Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Lotnictwo wojskowe" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-12 z 12
    Tytuł:
    Początki produkcji silników lotniczych w II Rzeczypospolitej (1921-1926).
    Autorzy:
    Majewski, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/436907.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    przemysł zbrojeniowy
    lotnictwo wojskowe
    Opis:
    Using, as an example, the activities of the French-Polish Car and Aircraft Works (Frankopol), the author presented difficulties which a modem defence industry of the Second Republic of Poland had to face with. The main objective of the company created in 1921 was to start the production of aircraft engines and to constmct aircraft for the organised military aviation. In spite of very favourable fmancial terms that Frankopol received from the Ministry of Military Affairs, the company did not manage to fulfil the assignment that it was given. The reason were fmancial scandals accompanying the activities of Frankopol, as well as commercial agreements that Poland concluded with France giving it the most favoured nation clause. It was an opportunity for the foreign Capital for abuse and profrteering, which caused the W a -ste of a considerable part of State funds.Military authorities were not free from blame because they did not always consider technologicaland fmancial possibilities of the national industry with reference to the plans of army modemisation and its tasks. The expectations connected with the newly-built aircraft industry with the participation of foreign companies serve as a good example.
    Źródło:
    Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2003, 2; 201-221
    2450-4475
    Pojawia się w:
    Res Gestae. Czasopismo Historyczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    rozbudowa i dyslokacja wytwórni silników lotniczych w Polsce (1935–1939).
    Autorzy:
    Majewski, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/436019.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    COP
    przemysł obronny
    lotnictwo wojskowe
    Opis:
    A three-year plan (1933-1936) for expanding aviation developed at the Headquarters marked a turning point in productin the aeronautical engines. The imlementation of the process of building new craft (reconnaissance, fighter and bombing plabes) forced a decision to start a research on the propotypes of Polish engines. Due to the Śkoda concern's lack of enthusiasm for further cooperation and political implications in Polish-Cczechoslovakian relations, the cooperative activity edned. At that time the enigne manufacturers were incorporated in the PZL (State Aviation Works). Despite initial difficlties regarding a decline in production caused mainly by modernization and reorganization proceedings, the standards of the Śkoda Polish Works were quikly reached and exceeded considerably. The licensed production of England enginiers made by the Bristol Aircraft Ltd (Jupiter, Mercury, Pegasus, Hercules, Acquilla, Perseus) was implemented, and at the same time the researches on the prototypes of  Polish engines (Mors, Foka, waran, Legwan) were conducted. Smaller manufactures such as: the Autorrations carried by the army led to initating bulemont Mechanical Workship (Autstro-Daimler, Hispano-Suiza, Renaut Lorraine-Dietrich), the Stefan Twardowski Mechanical Works (Le Rhone, Hispano-Suiza, TK 70), the State Engineering Works (Walter "Junior" and "Major"), the Avia Precision Mechanics Manufacturer (La Rhone, WZ 7, Bristol-Jupiter, Wright "Whirlwind", Gnome-Rhone "Mars" 14 and "Delfin", Avia P4) cooperated with yhe army administration in the range of areo engines of low and medium ratio of strengh. Dissatisfaction with the mobilization preparations carred by the army led to initiating building works within the COP (Central Industrial District). The dcision concerning expansion of the aviation industry was taken during the meeting of the KSUS an 13 October, 1936. Before the WWII broke out, the production had in the State Aviation Works, Aircraft Factory Nr 2 in Mielec and the Aero Engines factory Nr 2 in Rzeszów. As regards the productions of aero engines, the following factories cooperated: Erazm Mieszczański and tadeusz Jaroszyński Warsaw Base Metal Foundry, Władysław Leszczyński High Grade Alloy Foundries, and the COP Ancillary Industry. The level of productions, to reach a number of 136 at the  end of the second half-year. This discordance actually showed that in order to meet the growing demand, imports of a number of ready-made units would be a must.
    Źródło:
    Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2007, 6; 131-161
    2450-4475
    Pojawia się w:
    Res Gestae. Czasopismo Historyczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Eksport sprzętu lotniczego do Rumunii (1927-1939)
    Autorzy:
    Majewski, Mariusz Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/436517.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    historia wojskowości
    przemysł zbrojeniowy
    lotnictwo wojskowe
    Opis:
    Wht summing up the histiry of the aircraft export, it needs to be mentioned that the attempts of expansion were a result of excessive development of the aircraft manufactures in comparision with the financial capabilities of Poland. It needs to be highlighted that the export of aircraft equipment conditioned the maintenance of the hight production potential without breaks between the consecutive production cycles. Anather imortant reason for export production was the mobilisation factor as the stock could be made availabe to the Ministry of the Military Affairs if the country's existence was theatened. The expansion of the aircraft industry of the Second Polish Republic was limited not only by the external competition, but primarily by the lack of specialists within SEPEWE (Stowarzyszenie Przemysłu Wojennego , Association of War Industry). The work of Eng Witold Rumbowicz and partially also of Eng Zbigniew Arndt brought little benefit. It also needs to be pointed out that the export of the aircraft equipment conditioned the development of next constructions. If can be said without exaggeration that over the span of ten years the Second Polish Republic appeared in the elitist group of six countries that exported the aircraft equipment. this ascertainment is even moreimportant when we mention that after regaining indepedence Poland lacked constructors as well as manufacturers and traditions.
    Źródło:
    Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2012, 12; 145-159
    2450-4475
    Pojawia się w:
    Res Gestae. Czasopismo Historyczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Materials used in the combat aviation construction
    Autorzy:
    Konieczny, Jarosław
    Labisz, Krzysztof
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2098153.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    military aviation
    materials
    properties
    structure
    lotnictwo wojskowe
    materiały
    właściwości
    struktura
    Opis:
    In this work, an attempt was made to apply laser surface technology for enhancement of the properties and strengthening the material with addition of ceramic phases in the form of silicon and tungsten carbide particles, leading to a remarkable increase in hardness. Thanks to rapid cooling caused by heat being transferred to the cold substrate, an advantageous, fine-grained structure develops, showing higher gradient morphology; furthermore, the surface layers obtained with laser alloying offer greater heat-resistance and anti-corrosion properties, as well as high wear resistance in addition to the aforementioned hardness, which increases by as much as 15% for the AlSi9Cu4 alloy compared with the alloy after standard heat treatment. Such an increase in the values of the mechanical properties makes it possible to use the investigated alloy in applications including, e.g., recyclable thermally exposed surfaces, such as pistons in internal combustion engines, which enables further decrease in the weight and the thermal expansion with simultaneous increase in the strength, reduction in fuel consumption, and increase in carrying load, speed, and range, which generates the need for further research into the area.
    Źródło:
    Transport Problems; 2021, 16, 2; 5--18
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kompleksowy symulator lotu samolotu PZL-130 TC-II Orlik "Vector"
    Full flight symulator PZL 130 TC II Orlik Garmin training aircraft
    Autorzy:
    Cwojdziński, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310101.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    lotnictwo wojskowe
    PZL-130 TC-II Orlik
    symulator samolotów
    military aviation
    flight simulator
    Opis:
    Rozwój współczesnego lotnictwa wojskowego, oraz wysokie koszty szkolenia pilotów, użycie coraz bardziej skomplikowanego wyposażenia oraz systemów uzbrojenia samolotem wymaga stosowania symulatorów lotu będących częścią informatycznych systemów wspomagania szkolenia lotniczego. Taki symulator został opracowany i został wyprodukowany przez ETC-PZL Aerospace Industries jako ważny element kompleksowego systemu szkolenia pilotów sił powietrznych, opartego na samolocie PZL-130 TC-II ORLIK. W referacie przedstawiono główne zespoły tego systemu, oraz jego najważniejszy element, czyli symulator lotu. Szczegółowo omówiono jego strukturę, modele matematyczne symulujące środowisko powietrzne i wartości aerodynamiczne a także zastosowane rozwiązania technologiczne. W podsumowaniu rozważań pokazano możliwości współpracy symulatora z innymi podobnymi systemami treningowymi eksploatowanymi w siłach powietrznych. Odniesiono się także do roli symulatorów lotniczych w procesie szkolenia i doskonalenia zawodowego personelu lotniczego, ze szczególnym uwzględnieniem pilota jako operatora statku powietrznego, oraz znaczenia symulatora dla poprawy bezpieczeństwa lotów.
    The development of modern military aviation, as well as the high cost of training pilots, the use of increasingly sophisticated equipment and aircraft systems, require the use of flight simulators which are part of computerized flight training systems. This simulator has been developed and produced by ETC-PZL Aerospace Industries as an important component of the comprehensive airforce pilot training system, based on the PZL-130 TC-II ORLIK aircraft. The paper presents the main elements of this system and its most important element, the flight simulator. Its structure, mathematical models simulating air environment and aerodynamic values, as well as applied technological solutions are discussed in detail. The summation of the reflections shows the possibilities of cooperation of the simulator with other similar training systems used in air forces. The role of aviation simulators has also been addressed in the training and on-the-job training of aviation personnel, with particular emphasis on pilot-aircraft operator and the importance of a simulator for improving flight safety.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 792-796, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dokumenty normatywne regulujące przewozy najważniejszych osób w państwie wojskowymi statkami powietrznymi w latach 1962-1974
    Normative documents regulating the transport of the state’s vips by military aircraft between 1962 and 1974
    Autorzy:
    Tatarowski, Dariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/565856.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Akademia Sztuki Wojennej
    Tematy:
    lotnictwo wojskowe
    bezpieczeństwo lotów
    dokumenty normatywne
    najważniejsze osoby w państwie
    przewóz wojskowymi statkami powietrznymi
    Opis:
    Guaranteeing the safety of members of the country’s authorities during air transport is inseparably connected with the necessity to implement appropriate normative arrangements. Meeting the requirements of normative documents is one of the barriers which protect against the occurrence of human errors, which may cause, for example, an aircraft accident. The occurrence of an air accident involving military aircraft with members of the country’s authorities on board often requires changes in the normative documents, in order to raise safety to an even higher level.
    Źródło:
    Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej; 2018, 1(25); 21
    2084-7297
    Pojawia się w:
    Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Użycie bezzałogowych statków powietrznych do rozpoznania powietrznego w wybranych konfliktach zbrojnych
    Using Unmanned Aerial Vehicles to Air Reconnaissance in Selected Military Conflict
    Autorzy:
    Kompała, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/120125.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Akademia Sztuki Wojennej
    Tematy:
    siły powietrzne
    rozpoznanie lotnicze
    lotnictwo wojskowe
    bezzałogowe statki powietrzne
    air force
    air reconnaissance
    military aviation
    unmanned aerial vehicles
    Opis:
    Use of Unmanned Aerial Vehicles in air reconnaissance is one of the integral part of the modern battlefield. Dynamism and area of those activities are carry out causing the need for a permanent battlefield observation. Irrespective of the level of those activities are carried out (strategic, operational, tactical) information is a crucial factor in obtaining superiority over the opponent. In many cases effective reconnaissance have a decisive impact for the achievement of the objectives of the operations. The aim of this publication is to present experience and possibility of using unmanned aerial vehicles in the air reconnaissance in selected military conflict.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe AON; 2014, 1(94); 136-164
    0867-2245
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe AON
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Military aviation capabilities and limitations in intervention operations
    Możliwości i ograniczenia lotnictwa wojskowego w operacjach interwencyjnych
    Autorzy:
    Zieliński, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/119976.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Sztuki Wojennej
    Tematy:
    military aviation
    intervention operations
    capabilities
    limitations
    coercion
    no-fly zone
    lotnictwo wojskowe
    operacje interwencyjne
    zdolności
    ograniczenia
    wymuszanie
    strefa zakazu lotów
    Opis:
    The aim of this paper is the identification and description of the capabilities and limitations of military aviation in intervention operations. Over the last two decades, military aviation was treated by political decision-makers as a remedy for solving international crises and conflicts. Intervention operations with the participation of military aviation included: humanitarian intervention, crisis response operation and regional ethnic conflicts in many areas of the world. Short analysis of the above-mentioned operations shows a tendency for military aviation to possess attributes (capabilities) which distinguish it from other services. Doctrinal attributes describing military aviation, that is to say, speed, reach, height, ubiquity, agility and concertation, give the intervening coalition an advantage over the enemy from the beginning of the intervention. However, the doctrinal capabilities of military aviation in many cases are not sufficient for conducting air operations during an intervention. It is believed that military aviation may create other capabilities that are very important in the context of the political and military end state of intervention. These might be: possibility of enforcement of no-fly zones as an element of military deterrence, creation of psychological effects against the enemy, show of force or inputs to intelligence, surveillance and reconnaissance. However, the most important capability of military aviation in intervention operations may be the ability for coercion, which allows politicians to put pressure on adversaries. There is no doubt that military aviation also possesses limitations which may reduce its capabilities during intervention operations. The most known of these are: impermanence, limited payload and vulnerability. Sometimes, these would also be political challenges connected with witnessing a given operation by individual countries or the international community. In a specific situation, they may limit or prevent conducting air operations in the area of operations.
    Celem artykułu jest identyfikacja i opis zdolności oraz ograniczeń lotnictwa wojskowego w operacjach interwencyjnych. W ciągu ostatnich dwóch dekad lotnictwo wojskowe było traktowane przez decydentów politycznych jako remedium w rozwiązywaniu międzynarodowych kryzysów i konfliktów. Działania interwencyjne z udziałem lotnictwa wojskowego obejmowały: interwencje humanitarne, operacje reagowania kryzysowego czy konflikty etniczne w wielu obszarach całego świta. Krótka analiza tego rodzaju operacji pokazuje, że lotnictwo wojskowe posiada atrybuty (zdolności) wyróżniające je spośród innych rodzajów wojsk. Doktrynalne atrybuty opisujące lotnictwo wojskowe, tj. szybkość działania, zasięg, wysokość, wszechobecność oraz elastyczność użycia i zdolność do koncentracji dają koalicji interwentów przewagę nad przeciwnikiem od początku trwania operacji. Jednakże doktrynalne atrybuty lotnictwa wojskowego w wielu przypadkach okazują się niewystarczające do realizacji operacji powietrznych. Należy zauważyć, że lotnictwo wojskowe posiada bardzo istotne zdolności w kontekście politycznego i militarnego celu operacji. Mogą to być: zdolność do wymuszania stref zakazu lotów, zdolność do militarnego odstraszania, zdolność do tworzenia efektów psychologicznych, demonstracja siły czy wkład w system rozpoznania i obserwacji. Jednakże prawdopodobnie najważniejszą zdolnością lotnictwa wojskowego w operacjach interwencyjnych może być zdolność do wymuszania oraz wywieranie presji na przeciwnikach. Nie ulega wątpliwości, że lotnictwo wojskowe posiada również swoje ograniczenia, które mogą zmniejszać jego zdolności w działaniach interwencyjnych. Za kluczowe należy uznać: nietrwałość podejmowanych działań, ograniczony udźwig statków powietrznych czy ograniczoną żywotność. Również polityczne wyzwania związane z postrzeganiem danej operacji przez poszczególne państwa i społeczność międzynarodową mogą wpływać pośrednio na zdolności lotnictwa wojskowego. W specyficznej sytuacji mogą one ograniczać lub uniemożliwiać wykonywanie misji lotniczych w rejonie operacji.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe AON; 2016, 2(103); 41-56
    0867-2245
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe AON
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Search and rescue system in Poland
    Autorzy:
    Rajchel, Jan
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/198051.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    search and rescue
    aeronautical accidents
    aviation
    civil aviation
    military aviation
    Polish Air Navigation Services Agency
    ratownictwo
    wypadki lotnicze
    lotnictwo
    lotnictwo cywilne
    lotnictwo wojskowe
    Polska Agencja Żeglugi Powietrznej
    Opis:
    On the 25th of January 2018, the Civil and Military Aeronautical Rescue Coordination Centre (ARCC) commenced operations in the Polish Air Navigation Services Agency (PANSA). PANSA significantly increased its contribution in the domain of coordination of search and rescue activities in ASAR service in the Polish area of responsibility. Before this date, all tasks of ARCC Centre were conducted mainly by the Armed Forces of the Republic of Poland, which performed the coordination function in ASAR (Aeronautical Search and Rescue) service. The bodies responsible were the Aeronautical Search and Rescue Centre located in the Air Operations Centre – Air Component Headquarter in Warsaw and the sub-centre in Gdynia, part of the Naval Operations Centre of Naval Component Headquarter. According to international commitments resulting mainly from the Convention on International Civil Aviation signed on 7th of December 1944 in Chicago and ratified by Poland together with Annex 12 “Search And Rescue”, Poland committed to establishing aeronautical search and rescue service called ASAR within the Polish region to assure its operation. ASAR service is the only service in Poland for rescue purposes and is designated for the search and rescue of aircraft in distress, provision of help for aircraft crews and passengers and other victims of aeronautical accidents (regardless of the nationality of the aircraft and persons). ASAR service tasks include search of the designated area to locate aircraft and victims of aeronautical accidents, determine their status and commence rescue actions at the location using dedicated forces and measures as well as forces and measures of other systems, mainly from the State Medical Rescue and the National Firefighting and Rescue System and the Maritime Search and Rescue Service. ASAR services consists of: commanding element – Civil- Military Aeronautical Rescue and Coordination Centre, executive elements – Aeronautical Search and Rescue Teams (LZPR), and supporting elements – alerting points (air traffic services units operating in the framework of alerting service).
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2019, 104; 147-157
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kompensowanie zakupu samolotów F-16 dla Sił Zbrojnych RP
    Offset of the F-16 purchase for the Polish Armed Forces
    Autorzy:
    Kurinia, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/119764.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Akademia Sztuki Wojennej
    Tematy:
    przemysł obronny
    zakupy obronne
    F-16
    lotnictwo wojskowe
    defence industry
    defence purchases
    offsetting purchases of defence
    F-16 offset
    military aviation
    Opis:
    The article presents analysis of the F-16 purchase for the Polish Armed Forces. The aim of this paper is to present that defence offset is a very difficult problem not only in our country. In this work is shown an important role not only of the financial value of the offset but also of the several another factors. Those factors can be recognized analysing the following research questions: Have the industry got new work?, Have the obtained offsets included advanced technologies?, Were the companies been prepared to fulfil offset obligations?, Have the offsets provided profits for the polish defence industry? The research showed that there is no satisfied answer for mentioned questions. A the same time was shown how important is the substantive and practical preparation of the defence industry to take offset obligations.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe AON; 2014, 2(95); 238-256
    0867-2245
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe AON
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    TADEUSZ SAWICKI (1912–1939) – LOTNIK POLEGŁY NA ZIEMI SZADKOWSKIEJ. WSPOMNIENIE RODZINY
    TADEUSZ SAWICKI (1912–1939) – AN AVIATOR KILLED IN THE REGION OF SZADEK. RECOLLECTIONS OF THE FAMILY
    Autorzy:
    Sawicka- Miszewska, Danuta
    Sawicki, Leszek
    Sawicki, Ryszard
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/510660.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
    Tematy:
    Tadeusz Sawicki, Szadek, II wojna światowa, polskie lotnictwo
    wojskowe.
    Tadeusz Sawicki, Szadek, II World War, Polish air forces
    Opis:
    Tadeusz Wiesław Sawicki – urodzony w Dolinie (woj. stanisławowskie)podporucznik obserwator lotnictwa Wojska Polskiego poległy na ziemi szadkowskiej w pierwszych dniach września 1939 r. T. Sawicki miał wielostronne zainteresowania. Brał czynny udział w rozgrywkach towarzyskich i zawodach szachowych w lwowskim klubie szachowym „Hełm”. Zbierał i hodował ćmy i motyle. Interesował się sportem. W 1935 r. rozpoczął służbę wojskową. Ukończył Szkołę Podchorążych Lotnictwa w Dęblinie i otrzymał patent oficerski. W pierwszych dniach II wojny światowej dokonuje lotów rozpoznawczych w II plutonie 33 Eskadry Obserwacyjnej w ramach współpracy z 25 Dywizją Piechoty. 5 września 1939 r. nie wraca z lotu rozpoznawczego odbywanego na samolocie RWD–14b „Czapla” z kapralem pilotem Brunonem Ślebiodą. Około godz. 1430 został zestrzelony w okolicy między Szadkiem a Zadzimiem. Lotnicy zginęli rozbijając się w lesie koło wsi Góry Prusinowskie (obecnie miejscowości położonej w gminie Szadek). Spisane wspomnienia o Tadeuszu zostawili Danuta, Leszek i Zbyszek (rodzeństwo).
    Tadeusz Wiesław Sawicki – born in Dolno (Stanisławów province), officer of the Polish Air Force, was killed in the area of Szadek in the first days of December 1939. Sawicki was a man of many interests. He participated in chess championships in the chess club “Hełm” in Lviv, and played in many other games and sports. He also collected and raised butterflies and moths. In 1935 Sawicki began military service. He completed the School for Air Force Officer Cadets in Dęblin. During the first days of World War II he did reconnoitring flights in II platoon of the 33 Aerial Squadron. On 5th September,during a flight with pilot Brunon Ślebioda, their plane RWD–14b “Czapla” was shot down and crashed between Szadek and Zadzim, in the forest near the village of Góry Prusinowskie. The recollections about Tadeusz were written by Danuta, Leszek and Zbyszek (sister and brothers).
    Źródło:
    Biuletyn Szadkowski; 2017, 17; 135-148
    1643-0700
    Pojawia się w:
    Biuletyn Szadkowski
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Puchacz z Częstochowy. Porucznik pilot Hieronim Dudwał (1913–1940)
    The Eagle Owl from Częstochowa. Lieutenant Pilot Hieronim Dudwał (1913–1940)
    Ein Uhu aus Tschenstochau. Fliegerleutnant Hieronim Dudwał (1913–1940)
    Autorzy:
    Śliżewski, Grzegorz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2158887.pdf
    Data publikacji:
    2022-11-28
    Wydawca:
    Wojskowe Biuro Historyczne
    Tematy:
    Polish Air Force in France 1940
    Air Force Cadet Offi cer’s School in Dęblin
    113 Fighter Escadrille
    Pursuit Brigade
    GC II/10
    Bajan List
    aerial victories
    Virtuti Militari
    Częstochowa
    Aubérive
    Hieronim Dudwał
    Polish Airforce
    Polnische Luftstreitkräfte
    Polnische Luft streitkräft e in Frankreich 1940
    Kadettenschule der Luft streitkräft e
    113. Jagdstaff el
    Verfolgungsbrigade
    Bajan-Liste
    Luft siege
    Tschenstochau
    Polskie Lotnictwo Wojskowe
    polskie lotnictwo we Francji 1940
    Szkoła Podchorążych Lotnictwa
    113 Eskadra Myśliwska
    Brygada Pościgowa
    lista Bajana
    zwycięstwa powietrzne
    Opis:
    Pochodzący z Częstochowy por. Hieronim Dudwał był jednym z najskuteczniejszych pilotów początkowego okresu II wojny światowej. Absolwent dęblińskiej Szkoły Podchorążych Lotnictwa wszystkie cztery zwycięstwa powietrzne odniósł podczas walk na polskim niebie w 1939 r. Sukces ten jest tym większy, że młody pilot używał sprzętu mniej zaawansowanego technicznie niż ten, który stosował przeciwnik. Po ewakuacji do Rumunii szybko, bo w trzy tygodnie, przedostał się koleją do Francji. W odtworzonym u boku sojusznika lotnictwie znalazł się w kadrowym I DM, ale jednostka ta nie weszła w całości do akcji. Po ataku z 10 maja 1940 r. podzielono ją na klucze i przydzielono zarówno do jednostek frontowych, jak i patroli chroniących przed atakami Luftwaffe miasta związane z francuską produkcją zbrojeniową. Na początku czerwca Hieronim Dudwał został skierowany do operującej na froncie GC II/10. 7 czerwca, podczas walki z przeważającą liczbą samolotów przeciwnika, 27-letni oficer został zestrzelony i zginął, rozbijając się w lesie o nazwie La Marre. Spoczywa na cmentarzu żołnierzy polskich w Aubérive. Pośmiertnie był odznaczony Krzyżem Srebrnym Orderu Wojennego Virtuti Militari.
    Lieutenant Hieronim Dudwał was one of the most successful fighter pilots during the initial period of World War II. He shot down four German aircraft during the 1939 Polish Campaign. After escaping across the Polish border, Dudwał arrived in France three weeks later and joined I Polish Fighter Squadron. This unit never participated in action as a whole squadron and after the German invasion of France on 10 May 1940 it was split up, with some pilots being assigned to frontline squadrons whilst others flew protective patrols over French cities that focused on war production. At the beginning of June 1940 Dudwał was moved to the frontline and posted to GC II/10 squadron. On 7 June 1940, the 27-year-old offi cer died when his plane crashed into „La Marre” forest aft er being shot down whilst singlehandedly engaging several Messerschmitt 109s. He is buried in the Polish soldier’s cemetery in Aubérive. He was posthumously awarded the Silver Cross of the War Order of Virtuti Militari.
    Der aus Tschenstochau stammende Leutnant Hieronim Dudwał war einer der erfolgreichsten Piloten in der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs. Der Absolvent der Offi zierskadettenschule der Luftstreitkräfte in Dęblin errang alle seine vier Luft siege während der Kämpfe im polnischen Luftraum im Jahr 1939. Dieser Erfolg ist umso größer, als der junge Pilot ihn mit einer Ausrüstung erzielte, die technisch weniger fortgeschritten war als die des Feindes. Nachdem er nach Rumänien evakuiert worden war, gelangte er innerhalb von drei Wochen mit der Bahn nach Frankreich. In der an der Seite der Alliierten wiederaufgebauten Luft streitkräft e fand er sich in der 1. Jagdstaff el wieder, doch die Einheit kam nicht in vollem Umfang zum Einsatz. Nach dem Angriff vom 10. Mai 1940 wurde sie in Staff eln eingeteilt und sowohl an der Front als auch auf Patrouille eingesetzt, um die mit der französischen Rüstungsproduktion verbundenen Städte vor den Angriff en der Luftwaffe zu schützen. Anfang Juni wurde Hieronim Dudwał dem an der Front operierenden GC II/10 zugeteilt. Am 7. Juni wurde der 27-jährige Offi zier im Kampf gegen eine überwältigende Anzahl feindlicher Flugzeuge abgeschossen und starb beim Absturz im Wald von La Marre. Er ruht auf dem polnischen Soldatenfriedhof in Aubérive. Er wurde posthum mit dem Silbernen Kreuz des Kriegsordens Virtuti Militari ausgezeichnet.
    Źródło:
    Przegląd Historyczno-Wojskowy; 2022, XXIII (LXXIV), 3(281); 187-209
    1640-6281
    Pojawia się w:
    Przegląd Historyczno-Wojskowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-12 z 12

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies