Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Abdurrahman, Ibrahim" wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-2 z 2
    Tytuł:
    Fatigue and sleepiness during long-duration driving: a preliminary study among indonesian commercial drivers
    Autorzy:
    Iridiastadi, Hardianto
    Abdurrahman, Ibrahim
    Puspasari, Maya
    Soetisna, Herman Rahadian
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1841179.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    professional driver
    fatigue
    sleepiness
    psychomotor vigilance task
    Swedish Occupational Fatigue Inventory
    Karolinska Sleepiness Scale
    kierowca zawodowy
    zmęczenie
    senność
    test czujności psychomotorycznej
    Karolińska Skala Senności
    Opis:
    Fatigue and sleepiness are two major factors that have been reported to contribute to road crash and accidents in Indonesia. Fatigue among commercial drivers is probably a common phenomenon, particularly during long-duration driving. This study aimed at characterizing fatigue and sleepiness during long-duration driving. Nine commercial drivers were recruited in this field study and were requested to drive a multipurpose vehicle for three trips back and forth between two major cities. Each trip was completed within 4 hours, with about 3 to 3.5 hours of continuous driving (and 0.5 to 1 hour of rest). Fatigue was assessed by utilizing the Psychomotor Vigilance Task (PVT), which was administered for 5 minutes immediately following the completion of each trip. A video camera was employed to capture blink frequency, and for each trip, this measure was determined during 5 minutes after two hours of driving. Subjective ratings were also collected during the task and included the Swedish Occupational Fatigue Inventory (SOFI) and the Karolinska Sleepiness Scale (KSS). The results of this study demonstrated a consistent increase in the blink rate and subjective measures of fatigue. A significant association was also found between the blink rate and SOFI measures, indicating an association between those objective and subjective measures. Although not statistically significant, there were also changes in PVT parameters associated with driving duration. However, no significant association was found between PVT parameters and the subjective measures. This study found that a minimum of six hours of intermittent driving was adequate in inducing fatigue and sleepiness, despite the seemingly sufficient amount of rest break. Based on the findings of this study, it is suggested that long-duration driving be limited to a maximum of 12 hours, and that a minimum of 30 minutes of rest be provided after 3 to 4 hours of driving. This finding should be used as a basis for scheduling drivers and for finding the appropriate intervention strategy for mitigating fatigue and sleepiness risks during prolonged driving tasks.
    Źródło:
    Transport Problems; 2020, 15, 2; 17-24
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Cost Evaluation of Utilising Building Materials Derived from Agricultural Waste as Sustainable Materials for Lightweight Construction
    Oszacowanie kosztów wykorzystania materiałów budowlanych pochodzących z odpadów rolnych jako zrównoważonych materiałów do lekkich konstrukcji
    Autorzy:
    Jalam, Usman Aliyu
    Jalam, Abdurrahman Aliyu
    Job, Olorunmeye Fredrick
    Sale, Ibrahim M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/435479.pdf
    Data publikacji:
    2016-12-15
    Wydawca:
    Uniwersytet Opolski
    Tematy:
    Cost, Agricultural Waste
    Sustainable Materials
    Lightweight Construction
    koszt
    odpady rolne
    zrównoważone materiały budowlane
    lekkie konstrukcje
    Opis:
    Efforts from laboratory experiments and some practical approaches show that several building materials can be derived from agricultural waste and be used as partial or complete replacement of conventional building materials. These efforts however have not completely provided the solution for the need of alternative building materials. This is due to the lack of generalised information on the development of the materials, which most often test few properties of the materials, and without any meaningful studies of the economic implication of the innovations. This research work was aimed to establish whether there is cost benefit in utilising building materials derived from agricultural waste or not, and to what extent if any? The cost of utilising Ordinary Portland Cement (OPC), Rice Husk Ash (RHA), and Oil Palm Shell (OPS) in concrete, sandcrete blocks, bonding and plaster mortars was then evaluated. The cost was arrived at by adopting the actual cost of the material by volume and multiplying it by the actual quantity by volume used. The study discovered that 41% cost reduction in mass concrete is the highest cost saving while 12% in plaster mortar is the lowest. An overall cost saving of about 24% in the total cost of materials recorded. However, the study discovered that overall cost saving is dependent on the distance of the agricultural waste from production or construction site. Lack of readily available appropriate technology for processing some of the agricultural waste to building material was identified as a major challenge.
    Rezultaty działań podejmowanych w eksperymentalnych laboratoriach, a także pewne praktyczne przykłady pokazują, że można uzyskać kilka rodzajów materiałów budowlanych z odpadów rolnych. Materiały te mogą być wykorzystane w celu częściowego lub całkowitego zastąpienia konwencjonalnych materiałów budowlanych. Wysiłki te jednak nie zaspokoiły w pełni potrzeby alternatywnych materiałów budowlanych. Wynika to z braku uogólnionych informacji na temat rozwoju materiałów, które najczęściej dotyczą kilku właściwości owych materiałów, ale nie dostarczają znaczących studiów nad ekonomicznymi efektami innowacji. Niniejszy artykuł ma na celu ustalenie, czy wykorzystanie materiałów budowlanych pochodzących z odpadów rolnych przynosi korzyści pieniężne i w jakim zakresie. Oszacowano koszty wykorzystania zwykłego cementu portlandzkiego (ang. Ordinary Portland Cement, OPC), popiołu z łusek ryżowych (ang. Rice Husk Ash, RHA), a także pozostałości po wytłaczaniu oleju palmowego (ang. Oil Palm Shell, OPS) w blokach betonowych i piaskowo-betonowych oraz zaprawie wiążącej i tynku. Koszty oceniono na podstawie aktualnych kosztów materiałów za jednostkę pomnożonych przez aktualną wykorzystaną ich ilość. Badania wykazały, że największa redukcja kosztów wyniosła 41% w odniesieniu do betonu, natomiast najmniejsza – 12% w odniesieniu do tynku. Ogólna oszczędność kosztów wyniosła około 24% całkowitych kosztów materiałów. Jednak wyniki ukazały również, że ogólna oszczędność kosztów zależy od odległości, w jakiej znajdują się odpady rolne w stosunku do miejsca produkcji lub budowy. Jako najważniejsze wyzwanie uznano brak łatwo dostępnej i odpowiedniej technologii przetworzenia niektórych odpadów rolnych w materiały budowlane.
    Źródło:
    Economic and Environmental Studies; 2016, 16, 4(40); 673-685
    1642-2597
    2081-8319
    Pojawia się w:
    Economic and Environmental Studies
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-2 z 2

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies