Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "moving chord" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-6 z 6
    Tytuł:
    Analysis of the Effectiveness of Determining the Horizontal Curvature of a Track Axis Using a Moving Chord
    Autorzy:
    Koc, Władysław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091262.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    railway
    horizontal curvature
    moving chord
    analysis
    methodology
    Opis:
    The paper addresses the issue of determining the horizontal curvature of a railway track, noting that it is most often done indirectly – on the basis of measured sags from a chord stretched along the track. Further use of this method would not be justified if there were a direct method for determining the curvature. Therefore, the assumptions of the method for deter-mining the horizontal curvature from “Archives of Civil Engineering”, iss. 4/2020, are presented. This method is based on changes in the slope angles of the moving chord in the Cartesian coordinate system. Two important details are examined: the influence of the length of the chord on the obtained values of curvature and the possibility of determining the location of border points between particular geometrical elements. The analysed variants resulted from the type of transition curves used. It has been found that the length of the chord does not play a significant role in determining the curvature and does not limit the application of this method. At the same time, attention is drawn to the precision of determining the nature of the curvature and its compliance with the theoretical course on transition curves. The analysis shows that, in the moving chord method, it is possible to determine the location of the border points between the individual geometrical elements, but the required chord length must be adapted to the type of transition curve.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2021, 190; 77--86
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of the Effectiveness of Determining the Horizontal Curvature of a Track Axis Using a Moving Chord
    Autorzy:
    Koc, Władysław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091317.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    railway
    horizontal curvature
    moving chord
    analysis
    methodology
    Opis:
    The paper addresses the issue of determining the horizontal curvature of a railway track, noting that it is most often done indirectly – on the basis of measured sags from a chord stretched along the track. Further use of this method would not be justified if there were a direct method for determining the curvature. Therefore, the assumptions of the method for determining the horizontal curvature from “Archives of Civil Engineering”, iss. 4/2020, are presented. This method is based on changes in the slope angles of the moving chord in the Cartesian coordinate system. Two important details are examined: the influence of the length of the chord on the obtained values of curvature and the possibility of determining the location of border points between particular geometrical elements. The analysed variants resulted from the type of transition curves used. It has been found that the length of the chord does not play a significant role in determining the curvature and does not limit the application of this method. At the same time, attention is drawn to the precision of determining the nature of the curvature and its compliance with the theoretical course on transition curves. The analysis shows that, in the moving chord method, it is possible to determine the location of the border points between the individual geometrical elements, but the required chord length must be adapted to the type of transition curve.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2021, 190; 77--86
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determination of Moving Chord Length for Determining the Curvature of In-Service Railway Track
    Autorzy:
    Koc, Władysław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2203233.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    railway track
    curvature of the track axis
    the moving chord method
    applications
    Opis:
    The paper deals with the still unexplained issue of the choice of chord length, which will be the most benefi cial when determining the horizontal curvature of railway track with the use of the moving chord method. In the railway track – with an incorrect choice of the chord length – the horizontal track deformations and coordinate measurement error may cause irregular curvature diagrams, which will be difficult to interpret. The study analysed three test geometric layouts adapted to the speeds of 80 km/h, 120 km/h and 160 km/h (the radii of circular curves determined as a result of the curvature estimation performed were approximately 410 m, 880 m and 1480 m, respectively). The lengths of the moving chord in the range of 10÷50 m were considered. On the basis of the conducted analysis, it was unequivocally demonstrated that the chord length used to determine the curvature in the railway track should depend on the value of the radius of the circular curve. Approximate lengths lc were proposed depending on the range of the RCA radius. The adaptation of the moving chord method to the adopted measurement procedure presented in this paper and the way of using the obtained curvature diagram, provide the appropriate application basics.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2022, 197; 147--160
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The method of determining horizontal curvature in geometrical layouts of railway track with the use of moving chord
    Metoda wyznaczania krzywizny poziomej w układzie geometrycznym drogi kolejowej z wykorzystaniem ruchomej cięciwy
    Autorzy:
    Koc, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1853681.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    tor kolejowy
    geometria toru
    krzywizna pozioma
    wykorzystanie
    cięciwa ruchoma
    weryfikacja metody
    railway track
    track geometry
    horizontal curvature
    use
    moving chord
    method verification
    Opis:
    In the paper, the issue of determining the horizontal curvature of the railway track axis was discussed to define unknown geometric characteristics of the measured route (location of straight and arched sections, circular arc radii, transition curve lengths, etc.). This problem has not been solved yet, and so far geometrical characteristics have been identified by approximate methods (e.g. horizontal arrow chart). Operating the angles of tangent to the geometrical layout (resulting from the very definition of curvature) seems very difficult in a real railway track reproduced on the basis of measurements. Therefore, a new concept has emerged to determine the curvature of the track not with the use of tangent but corresponding chords. In this way, the idea of curvature determination using the method of changing the slope angles of the moving chord was developed. Verification of the proposed method, carried out on a clearly defined basic geometric system of tracks, showed a sufficient compliance of the obtained curvature charts with the charts of the corresponding geometric solution. In order to use this method, one must know the coordinates of the points of a given section of the route in the Cartesian system.
    W pracy podjęto kwestię wyznaczania krzywizny poziomej osi toru kolejowego w celu określenia nieznanych charakterystyk geometrycznych pomierzonej trasy (położenia odcinków prostych i łukowych, promieni łuków kołowych, długości krzywych przejściowych i in.). Problem ten nie został dotąd rozwiązany, a określanie charakterystyk geometrycznych odbywa się metodami przybliżonymi (np. z wykorzystaniem wykresu strzałek poziomych). Ponieważ wynikające z definicji krzywizny operowanie kątami nachylenia stycznej do układu geometrycznego jest w rzeczywistym, odtworzonym na drodze pomiarów torze kolejowym bardzo utrudnione, pojawiła się nowa koncepcja, żeby przy wyznaczaniu krzywizny toru nie operować stycznymi lecz odpowiadającymi cięciwami. W ten sposób powstała idea wyznaczania krzywizny metodą zmiany kątów nachylenia ruchomej cięciwy pomiarowej. Weryfikacja zaproponowanej metody, przeprowadzona na jednoznacznie zdefiniowanym elementarnym układzie geometrycznym torów, wykazała całkowitą zgodność uzyskanych wykresów krzywizny z wykresami stanowiącymi podstawę uzyskania odpowiadającego rozwiązania geometrycznego. Aby można było stosować omawianą metodę, niezbędna jest znajomość współrzędnych punktów danego rejonu trasy w kartezjańskim układzie współrzędnych.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 579-591
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determining horizontal curvature of railway track axis in mobile satellite measurements
    Autorzy:
    Koc, Władysław
    Wilk, Andrzej
    Specht, Cezary
    Karwowski, Krzysztof
    Skibicki, Jacek
    Czaplewski, Krzysztof
    Judek, Sławomir
    Chrostowski, Piotr
    Szmagliński, Jacek
    Dąbrowski, Paweł
    Specht, Mariusz
    Grulkowski, Sławomir
    Licow, Roksana
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2086882.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    GNSS measurements
    railway track axis
    horizontal curvature
    moving chord method
    application
    accuracy assessment
    pomiary GNSS
    tor kolejowy
    oś
    krzywizna pozioma
    metoda ruchomej cięciwy
    zastosowanie
    ocena dokładności
    Opis:
    The article discusses the applicability of a novel method to determine horizontal curvature of the railway track axis based on results of mobile satellite measurements. The method is based on inclination angle changes of a moving chord in the Cartesian coordinate system. In the presented case, the variant referred to as the method of two virtual chords is applied. It consists in maneuvering with only one GNSS (Global Navigation Satellite System) receiver. The assumptions of the novel method are formulated, and an assessment of its application in the performed campaign of mobile satellite measurements is presented. The shape of the measured railway axis is shown in the national spatial reference system PL-2000, and the speed of the measuring trolley during measurement is calculated based on the recorded coordinates. It has been observed that over the test section, the curvature ordinates differ from the expected waveform, which can be caused by disturbances of the measuring trolley trajectory. However, this problem can easily be overcome by filtering the measured track axis ordinates to obtain the correct shape – this refers to all track segments: straight sections, circular arcs and transition curves. The virtual chord method can also constitute the basis for assessing the quality of the recorded satellite signal. The performed analysis has shown high accuracy of the measuring process.
    Źródło:
    Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2021, 69, 6; e139204, 1--10
    0239-7528
    Pojawia się w:
    Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Walking the Line. Traveling Forces vs Moving Masses
    Wędrowanie po linie. Ruchome siły i ruchome masy
    Autorzy:
    Bogacz, R.
    Frischmuth, K.
    Konowrocki, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/404240.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Symulacji Komputerowej
    Tematy:
    chord
    waves
    moving forces
    geometrical nonlinearity
    struna
    fale
    siły wędrujące
    nieliniowość geometryczna
    Opis:
    In railway mechanics, and more general, in civil engineering and vehicle dynamics, the problem of simultaneous modeling of a track and a vehicle has been the subject of many papers. Often one of the coupled subsystems is highly simplified in order to be able to obtain results on the other. For example, when the propagation of waves in the track is the main concern, vehicles such as a train or a taxiing airplane, are treated as an external force, travelling at a certain speed along a given path. In that case, the force is assumed as independent of the motion in the track, which results from the load. On the other hand, dynamical simulations of vehicles typically run on a defined ground, which is given and invariant, whatever the motion of the vehicle. In order to make a track model more realistic, the vehicle model may be improved, without going as far as to couple a full-fledged vehicle model with a realistic model of a track consisting of rails on sleepers, supported via some subgrade on the ground. A first simple step is to attach an additional mass in the contact point, i.e. the position, where the external force is applied.
    W inżynierii kolejowej lub ogólniej - w budownictwie i dynamice pojazdów zagadnienie równoczesnego modelowania toru i pojazdu było przedmiotem wielu badań. Często jeden ze sprzężonych układów był nadmiernie upraszczany, aby uzyskać rozwiązanie problemu. Zagadnienie struny najczęściej rozpatruje się w zakresie małych przesunięć i kątów, poszukiwana jest wówczas funkcja skalarna jednej zmiennej. Gdy konfiguracja aktualna odbiega znacznie od konfiguracji materialnej, wyniki uzyskane mogą być fizycznie nieakceptowalne. W pracy do rozwiązywania tego typu zadań zaleca się podejście parametryczne. Zalety takiego podejścia demonstrowane są na podanych przykładach z zakresu modelowania współpracy pojazdu z trakcją oraz popularnych sportów rekreacyjnych.
    Źródło:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju; 2015, 6, 3; 165-173
    2081-6154
    Pojawia się w:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-6 z 6

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies