Temat: tunnel construction - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Tunele nie tylko komunikacyjne
Autorzy:: Ziemińska-Lewandowska, A.
Grodecki, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363725.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
budownictwo tunelowe
metro
tunel
subway
tunnel
tunnel construction
underground construction
Opis:: Wywiad z prof. Anną Siemińską-Lewandowską oraz dr. Wojciechem Grodeckim.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 4; 26-30
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Budowa najdłuższego tunelu drogowego w Japonii
Construction of the longest road tunnel in Japan
Autorzy:: Bęben, D.
Anigacz, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/145082.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: tunel drogowy
budowa tunelu
bezpieczeństwo w tunelach
wentylacja tuneli
road tunnel
tunnel construction
safety in tunnels
tunnel ventilation
Opis:: Przedstawiono budowę najdłuższego tunelu drogowego w Japonii. Podano główne założenia projektowe i technologiczne. Długość tunelu wynosi 8,4 km. Tunel tworzą dwie nitki w środkowej części i cztery w strefach łącznikowych. Tunele główne mają średnicę 12,3 m, a łącznikowe 9,7 m. Opisano systemy bezpieczeństwa i wentylacji. Scharakteryzowano także główne trudności występujące podczas budowy.
The paper presents construction of the largest road tunnel in Japan. Main design and technological principles are given. The tunnel is 8,4 km long and consists of two lines at middle part and four lines at connection zones. Diameter of main tunnels is equal to 12.3 m, and of connection tunnels to 9,7 m. Safety and ventilation systems in the tunnel are described. The main problems occurred during the tunnel construction were also characterized.
Źródło:: Drogownictwo; 2015, 2; 68-69
0012-6357
Pojawia się w:: Drogownictwo
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Astaldi buduje nowy odcinek zakopianki, Naprawa – Skomielna Biała wraz z tunelem
Autorzy:: Schiavone, F.
Ryndak, U.
Witczyński, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363607.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budowa tunelu
warunki geologiczne
warunki hydrogeologiczne
realizacja budowy
tunnel construction
geological conditions
hydrogeological conditions
construction implementation
Opis:: Siedemnastokilometrowym odcinkiem popularnej zakopianki na odcinku od Lubnia do Rabki-Zdroju każdej doby, według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2015 r., przejeżdża 17 tys. samochodów. Tak duże natężenie ruchu wynika z faktu, że trasa prowadzi do jednego z najpopularniejszych kurortów turystycznych w Polsce. Zakopane odwiedza co roku przeszło dwa miliony turystów. Dziś trasa ekspresowa kończy się w Lubniu, a dalej poza krótkimi odcinkami siódemka jest drogą krajową jednojezdniową.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2017, 3; 36-41
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Budowa podwodnego tunelu pod Świną łączącego wyspy Uznam i Wolin
Construction of the underwater connecting tunnel under Świna Uznam and Wolin islands
Autorzy:: Rucińska, Teresa
Kozanecki, Janusz
Januchowski, Gerhard
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2202734.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:: budowla podziemna
przykład
tunel podwodny
Świna
Świnoujście
budowa tunelu
sympozjum naukowe
underground structure
example
underwater tunnel
tunnel construction
symposium
Opis:: Budowa tuneli komunikacyjnych, to ogromne wyzwanie dla kadry inżynieryjnej. Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku, a obecnie budowa przeprawy podwodnej pod Świną łączącej wyspy Uznam i Wolin uzmysławia nam jak wymagające są tego typu inwestycje, nie tylko z uwagi na koszty czy ich realizację, ale również zarządzania budową, dlatego dzielenie się doświadczeniem inwestorów jak i wykonawców na organizowanych sympozjach sprzyja upowszechnianiu wiedzy w zakresie budownictwa podziemnego w Polsce. Ważne jest także, że w tych wydarzeniach mogą uczestniczyć przyszli inżynierowie. Pozwala to na praktyczne przekazaniem im wiedzy z zakresu zaawansowanych technologicznie projektów.
The construction of communication tunnels is a huge challenge for the engineering staff. Tunnel under the Dead Vistula in Gdańsk, and currently the construction of the submarine under the Świna connecting the islands of Uznam and Wolin makes us realize how demanding these types of investments are, not only in terms of costs or their implementation, but also construction management, therefore sharing the experience of investors and contractors at organized symposiums is conducive to the dissemination of knowledge in the field of underground construction in Poland. It is also important that future engineers can participate in these events. This allows for the practical transfer of knowledge in the field of technologically advanced projects.
Źródło:: Przegląd Budowlany; 2022, 93, 9-10; 59--63
0033-2038
Pojawia się w:: Przegląd Budowlany
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Zastosowanie numerycznego modelu filtracji w ocenie wpływu robót inżynierskich na wody podziemne na przykładzie planowanego tunelu między wyspami Wolin i Uznam
Design of numerical flow model for evaluation of geoengineering investments impact on groundwater on the example of tunnel between Wolin and Uznam islands
Autorzy:: Gurwin, J.
Ruszkiewicz, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2063108.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: budowa tunelu
numeryczny model filtracji
MODFLOW/MODPATH
wyspy Uznam i Wolin
tunnel construction
numerical groundwater modeling
Uznam and Wolin islands
Opis:: Badania modelowe przeprowadzono w celu określenia lokalnego systemu krążenia wód podziemnych, składników bilansu wodnego oraz oddziaływania na wody podziemne inwestycji polegającej na budowie tunelu pod rzeką Świną. Inwestycja ma za zadanie połączenie wysp Uznam i Wolin. Wykorzystano program MODFLOW w konfiguracji Groundwater Vistas 5.0. Po przeprowadzeniu kalibracji modelu dla warunków naturalnych według stanu z 2008 r. wykonano symulacje prognostyczne dla 3 wariantów lokalizacji inwestycji. Najbardziej prawdopodobna opcja K3 W 1, wysunięta najbardziej na południe, została przeanalizowana bardziej szczegółowo ze względu na możliwość oddziaływania na pobliskie ujęcie wód podziemnych Wydrzany dla Świnoujścia. Po wykonaniu obliczeń wykazano, że budowa ramp zjazdowych i związane z tym prace odwodnieniowe nie spowodują negatywnych skutków w funkcjonowaniu ujęcia.
The investigations were conducted to establish a flow system, groundwater balance within the area surrounding the tunnel between Uznam and Wolin islands using MODFLOW package in configuration of the GROUNDWATER VISTAS 5.0 environment. After model calibration for natural conditions the simulations were done for the three projected options of tunnel location. The most probable variant called K3 W 1 was analyzed more detailed showing that such a concept could generate some influence on the Wydrzany water intake. But after simulation in pumping conditions on the average level for the last years it is evidenced that groundwater surface decrease due to the ramp construction doesn't disrupt normal exploitation of the intake.
Źródło:: Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego; 2009, 436, z. 9/1; 129-139
0867-6143
Pojawia się w:: Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Comparison of the results of analytical and numerical models of pre-reinforcement in shallow tunnels
Porównanie wyników analitycznych i numerycznych modeli wstępnego wzmocnienia w płytkich tunelach
Autorzy:: Peila, D.
Marchino, C.
Todaro, C.
Luciani, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/962316.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: tunel płytki
budowa
wzmocnienie wstępne
zbrojenie
rura stalowa
modelowanie numeryczne
model analityczny
tunnel construction
shallow tunnel
preliminary strengthening
reinforcement
steel pipe
numerical modelling
analytical model
Opis:: The steel pipe umbrella is a widely used technology when tunnelling in weak soils in order to create pre-support ahead of the tunnel face. The design of steel pipes is frequently done through simplified analytical approaches which are easy to apply but require proper assessment of the loads acting on the pipe. To provide information on this key design aspect, the results of the comparison between a three-dimensional numerical model developed with the code FLAC 3D and an analytical model based on the approach of a beam on yielding supports is presented and discussed. The comparison refers to a shallow tunnel with an overburden of three times its diameter for two different types of weak rock masses. The obtained results provide suggestions about the load that has to be applied in the analytical model for the design phase.
System parasolowy rury stalowej jest techniką wzmocnienia gruntowego, szeroko stosowaną w drążeniu tuneli w ubogich glebach, często połączoną ze wzmocnieniem czołowym z wykorzystaniem rur z włókien szklanych. Rury stalowe są instalowane w ziemi na koronie granicy tunelu, w części czołowej tunelu, w celu poprawy zdolności samonośnych ośrodka skalnego, tym samym umożliwiając bezpieczny montaż podpór (stalowych łuków i torketu), jak również w płytkich tunelach, w celu zapewnienia stabilności podłoża i zmniejszenia ilości osadów. Technologia ta jest często łączona z instalacją rur z włókien szklanych wykorzystywanych do stabilizacji części czołowej tunelu i zapewnienia bezpiecznego osadzania rur w glebie. Projekt jest często realizowany za pomocą uproszczonych metod analitycznych, w oparciu o definicję obciążeń zewnętrznych działających na rurę, która jest modelowana jako belka na podporach. Trójwymiarowe modele numeryczne są również często stosowane, ale ma na nie wpływ złożoność procedury obliczeniowej oraz trudności i niepewności związane z inicjalizacją i interpretacją wyników modelu numerycznego. Ponadto, opracowanie trójwymiarowego modelu stanowi nadal skomplikowaną i czasochłonną procedurę. Podejście analityczne, które jest zwykle stosowane, wymaga schematyzowania każdej rury jako belki poddanej rozłożonemu naciskowi. Połączenia rury ze stalowymi żebrami zainstalowanymi w wykopanej części tunelu są symulowane jako podpory punktowe. Belka jest osadzana w części czołowej tunelu, w glebie lub ośrodku skalnym, dlatego też rura łącząca się z podłożem jest modelowana za pomocą sprężyn, które można zaprojektować zgodnie ze schematem Winklera, jak ma to zwykle miejsce w fundamentowaniu.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2017, 63, 4; 135-147
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Gotthard Base Tunnel - kamień milowy w światowym budownictwie tunelowym
Autorzy:: Sikora, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363688.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Gotthard Base Tunnel
tunel
tunel kolejowy
railway tunnel
tunnel
underground construction
Opis:: W Szwajcarii wydrążono najdłuższy kolejowy tunel na świecie. 15 października br. o godzinie 14.17 gigantyczna maszyna tunelująca "Sissi" przebiła się przez ostatni odcinek skał we wschodniej komorze tunelu pod Alpami Szwajcarskimi. Ekipy drążące tunel z dwóch kierunków spotkały się pod ziemią nieopodal wsi Serdun, na głębokości ok. 2 km.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 6; 34-37
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Tunele przyszłością komunikacji
Autorzy:: Cała, M.
Tajduś, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364448.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
metro
tunel
subway
tunnel
underground construction
Opis:: Od czasów wykonania pierwszych obiektów podziemnych minęło kilkanaście tysięcy lat i okazało się, że bez tego rodzaju budownictwa nie jesteśmy w stanie rozwiązać wielu problemów trapiących współczesne społeczeństwo. Budowle podziemne pozwalają na rozwiązanie szeregu problemów technicznych, takich jak m.in. zmniejszenie ruchu pojazdów samochodowych na powierzchni przez budowę tuneli i ograniczenie potrzeby stosowania coraz większych placów parkingowych przez budowę podziemnych garaży.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 2; 14-17
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Metody budowy tuneli metra w gruntach
Methods of constructing of metro tunnels in soils
Autorzy:: Grodecki, W.
Siemińska-Lewandowska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193856.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: metro
tunel
budowa metra
budowa tuneli
subway
tunnel
construction of subway
construction of tunnels
Opis:: W artykule omówiono metody budowy tuneli metra – szlakowych i stacyjnych w gruntach. Wobec istniejących planów rozbudowy II linii metra w Warszawie, a także perspektywy podjęcia prac nad budową metra w innych miastach Polski, takich jak Wrocław czy Kraków, przedstawiono zalety rozwiązania podziemnego w stosunku do naziemnego transportu miejskiego. Opisano sposoby wykonania stacji i szlaku w zwartej zabudowie miejskiej z wykorzystaniem metod odkrywkowych, takich jak metoda mediolańska (inaczej nazywana stropową) oraz berlińska. Krótko przedstawiono metody opanowywania wody gruntowej. Jako alternatywę do budowy tuneli szlakowych metra metodami odkrywkowymi opisano metody zmechanizowane drążenia tuneli tarczami. Krótko przedstawiono schematy pracy i działania tarczy zawiesinowej (slurry shield) i wyrównywanych ciśnień gruntowych (EPB). Podano również schematy i przykłady podziemnych stacji metra budowanych na obszarach silnie zurbanizowanych.
In the article the methods of construction of metro tunnels (running tunnels and stations) in soils are described. Regarding the development of the 2nd metro line in Warsaw and the plans of construction of metro networks in other Polish cities, f.i. Wrocław and Cracow, the advantages of underground solutions in relation to surface transportation systems are presented. The cut-and cover methods (Milan method and soldier pile wall method) of construction of running tunnels and stations in buildup areas are presented, in this case solutions of dealing with underground water are also shortly mentioned. As an alternative method of construction of running tunnels to open surface methods the mechanized tunnel boring methods are described. Earth pressure balance (EPB) and slurry shield tunnel boring machines (TBM) construction schemes and procedures are described in the detail. Finally, examples of deep underground metro stations built in dense urban areas are presented and discussed.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2015, 7; 17-24
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Dlaczego budować pod ziemią?
Autorzy:: Grodecki, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/366091.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
infrastruktura miejska
tunel
municipal infrastructure
tunnel
underground construction
Opis:: Jak pokazuje historia cywilizacji, ludzie zawsze dążyli do osiedlania się w miastach. Wynikiem tej dążności jest stały wzrost ludności miejskiej i liczebności wielkich miast, które stanowią uprzywilejowaną przestrzeń dla rozwoju ludzkości. Wiek XX i początek wieku XXI są szczególnym przykładem olbrzymiego przyspieszenia tej tendencji.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 2; 12-15
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Wpływ budowy tuneli na uwarunkowania miejskie
Autorzy:: Yun, B.
Yanlong, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363826.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Chiny
metro
tunel
China
subway
tunnel
underground construction
Opis:: Chiny wchodzą obecnie w okres, w którym wiele nowych obiektów infrastrukturalnych jest lub będzie budowana. W marcu 2011 r. w 12 miastach Chin oddano do użytku 48 linii MRT (szybka kolej miejska) o całkowitej długości 1417 km. Linie te są aktualnie eksploatowane. W artykule opisano krótko metody budowy tuneli, które mogą być zastosowane do budowy tego typu obiektów w miastach.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 1; 60-63
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku gotowy
The tunnel under Martwa Wisła in Gdańsk is ready
Autorzy:: Szruba, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/363798.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Gdańsk
tunel
parametry
przeprawa tunelowa
maszyna TBM
underground construction
tunnel
parameters
tunnel crossing
TBM machine
Opis:: Projekt Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego obejmuje budowę i przebudowę kolejnych odcinków Trasy Słowackiego w Gdańsku o łącznej długości ok. 10 km, podzielonych na cztery zadania inwestycyjne. W ramach zadania IV Trasa Słowackiego – odcinek od węzła Marynarki Polskiej do węzła Ku Ujściu powstał tunel wykonany metodą TBM, przebiegający pod Martwą Wisłą.
The Project Connection of the Airport and the Gdańsk Seaport - Trasa Słowackiego [Słowacki Route) includes the construction and reconstruction of subsequent sections of Trasa Słowackiego in Gdańsk, with a total length of approximately 10 km, divided into four project tasks. As part of the Task IV - the section from the junction at Ku Ujściu to the junction at Marynarki Polskiej - a tunnel was made under Martwa Wisła [literally "dead Vistula"] by the TBM method.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2014, 6; 50-51
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą
Construction of road tunnel under Martwa Wisła
Autorzy:: Żygowska, I.
Łosiński, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364097.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: tunel
budownictwo podziemne
Gdańsk
komora startowa
tunnel
underground construction
start chamber
Opis:: Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą jest elementem spójnej całości, określanej jako Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego. Inwestycja warta 1,420 mln zł jest w 85 % finansowana z funduszy unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Beneficjantem dotacji jest Gmina Miasta Gdańsk.
The construction of the road tunnel under Martwa Wisła is an element of a comprehensive project described as Connection of the Airport with the Seaport in Gdansk - Słowacki Route. The investment, worth PLN 1.420 million, is financed in 85% by EU funds under the Operational Programme Infrastructure and Environment. The beneficiary of the subsidy is the City of Gdansk.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 2; 60-61
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Tunele - współczesne potrzeby cywilizacyjne i technologiczne możliwości ich zaspokojenia
Autorzy:: Czaja, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/365805.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
Eurotunel
technologia drążenia tuneli
technologie TBM
tunel
Tunel Seikan
Seikan tunnel
tunnel
tunneling technology
underground construction
Opis:: Od najdawniejszych czasów tajemnicze lochy i tunele zwiększały poziom obronności osad ludzkich. Według przekazów historycznych, pierwszy tunel zbudowali Babilończycy pod rzeką Eufrat wyłącznie dla celów obronnych. Zastosowali jedyną możliwą wtedy metodę, tzw. odkrywkową, polegającą na okresowej zmianie koryta rzeki, wykonaniu wykopu w jej dnie i zbudowaniu ceglanej kamiennej obudowy murowej przykrytej i uszczelnionej iłem.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 4; 34-40
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Zastosowanie niekonwencjonalnych urządzeń tarczowych o przekroju niekołowym
Autorzy:: Zwierzchowska, A.
Żebrowska, A.
Omelański, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/365341.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: budownictwo podziemne
infrastruktura podziemna
tunel
urządzenia tarczowe
tunnel
underground construction
underground infrastructure
Opis:: Wiele spośród podziemnych tuneli komunikacyjnych buduje się jako dwa równolegle prowadzone tunele. Aby je wbudować przy pomocy tradycyjnych urządzeń tarczowych o przekroju kołowym, należy zaprojektować trasy obu tuneli w pewnej odległości od siebie. W obszarach o gęstej infrastrukturze podziemnej, wymóg ten może stwarzać problemy ze znalezieniem wolnego obszaru i wymuszać konieczność posadowienia tuneli bardzo głęboko, poniżej istniejącej infrastruktury podziemnej. Stosując urządzenia tarczowe niekonwencjonalne - o przekroju niekołowym - można wbudować tunele o różnych kształtach, które zapewniają zmniejszenie niewykorzystanej przestrzeni w przekroju. Można również wbudować dwa lub trzy tunele równolegle obok siebie.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 2; 52-54
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "tunnel construction" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język