Temat: One Belt One Road - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Middle East in the One Belt One Road initiative: a pathway or a strategic partner?
Bliski Wschód w inicjatywie One Belt One Road: ścieżka czy partner strategiczny?
Autorzy:: Górak-Sosnowska, Katarzyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2195822.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:: Middle East
One Belt One Road
China
Bliski Wschód
Jeden pas i jedna droga
Chiny
Opis:: The article discusses the role of the countries of the Middle East and North Africa in the Chinese One Belt One Road (OBOR) project, which is the reactivation of the Silk Road. It frames the analysis in the context of the US-Chinese rivalry in the region and China's competitive advantage as a strategic partner of the Middle East and North African countries. The article emphasizes the importance of economic cooperation for both parties, which plays a key role in shaping OBOR in the region. One of the main is that China is a less troubling partner for the countries of the Middle East and North Africa, compared to the United States.
W artykule omówiono rolę państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej w chińskim projekcie Jednego pasa i jednej drogi ( One Belt One Road, OBOR), który stanowi reaktywację Jedwabnego Szlaku. Analizę usytuowano w kontekście rywalizacji amerykańsko-chińskiej w regionie oraz przewagi konkurencyjnej Chin jako strategicznego partnera państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Podkreślono znaczenie współpracy o charakterze ekonomicznym dla obu stron, która odgrywa kluczową rolę w kształtowaniu OBOR w regionie. Jednym z głównych wniosków analizy jest to, że Chiny są mniej kłopotliwym wizerunkowo partnerem dla państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej niż Stany Zjednoczone.
Źródło:: Społeczeństwo i Polityka; 2022, 4(73); 13-26
1733-8050
Pojawia się w:: Społeczeństwo i Polityka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: The role of the One-Belt One-Road initiative in Chinas exports and global value chains
Autorzy:: Wolszczak-Derlacz, Joanna
Lu, Yuxin
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/22443165.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Instytut Badań Gospodarczych
Tematy:: One-Belt One-Road
China
gravity trade models
global value chains
Opis:: Research background: China is regarded as the ?world factor? highly involved in international trade and plays an increasingly important role in the global value chains (GVC). Additionally, the ?One-Belt One-Road? (OBOR) initiative was proposed by the Chinese government to further promote China in the international market. Purpose of the article: The article explores the role of the OBOR in China?s exports and global value chain. It aims at: 1) verifying how OBOR impacts the volume of China's export and value-added export to its partners. 2) checking whether or not OBOR strengthens the industrial connection between China and its participants at the GVC level. 3) examining the different roles of corridors in China's exports and GVC. Methods: The empirical analysis is based on the augmented gravity model of international trade, which comprises China and its 197 partners in the period 2000?2018. The model is estimated for gross export as well GVC measured by domestic value added in export and the value contributed by a partner to China?s exports. Findings & value added: In general, there is a significant positive correlation between OBOR and the volumes of China?s export, domestic value-added trade and the value of partner?s contributed in China?s export. However, some of the results are blurred by OLS and FE methods. The author points out that FE-PPML estimation methods are more adequate. Among the six economic corridors, Bangladesh-China-India-Myanmar (BCIM), China-Pakistan (CP) and China Indochina Peninsula (CIP) were proven to play a prominent role in promoting China?s export, DVA and strengthening the links of global value chains. It is worth noting that the China-Mongolia-Russian Federation (CMRF) corridor harms China's export and DVA trade, and at the same time promotes countries in its region that benefit from trade with China.
Źródło:: Equilibrium. Quarterly Journal of Economics and Economic Policy; 2022, 17, 2; 317-341
1689-765X
2353-3293
Pojawia się w:: Equilibrium. Quarterly Journal of Economics and Economic Policy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: A Comparative Analysis of the Trade and Industrial Policies of Ukraine and China in the Context of the Obor Initiative
Analiza porównawcza polityki handlowej i przemysłowej Ukrainy i Chin w kontekście inicjatywy OBOR
Autorzy:: Ostashko, Tamara
Olefir, Volodymyr
Venger, Vitalii
Boiko, Olena
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1812128.pdf
Data publikacji:: 2021-06-30
Wydawca:: Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:: Inicjatywa OBOR
Chiny
Ukraina
polityka handlowa
umowy o wolnym handlu
polityka przemysłowa
polityka innowacyjna
One Belt One Road initiative
China
Ukraine
trade policy
FTA
industrial policy
Opis:: The world economy is evolving towards multipolar globalization, and China has become a new pole of economic development. Ukraine, like other countries, is looking for ways to cooperate with China in the field of trade and investment. China, for its part, offers a model of cooperation within the framework of the OBOR (One Belt, One Road) initiative. Along with Chinese investment in transport and logistics infrastructure, OBOR aims to conclude FTAs with the countries participating in the initiative; thus, the article focuses on the issues of trade, and Ukraine’s industrial and innovation policy in the context of the OBOR initiative. A comparative analysis of both countries’ trade and industrial policies was conducted to provide a basis for evaluation. The terms of trade between Ukraine and China are not symmetrical due to the difference in the scale of the economy and trade. Additionally, Ukraine’s trade regime is relatively liberal, while the Chinese market is protected by higher tariff and non‑tariff barriers. Furthermore, the current situation in mutual trade is asymmetric. Ukraine exports mainly raw materials to China, while exports from China to Ukraine are dominated by investment and consumer goods. The import dependence of the Ukrainian economy, in general, is high without any noticeable signs of decline. In 2014–2018, the share of imports of goods and services in GDP in Ukraine averaged 54% (for comparison, in China, this parameter was 19%). In 2018, 55% of Ukraine’s negative balance in trade in goods was due to trade with China. China seeks to conclude FTAs under the OBOR initiative, but in the current context, the liberalization of trade regimes with China will result in Ukraine growing its raw material exports to China and increasing its dependence on Chinese imports. On the other hand, China’s investment, production, research, and technological opportunities can become an important resource for Ukraine to modernize its economy. Promising areas of Chinese investment include high technology, in particular, aviation, shipbuilding, bioengineering, the development of new materials, and more. Ukraine is interested in China’s experience in implementing a number of state programs in the field of innovation development of Chinese industrial enterprises. The support system for clusters, industrial parks, Free Economic Zones (FEZs), and technology parks can be recommended for introduction into Ukrainian legislation in the sphere of developing an innovation structure in Ukraine.
Gospodarka światowa ewoluuje w kierunku wielobiegunowej globalizacji, a Chiny stały się nowym biegunem rozwoju gospodarczego. Ukraina, podobnie jak inne kraje, szuka sposobów współpracy z Chinami w zakresie handlu i inwestycji. Z kolei Chiny oferują model współpracy w ramach inicjatywy OBOR. Ponieważ oprócz chińskich inwestycji w infrastrukturę transportowo‑logistyczną OBOR ma na celu zawarcie umów o wolnym handlu z krajami uczestniczącymi w inicjatywie, artykuł skupia się na zagadnieniach polityki handlowej, przemysłowej i innowacyjnej Ukrainy w kontekście inicjatywy OBOR. Warunki handlu między Ukrainą a Chinami nie są symetryczne ze względu na różnice w wielkości gospodarek i handlu. Warunki handlu na Ukrainie są również dość liberalne, podczas gdy rynek chiński jest chroniony przez wyższe bariery o charakterze taryfowym i pozataryfowym. Obecna sytuacja we wzajemnym handlu ma również charakter asymetryczny. Ukraina eksportuje do Chin głównie surowce, podczas gdy eksport z Chin na Ukrainę jest zdominowany przez dobra inwestycyjne i konsumpcyjne. Zależność ukraińskiej gospodarki od importu jest duża, bez zauważalnych oznak spadku. W latach 2014–2018 udział importu towarów i usług w PKB na Ukrainie wynosił średnio 54% (dla porównania w Chinach – 19%). 55% ujemnego salda handlu Ukrainy towarami w 2018 roku było wynikiem wymiany handlowej z Chinami. Chiny dążą do zawarcia umów o wolnym handlu w ramach inicjatywy OBOR, ale w obecnej sytuacji liberalizacja handlu z Chinami spowoduje wzrost ukraińskiego eksportu surowców do Chin i zwiększy zależność od chińskiego importu. Z drugiej strony możliwości inwestycyjne, produkcyjne oraz naukowe i technologiczne Chin mogą stać się znaczącym czynnikiem służącym modernizacji gospodarczej Ukrainy. Gałęzie przemysłu wysokich technologii, takie jak lotnictwo, przemysł stoczniowy, bioinżynieria, rozwój nowych materiałów itp., są obiecującymi obszarami przyciągającymi chińskie inwestycje. Interesujące dla Ukrainy są chińskie doświadczenia w realizacji szeregu programów państwowych w zakresie rozwoju innowacji w chińskich przedsiębiorstwach przemysłowych. Wskazane jest wprowadzenie systemu wspierania klastrów, parków przemysłowych, Wolnych Stref Ekonomicznych (WSE) i parków technologicznych do ukraińskiego ustawodawstwa dotyczącego systemu innowacji na Ukrainie.
Źródło:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2021, 24, 2; 119-136
1508-2008
2082-6737
Pojawia się w:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: High-performance high-speed WIM for sustainable road load monitoring using GIS technology
Autorzy:: Kim, Jong Woo
Jung, Young Woo
Utebayeva, Ainura
Kamaliyeva, Zhuldyz
Collins, Neil
Sarbassov, Dastan
Sagin, Janay
Amanzhlova, Raushan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2098176.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: WIM
weight-in-motion
silk road
one belt
KAIA
ważenie pojazdów w ruchu
jedwabny szlak
jeden pas
Opis:: The increasing importance of better transport connectivity has indicated the need to develop high-speed road load monitoring technologies. The Belt and Road Initiative (BRI), Silk Road transportation programs considerable have developed the roads and highways networks in Kazakhstan and other Central Asian (CA) countries. Transportation services require proper maintenance and prompt track load monitoring. There is no holistic freight traffic management system that controls and monitors traffic flow in CA. A Weigh in Motion (WIM) technology can be used as an effective traffic management control system in the CA region. The WIM technology is designed to control axle and gross vehicle weight in motion. It has a wide range of applications, including pavement and bridge weight control, traffic legislation and state regulations. The WIM technology has advantages over conventional static weighing as it does not interrupt traffic flow by creating queues at monitoring stations. The WIM technology can be used not only as a weight control tool but also performs a comprehensive analysis of other traffic flow parameters. In cooperation with Korean UDNS experts with suport from KAIA, we test the application of WIM in Nur-Sultan city, North of Kazakhstan, with Siberian-type cold weather. These works create much challenges and innovative approach to test sensors in the harsh environment, from the extreme cold to hot temperatures, with intensive dust distortions. Our Talapker WIM pilot test site was installed in September 2020, and it performs Gross Vehicle Weight (GVW) and Axle of Weight (AOW) analyses. The Talapker WIM High Speed (HS) sensors are capable of detecting different driving patterns, including everyday driving, acceleration or deceleration more than 10km/h/s and eccentric driving (partial contact with the platform to avoid excessive weighting). The pilot Talapker HS WIM site has demonstrated a positive effect on implementing WIM technology in Kazakhstan. Every 10th car passing through the WIM site registered as an overloaded vehicle by gross weighting, and every 5th car is considered overloaded by axle weighting. GIS-based location allocation analysis (LAA) performed in the given study provided an understanding of a practical implementation of WIM sensors. Taking into consideration different geographical data, the WIM site map was developed to reveal 43 suitable locations. Further improvements for the CA road network and their WIM demand points will be the focus of future research investigations.
Źródło:: Transport Problems; 2021, 16, 4; 149--162
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: A Strategic Base in the Global Supply Chain: Türkiye
Autorzy:: Aydın, Kenan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2131120.pdf
Data publikacji:: 2020-10-10
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Centrum Europejskie
Tematy:: Silk Road
One Belt One Road Project
Logistics
Logistics Base
Türkiye
Turkey
Logistics Centres
Opis:: Türkiye is becoming a new base in the global supply chain due to its geopolitical position and the cost advantages it provides. Due to the COVID-19 outbreak, logistics problems, especially production and transportation costs, have further strengthened Türkiye's position in this context. Türkiye's strategic location, strong logistics infrastructure, costeffective and qualified workforce, along with a liberal investment climate, offer a suitable environment for international companies. Türkiye ranks well in the World Bank's Logistics Performance Index, which evaluates countries' logistics performance in customs, transportation, and infrastructure. Türkiye has served as a bridge between the east and west since historical times. During the Seljuk period, caravanserais and other infrastructure and service areas were established in Anatolia to support commercial activities. The Silk Road, which had an important place until a certain period of the Ottoman Empire, lost its importance due to other developments. The “One Belt One Road Project” initiated by China, still in progress and planned to be completed in 2049, will make Türkiye even more important in terms of the global supply chain in the next 10 years. İpekyolu follows the northern and southern routes in Anatolia. With China's “One Belt One Road Project”, the Silk Road will regain its former importance as the “Modern Silk Road”. Chinese President Xi Jinping first mentioned the Land and Sea Silk Road project in one of his speeches in 2013. It has been decided to name these two projects as the “Belt and Road Initiative-BRI” or the “One Belt One Road-OBOR” project. The word belt constitutes the land route of the project, which includes highways, railways, oil and natural gas pipelines, and infrastructure investments. The word road includes the sea routes covered by the project. The routes of these corridors are provided by multi-dimensional corridors in the direction of Asia-Europe instead of a single route. Within the scope of this project, many infrastructure investments are made in Türkiye as well. In this study, the cost advantages that Türkiye will provide to the global supply chain will be evaluated due to both its cost and geographical location and the infrastructure investments made.
Źródło:: Studia Europejskie - Studies in European Affairs; 2022, 26, 3; 117-141
1428-149X
2719-3780
Pojawia się w:: Studia Europejskie - Studies in European Affairs
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: HISTORIC ROLE OF CHINA IN INTERNATIONAL DEVELOPMENT
Історична роль Китаю в міжнародному розвитку
Autorzy:: Oliynyk, O.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/894233.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: National Academy of Sciences of Ukraine. Institute of World History
Tematy:: international cooperation, joint development, globalization, global governance, “One Belt, One Road”
міжнародне співробітництво, спільний розвиток, глобалізація, глобальне управління, «Один пояс, один шлях»
Opis:: В статті розглянуто еволюцію політики Китаю щодо участі в міжнародному розвитку, а також представлено періодизацію основних етапів розвитку міжнародних відносин Китаю зі світом. Встановлено, що міжнародне співробітництво та участь Китаю в міжнародному розвитку забезпечили Китаю світове визнання та міжнародний авторитет. В результаті аналізу політики міжнародного співробітництва були виявлені основні пріоритети, напрямки та заходи політики міжнародного співробітництва Китаю. Після утворення Китаю керівництво країни надавало перевагу співробітництву Китаю з СРСР та країнами що розвиваються. Якщо через співпрацю з СРСР Китай залучав технології, кредитні ресурси та спеціалістів, то співпрацюючи з країнами що розвиваються, Китай надавав новим незалежним країнам міжнародну допомогу. Через розбіжності в політичних поглядах між СРСР та Китаєм щодо стратегії розвитку та зовнішньополітичних пріоритетів, відносини між СРСР та Китаєм згортаються. Як наслідок Китай проголошує політику «неприєднання». Важливу роль у формуванні позитивного іміджу Китаю на міжнародній арені відігравали публічна дипломатія. По мірі зміцнення позицій Китаю в світі, також змінюється і тактика міжнародного співробітництва Китаю з країнами що розвиваються. Поступово Китаю перетворюється з донора на глобального інвестора. Китай стає активним прихильником посилення процесу глобалізації світової економіки. Встановлено, що керівництво Китаю пов’язує майбутнє Китаю з посиленням його участі в глобальному управлінні. Політичні кола Китаю вважають, що світ потребує більшої політичної координації, фінансової інтеграції, інфраструктурної зв’язаності, неупередженої торгівлі та міжлюдських стосунків. Своє бачення щодо глобального управління Китай реалізує у глобальній ініціативі «Один пояс, один шлях». Майбутнє людської цивілізації Китай бачить у спільному розвитку та створенні світової спільноти єдиної долі.
The article considers the evolution of China’s policy of participation in international development, as well as the periodization of the main stages of development of China’s international relations with the world. It is established that China’s international cooperation and participation in international development have provided China with world recognition and international prestige. As a result of the analysis of the policy of international cooperation, the main priorities, directions and measures of the policy of international cooperation of China were revealed. After the formation of China, the country’s leadership preferred China’s cooperation with the Soviet Union and developing countries. If through cooperation with the USSR, China attracted technology, credit resources and specialists, then by cooperating with developing countries, China provided international assistance to the newly independent countries. Due to differences in political views between the USSR and China on development strategy and foreign policy priorities, relations between the USSR and China were frozen. As a result, China is declaring a policy of «non-alignment». Public diplomacy played an important role in shaping China's positive image in the international arena. As China’s position in the world has strengthened, so do China's tactics of international cooperation with developing countries has also changed. Gradually, China has been transforming from a donor to a global investor. China is becoming an active supporter of the intensification of the globalization of the world economy. It’s revealed China's leadership has been linked China’s future with increased involvement in global governance. China's political circles believe that the world needs greater political coordination, financial integration, infrastructural connectivity, impartial trade and human relations. China is pursuing its vision of global governance in the «One Belt, One Road» global initiative. China sees the future of human civilization in the joint development and creation of a world community of a common destiny.
Źródło:: Проблеми всесвітньої історії; 2020, 11; 78-99
2707-6776
Pojawia się w:: Проблеми всесвітньої історії
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: New Silk Road – An Opportunity for the Development of Rail Container Transport in Poland?
Новый шёлковый путь – шанс для железнодорожного контейнерного транспорта в Польше?
Autorzy:: Bartosiewicz, Aleksandra
Szterlik, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/568982.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:: Polish-Chinese relations
One Belt One Road
New Silk Road
rail transport
container transport
Польско-китайские отношения
Один пояс и один путь
Новый шёлковый путь
железнодорожный транспорт
контейнерные перевозки
Opis:: Poland, due to its location in the center of Europe, is a key element of the New Silk Road (NSR), an initiative that attempts to create the shortest land connection between China and Western Europe. This article analyzes various industry reports, national development strategies up to 2030, and EU and local projects to see is the further development of NSR an opportunity for container rail transport in Poland. As it turns out, the issue discussed in the article has hitherto been outside the circle of researchers’ interest, thus the analysis is an important supplement to the existing research gap. It indicates that the further participation of Poland in the Chinese One Belt One Road initiative is a great opportunity for the economic growth of the Republic of Poland (RP).
Благодаря своему расположению в центре Европы Польша – ключевой элемент китайской инициативы, которая является попыткой создать самое короткое су¬хопутное соединение между Китаем и Западной Европой. В данной статье были проанализированы различные типы отраслевых отчетов, национальные стратегии развития до 2030 года, а также проекты Один пояс и один путь и местные проекты для того, чтобы ответить на вопрос, является ли дальнейшее развитие Нового шёлкового пути шансом для железнодорожного транспорта в Польше. Оказывается, что представленная в статье проблема до сих пор остается вне круга интересов исследователей данной темы и проведенный анализ частично заполняет существу¬ющий пробел в исследованиях. Проведенный анализ показывает, что дальнейшее участие Польши в китайской инициативе Один пояс и один путь создаёт чудесные возможности для экономического роста Республики Польша.
Źródło:: Nowa Polityka Wschodnia; 2020, 1(24); 9-27
2084-3291
Pojawia się w:: Nowa Polityka Wschodnia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Participation of Kazakhstan in the Chinese “One Belt, One Road” Initiative: Advantages, Problems and Prospects
Участие Казахстана в китайской инициативе «Один Пояс - Один Путь»: преимущества, проблемы и перспективы
Autorzy:: Kuzembayeva, Saltanat
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1930244.pdf
Data publikacji:: 2020-12-31
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:: One Belt
One Road Initiative
China
Kazakhstan
the “Silk Road Economic
Belt” (SREB)
Program “Nurly Zhol”
The Eurasian Economic Union (EEU)
problems
prospects
Инициатива «Один пояс – один путь»
Китай
Казахстан
«Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП)
Программа «Нурлы жол»
Евразийский
экономический союз (ЕАЭС)
проблемы
перспективы
Opis:: The article is devoted to the geoeconomic goals and prospects of implementing the Chinese initiative „One Belt, One Road”. The author explores the benefits, problems and future opportunities that open up to the Republic of Kazakhstan as a participant in this initiative. The analysis carried out in the article showed that there are still many problems in the implementation of the Silk Road Economic Belt (SREB) project taking into account the state program of Kazakhstan “Nurly Zhol”, and difficulties arise in the practical implementation of various cooperation areas. At the same time, Kazakhstan should be guided exclusively by its national interests in cooperation with China in the framework of the “One Belt, One Way” initiative.
Статья посвящена геоэкономическим целям и перспективам реализации китайской инициативы «Один пояс - Один путь». Автор исследует выгоды, проблемы и перспективы, которые открываются перед Республикой Казахстан как участником данной инициативы. Проведенный в статье анализ показал, что на пути реализации проекта «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП), с учетом государственной программы Казахстана «Нурлы жол», еще много проблем, сложности возникают и с практической реализацией разных направлений сотрудничества. Вместе с тем Казахстану следует руководствоваться исключительно своими национальными интересами в сотрудничестве с Китаем в рамках инициативы «Один пояс - один путь».
Źródło:: Nowa Polityka Wschodnia; 2020, 4(27); 35-48
2084-3291
Pojawia się w:: Nowa Polityka Wschodnia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Remodelando el orden económico internacional: la iniciativa china de la Franja y la Ruta
Autorzy:: Garciandía Igal, David
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1195668.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:: Belt and Road Initiative
One Belt One Road
China
international economic order
geoeconomics
Iniciativa de la Franja y la Ruta
Nueva Ruta de la Seda
orden económico internacional
geoeconomía
Opis:: The Belt and Road Initiative is the most ambitious infrastructure development project in recent history. It is an important factor in China’s rise equation. However, despite its geoeconomic starting point, the project has profound global implications. The aim of this study is to analyse three basic questions: 1) What is it? 2) How is it financed? 3)Why was it launched? In answering these questions, I argue that the New Silk Road may represent a means for China to influence the established international economic order.
La Iniciativa de la Franja y la Ruta es el proyecto de desarrollo de infraestructuras más ambicioso en la historia reciente. Supone un importante factor en la ecuación del ascenso de China. Sin embargo, pese a que tiene un principio geoeconómico, el proyecto conlleva profundas implicaciones globales. El objetivo de este estudio es analizar tres preguntas básicas: 1) ¿Qué es? 2) ¿Cómo está financiado? 3) ¿Por qué se lanzó? Al responder a estas preguntas, sostengo que la Nueva Ruta de la Seda puede representar un medio para que China influya en el orden económico internacional establecido.
Źródło:: Anuario Latinoamericano – Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales; 2020, 10; 39-54
2449-8483
2392-0343
Pojawia się w:: Anuario Latinoamericano – Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Inwestycje Chin w zielone i niskoemisyjne technologie w ramach inicjatywy Pasa i Drogi
Chinas Green Investment and Low-Carbon Technologies Deployment Along the Belt and Road.
Autorzy:: Gacek, Łukasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2140125.pdf
Data publikacji:: 2019-12-29
Wydawca:: Wydawnictwo Naukowe Dolnośląskiej Szkoły Wyższej
Tematy:: energetyka odnawialna
technologie niskoemisyjne
inicjatywa Jednego Pasa i Jednej Drogi
renewable energy
low-emission technologies
One Belt, One Road initiative
Opis:: Autor charakteryzuje politykę Chińskiej Republiki Ludowej w zakresie sektora energetyki odnawialnej oraz technologii niskoemisyjnych. Historia realizowanych w Chinach projektów z tego zakresu sięga lat osiemdziesiątych XX stulecia. Pokazuje inicjatywę Jednego Pasa i Jednej Drogi oraz strategię ChRL koncentrującą się na budowie i modernizacji sieci transportowej, energetycznej i komunikacyjnej w przestrzeni euroazjatyckiej. A zdobyta pozycja lidera w rozwoju zielonej energii sprawia, że Chiny już za niedługo mogą się stać globalnym eksporterem zielonej energii w zakresie energetyki wiatrowej, słonecznej oraz jądrowej. Zdobyta w tym zakresie pozycja Chin stawia ich w uprzywilejowanej pozycji, jako partnera współpracy w zakresie niskoemisyjnych technologii oferowanych w atrakcyjnych cenach.
The writer characterises the politics of the People’s Republic of China as regards the renewable energy sector and low-emission technologies.The history of those projects executed in China starts in the 1980s. It shows the initiative of One Belt and One Road and the strategy of the PRC that focuses on building and modernising the transport, energy and communication networks in the euro-asiatic space. And the achieved leader’s position in the green Energy development results in China becoming soon a global exporter of green energy in the area of wind, sun and nuclear energy. China position is a privileged one, as a cooperation partner in the area of low-emission technologies in attractive prices.
Źródło:: Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego; 2018, 12, 1; 116-127
1896-8848
2450-3436
Pojawia się w:: Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Łódź na nowym jedwabnym szlaku. Analiza przypadku
Łódź on the new silk road. A case study
Autorzy:: Bartosiewicz, Aleksandra
Szterlik, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/588628.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:: Jeden Pas i Jeden Szlak
Łódź
Nowy Jedwabny Szlak
Współpraca polsko-chińska
Łodź
New Silk Road
One Belt One Road
Sino-Polish cooperation
Opis:: Kiedy w 2013 r. Chińczycy po raz pierwszy zaprezentowali koncepcję budowy Nowego Jedwabnego Szlaku (NJS), sieć kolejowych połączeń miała prowadzić przez Polskę leżącą na odcinku najkrótszego lądowego połączenia Chin z Europą Zachodnią. Od samego początku ważnym punktem na planowanej trasie była Łódź – czwarte co do wielkości oraz trzecie pod względem liczby mieszkańców miasto w Polsce. Dzięki dogodnej lokalizacji oraz dużemu potencjałowi kreatywnemu to właśnie Łódź, jako silny ośrodek gospodarczy i akademicki, dostała szansę na wyspecjalizowanie się w szerokim spektrum usług logistycznych. W prezentowanym artykule autorki spróbują ocenić przebieg dotychczasowej współpracy władz miasta z partnerami z Chin oraz zidentyfikować mocne i słabe strony Łodzi w kontekście dalszej współpracy z Państwem Środka, jak również w odniesieniu do planów rozwojowych ośrodka na najbliższą przyszłość.
When in 2013 the Chinese first presented the concept of building the New Silk Road (NSR), the railway network was to go through Poland, the shortest land connection of China to Western Europe. From the very beginning Łódź, the fourth largest and the third most populated city in Poland, was one of the most important points on the planned route. Łódź, a strong economic and academic centre with a convenient location and large creative as well as innovative potential, was given the chance to specialise in a wide range of logistics services. In the very article, the Authoresses will try to evaluate the current cooperation of the city of Łódź authorities with partners from China and to identify strengths and weaknesses of Łódź in a context of further Sino-Polish cooperation as well as the city development plan for the near future.
Źródło:: Studia Ekonomiczne; 2019, 385; 94-109
2083-8611
Pojawia się w:: Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: The Attitudes of the European Union and China Towards Foreign Direct Investment: Implications for Bilateral Relations
Podejście Unii Europejskiej i Chin do bezpośrednich inwestycji zagranicznych: implikacje dla wzajemnych stosunków
Autorzy:: Witkowska, Janina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/633008.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:: stosunki między UE a Chinami
polityka wobec bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ)
Wszechstronna Umowa o Inwestycjach (CAI) między UE i Chinami
inicjatywa „Nowy Jedwabny Szlak” (Inicjatywa Pasa i Szlaku)
EU‑China relations
policy towards foreign direct investment (FDI)
the EU‑China Comprehensive Agreement on Investment (CAI)
“One Belt One Road’ initiative
Opis:: Celem artykułu jest analiza nowych tendencji w polityce Unii Europejskiej (UE) i Chin wobec bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ), dyskusja nad niektórymi implikacjami Wszechstronnej Umowy o Inwestycjach, negocjowanej między UE i Chinami, dla ich wzajemnych stosunków oraz ocena roli chińskiej inicjatywy „One Belt One Road’ (OBOR) w odniesieniu do nowych krajów członkowskich UE. Unia Europejska ustanowiła swobodny przepływ kapitału w stosunkach z krajami trzecimi, jednak wprowadzenie wspólnej polityki wobec inwestycji zagranicznych napotyka na przeszkody, które są związane z kwestiami ochrony inwestorów i rozstrzygania sporów między inwestorami a państwem (ISDS). Chiny prowadzą natomiast niezależną politykę wobec inwestycji zagranicznych, z pewnymi posunięciami liberalizacyjnymi wobec BIZ. Oczekuje się, że negocjowana umowa między UE i Chinami o inwestycjach może stworzyć korzystne warunki dla wzajemnych przepływów BIZ oraz w przyszłości pozytywne efekty dla całych ich gospodarek. Jednakże dotychczasowy postęp w negocjacjach jest ciągle jeszcze ograniczony. Stosunki między Chinami i nowymi krajami członkowskimi UE cechują się obopólnymi interesami w sferze bezpośrednich inwestycji zagranicznych. Nowe kraje członkowskie są zainteresowane przyciąganiem chińskich BIZ, nie okazując obaw, jakie ujawniają się wobec chińskich inwestycji w „starych” krajach członkowskich.
The aim of this paper is to discuss new trends that have occurred in the policies of the EU and China towards foreign direct investment (FDI), to examine some implications of the EU‑China Comprehensive Agreement on Investment (CAI) – which is currently being negotiated – for their bilateral relations, and to assess the role which China’s “One Belt One Road’ (OBOR) initiative might play in its relations with the new EU Member States. The EU established freedom of capital movement with third countries; however, the introduction of the common investment policy has encountered some obstacles. These are related to investor protection and ISDS issues. In turn, China is carrying out an independent state policy towards foreign investment with limited liberalization of FDI flows. The negotiated EU‑China CAI is expected to create conditions conducive to bilateral foreign investment flows, and it might bring positive effects for their economies in the future. However, the progress made thus far in the negotiations is still limited. The relations between China and the new EU Member states (CEE countries) are characterized by common interests in the field of FDI flows. The new EU countries are interested in attracting Chinese FDI and seem not to show the fears that have arisen in the old EU countries.
Źródło:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe; 2019, 22, 3; 83-98
1508-2008
2082-6737
Pojawia się w:: Comparative Economic Research. Central and Eastern Europe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: The location of an international logistics center in Poland as a part of the One Belt One Road initiative
Lokalizacja międzynarodowego centrum logistycznego w Polsce jako część inicjatywy Jeden Pas Jedna Droga
Autorzy:: Kauf, Sabina
Laskowska-Rutkowska, Aleksandra
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/362034.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:: logistics center
One Belt One Road
New Silk Road
location
Polska
centrum logistyczne
Jeden Pas Jedna Droga
Szlak Jedwabny Nowy
lokalizacja
Polska
Opis:: Background: The One Belt One Road initiative opens up many development opportunities for Central and Eastern European countries, some related to the possible construction of a logistics center in this area. For Poland, such an investment would also bring many benefits, not only due to infrastructure development, but also through acceleration of economic growth and job creation. In this context, the crucial issue becomes, what should be the role of an international logistics center and where should it be located. Due to the novelty of the subject, there is a shortcoming of scientific papers related to this issue. The scientific goal of the present paper is to fulfill the gap and to address the question of the role of logistics center and to examine the most prospective future sites for an international logistics center in Poland as well as to formulate an opinion about most favorable location. Method: This is a review article, theoretical in character. The method used is the analysis of literature sources. As the issue of the choice and location of an international logistics center in Poland on the New Silk Road is the new one, there are very few scientific papers devoted to this subject, and in Polish language only. That is why the authors had to use besides scientific papers the website's sources. Results: In this paper, a classification of logistics centers, and a discussion of factors that are taken into account in the choice of location for such an investment have been presented as well as the discussion of the advantages and disadvantages of various locations, and of the most likely choice. Conclusion: Stanisławów (located between Warsaw and Łódź) is the most likely location for an international logistics center servicing the NSR in Poland. Other sites, such as Łódź, Gdańsk or Gorzyczki could provide auxiliary, regional distribution centers.
Wstęp: Inicjatywa Jednego Pasa i Drogi otwiera wiele możliwości rozwoju dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej. Niektóre z nich są związane z możliwością budowy centrum logistycznego w tym rejonie. Dla Polski taka inwestycja przyniosłaby wiele korzyści, nie tylko z powodu rozwoju infrastruktury, ale także z tytułu przyśpieszenia wzrostu gospodarczego i tworzenia nowych miejsc pracy. W tym kontekście kluczowa staje się rola i lokalizacja takiego centrum logistycznego. Ze względu na nowość zagadnienia, zauważa się znaczny niedobór artykułów naukowych związanych z tą kwestią. Celem naukowym niniejszego artykułu jest wypełnienie istniejącej luki, określenie roli jaką powinno spełniać polskie centrum logistyczne na Nowym Jedwabnym Szlaku, przedstawienie najbardziej perspektywicznych przyszłych lokalizacji, a także sformułowanie opinii na temat jego najkorzystniejszej lokalizacji. Metody: Jest to artykuł poglądowy o charakterze teoretycznym. Zastosowana metoda polega na analizie źródeł literaturowych. Ponieważ kwestia budowy i lokalizacji w Polsce międzynarodowego centrum logistycznego na Nowym Jedwabnym Szlaku jest nowa, istnieje ograniczona liczba artykułów naukowych i tylko w języku polskim, poświęconych temu zagadnieniu. Z tego względu autorki oprócz prac naukowych wykorzystały także źródła internetowe. Wyniki: W niniejszym artykule zaprezentowano klasyfikację centrów logistycznych oraz omówiono czynniki brane pod uwagę przy wyborze lokalizacji dla takiej inwestycji. Omówiono zalety i wady potencjalnych lokalizacji oraz tę najbardziej prawdopodobną. Wnioski: Stanisławów (zlokalizowany między Warszawą a Łodzią) jest najbardziej prawdopodobną lokalizacją dla międzynarodowego centrum logistycznego obsługującego NSR w Polsce. Inne obiekty, takie jak Łódź, Gdańsk czy Gorzyczki, mogłyby pełnić rolę pomocniczych, regionalnych centrów dystrybucyjnych.
Źródło:: LogForum; 2019, 15, 1; 71-83
1734-459X
Pojawia się w:: LogForum
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: OBOR and Chinese Soft Power
Autorzy:: Szczepański, Jarosław
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/531253.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Fundacja Instytut Nauki o Polityce
Tematy:: OBOR
One Road One Belt,
soft power
Chinese dream
PRC
China
Opis:: One Belt, One Read project can be seen not only as a geopolitical plan for Chinese business expansion, but also as a way to project the Chinese soft power. The later is also a way to prepare foreign markets for the heavy Chinese presence in the near future. What is more the Chinese soft power, as prima facie nonideological one, can be more appealing for emerging markets, especially in African. In the same time the new race for the Africa has started and American as well as European soft powers will clash with Chinese. Near future will show which one performed better and prepared markets for business expansion. The article investigate problem of connection between OBOR and soft power. The main thesis of the article is that Chinese soft power is ideological one and connected with so called Chinese dream. The later is an alternative for the European and American dreams, which dominated the western hemisphere.
Źródło:: Polish Journal of Political Science; 2018, 4, 2; 97-108
2391-3991
Pojawia się w:: Polish Journal of Political Science
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: The importance of the One Belt One Road Initiative for Central and West Asia
Autorzy:: Selcen Emiroglu, Melike
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/531297.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Fundacja Instytut Nauki o Polityce
Tematy:: One Belt One Road
Turkey
The Turkic Republics
China
Modern Silk Road
Russia
The Asian Infrasructure Investment Bank
economy and geopolitical
Opis:: The Initiative of One belt- One Road Project consists of the Economic zone of the Silk Road and projects of 21th Century Sea Silk Road. The Antique Silk Road aims to establish a trade and infrasture network that connects Europe and Africa to Asia beyond trade routes. For 21st Century Modern Silk Road will create new opportunies for all member states in this project. Also, China will have big advantage and economical development and the world trade productions will transport better safely, fast and on time to the destination countries. When we look at from Central Asia and Western Asia Countries pespectives, Turkic Republics are geographically located in the first circle of this Project. Although it is clear that China’s growing influence as an economic force will be felt globally, the most difficult of the project will be the Turkic Republics, which will take the first place in case the project is successful or fails. The increase of China’s economic influence in the medium and long term, the free movement of goods, money and labor force has the potential to disrupt the population balance of the Turkic Republics. The stability of the Turkic Republics, which is a buffer zone between Russia and China, not only for these republics, but also for Russia’s security, The preservation of the population balance of the Turkic Republics and its borders with China is not an issue to be left to the Turkic Republics only. About this subject, the fact that there is a need for close cooperation should be taken into account by Russia, Turkey and Turkic Republics. Turkey Project will finance the Asian Infrastructure Investment Bank, which will become a founding partner, Turkey attended this Project`s Summit in China and it is interested very closely with this Project. The loss of confidence in Turkey’s western allies for the last ten years, the west has pushed Turkey to seek the support of Russia and China in balancing the world. Via Turkic Republics Turkey will connect to China, Apart from Iran through a reliable line with this project (China-Central Asia-Caspian Sea-Azerbaijan-Georgia-Turkey) the opportunity to reach the reunion to this new economic center of power in Asia. However, with this project China’s balance of economic, geopolitical and population influence on the Turkic Republics Turkey needs to close cooperation with Russia that is open.
Źródło:: Polish Journal of Political Science; 2018, 4, 1; 49-135
2391-3991
Pojawia się w:: Polish Journal of Political Science
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "One Belt One Road" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język