Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "weather structure" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-4 z 4
Tytuł:
Struktura typów pogody w rejonie Bellsundu (W Spitsbergen) w lipcu i sierpniu
The structure of weather types in Bellsund region (W Spitsbergen) in July and August
Autorzy:
Gluza, A.
Siwek, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/260759.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Klimatologów Polskich
Tematy:
klimatologia kompleksowa
typ pogody
Calypsobyen
Bellsund
Spitsbergen
complex climatology
weather structure
weather groups
Opis:
W pracy przedstawiono strukturę stanów pogody według klasyfikacji J. Ferdynusa opracowaną dla Calypsobyen w rejonie Bellsundu. Dane pomiarowe pochodzą z sezonów letnich pięciu wypraw UMCS na Spitsbergen z lat 2006-2009 i 2011. Do analizy wykorzystano dane z okresu od 1 lipca do 31 sierpnia. Łącznie przeanalizowano dane z 310 dni (po 62 dni z każdego roku). Przeprowadzona analiza wykazuje, że rejon Bell-sundu cechuje się w sezonie letnim względną jednorodnością grup pogód. Wystąpiły tylko 2 grupy oraz 6 podgrup. W pięciu badanych sezonach wystąpiło tylko 10 wspólnych typów pogód.
Region of Wedel Jarlsberg Land (western coast of Spitsbergen) has been the subject of a complex study carried out by the participants of Geographical Expeditions by the Maria Curie-Skłodowska University in Lublin for more than 25 years. The research into the meteorological conditions was initiated in 1986. The station was located on Calypsostranda, a flat sea terrace, at the height of about 23 m a.s.l., at a distance of 200 m from Bellsund Fjord and 2 km from the Scott Glacier. Dry lichen-moss tundra forms substrate of the station. This paper is trying to define the structure of weather states described by J. Ferdynus in the region of Calypsobyen. For this analysis there have been chosen four meteorological elements: air temperature, cloudiness, precipitation and wind. Material used in this paper has been taken from summer seasons (July and August) of 2006-2009 and 2011. We used meteorological data from the 1st of July to 31st of August from each year – total 310 days. Those seasons were classified into groups, subgroups, types of weather and their frequency. Bellsund region is characterized by relatively homogeneous frequencies of occurring weather groups. In analyzed period there have been noticed only 2 weather groups – T7 and T8 and 6 subgroups – 71, 72, 73, 81, 82, 83. In summer seasons 2006-2009 and 2011mostly often noticed weather types were 7301 (15.2%) and 7312 (10.3%).
Źródło:
Problemy Klimatologii Polarnej; 2012, 22; 35-42
1234-0715
Pojawia się w:
Problemy Klimatologii Polarnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sources and the structure of the weather data used for the optimization of the ship’s route
Źródła i struktura danych pogodowych stosowanych przy programowaniu trasy statku
Autorzy:
Medyna, P.
Wiśniewski, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/359661.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
źródła informacji pogodowej
struktura danych
GRIB
weather data sources
data structure
Opis:
This paper presents sources of weather information necessary and useful when programming the ship route. Particular attention was given for publicly accessible information. Available data was categorized by groups of validity. The localization and the structure of weather data such as resolution, coverage, limitations, forecast time, etc. were described. The principles of naming the files containing the selected weather data in GRIB (gridded binary) format were presented.
W artykule przedstawiono źródła informacji pogodowej koniecznej i przydatnej podczas programowania trasy statku. Szczególną uwagę poświęcono informacjom ogólnodostępnym. Dostępne dane uszeregowano według grup ważności. Opisano lokalizację i strukturę danych pogodowych, takich jak rozdzielczość, pokrycie, ograniczenia, czas prognozy, itp. Przedstawiono zasady nazewnictwa plików zawierających wybrane dane pogodowe w formacie GRIB.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2012, 30 (102); 88-92
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the interrelation between the heat balance structure, type of plant cover and weather conditions
Autorzy:
Eulenstein, F.
Lesny, J.
Chojnicki, B.H.
Kedziora, A.
Olejnik, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/25168.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Agrofizyki PAN
Tematy:
weather condition
heat balance structure
environment
interrelation
evapotranspiration
latent heat
plant cover
sensible heat
Źródło:
International Agrophysics; 2005, 19, 2
0236-8722
Pojawia się w:
International Agrophysics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Laboratory testing of selected prototype under sleeper pads (USPs) - pull-off strength determined after the weather resistance test
Badania laboratoryjne wybranych prototypowych podkładek USP - wyznaczanie przyczepności przez odrywanie po badaniu odporności na warunki atmosferyczne
Autorzy:
Kraśkiewicz, Cezary
Zbiciak, Artur
Medyński, Jarosław
Al Sabouni-Zawadzka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27312116.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:
odporność na warunki atmosferyczne
podkładka podpodkładowa
nawierzchnia podsypkowa
nawierzchnia torowa
wytrzymałość na odrywanie
badanie laboratoryjne
USP
ballasted track structure
pull-off strength
rail track
under sleeper pad
laboratory testing
weather resistance
Opis:
Under sleeper pads (USPs) are resilient elements used in the ballasted track structures to improve dynamic behaviour of the track, reduce vibration and protect the ballast against fast degradation. As the elements permanently connected to the sleepers or turnout bearers, the pads must have an appropriate level of pull-off strength, so that they do not separate from the rail support (here: sleeper) during their transportation to the construction site or during many years of operation. In this paper, results of pull-off tests performed on four selected USP samples are presented: three samples made of SBR (styrene-butadiene rubber) granulate and one made of polyurethane. Moreover, details of the pad’s attachment to the rail support are discussed, and the requirements for the USP properties are specified, focusing on the pull-off strength determined after the weather resistance test. It is shown that only two out of four considered USP samples fulfilled the requirements specified by the authors.
Podkładki podpodkładowe (z ang. USP - under sleeper pad) to elementy sprężyste stosowane w konstrukcjach podsypkowych nawierzchni szynowej w celu poprawy pracy nawierzchni pod obciążeniami dynamicznymi, zmniejszenia drgań oraz ochrony podsypki przed szybką degradacją. Jako elementy trwale połączone z podkładami lub podrozjazdnicami, podkładki USP muszą posiadać odpowiednią wytrzymałość na odrywanie (przyczepność przez odrywanie), aby nie oddzieliły się od podpory szynowej podczas transportu na plac budowy lub w trakcie wieloletniej eksploatacji. W artykule omówiono szczegółowo różne sposoby mocowania podkładek USP do podpór szynowych, zdefiniowano wymagania dotyczące właściwości USP, skupiając się na wytrzymałości na odrywanie wyznaczonej po badaniu odporności na warunki atmosferyczne, a także przedstawiono wyniki przeprowadzonych badań laboratoryjnych podkładek. Autorzy przedstawili wyniki badań przyczepności przez odrywanie (ang. pull-off) przeprowadzonych na czterech wybranych próbkach USP: trzech z granulatu SBR (kauczuk styrenowo-butadienowy) i jednej z poliuretanu. Badania przeprowadzono zgodnie z procedurą opisaną w normie EN 1542 na próbkach poddanych wcześniej badaniom odporności na warunki atmosferyczne. Ponadto autorzy zaproponowali wstępne rekomendacje dla polskich kolei PKP PLK S.A., które odnoszą się do wymagań zagranicznych zarządców infrastruktury kolejowej - w szczególności regulacji Międzynarodowego Związku Kolejowego UIC oraz przepisów obowiązujących we Włoszech i Francji, opierających się na normowej procedurze EN 16730. Zaproponowano następujące graniczne wartości przyczepności przez odrywanie wyznaczonej po badaniach odporności na warunki atmosferyczne: wartość minimalna ≥ 0,40 N/mm2 i wartość średnia ≥ 0,45 N/mm2. Porównując wyniki badań laboratoryjnych przedstawionych w rozdziale 3 z proponowanymi granicznymi wartościami przyczepności przez odrywanie określonymi dla USP po badaniu odporności na warunki atmosferyczne, stwierdzono, że tylko dwa z czterech rozpatrywanych materiałów spełniały te wymagania - USP nr 1 i nr 2. Dla pozostałych dwóch podkładek (nr 3 i nr 33) wskazane są dalsze prace nad poprawą wartości przyczepności przez odrywanie (nad spoiwem i materiałem warstwy przylegającej do spodu podkładu), aby osiągnąć wartość dla każdej pojedynczej próby wynoszącą co najmniej 0,40 N/mm2 oraz wartość średnią wynoszącą co najmniej 0,45 N/mm2.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2023, 69, 2; 483--501
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-4 z 4

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies