circuit (outside the brake master cylinder) of rear brakes (PPHT), left hydraulic sub-circuit (outside the brake master cylinder) of rear brakes (LPHT).
W miarę upływu czasu każde urządzenie (obiekt techniczny) znajduje się w określonym stanie technicznym. Badania diagnostyczne mają na celu określenie stanu technicznego obiektu lub procesu w chwili uznanej za ważną. Określenie to jest potrzebne, aby przez porównanie stanu rzeczywistego – chwilowego ze stanem wzorcowym, wydać orzeczenie o zdatności lub niezdatności obiektu technicznego. W publikacji przedstawiono charakterystykę techniczno-konstrukcyjną hydraulicznego układu hamulcowego (HSUH). Skonstruowano model matematyczny procesu diagnozowania nieszczelności tegoż układu, oparty na prawach logiki i teorii mnogości, obejmujący: komorę pompy hamulców osi przedniej (KPHP), prawy pozapompowy podobieg hydrauliczny hamulców przednich (PPHP), lewy pozapompowy podobieg hydrauliczny hamulców przednich (LPHP), komora pompy hamulców osi tylnej (KPHT), prawy pozapompowy podobieg hydrauliczny hamulców tylnych (PPHT), lewy pozapompowy podobieg hydrauliczny hamulców tylnych (LPHT). Przedstawione w artykule wyniki otwierają nowe możliwości w projektowaniu diagnozera napędów maszyn poprzez modelowanie symptomu szczelności układu sterowania hamulca.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2013, 3; 13-23, 97-107
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Application of FFT Fast Fourier Transform to the vibration signal generated by the disc brake to assess the wear of friction pads during braking with the constant braking power
Zastosowanie szybkiej transformaty Fouriera FFT do sygnału drganiowego generowanego przez hamulec tarczowy do oceny zużycia okładzin ciernych w czasie hamowania na spadku
Autorzy:
Sawczuk, W.
Tomaszewski, F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263326.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
railway disc brake
diagnostics of brake
frequency analysis
kolejowy hamulec tarczowy
diagnostyka hamulca
analiza widmowa
Opis:
Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. To maintain high efficiency of braking system in the whole operational process. it is necessary to control the friction set: brake and pad before reaching limit wear particularly of friction pads. The purpose of this article is to present possibility to diagnose the friction set of disc brake by using selected frequency characteristics of vibration signal generated by brake caliper with friction pads. The purpose of this research is to apply vibration signal of pad calipers to assess the wear of friction pads of disc brake during braking with the constant braking power.
W pojazdach szynowych, ze względu na coraz to większe prędkości jazdy, prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Również szereg zalet tego rodzaju hamulca, jak np. stały przebieg współczynnika tarcia w funkcji prędkości w stosunku do tradycyjnego hamulca klockowego, uzasadnia jego stosowanie i to zarówno w pojazdach kolejowych, jak i w pojazdach szynowych komunikacji miejskiej. Mimo wielu zalet układu hamulcowego, zamocowanie tarcz hamulcowych na osi pomiędzy kołami zestawu kołowego znacznie utrudnia kontrolę zużycia pary ciernej tarcza-okładzina. Wymusza ono na obsłudze i pracownikach zakładów naprawczych wchodzenie pod wagon w celu zdiagnozowania układu hamulcowego, sprawdzenia poprawności jego działania, kontroli zużycia oraz przeprowadzenia niektórych napraw bieżących. Brak stałego monitorowania zużycia elementów ciernych hamulca powoduje, że w niektórych przypadkach dochodzi do całkowitego zużycia okładzin ciernych i tarcia obsad hamulcowych o tarczę hamulcową. Celem artykułu jest wykorzystanie sygnału drganiowego obsad z okładzinami do oceny zużycia okładzin ciernych hamulca tarczowego, wyznaczając charakterystyki w dziedzinie częstotliwości, podczas badań na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2013, 3; 43-52, 127-136
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Selected issues of operational use of rail disc brake
Wybrane problemy z eksploatacji kolejowego hamulca tarczowego
Autorzy:
Sawczuk, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1365093.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
hamulec tarczowy
kanały wentylacyjne
opory bezwładności tarczy
temperatura tarczy
współczynnik tarcia
friction coefficient
disc brake
disc temperature
resistances of disc inertia in rotational motion
ventilation canals
Opis:
Artykuł poświęcony jest hamulcom tarczowym, które w stosunku do tradycyjnego hamulca klockowego są częściej stosowane w pojazdach szynowych. Do podstawowych zalet tarczowych układów hamulcowych należy stały, niezmienny w całym zakresie prędkości współczynnika tarcia ślizgowego [my], którego wartość wynosi [my]=0.35 [1]. Dążenie do podnoszenia prędkości pociągów wymusza stosowanie większych mocy hamowania a więc układów hamulcowych szybko przejmujących i rozpraszających nagromadzoną energię cieplną. Dla intensyfikacji procesów chłodzenia pary ciernej tarcza hamulcowa okładzina cierna stosuje się tarcze z kanałami wentylującymi ukształtowanymi poprzez różnego rodzaju łopatki. Dzięki temu tarcze te odprowadzają około 40% [4] ciepła wytworzonego podczas hamowania. Wymuszona wentylacja powoduje jednak straty energii na ich obrót podczas jazdy przy wyłączonych hamulcach, co szczególnie istotne jest dla pociągów o małej częstotliwości hamowań oraz w przypadkach kiedy dam profil szlaku nie wymusza długotrwałego hamowania ruchowego. Artykuł przedstawia wybrane zagadnienia z eksploatacji kolejowego hamulca tarczowego jak całkowity opór generowany przez tarczę hamulcową z podziałem na opór bezwładności masy tarczy w ruchu obrotowym i opór powodowany przez wentylator tarcz oraz wpływ zatkanych kanałów wentylacyjnych na proces hamowania.
This article describes disc brakes, which in comparison to traditional block brakes are more often used in rail vehicles. Because of numerous advantages in comparison to a traditional air block brake, disc brakes, are more and more often utilized in passenger carriages and other railway vehicles. Stable and constant - in the whole speed range - coefficient of friction [mu], with the value: [mu] = 0.35 is a basic advantage of disc brake systems [7]. Attempt to increase train speed, triggers application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. For stimulation of cooling processes of friction set (brake disc and friction pad), disc with ventilation canals shaped by various vanes, are used. Thanks to such solution discs take off about 40% [4] of heat generated during braking. However, natural ventilation causes losses of energy for rotation of the disc during ride with switched off brakes, which is especially important for trains with little frequency of brakings and in cases when the profile of the track does not stimulate long-lasting braking. This article presents selected issues of operational use of rail disc brake such us total resistance generated by brake disc divided into resistance of disc inertia as mass in rotational motion and resistance generated by disc's ventilator, and influence of blocked ventilation canals on braking process.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2011, 3; 41-52
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Proposed method of checking the braking efficiency coefficient for motor vehicles with hydraulic braking systems
Propozycja metody kontroli współczynnika skuteczności hamowania samochodów z hydraulicznym układem hamulcowym
Autorzy:
Gajek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1363679.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
brakes
braking efficiency coefficient
roller brake tester
brake examinations on test stands
hamulce
współczynnik skuteczności hamowania
stanowisko rolkowe
badania stanowiskowe hamulców
Opis:
The article presents a modified method of evaluating the braking efficiency of a motor vehicle when examined on a roller brake tester with a load lower than the vehicle load capacity. For vehicles having no pressure sensor in the braking system, a modification to the existing method of extrapolation of measurement results has been proposed. For vehicles with an ESP system, provided with a pressure sensor incorporated in the hydraulic braking system, and for electrohydraulic brakes, a new calculation procedure has been proposed for checking the braking efficiency coefficient. This procedure consists in simultaneous measurements of pressure in the hydraulic system and braking forces on the roller brake tester, followed by calculation of the pressure that would generate the braking forces corresponding to the required braking efficiency. Finally, a check is made to see if the hydraulic system generates the calculated pressure when a force applied to the brake pedal not exceeds the acceptable value.
W artykule przedstawiono zmodyfikowaną metodę oceny skuteczności hamowania samochodów badanych na stanowiskach rolkowych, obciążonych ładunkiem o masie mniejszej od dopuszczalnej. Dla samochodów nie posiadających czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym zaproponowano modyfikację dotychczasowej metody interpolacji wyników pomiarów. Dla samochodów z układem ESP, posiadających wbudowany czujnik ciśnienia w układzie hydraulicznym oraz dla hamulców elektrohydraulicznych zaproponowano nową procedurę obliczeniową kontroli współczynnika skuteczności hamowania. Polega ona na równoczesnym pomiarze ciśnienia w układzie hydraulicznym i sił hamowania na stanowisku rolkowym, a następnie obliczeniu ciśnienia, przy którym powstają siły hamujące spełniające wymaganą skuteczność hamowania. Kontroli podlega sprawdzenie, czy układ hydrauliczny wytwarza obliczone ciśnienie przy sile nacisku na dźwignię hamulca nie przekraczającej dopuszczalnej wartości.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2016, 73, 3; 19-29
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical analyzes and a comparative study of an automotive standard brake disc with a disc drilled along the Archimedes spiral
Analizy numeryczne oraz badanie porównawcze samochodowej standardowej tarczy hamulcowej z tarczą nawiercaną po spirali Archimedesa
Autorzy:
Sawczuk, W.
Jüngst, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1363338.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
brake disc
Archimedes spiral
numerical simulations
bench tests
tarcza hamulcowa
spirala Archimedesa
symulacje numeryczne
badania stanowiskowe
Opis:
The article presents the concept of a new friction surface of the brake disc with holes made along the Archimedes spiral. In the brake technology we can meet brake discs with a friction surface that is perforated in a different way. It can be a perforation on the friction surface using holes, cuts, holes and combinations thereof. Despite the many advantages of such disks, the modification of the friction surface increases the wear of the friction material. In the newly designed shield, only one cut was made on the disc radius, which was converted into a series of holes arranged in the Archimedes spiral line beginning at the inner radius of the target and ending on the outer radius of the target forming only one scroll. For such a developed concept of friction surface, numerical simulations were carried out referring to a smooth disc without perforation in the scope of determining the temperature rise characteristics as a function of braking time, distribution of reduced stresses and disc deformation. Then, after carrying out a prototype disc with Archimedes spiral drillings there was carried out bench testing of it and of a perforated disk. On this basis, the type of braking at which the drilled disc was characterized by better frictional characteristics against the smooth disc without perforation was determined.
W artykule przedstawiono koncepcję nowej powierzchni ciernej tarczy hamulcowej z otworami wykonanymi wzdłuż spiralni Archimeresa. W technice hamulcowej spotyka się tarcze hamulcowe z perforowaną w różny sposób powierzchnią cierną. Może być to perforacją na powierzchni ciernej za pomocą otworów, nacięć, nawierceń oraz ich kombinacji. Mimo wielu zalet takich tarcz, modyfikacja powierzchni ciernej wpływa na wzrost zużycia materiału ciernego. W nowo projektowanej tarczy założono tylko jedno nacięcie wykonane na promieniu tarczy, które zostało zamienione na ciąg otworów ułożonych w linii spirali Archimedesa rozpoczynającej się przy promieniu wewnętrznym tarczy i kończącym się na promieniu zewnętrznym tarczy tworząc tylko jeden zwój. Dla tak opracowanej koncepcji powierzchni ciernej przeprowadzono symulacje numeryczne odniesione do tarczy gładkiej bez perforacji w zakresie wyznaczenia charakterystyki przyrostu temperatury w funkcji czasu hamowania, rozkładu naprężeń zredukowanych oraz odkształceń tarczy. Następnie po wykonaniu prototypowej tarczy z nawierceniami po spirali Archimedesa oraz dla tarczy bez perforacji przeprowadzono porównawcze badania stanowiskowe. Na tej podstawie określono typ hamowań przy których tarcza wiercona charakteryzowała się lepszymi charakterystykami cierno-termicznymi względem tarczy gładkiej bez perforacji.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2018, 79, 1; 79-94
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies