Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "model zużycia" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Eksperymentalna i teoretyczna analiza zużycia cienkich powłok ceramicznych w styku tribologicznym
    Experimental and theoretical wear analysis of thin ceramic coatings in tribological contact
    Autorzy:
    Zimowski, S.
    Rakowski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189048.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    powłoka ceramiczna
    styk tribologiczny
    model zużycia
    ceramic coatings
    tribological contact
    wear model
    Opis:
    W artykule przedstawiono model służący do prognozowania zużycia cienkich powłok ceramicznych pracujących w styku skoncentrowanym. Opracowany model oparty jest o prawo zużycia Archarda, które uzależnia przyrost objętości materiału usuwanego ze strefy styku w wyniku zużycia od: współczynnika zużycia, nacisków w strefie styku oraz drogi tarcia i przyrostu pola styku. Zarówno w modelu, jak i w testach parę tribologiczną stanowiły kula i płaska powierzchnia. Kula o średnicy 1 mm wykonana z Al2O3 współpracowała z powłoką TiN, dwoma powłokami kompozytowymi typu nc-TiN/a-C oraz powłoką nc-WC/a-C. Na podstawie obserwacji mikroskopowych i analizy profilu bruzdy stwierdzono głównie ścierny charakter zużycia, dominujący w zakresie małych obciążeń, kiedy układ powłoka/podłoże nie ulega znaczącej deformacji. Porównanie wyników badań symulacyjnych z eksperymentalnymi wskazuje, że przyjęty model umożliwia szacowanie zużycia powłok ceramicznych w oparciu o parametry materiałowe oraz warunki tarcia.
    The article presents the model used to predict wear of thin ceramic coatings working in tribological contact. The model is based on the Archard wear law and contact mechanics. The cooperation of elements in the ball/plane system in the elastic deformation range was established. Wear simulations were compared with the results obtained from tribological tests in a ball-on-disc machine. The tribological pair consisted of TiN coating or nc-WC/aC and nc-TiN/aC composite coatings as the discs and alumina ball with diameter of 1mm as the counterpart. Microscopic observations and grove profiles analysis shows abrasion as the dominant mechanism of wear. This model allows the estimation of the durability of ceramic coatings based on the mechanical properties of material and friction parameters.
    Źródło:
    Tribologia; 2011, 4; 263-270
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assessment of durability and reliability of ET41 series locomotive wheels based on laboratory tests
    Ocena trwałości i niezawodności kół lokomotyw serii ET41 na podstawie badań laboratoryjnych
    Autorzy:
    Witaszek, Mirosław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/329562.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
    Tematy:
    rail wheels
    durability
    reliability
    wear model
    koła kolejowe
    trwałość
    niezawodność
    model zużycia
    Opis:
    The article presents the method of determination of life and reliability of rail vehicles wheels on the basis of the wear model developed on the basis of laboratory tests results. The method allowed quantitative assessment of the impact of various factors on the life of the wheels due to flange and tread wear. It was stated that the most significant impact on life resulting from the flange wear is exerted by the share of curves in track length, whereas life due to tread wear - longitudinal creepage of the tread with regard to the rail. The reliability assessment was performed using the Monte Carlo method. It allows to take into account randomness of both interaction conditions and the wear process. The determined reliability was described by the Weibull’s distribution. The calculations were made for the ET41 series electrical freight locomotives. The method presented in this work can be suitable for preparation of schedules of wheel repairs and thus contribute to the increase of ride safety and comfort and therefore to the decrease of the costs of maintenance of the rail vehicles.
    Artykuł przedstawia metodę określania trwałości i niezawodności kół pojazdów szynowych w oparciu o model zużycia opracowany na podstawie badań laboratoryjnych. Umożliwiła ona ilościową ocenę wpływu różnych czynników na trwałość kół, ze względu na zużycie obrzeża i powierzchni tocznej. Stwierdzono, że najistotniejszy wpływ na trwałość, wynikającą ze zużycia obrzeża, wywiera udział łuków w długości toru, natomiast na tę wywołaną zużyciem powierzchni tocznej - poślizg wzdłużny tej powierzchni względem szyny. Do oceny niezawodności wykorzystano metodę Monte Carlo. Pozwala to na uwzględnienie losowości zarówno warunków współpracy, jak i samego procesu zużycia. Wyznaczoną niezawodność opisano rozkładem Weibulla. Obliczenia przeprowadzono dla towarowych lokomotyw elektrycznych serii ET41. Metoda zaprezentowana w niniejszej pracy może być przydatna przy sporządzaniu harmonogramu napraw kół i dzięki temu przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy, a także do obniżenia kosztów utrzymania pojazdów szynowych.
    Źródło:
    Diagnostyka; 2020, 21, 4; 57-66
    1641-6414
    2449-5220
    Pojawia się w:
    Diagnostyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Masowe kryteria wyboru punktu obliczeniowego silnika dwuprzepływowego do napędu samolotu wielozadaniowego
    Mass selection criteria for multi-task aircraft low by-pass engine
    Autorzy:
    Wygonik, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254139.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    silnik dwuprzepływowy
    samolot wielozadaniowy
    model zużycia paliwa
    model masowy
    dual-flow motor
    multi-purpose aircraft
    fuel consumption model
    mass model
    Opis:
    W artykule przedstawiono model masowy oraz model zużycia paliwa zespołu napędowego samolotu wielozadaniowego. Oba modele na potrzeby artykułu powiązano z parametrami termogazodynamicznymi obiegu silnika. Wprowadzono pojęcie wskaźnika jednostkowej masy silnika jako sumy masy silnika i masy paliwa odniesionych do ciągu silnika w tzw. punkcie obliczeniowym. Zbadano jaki wpływ na zmianę wskaźnika masy mają wielkości definiujące punkt obliczeniowy (wysokość lotu, prędkość lotu). Zbadano również jak na przykładzie przyjętego modelu zmienia się wskaźnik masy gdy zmienia się (na etapie projektowania)parametry obiegu silnika jak: spręż sprężarki, temperatura spalin przed turbiną, stopień podziału strumienia. Uwzględniono również wpływ długotrwałości lotu samolotu, na charakterystyki masowego modelu obliczeniowego. Ustalono, że dla tzw. misji długotrwałych minimum wskaźnika masowego znajduje się blisko tzw. sprężu ekonomicznego, a dla misji krótkotrwałych przesuwa się w kierunku sprężu optymalnego. Bardzo ważnym wnioskiem jest stwierdzenie, że najlepsze wartości parametrów termogazodynamicznych obiegu silnika mają mniejsze wartości niż te, które charakteryzują jednostkowe zużycie paliwa, co ma istotne znaczenie dla wyboru parametrów optymalnych silnika. Wskaźnik całkowitej sumarycznej masy jednostkowej silnika jest jednym z kryteriów optymalizacji parametrów obiegu silnika z punktu widzenia wykonywanej misji lotniczej.
    The presented model of the masses of the engine, and the fuel consumption model which are the functions of thermodynamic parameters were described in the article. In the paper specific total engine mass index was introduced. This index is equal to total engine-fuel mass divided by thrust in design point. Impact of the choice of the design point (Mach velocity and altitude H) on the total mass index of the engine and the fuel used up was presented for different airplane mission. The next problem is to find those thermodynamics parameters (compression ratio, turbine inlet total temper-ature, bypass ratio) which give minimum of total mass of engine and consumed fuel for different airplane missions. A very important parameter that plays the part in fuel consumption is airplane flight time. For long-lasting mission minimum of specific mass is occurs for compression ratio near his economic value (for specific fuel consumption). For short missions minimum of specific mass occurs for smaller compression ratio (near 20-30), but greater than for those giving maximum specific thrust. A little change in minimum value of specific mass gives a big difference in compression ratio. The most important conclusion is that the best thermodynamics parameters from minimum mass criterion are less than for minimum specific fuel consumption. Specific total engine-fuel mass is a very important figure of merit for parameters optimization at the first step of aircraft engines design.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1703-1708, CD
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tworzenie map zużycia dla procesu tribokorozji w węzłach ślizgowych na przykładzie stali odpornych na korozję
    The creation of wear maps for tribocorrosion in sliding pairs: the case of stainless steel
    Autorzy:
    Stachowiak, A.
    Zwierzycki, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189294.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    tribokorozja
    model
    węzeł pin-on-plate
    mapa zużycia
    tribocorrosion
    model pair type pin-on-plate
    wear map
    Opis:
    W artykule przedstawiono mapę zużycia ilustrującą intensywność tribokorozji stali AISI 304 w 0,5M roztworze H2SO4 w zakresie nacisków od 1 do 45 MPa przy częstotliwości wymuszeń mechanicznych od 2 do 5 Hz. Dla skrajnych wymuszeń intensywność zużywania wyznaczono eksperymentalnie. Badania wykonano na specjalistycznym stanowisku z węzłem modelowym typu pin-on-plate. Do oszacowania intensywności tribokorozji w obszarze wymuszeń pośrednich wykorzystano autorski model symulacyjny. Uzyskana mapa zużycia pozwala określić wpływ warunków eksploatacji na intensywność usuwania materiału w węźle ślizgowym podczas tribokorozji.
    The article presents the concept of the creation of wear maps for the tribocorrosion process in pin-on-plate combination for stainless steel. The developed wear map shows the rate of tribocorrosion wear for AISI 304 steel in 0.5M solution of H2SO4 in the pressure range of 1 to 45 MPA and the frequency of mechanical forces from 2 to 5 Hz. For marginal forces, the wear intensities were calculated experimentally. The tests were carried out on a stand equipped with sliding pair type pin-on-plate. For estimation of intermediate values of forces, the authors devised and applied a simulation model. The developed wear map presents the influence of utilisation for the rate of material removal in sliding pairs under tribocorrosion conditions.
    Źródło:
    Tribologia; 2012, 3; 193-199
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Macroscopic model of energy demand to overcome road grade resistance of vehicle motion
    Autorzy:
    Ohde, B.
    Śląski, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263074.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    macroscopic traffic model
    macroscopic models of energy consumption
    road grade resistance force
    makroskopowy model ruchu
    makroskopowe modele zużycia energii
    konsumpcja
    siły oporów drogowych
    Opis:
    The article discusses the problems of modeling of energy requirements to overcome grade resistance in vehicle motion in macroscopic scale simulations. Authors describe ways of modeling this requirement with the use of forward and backward facing models in microscopic simulations. The data limitation problem is defined, i.e. data only available in sparse values, describing only altitude of nodes between sections at length of several dozen to several hundred meters. Authors propose to use potential energy change as basic approximation of energy demand to overcome grade resistance and show estimated impact of motor and inverter efficiency on electric energy consumption. More accurate model is proposed based on additional road section parameter – hypothetical road peak. Based on carried out verification with an example of route and speed profile, significant improvement of energy estimation made with the three-parameter section altitude description is shown.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2018, 81, 3; 91-107
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Energy evaluation of steam-water cycle operation with mathematical modelling application
    Autorzy:
    Rusinowski, H.
    Szapajko, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/240122.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    krzywe korekcyjne
    model matematyczny
    obieg parowo-wodny
    odchylenia zużycia ciepła
    turbina upustowo-kondensacyjna
    bleed-condensing turbine
    CHP unit
    correction curves
    deviations of specific heat consumption
    mathematical model
    steam-water cycle
    Opis:
    In recent years, we can observe the development of the thermal diagnosis and operating control systems based on measuring techniques and mathematical modelling of processes improvement. Evaluation of the actual operating state is insufficient to make an optimal operating decisions. Thus, information about the influence of the operating parameters. deviations from the reference state on indicators describing energy consumption of the process (for example specific heat consumption or specific energy consumption) is also necessary. The paper presents methods for generation the information about the influence of the steam-water cycle operating parameters on specific heat consumption in a turbine's cycle. A mathematical model of steam-water cycle for a CHP (Cogeneration - also Combined Heat and Power) unit is being worked out. Methods for calculation of operating deviations with the application of correction curves and a mathematical model are described. Exemplary calculation results are presented.
    Źródło:
    Archives of Thermodynamics; 2011, 32, 4; 101-117
    1231-0956
    2083-6023
    Pojawia się w:
    Archives of Thermodynamics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Some Comments on the Interpretation of the Tribological Wear Coefficient
    Uwagi o interpretacji współczynnika zużycia tribologicznego
    Autorzy:
    Sadowski, Jan
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2055625.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    J.F. Archard equation
    wear coefficient
    real surfaces
    nominal surface
    energy dissipation zone
    wear intensity
    number of asperity contacts
    unit pressures
    alternative model
    wzór J.F. Archarda
    współczynnik zużycia
    powierzchnia rzeczywista
    powierzchnia nominalna
    strefa dyssypacji energii
    intensywność zużywania
    liczba styków nierówności
    naciski jednostkowe
    model alternatywny
    Opis:
    An original model of tribological wear is presented, an alternative to the commonly used J.F. Archard’s model. The impossibility is established of a full conversion of mechanical work into the heat of dissipation and thereby of avoiding wear in the sliding friction of solids. The assumption is consequently questioned that only some contacts of surface asperities are subject to temporary wear. Material wastage is assumed to occur at each contact of asperities. The volume of worn material is dependent on the volumetric wear coefficient of the “energy dissipation zone” in friction. The dimensions of the zone are determined in both the elements in friction. Linear wear intensities and volumetric wear are described in analytical terms. The thermodynamic analysis of the tribological process indicates some limitations to these intensities. Energetic efficiencies of solid wear and heating as a result of friction are defined. Some new interpretations of the wear coefficient are proposed.
    W pracy przedstawiono oryginalny model zużywania tribologicznego alternatywny do powszechnie stosowanego modelu J.F. Archarda. Stwierdzono niemożliwość zupełnej zamiany pracy mechanicznej na ciepło dyssypacji i tym samym uniknięcia zużycia przy tarciu ślizgowym ciał stałych. Na tej podstawie zakwestionowano słuszność założenia, że tylko część styków nierówności powierzchni podlega doraźnemu zużywaniu. Przyjęto, że ubytki materiału występują w każdym styku nierówności. Objętość startego materiału uzależniono od współczynnika zużycia i objętości tak zwanej strefy dyssypacji energii podczas tarcia. Ustalono wymiary tej strefy w obu trących się elementach. Opisano analitycznie liniowe intensywności zużywania i zużycie objętościowe. Przeprowadzona analiza termodynamiczna procesu tribologicznego wykazała istnienie ograniczeń tych intensywności. Określono sprawności energetyczne zużywania i nagrzewania ciał stałych wskutek tarcia. Przedstawiono nowe interpretacje współczynnika zużycia.
    Źródło:
    Tribologia; 2021, 296, 2; 45--56
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies