Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Kustra, Wojciech" wg kryterium: Autor


Wyświetlanie 1-3 z 3
Tytuł:
Injury prediction models for onshore road network development
Autorzy:
Kustra, Wojciech
Żukowska, Joanna
Budzyński, Marcin
Jamroz, Kazimierz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/259016.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
road safety
Polish national roads
density of injuries
log logistic and gamma distribution
risk management
Opis:
Integrating different modes of transport (road, rail, air and water) is important for port cities. To accommodate this need, new transport hubs must be built such as airports or sea ports. If ports are to grow, they must be accessible, a feature which is best achieved by building new roads, including fast roads. Poland must develop a network of fast roads that will provide good access to ports. What is equally important is to upgrade the network of national roads to complement fast roads. A key criterion in this case is to ensure that the roads are efficient to minimise time lost for road users and safe. With safety standards and safety management practices varying vastly across the EU, Directive 2008/96/EC of the European Parliament and of the Council was a way to ensure that countries follow procedures for assessing the impact of road projects on road safety and conduct road safety audits, road safety management and road safety inspections. The main goal of the research was to build mathematical models to combine road safety measures, i.e. injury density (DI) and accident density (DA), with road and traffic factors on longer sections, all based on risk analysis. The practical objective is to use these models to develop tools for assessing how new road projects will impact road safety. Because previous research on models to help estimate injuries (I) or injury density (DI) on long sections was scarce, the authors addressed that problem in their work. The idea goes back to how Poland is introducing procedures for assessing the effects of infrastructure on safety and developing a method to estimate accident indicators to support economic analysis for new roads, a solution applied in JASPERS. Another reason for the research was Poland’s insufficient and ineffective pool of road safety management tools in Poland. The paper presents analyses of several models which achieved satisfactory results. They are consistent with the work of other researchers and the outcomes of previous research conducted by the authors. The authors built the models based on a segmentation of national roads into sections from 10 to 50 km, making sure that they feature consistent cross-sections and average daily traffic volumes. Models were built based on the method described by Jamroz (Jamroz, 2011). Using the available road traffic volume data, each section was assigned variables defining geometric and traffic features. Based on studies conducted on road sections, the variables were either averaged over the entire length of the section or calculated as a percentage of the variable occurring over the entire length: related to traffic volume, roadside environment or cross section.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2019, 2; 93-103
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Study on the prevalence of mobile phone use by car drivers - the case of Poland
Badanie powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców samochodów w Polsce
Autorzy:
Szrywer, Paulina
Wachnicka, Joanna
Kustra, Wojciech
Pellegrino, Orazio
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2034013.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Opis:
Distracted driving is a significant factor affecting road safety and it can occur as a result of using mobile phones while driving. The aim of the current research is to present the prevalence of mobile phoneuse by Polish car drivers, based on the roadside and online survey. The field study showed that 11.6% of 1867 drivers were using mobile phones while being in motion and 26.1% of 203 drivers when stopped in front of traffic lights. While moving, 8.9% were manipulating the device by hand and 2.6% - holding it to ear. During the stop, 14.2% of the observed motorists were manipulating it, 3.0% - holding it to the ear, and 8.9% - talking through a hands-free or headset. To determine how many people generally use mobile phones while driving (not only during momentary observation), a questionnaire was also carried out. The vast majority of 252 surveyed drivers (82.9%) admitted to using mobile phones while driving, and an equally large proportion considered this behavior as dangerous for transport safety (81.3%). Most of the motorists reported using cell phones: rarely (44.4%), both when stopped and being in motion (58.9%), in a built-up area (63.6%), holding it in hand (43.5%) and in order to chat or write messages (81.8%). The majority of drivers using cell phones while driving were male and in the 25-44 or 18-24 age group. None of the respondents caused an accident due to the use of these devices, but 1.6% were guilty of a collision caused by this reason.
Celem artykułu było określenie powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców w trakcie prowadzenia samochodów, na podstawie przeprowadzonego badania poligonowego w Gdańsku oraz badania internetowego w formie ankiety. W wyniku analizy literatury wykazano, że na bezpieczeństwo drogowe i bezpieczeństwo samego kierowcy niewątpliwie duży wpływ ma jego zachowanie i cechy, takie jak: zdolności percepcyjne, umiejętność skupienia uwagi oraz czas reakcji, na które to może negatywnie wpłynąć używanie urządzeń elektronicznych podczas jazdy. W konsekwencji korzystania z tych urządzeń, kierowcy często nie są w stanie dostrzec nawet najistotniejszych bodźców z otoczenia, ich uwaga jest rozproszona, a czas reakcji wydłuża się. Ze względu na destruktywną modyfikację zachowania kierujących samochodami wskutek używania telefonów komórkowych, w ich przypadku ryzyko uczestniczenia w wypadku drogowym może być nawet czterokrotnie większe. Pomimo występującego niebezpieczeństwa, według europejskich badań, przeprowadzonych w kilkunastu państwach, do 11% kierowców może korzystać z telefonów komórkowych według analiz drogowych i do 50% według ankiet. W rezultacie przeprowadzonego badania poligonowego, wykazano, że około 11,6% kierowców korzystało z telefonów komórkowych podczas jazdy, przy czym 8,9% manipulowało urządzeniem ręcznie, a 2,6% - trzymało je przy uchu. Podczas zatrzymania przed sygnalizacją świetlną 26,1% obserwowanych kierujących korzystało z telefonów komórkowych, wśród których 14,2% manipulowało nimi manualnie, 8,9% rozmawiało w widoczny sposób przez zestaw głosnomówiący lub słuchawkowy, a 3,0% trzymało telefon przy uchu. Wskutek przeanalizowania wyników badania ankietowego, udowodniono, że 82,9% ankietowanych kierowców używa telefonu komórkowego podczas jazdy, przy czym najwięcej (44,4%) stwierdziło, że robi to rzadko. Większość osób (58,9%) korzysta z niego zarówno w trakcie zatrzymania jak i podczas jazdy, a wśród kierujących, robiących to w trakcie ruchu, aż 42,1% nie zmniejsza prędkości jazdy. W trakcie prowadzenia samochodu najwięcej ankietowanych używa telefonu komórkowego: na obszarze zabudowanym (63,6%), trzymając go w ręku (43,5%), w celu prowadzenia rozmów telefonicznych lub/i pisania wiadomości tekstowych/mailowych (81,8%). Dodatkowo tylko 6,2% dokonuje tego w celach służbowych. Ponad połowa, czyli 57,5%, często zauważa innych kierowców używających telefonów komórkowych i 81,3% uważa, że takie zachowanie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nikt z badanych nie spowodował wypadku z powodu korzystania z tych urządzeń, przy czym 1,6% było winnym kolizji, a 13,1% otarło się o takie zdarzenie drogowe. Za to 9,9% było świadkiem spowodowania kolizji przez innego kierowcę z wymienionego powodu, 1,6% - wypadku, a 2,8% - i kolizji i wypadku. Jeżeli chodzi o podstawową charakterystykę ankietowanych, większość kierowców używających telefonów komórkowych podczas jazdy, było płci męskiej i w wieku 25-44 lat oraz 18-24 lat. Cel powyższej pracy został zatem osiągnięty poprzez przeprowadzenie badania powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców samochodów, na które składało się badanie poligonowe i ankietowe. W ramach kontynuacji analizy niniejszego zagadnienia, rekomenduje się weryfikację uzyskanych wyników również w innych lokalizacjach i miastach w Polsce. Około dekadę temu na zlecenie ministerstwa regularnie przeprowadzano badania, mające na celu wykazanie odsetka użytkowników pojazdów używających pasów bezpieczeństwa (również dzięki obserwacjom z zewnątrz pojazdu). Dzięki temu możliwe było przeanalizowanie niebezpiecznych zachowan w większej próbie i zauważyć różnice między wynikami uzyskanymi w różnych województwach. Rezultaty pochodzące z próbek badań, na podstawie których ten artykuł został zredagowany, wskazały, że prawdopodobnie należy wrócić do regularnego badania zachowań kierowców pod kątem używania urządzeń elektronicznych, takich jak np. telefony komórkowe. Jednocześnie zaleca się podjęcie prac, mających na celu wykazanie roli korzystania z urządzeń mobilnych przez kierujących w powstawaniu wypadków na polskich drogach.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 4; 225-242
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of the new Polish method for capacity analysis of motorways and expressways
Opracowanie nowej polskiej metody analizy przepustowości odcinków autostrad i dróg ekspresowych
Autorzy:
Olszewski, Piotr
Dybicz, Tomasz
Kustra, Wojciech
Romanowska, Aleksandra
Jamroz, Kazimierz
Ostrowski, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849783.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
analiza przepustowości
przepustowość
autostrada
droga ekspresowa
model Van Aerde
prędkość swobodna
poziom swobody ruchu
capacity analysis
motorway
expressway
Van Aerde model
free flow speed
service level
Opis:
The paper presents development of the new Polish method for performing capacity analysis of basic segments of dual carriageway roads (motorways and expressways). The method is based on field traffic surveys conducted at 30 motorway and expressway sites (class A and S roads) in Poland. Traffic flows, composition and travel times were observed in 15-min intervals at each site using ANPR filming method. These data were used to calibrate a family of traffic speed-flow relationships for different roads, based on Van Aerde model. Free flow speed of traffic and road class are the basic parameters defining the speed-flow relationship and the value of capacity per lane in pcu/h. Traffic density was adopted as the measure of effectiveness for defining the level of service. The paper describes derivation of formulae for estimation of free flow speed for different types of roads as well as determination of equivalent factors for converting vehicles to passenger car units. The method allows us to determine capacity and the level of service based on existing or forecasted traffic flow.
Referat przedstawia badania, które doprowadziły do powstania nowej polskiej metody analizy przepustowości odcinków międzywęzłowych autostrad i dróg ekspresowych. Metoda została opracowana w ramach projektu badawczego RID-I-50 pt. „Nowoczesne metody obliczanie przepustowości i oceny warunków ruchu dla dróg poza aglomeracjami miejskimi, w tym dla dróg szybkiego ruchu”. Celem projektu była nowelizacja polskiej metody oceny warunków ruchu i szacowania przepustowości dla dróg o ruchu nieprzerywanym. Projekt był współfinansowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu Rozwój Innowacji Drogowych. Projekt został zrealizowany przez konsorcjum trzech uczelni: Politechniki Krakowskiej, Politechniki Gdańskiej i Politechniki Warszawskiej. Opisana w artykule część projektu dotyczy dróg o klasie funkcjonalnej A (autostrady) i S (drogi ekspresowe). Obie klasy to drogi dwujezdniowe o ograniczonym dostępie. Metoda powstała na podstawie badań terenowych na 30 odcinkach tych dróg. Podczas pomiarów ruch był filmowany na obu końcach odcinka pomiarowego a przy pomocy metody automatycznej identyfikacji numerów rejestracyjnych ANPR określano czas przejazdu odcinka przez poszczególne pojazdy. Dla każdego interwału 15-minutowego określano natężenie i strukturę ruchu oraz średnią prędkość.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 453-470
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-3 z 3

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies