Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Gdańsk, Gdynia," wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 21
Tytuł:
O współpracy w metropolii Trójmiasta
About Cooperation in Tri-City (Gdansk, Gdynia, Sopot) Metropolis
Autorzy:
Kubiak, Małgorzata
Pietruszewski, Jakub
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/414641.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Instytut Ameryk i Europy. Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG)
Tematy:
współpraca jednostek terytorialnych
metropolizacja
Trójmiasto (Gdańsk-Gdynia-Sopot)
territorial authorities' cooperation
metropolization
Tri-City (Gdansk-Gdynia-Sopot)
Opis:
Trójmiasto wraz z obszarem otaczającym, podobnie jak inne duże polskie aglomeracje o aspiracjach metropolitalnych ma duże szanse stać się obszarem metropolitalnym o znaczeniu europejskim. W pewnych koncepcjach jest ono zaliczane do grona metropolii europejskich jako ogniwo strefy dynamicznego rozwoju Regionu Morza Bałtyckiego. Istotnym problemem sprawnego funkcjonowania kształtującej się metropolii południowego Bałtyku jest rozwijająca się współpraca oraz konkurencja pomiędzy współtworzącymi ją miastami i gminami. Brak wspólnego działania stanowi niebezpieczeństwo marnotrawienia wysiłków i efektów w dziedzinie planowania przestrzennego, programowania rozwoju regionalnego i funkcjonowania tak złożonego układu osadniczego, jakim jest metropolia. Wyzwaniem dla Gdańska, Gdyni i Sopotu jest dążenie do integracji, przede wszystkim przez tworzenie zintegrowanej gospodarczo przestrzeni metropolitalnej o największej zdolności konkurowania w globalnej gospodarce.
Tri-City, with the suburban area, like other Polish urban centres with metropolitan aspirations, has real chances for becoming metropolitan area of European importance. According to some European concepts, Tri-City is recognized as a member of the group of European metropolises and regarded as a link in the zone of high dynamic development in the Baltic Sea Region. The main problem for the functional efficiency of Tri-City agglomeration is cooperation and competition between cities and municipalities. The lack of common activities can be the reason of efforts and effects to squander in the field of spatial planning, programming of regional development and functioning of the whole settlement system of the metropolitan area. Pursuing the integration of Gdansk, Gdynia and Sopot and thus creating an integrated metropolitan space of the highest ability to compete in the global economy, is a real challenge for the Tri-City.
Źródło:
Studia Regionalne i Lokalne; 2005, 1(19); 83-94
1509-4995
Pojawia się w:
Studia Regionalne i Lokalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Potencjał rozwojowy i funkcjonalny Obszaru Metropolitalnego Gdańsk–Gdynia–Sopot
Development and functional potential of the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area
Autorzy:
Czapiewska, Gabriela
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/911559.pdf
Data publikacji:
2019-09-12
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
metropolitan area
metropolitanization
metropolitan functions
the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area
Obszar Metropolitalny Gdańsk–Gdynia–Sopot
obszar metropolitalny
metropolizacja
funkcje metropolitalne
Opis:
Metropolizacja jest jednym z najważniejszych wyznaczników współczesnego modelu rozwoju. Obszary metropolitalne odgrywają ważną rolę w procesie rozwoju we współczesnym, globalizującym świecie (innowacje, nowe kierunki rozwoju gospodarki). Celem artykułu jest zobrazowanie potencjału rozwojowego oraz funkcjonalnego Obszaru Metropolitalnego Gdańsk–Gdynia–Sopot. W pierwszej części opracowania dokonano analizy pojęciowej terminu „obszar metropolitalny”. W kolejnej przedstawiono najważniejsze przejawy procesu metropolizacji, uwypuklając potencjał prezentowanego obszaru, funkcje metropolitalne oraz wiodące kierunki rozwojowe.
Metropolitanization is one of the most important determinants of the modern development model. Metropolitan areas play an important role in creating development in the contemporary, globalize world ( innovations, new directions in the economy’s development). The purpose of the article is to identify the function and development potential of metropolitan areas on the example of the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area. In the first part of the study, a conceptual analysis of the term ‘metropolitan area’ was made. The next part presents the development potential of the presented area and shows the most important manifestations of the metropolitanization process. Leading development directions of the Gdańsk–Gdynia–Sopot Metropolitan Area were indicated. Existing and developing metropolitan functions are depicted.
Źródło:
Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna; 2019, 47; 93-110
2353-1428
Pojawia się w:
Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The grounds for metropolitan cooperation. A case study of the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area
Podstawy współpracy metropolitalnej. Przykład obszaru metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot
Autorzy:
Gajewski, Rafał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1836323.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Opolski
Tematy:
metropolitan governance
multi-level governance
Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area
Integrated Territorial Investments
zarządzanie metropolitalne
zarządzanie wieloszczeblowe
Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot
Zintegrowane Inwestycje Terytorialne
Opis:
The process of institutionalization of metropolitan cooperation within the metropolitan area around Gdańsk has been the subject of a debate with the participation of local representatives of various sectors. Currently, the main entity carrying out activities on a metropolitan scale is the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area Association. It has been responsible for a series of bottom-up projects, implementation of the Integrated Territorial Investments mechanism, as well as lobbying towards establishing a metropolitan union in Pomeranian Voivodship. The article describes the current conditionings that seem to be the most important for the spatial extent and objects of the cooperation in the context of the foregoing metropolitan discourse.
Proces instytucjonalizacji współpracy metropolitalnej na terenie obszaru metropolitalnego kształtującego się wokół Gdańska od początku transformacji ustrojowej stanowi przedmiot lokalnej debaty z udziałem przedstawicieli różnych sektorów. Obecnie najważniejszym podmiotem realizującym działania w skali metropolitalnej jest Stowarzyszenie Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, odpowiedzialne za szereg oddolnych projektów, wdrażanie mechanizmu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, a także lobbing mający doprowadzić do uchwalenia ustawy poświęconej obszarowi. W artykule uwzględniono kontekst ostatnich kilkunastu lat kształtowania się współpracy, jak również opisano aktualne uwarunkowania,które będę miały decydujące znaczenie dla jej przedmiotu i zasięgu przestrzennego.
Źródło:
Studia Miejskie; 2018, 31; 53-67
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:
Studia Miejskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bezpieczeństwo na drogach rowerowych
Safety on Bike Lanes
Autorzy:
Sommer, Hanna
Zakrzewski, Grzegorz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1927928.pdf
Data publikacji:
2021-06-02
Wydawca:
Gdańska Wyższa Szkoła Humanistyczna
Tematy:
bezpieczeństwo
drogi rowerowe
rowerzyści
trasa nadmorska Gdańsk–Sopot–Gdynia
safety
bike lanes
cyclists
Gdańsk–Sopot–Gdynia seaside lane
Opis:
W artykule przedstawiono ocenę bezpieczeństwa na ścieżkach rowerowych sformułowaną przez mieszkańców Trójmiasta. Analizy dokonano na podstawie ankiety przeprowadzonej wśród 172 rowerzystów różnej płci, w różnym wieku i z różnym wykształceniem. Miejscem badań był atrakcyjny pas nadmorski na odcinku Gdańsk–Sopot–Gdynia. Celem badań była ocena kultury rowerowej i poczucia bezpieczeństwa rowerzystów na ścieżkach rowerowych.
The article presents the assessment of safety on bike lanes in the opinion of the inhabitants of the Tri-City. The analysis was based on a survey of 172 cyclists of different sex, age and education. The research site was the attractive seaside lane Gdańsk–Sopot–Gdynia. The aim of the research was to evaluate the cycling culture and the sense of safety of cyclists on bike lanes.
Źródło:
Studia Gdańskie. Wizje i rzeczywistość; 2020, XVII; 311-331
1731-8440
Pojawia się w:
Studia Gdańskie. Wizje i rzeczywistość
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tożsamość metropolitalna mieszkańców Gdańska i Gdyni – zarys problemu i wstępne wyniki badań
The metropolitan identity of the inhabitants of Gdansk and Gdynia – an outline of the problem and preliminary results of research
Autorzy:
Tarkowski, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/570225.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Metropolitalny
Tematy:
Gdańsk, Gdynia,
region metropolitalny,
tożsamość metropolitalna,
Trójmiasto
metropolitan identity,
metropolitan region,
Tri-City
Opis:
Jak pokazują doświadczenia zagraniczne procesowi metropolizacji towarzyszy kształtowanie się terytorialnych orientacji politycznych, które muszą być oparte o identyfikację z danym terytorium. Ten rodzaj identyfikacji kształtuje się również w regionie metropolitalnym Trójmiasta, którego policentryczna struktura jest katalizatorem integracji. Sondaż uliczny przeprowadzony w Gdańsku i Gdyni w 2014 r. potwierdził silną lokalną autoidentyfikację mieszkańców obu miast. Jednak wykazał także istnienie fundamentów tożsamości metropolitalnej m. in. w formie silnego utożsamiania się respondentów z Trójmiastem czy dostrzegania wspólnoty celów rozwojowych obu miast, a co za tym idzie konieczności współpracy w ramach jednej organizacji metropolitalnej.
As foreign experiences show, the process of metropolization is accompanied by the formation of territorial political orientations, which must be based on identification with the territory. This type of identification is also occurring in the Tri-City metropolitan region, whose polycentric structure is a catalyst for the process. On the one hand, a street survey in Gdańsk and Gdynia in 2014 confirmed strong local identification of the inhabitants of both cities. On the other hand, it also demonstrated the existence of the foundations of metropolitan identity, among others, in the form of strong identification of the respondents with the Tri-City area or the perception of common development goals of both cities, and thus the need to cooperate within one metropolitan organization.
Źródło:
Metropolitan. Przegląd Naukowy; 2017, 1(7)
2353-7558
Pojawia się w:
Metropolitan. Przegląd Naukowy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sprawa Oliwy. Uwagi na marginesie konkursu architektoniczno-urbanistycznego
THE QUESTION OF OLIWA
Autorzy:
Stankiewicz, Jerzy
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/537408.pdf
Data publikacji:
1976
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
konkurs na zagospodarowanie centrum Oliwy
zagospodarowanie przestrzenne zespołu portowo-miejskiego Gdańsk-Gdynia
plan „GD”
zagospodarowanie Oliwy
Opis:
The problems of shaping and protection of the complexes of spatial, cultural and historical value as exemplified by the case of Oliwa, near Gdańsk, are discussed by the author. Referring to the architectonic and town planning competition for the development o f Stara Oliwa (Old Oliwa) he also draws certain general conclusions pertaining to competitions of this kind. At Oliwa, a settlement connected with the Cistercian Abbey founded there in the 12th century, certain industrial activities developed in the course of time when mills, forges and other manufacturing plants started being set up on the stream flowing that locality. Nearby, on the sea- coast, the fisherman’s village o f Jelitkowo existed since early me diaeval times. Beginning with the 16th century, the patricians of Gdańsk used to built their country residences near Oliwa (on the grounds of the village of Polanka). On the turn of the 19th, a few residential villa settlements, interesting from architectonic point of view, were added to the complex of Oliwa. Almost untouched by the hostilities of the Second World War, it has retained its most important and varied historical and spatial values, harmonized with one another and with the landscape: the seaside te r race in the east and the wodded slopes of the moraine upland and picturesque valleys in the west. The postwar period saw a dynamic development of the agglomeration o f Gdańsk. Work was taken up on modernization and integration of the band-shaped transport system of the „Tricity” (Gdańsk-Sopot-Gdynia). A few large residential estates have been s ited on the non-developed areas of the seaside terrace o f Oliwa. New building has penetrated even to the areas of Stara Oliwa not only clashing with its old buildings but even ousting the latter. The sum to tal o f the problems and difficulties involved in spatial development of Stara Oliwa turned out so large eventually that the municipal authorities have decided to examine the possibilities of their being resolved by way o f a competition. In v iew of the numerous, still preserved values of Oliwa and, also, of the necessity of reconciling those values with the complex problems of public transport system, the work on preparation of the detailed conditions of the competition was extremely difficult and lasted for a year and a half. Moreover, as has turned out in this connection, the earlier decisions of the conservator bodies and urban plans took into consideration but the most important hi:torical monuments and complexes without sufficient understanding of the significance o f the broadly conceived historical, cultural, spatial and landscape values of Stara Oliwa and its environs. Oliwa’s cultural and spatial values a s a w h o l e were neither duly appreciated and respected. Preparations for the competition brought into relief the necessity of reconsideration of a number of the decisions already made and, even, withdrawal of those on allocation of the respective building sites. They have necessitated as well a thorough review of not only the detailed plan of the whole of Oliwa but also verification of some e le ments and assumptions of the general plan. The experience acquired during the preparations for the competition discussed have revealed as well the imperative need for embracing with conservator’s protection not only the respective monuments but also larger and smaller spatial complexes and units of cultural and landscape values, inclusive of their immediate environment. Another imperative displayed by the competition was that o f a closer than so far cooperation between the conservation bodies and the authorities responsible for the preparation and approval of regional development plans, especially at the stage of drawing up those plans. The so-called Oliwa competition made a telling illustration of the significant part played in laying down the conditions of a competition which involves the problems of historical heritage, spatial, cultural and landscape aspects, by specialists emotionally engaged in protection of cultural heritage of the nation. For it was precisely during the preparations for the competition and its proceedings as such that it has turned out that, with duly thought out concepts and adequately colected and elaborated documentation, it is possible to win over proper understanding of the weight o f the problem o f rational shaping and protection o f the cultural and spatial environment not only on the part of conservators, architects and town planners but also of the authorities and the general public. The final outcome of the case of Oliwa is not merelly the positive resolution of many urgent spatial problems of that beautiful historical district and ta king up the work on a new elaboration of the detailed plan o f Oliwa as a whole, the plan based on new assumptions and directives. Its no less essential result is the fact that the case discussed has also made the local conservation bodies, the circles of town planners and architects, the authorities concerned, and the community at large, more sensitive to the question of comprehensive and hormonious shaping and protection o f the cultural and spatial values o f not solely the agglomeration of Gdańsk but the whole of the region concerned.
Źródło:
Ochrona Zabytków; 1976, 4; 253-272
0029-8247
Pojawia się w:
Ochrona Zabytków
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Planning of functional/spatial development of the ports in Gdańsk and Gdynia
Autorzy:
Szwankowski, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1920398.pdf
Data publikacji:
1998
Wydawca:
Instytut Morski w Gdańsku
Tematy:
Port of Gdynia
Port of Gdańsk
development
Opis:
Transformation of Polish economy and of its environment, especially of the Central and East European countries, is strongly reflected in port economy. Polish ports found themselves faced by the necessity of finding solutions to many strategic problems, resulting from new conditions of functioning and development. The result is that structural changes in port management are needed, and that directions of spatial development of each of the ports have to be formulated. In the last years, research and conceptual studies concerning the functional/spatial development of each of the ports have been started. One concerns a new plan of port area development for the Port of Gdynia, the other is the Master Plan for the port/industrial areas of the Port of Gdańsk.
Źródło:
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 1998, 25, 1; 5-13
1230-7424
2450-5536
Pojawia się w:
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Planned Concept of Central and External Port as an Opportunity for the Development of Tricitys Seaports in Poland
Koncepcja Portu Centralnego i Zewnętrznego jako szansa na rozwój trójmiejskich portów morskich w Polsce
Autorzy:
Cieczko, M.
Myszka, A.
Kaizer, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/342358.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydawnictwo Uniwersytetu Morskiego w Gdyni
Tematy:
Port of Gdańsk
Port of Gdynia
ferry crossings
global market
trans-shipments
Port Gdańsk
Port Gdynia
infrastruktura portowa
ruch statków
konteneryzacja
Opis:
One of the main determinants of the international status of a seaport is its capacity to handle the largest possible quantities of cargo carried by the largest vessels. A successful seaport is one where trans-shipments are handled by qualified personnel and where excellent facilities are available to ensure that the cargo delivered to the port can be delivered to its destination using the largest possible selection of various modes of transport. A successful seaport should be extended in size to be able to cater for an increasing number of ships at the same time. All these factors can help make seaports more competitive. The largest of Poland’s seaports, namely the Port of Gdańsk and the Port of Gdynia, are trying to reach the status of being ranked among Europe’s best ports. This goal can only be achieved through new ideas and new investment projects. Two projects are planned as a way to stimulate the development of Poland’s seaports: the Central Port at the Port of Gdańsk and the External Port at the Port of Gdynia. These projects will help strengthen the position of Tricity’s seaports in the international arena.
Jedną z głównych cech determinujących pozycję portu na arenie międzynarodowej są jego parametry umożliwiające przeładunek jak największej ilości ładunków przewożonych przez jak największe jednostki pływające. Największe z polskich portów – Gdańsk i Gdynia – walczą o status jednych z najlepszych w Europie. Aby osiągnąć ten cel, każdy z portów wymaga nowych koncepcji, co prowadzi do szeregu inwestycji. Powstały dwa projekty umożliwiające portom rozwój. W porcie gdańskim powstanie Port Centralny, natomiast w Gdyni – Port Zewnętrzny. Zrealizowanie tych projektów wzmocni pozycję portów trójmiejskich na arenie międzynarodowej.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni; 2018, 107; 9-24
1644-1818
2451-2486
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Aspects of Pollution in Gdansk and Gdynia Harbours at the Coastal Zone of the South Baltic Sea
Autorzy:
Radke, B.
Piketh, S.
Wasik, A.
Namieśnik, J.
Dembska, G.
Bolałek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/117018.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
Baltic Sea
coastal zone
Port of Gdynia
Port of Gdańsk
Opis:
Organotin compounds (OTC), as well as metals, are toxic to many organisms. Even at very low concentrations OTC and metals can have several negative effects. The paper discusses key issues relating to the location of harbours in the coastal zone (including near the river mouths and semi‐closed access to the sea) and the pollution of harbour sediments with heavy metals (e.g. zinc, copper, nickel and lead) and organotin derivatives (e.g. butyltin, phenyltin, octyltin, and tricyclohexyltin), using the examples of the Gdańsk and Gdynia ports. The authors have described key spatial factors of the two ports which largely determine sedimentation processes. It has been shown that the heavy metals content in the sediments of the Port of Gdańsk does not exceed the concentration values permitted by Polish law, however, the problem with the establishment of standard concentration levels for organotin derivatives remains.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2013, 7, 1; 11-18
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Identyfikacja zagrożeń wywołanych ruchami masowymi w przestrzeni zurbanizowanej na przykładzie map osuwisk Gdańska i Gdyni
Identification of the risks posed by mass movements in the urbanized areas of Gdansk and Gdynia
Autorzy:
Jurys, L.
Uścinowicz, G.
Małka, A.
Szarafin, T.
Zaleszkiewicz, L.
Pączek, U.
Frydel, J.
Przezdziecki, P.
Kawecka, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/171341.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Poltegor-Instytut Instytut Górnictwa Odkrywkowego
Tematy:
osuwisko
teren zagrożony
Gdańsk
Gdynia
landslide
hazard area
mass movements
Opis:
Celem artykułu było przedstawienie zasadniczych problemów kartograficznych przy rozpoznawaniu i dokumentowaniu osuwisk oraz terenów potencjalnie zagrożonych ruchami masowymi w obszarach miejskich Gdańska i Gdyni. Określenie lokalizacji i stopnia aktywności osuwisk oraz zagrożeń związanych z ich ponownym uruchomieniem wspomoże władze lokalne we właściwym zagospodarowaniu przestrzeni oraz wypełnieniu obowiązków dotyczących problematyki ruchów masowych wynikających z odpowiednich ustaw i rozporządzeń. Rozpoznanie lokalizacji i zasięgu osuwisk jest pomocne w tworzeniu planów odnoszących się do ryzyka osuwiskowego, czyli w ograniczeniu w znacznym stopniu szkód i zniszczeń wywołanych rozwojem osuwisk oraz zaniechaniu łub dostosowaniu budownictwa drogowego i mieszkaniowego w warunkach panujących w obrębie osuwisk.
The aim of this article is to depict the fundamental cartographic difficulties towards appropriate recognition and evidence of landslides and areas potentially at risk of mass wasting, within urban zones of Gdańsk and Gdynia. Designation of landslide location, activity, and assessing a threat of landslide reactivation, is going to support the local authorities spatial planning accuracy - an obligation resulting from the adequate laws and regulations. A proper recognition of landslide location and coverage helps to apply suitable arrangements, aiming to reduce the damage caused by landslide development, as well as omission, or adaptation of road construction and housing, within areas being at risk of mass wasting and landslide activity.
Źródło:
Górnictwo Odkrywkowe; 2014, 55, 2-3; 116-125
0043-2075
Pojawia się w:
Górnictwo Odkrywkowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Port of Gdańsk and Port of Gdynia’s exposure to threats resulting from storm extremes
Autorzy:
Cieślikiewicz, W.
Dudkowska, A.
Gic-Grusza, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2069114.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Polskie Towarzystwo Bezpieczeństwa i Niezawodności
Tematy:
critical infrastructure
Port of Gdynia
Port of Gdańsk
storm extremes
Gulf of Gdańsk hydrodynamics
Opis:
This study is intended to make a first estimate of the exposure of the two Polish largest ports – Gdańsk and Gdynia, localized in the Gulf of Gdańsk – to threats from storm extremes. These ports are elements of the Polish critical infrastructure and presented analysis is one of the tasks related to critical infrastructure protection. Hypothetical extreme meteorological conditions have been defined based on 138-year NOAA data and assumed wave fields for those conditions have been generated. Using HIPOCAS project database the 21 extreme historical storms over the period 1958–2001 were selected to simulate realistic conditions in the vicinity of the ports. The highest significant wave height was found to be nearly 4 m in the vicinity of Port of Gdańsk and nearly 2 m in the vicinity of Port of Gdynia. A future intensification of these wave conditions should be considered due to the climate change and sea level rise.
Źródło:
Journal of Polish Safety and Reliability Association; 2016, 7, 1; 29--36
2084-5316
Pojawia się w:
Journal of Polish Safety and Reliability Association
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Via Carpatia i jej potencjalny wpływ na rynek usług portów wschodniego wybrzeża Polski
Via Carpatia and its potential influence on the market of the seaports of the east coast of Poland
Autorzy:
Grzelakowski, A. S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1383777.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:
Via Carpatia
sieć bazowa TEN-T
port Gdańsk
Port Gdynia
port Kłajpeda
zaplecze portowe
Via Carpathia
TEN-T core network
port of Gdańsk
port of Gdynia
port Klaipeda
seaport hinterland
Opis:
Przedmiotem badań jest identyfikacja i ocena podstawowych zagrożeń oraz potencjalnych skutków ekonomicznych budowy drogi szybkiego ruchu Via Carpatia w aspekcie jej wpływu na porty morskie Wschodniego Wybrzeża RP. Celem opracowania jest wskazanie, iż brak koordynacji rozwoju liniowej infrastruktury transportowej z infrastrukturą punktową o kluczowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, do której zalicza się porty morskie, może prowadzić do utraty części ich naturalnego zaplecza i w konsekwencji obniżenia międzynarodowej konkurencyjności. Rozważania te oparto na analizie rynku usług portów Gdańsk i Gdynia oraz Kłajpeda.
The research subject is to identify and assess of basic threats and potential economic consequences of the construction of the Via Carpatia high-speed road regarding its impact on the Polish East Coast’s seaports. The aim of the study is to indicate that the lack of coordination of the development of linear infrastructure with its transport nodes such as seaports, may lead both to the loss of some of their hinterland and lower international competitiveness. These considerations were based on the analysis of the market for port services of Gdańsk/Gdynia and Klaipeda.
Źródło:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2018, 12; 43-49
1231-2037
Pojawia się w:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane aspekty w zakresie transportu morskiego w Polsce
Chosen aspects of maritime transport in Poland
Autorzy:
Zielińska, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316393.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport morski
Polska
lata 2013-2015
Port Gdynia
Port Gdańsk
Port Szczecin
Port Świnoujście
maritime transport
Polska
years 2013-2015
Port of Gdynia
Port of Gdańsk
Port of Szczecin
Port of Świnoujście
Opis:
W niniejszym artykule przedstawiono sytuację transportu morskiego w Polsce na przestrzeni lat 2013-2015. Charakterystyce poddano cztery najważniejsze porty morskie w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i w Świnoujściu w zakresie, m.in. ilości przetransportowanych ładunków oraz ilości statków wpływających do nich. Wymieniono typy statków, które wykorzystywane są w Polsce do przewozów ładunków i pasażerów, podano ich wiek oraz przeznaczenie. Przedstawiono również dane dotyczące ilości przewiezionych ładunków i osób w krajach UE, które są najbardziej rozwinięte w zakresie żeglugi morskiej i porównano z sytuacją w Polsce.
This article described the situation of maritime transport in Poland over the years from 2013 to 2015. The description covered four most significant seaports, i.e. in Gdansk, Gdynia, Szczecin, and in Swinoujscie in respect of, among others, the share of freight transported and the number of ships entering the ports. Types of ships which are used in Poland for carrying freight and passengers were listed, and ships’ age and purpose were provided. The data on the share of freight and passengers carried in the EU countries which are the most developed in terms of sea transport were presented and compared to the situation in Poland.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1309-1313, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Short-term and seasonal variability of mesozooplankton at two coastal stations (Gdynia, Sopot) in the shallow water zone of the Gulf of Gdańsk
Autorzy:
Jozefczuk, A.
Guzera, E.
Bielecka, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/48833.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Oceanologii PAN
Tematy:
zooplankton
Sopot
mesozooplankton
Gdynia
coastal station
seasonal variation
short-term variability
Gdansk Gulf
shallow water zone
Opis:
The idea of the study was to describe short-term and seasonal variations in the composition and abundance of zooplankton in the coastal area of the Gulf of Gdańsk at two shore stations and the influence of selected environmental factors (temperature, salinity, wind velocity) on it. The studies were based on material collected in the shallow waters of the Gulf of Gdańsk from stations located by the Marine Promenade (Bulwar Nadmorski) in Gdynia and the pier in Sopot. Samples were collected in 2001 mainly at weekly intervals using an open-type plankton net. Environmental parameters were measured at the same time. The zooplankton at the Gdynia and Sopot stations consisted of 30 taxa; Rotatoria, Copepoda and meroplankton were dominants. There was a much higher percentage of Rotatoria and a lower percentage of meroplankton at Sopot than at Gdynia. Considerable differences were apparent in the numbers of particular groups of zooplankton at these stations in the same periods. Simpson’s biodiversity index, here based on the zooplankton of the shallow waters off Gdynia and Sopot, was relatively high most of the time. Diversity of mesozooplankton was greatest in July and October. There was a significant correlation between the abundance of mesozooplankton and environmental factors in the case of cladoceran and polychaete larvae. Frequent studies at stations located close to each other illustrate the highly dynamic range of variations occurring in the coastal area: the concentrations of particular organisms fluctuated very considerably from one week to another, even by a factor of several dozen. Nevertheless, the statistically mean numbers of zooplankton at both stations are comparable.
Źródło:
Oceanologia; 2003, 45, 2
0078-3234
Pojawia się w:
Oceanologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of specialized terminals in Ports of Gdansk in perspective 2020
Autorzy:
Łączyński, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116167.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
port terminal
specialized terminals
Port of Gdansk
perspective 2020
Baltic Sea
Gdynia Maritime University (GMU)
Polish Oil Concern Orlen
Northern Port of Gdansk
Opis:
Port of Gdansk located in never iced southern part of Baltic Sea is actually developed and very soon will take position no.2 on Baltic Sea. Universality of cargo operations non limits to one or two types of goods, brave investing decisions and far-reaching visions of managers – these are the most important factors of Port of Gdansk success.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2018, 12, 4; 783-786
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 21

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies