Temat: seaports - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Trendy innowacyjne w europejskich portach morskich w obliczu pandemii COVID-19
Autorzy:: Szymanowska, Beata
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1181995.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
Tematy:: innovations
innovative trends
European seaports
innovative trends in seaports
COVID-19 pandemic
Opis:: The implementation of innovations is one of the primary areas of activity within modern enterprises and their response to environmental changes. It is also an important and current research issue concerning seaports. Innovations may have a different nature, and practice shows that their implementation is in line with certain trends that set the directions for the development of innovative solutions throughout the world. This study aims to identify the most important technological innovations implemented in European seaports and determine whether they are in line with global innovation trends. It was also a priority to assess the impact of the COVID-19 pandemic on the direction of innovation processes implemented within the ports. The author carried out two steps of research. The first one was based on secondary sources (publications and data from the Internet) and the second on primary sources (surveys conducted in March and October 2020). The analysis of data from secondary sources made it possible to identify the most significant global innovation trends in seaports. The study of data from surveys carried out with the managers of port companies allowed the author to conclude that the COVID-19 pandemic in the analyzed period of the year 2020 had little impact on the European seaports' innovative activities, which go in line with global innovation trends. It did not stop the innovation processes in those ports, causing only slight delays in implementing some scheduled innovative projects. It also did not influence the types of such projects carried out at that time or their significance. We can see that it also had no adverse effect on the emergence of new innovative trends in the examined enterprises. During the pandemic, European seaports made efforts to ensure the continued implementation of innovations in line with the established plans.
Źródło:: e-mentor. Czasopismo naukowe Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie; 2021, 88, 1; 64-74
1731-6758
1731-7428
Pojawia się w:: e-mentor. Czasopismo naukowe Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Rozwój średnich i małych portów morskich – wzrost znaczenia regionów nadmorskich
Development of Small and Medium-Sized Seaports – Activation as a Stimulus to Seaside Regions’ Economic Growth
Autorzy:: Jasiurska-Kluczek, Ewa
Malcharek, Rafał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/416470.pdf
Data publikacji:: 2019-06
Wydawca:: Najwyższa Izba Kontroli
Tematy:: seaports development
maritime transport
small and medium-sized seaports seaports' maritime infrastructure
maritime access infrastructure channels channels
depth
draught
maritime office
port authority
Opis:: Seaports are a natural link between the land and sea transportation. Their development is a prerequisite in order to, among others, provide the capacity to trans-ship the growing number of goods. Sea transportation covers altogether 75 percent of the European external trade and 37 percent of the internal trade within the European union. In Poland, there are 33 active seaports, out of which six are big ports, while 27 are medium-sized and small seaports. Over the last years, however, only big ports observe a significant growth in the volume of the goods trans-shipped there, while the role of medium-sized and small ports has been diminishing. That is why the Supreme Audit Office took a decision to examine whether and how the maritime administration, the governors of regions and the entities that manage sea ports implemented the measures set forth in seaports development plans and strategies. In their article, the authors present the details of the audit findings.
Źródło:: Kontrola Państwowa; 2019, 64, 3 (386); 65-86
0452-5027
Pojawia się w:: Kontrola Państwowa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Pojęcie i czynniki dostępności transportowej portów morskich
THE CONCEPT OF AND FACTORS AFFECTING TRANSPORT ACCESSIBILITY OF SEAPORTS
Autorzy:: Dąbrowski, Janusz
Klimek, Hanna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/419210.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny
Tematy:: transport accessibility
seaports
factors affecting accessibility
types of accessibility
Opis:: Transport accessibility of seaports is a frequently studied area in economic research. In practice, port operators and authorities use it to promote their services and compete in the market. Up to this day, theoretical basis of seaports transport accessibility has not been properly described. The article attempts to systematize and expend the knowledge in this field. New definitions of transport availability from wider and narrower perspectives were suggested; different types of accessibility and their mutual relations were explained. These ideas were complemented by introducing classification of factors affecting transport accessibility of seaports.
Źródło:: Współczesna Gospodarka; 2012, 3, 1; 25-35
2082-677X
Pojawia się w:: Współczesna Gospodarka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Przemysł w portach morskich regionu Morza Bałtyckiego
Industry in Seaports in the Baltic Sea Region
Autorzy:: Bocheński, Tadeusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/438696.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: porty morskie
porty przemysłowe
przemysł w portach
region Morza Bałtyckiego
Baltic Sea Region
industrial ports
industry in seaports
seaports
Opis:: : The article refers to research on the industrialisation of ports. Nowadays, apart from the offshore industry, this topic was not discussed in more detail in the literature. The aim of the study was to check the structure of production plants not closely related to maritime economy which operate in seaports of the Baltic Sea Region and to evaluate the role of maritime transport in servicing individual plants. The analysis excluded maritime construction and shipbuilding (production and repair yards), as well as fishing ports due to their specificity in production. The research area covered the Baltic Sea Region understood as 9 countries: Germany, Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, Russia, Finland, Sweden, Denmark.We can distinguish industrial ports that are part of commercial ports or independent ports that are an important link in the industrial production chain. There were about 270 transhipment ports in the study area, two fifths of which were of industrial importance. The types of industry appearing in the surveyed port centres, as well as the conditions of using ports for the needs of industrial plants located in them were characterised. In the structure of the identified plants, the largest group was the wood and paper industry, a significant number of plants also represented the following industries: energy, mineral and metallurgy. Access to maritime transport is crucial for the fuel and energy sector – it was the only or main route for the supply of raw materials for production for a part of refineries and power plants.
Artykuł nawiązuje do badań nad uprzemysłowieniem portów. Współcześnie poza branżą offshore temat ten nie był szerzej poruszany w literaturze. Celem badań było sprawdzenie, jaka jest struktura branżowa zakładów produkcyjnych niezwiązanych ściśle z gospodarką morską, działających w portach morskich regionu Morza Bałtyckiego oraz próba oceny roli transportu morskiego w obsłudze poszczególnych zakładów. Z analizy wyłączono budownictwo morskie i okrętowe, w tym stocznie produkcyjne i remontowe oraz porty rybackie ze względu na ich specyfikę produkcyjną. Obszar badań to region Morza Bałtyckiego rozumiany jako dziewięć państw: Niemcy, Polska, Litwa, Łotwa, Estonia, Rosja, Finlandia, Szwecja, Dania.Wyróżnić można porty przemysłowe, które stanowią części portów handlowych lub samodzielne porty stanowiące ważne ogniwo w przemysłowym łańcuchu produkcyjnym. Na badanym obszarze funkcjonowało około 270 portów przeładunkowych, z czego 2/5 miało znaczenie przemysłowe. Scharakteryzowano rodzaje przemysłu występujące w badanych ośrodkach portowych oraz uwarunkowania wykorzystania portów na potrzeby zlokalizowanych w nich zakładów przemysłowych. W strukturze zidentyfikowanych zakładów największą grupę stanowił przemysł drzewno-papierniczy, znaczna liczba zakładów reprezentowała także branże energetyczną, mineralną i metalurgiczną. Dostęp do transportu morskiego ma kluczowe znaczenie dla sektora paliwowo-energetycznego – stanowił on jedyną lub główną drogę dostaw surowców do produkcji dla części rafinerii i elektrowni.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2019, 33, 4
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Port Elbląg na tle polskich portów lokalnych
Port of Elblag contra Polish local seaports
Autorzy:: Luks, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134330.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:: port lokalny
port Elbląg
Polish local seaports
port of Elbląg
Opis:: Porty lokalne w Polsce mają geograficznie raczej niekorzystne warunki rozwoju. Niemniej stanowią istotny czynnik rozwoju społeczno-gospodarczego regionów nadmorskich. Port Elbląg jest na ich tle zjawiskiem specyficznym jako port 120-tysięcznego uprzemysłowionego miasta. Jego możliwości mogą być jednak w pełni wykorzystane tylko w przypadku zapewnienia niezależnego połączenia z Bałtykiem.
The local seaports in Poland have geographically rather unfavorable conditions for development. However, they are an important factor for the socio-economic development of coastal regions. Port of Elblag, on this background, as the sea port of 120 thousandth industrialized city, is a specific phenomenon. Its capabilities can be fully utilized only in situations where the independent connection to the Baltic Sea will be created.
Źródło:: Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 203-210
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:: Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Strategie rozwoju gospodarczego i transformacji gospodarki polskiej oraz ich wpływ na restrukturyzację sektora portowego
Strategies of economic development and transformation of Polish economy and their impact on the restructuring of the port sector
Autorzy:: Nowaczyk, Piotr
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/588688.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:: Gospodarka narodowa
Porty morskie
Transformacja gospodarcza
Economic transformation
National economy
Seaports
Opis:: Celem artykułu jest określenie odpowiedzialności państwa za rozwój infrastruktury portowej oraz za wypracowanie systemu zarządzania portami odpowiadającego wyzwaniom gospodarki rynkowej. Szczególną uwagę zwrócono na znaczenie przyjętej strategii rozwoju gospodarczego w procesie restrukturyzacji sektora portowego. Pierwszy okres transformacji polskiej gospodarki wzorowany był na koncepcjach liberalnych. Charakteryzował się niewystarczającym zainteresowaniem państwa rozwojem portów morskich. Infrastruktura portowa ulegała dekapitalizacji, a proces regulacji sfery organizacyjnej nie nadążał za transformacją gospodarki. Poprawę funkcjonowania sektora portowego w Polsce należy dostrzegać w większym zaangażowaniu państwa w proces modernizacji infrastruktury portowej. Należy rozważyć możliwość rozszerzenia zakresu działalności podmiotów zarządzających portami.
The aim of the article is to identify of state’s responsibility for development of ports infrastructure and for developing of port’s management system to be according to challenges of market economy. Especially highlighted on importance of adopted economy development strategy in restructuring process of the port sector. The first period of transformation of the Polish economy was based on liberal concepts. It was characterized by insufficient state’s interest of the port sector development. Port’s infrastructure has been recapitalization and the process of adjustment of organizational area did not follow on transformation of economy. An improvement in the functioning of the port sector in Poland should be achieved through an increased engagement of the state in the process of modernizing the seaports. It should consider the possibility of extending the scope of the activities of the management ports.
Źródło:: Studia Ekonomiczne; 2017, 326; 122-137
2083-8611
Pojawia się w:: Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Miasto portowe – struktura, wyzwania funkcjonalne i modele rozwoju
Port City – Structure, Functional Challenges and Development Models
Autorzy:: Krośnicka, Karolina A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2021032.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: Models of port cities development
port cities
seaports
spatial structure
Źródło:: Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN; 2018, 188; 33-46
0079-3507
Pojawia się w:: Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Porty morskie w Gdańsku i Gdyni po 25 latach transformacji gospodarczej
Gdańsk and Gdynia Seaports after 25 Years of Economic Transition
Autorzy:: Tarkowski, Maciej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/438277.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: adaptacja przestrzenna
obroty ładunkowe
porty morskie
transformacja gospodarcza
spatial adaptation
cargo traffic
seaports
economic transition
Opis:: Celem niniejszego artykułu jest określenie zmian pozycji konkurencyjnej portów morskich w Gdańsku i Gdyni w okresie transformacji gospodarczej. Za podstawowy wskaźnik umożliwiający oszacowanie tych zmian przyjęto obroty ładunkowe ogółem. Analiza ich struktury pozwoliła z kolei wskazać warunki i czynniki zmieniające pozycję konkurencyjną obu portów. Największy wpływ na wielkość obrotów miały silnie zmieniające się przeładunki ropy naftowej, produktów z ropy naftowej, węgla i koksu oraz kontenerów. Zmiany pozycji obu portów zostały odniesione do sytuacji głównych portów polskich, bałtyckich i globalnych oraz, pośrednio, do konkurencji ze strony lądowych komponentów systemu transportowego Polski. Pozycja konkurencyjna względem innych portów została wzmocniona, jednak oba węzły utraciły znaczą część przewagi wobec pozostałych elementów systemu transporotowego. Zaobserwowane zmiany były nie tylko efektem restrukturyzacji przemysłu, ale także reorientacji kierunków handlu zagranicznego, napływu bezpośrednich inwestycji zagranicznych, ekspansji portów niemieckich na dotychczasowe zaplecze portów polskich oraz priorytetów w zakresie rozbudowy sieci drogowej w Polsce. Ponadto dokonano próby zastosowania typologii adaptacji przestrzennej przemysłu (Stryjakiewicz, 1999) do zmian, jakie zaszły w analizowanych portach w okresie transformacji gospodarczej. Podmioty działające na ich obszarze podejmowały działania strategiczne mieszczące się w pięciu kategoriach: redukcji kosztów, relokacji, zmian w systemie zarządzania, przemian w strukturze przeładunków oraz kontaktów z partnerami zagranicznymi.
The aim of the paper is to analyse the changes of competitive position of Gdańsk and Gdynia seaports (Baltic Sea, Gulf of Gdańsk, Poland) in the period of economic transition. The volume cargo traffic has been analysed as the basic measure in competitive position. The analysis of the structure of this cargo traffic has allowed to identify the factors and conditions, which impacted on both seaports competitive position. Crude oil, oil products, coal and coke as well as containers has been the types of cargo, which recorded the biggest changes in the volume of handling. The changes in the position of Gdańsk and Gdynia ports have been compared to other Polish, Baltic and global seaports, as well as to inland components of the Polish transport system. The competitive position of analysed seaports has been strengthened in comparison to the other ports, but rather weakened as elements of the Polish transport system. The observed changes were not only the effect of industrial restructuring, but also the result of reorientation of the foreign trade direction, foreign direct investment inflows, expansion of German ports hinterland area and the strategic priorities in the construction of Polish road network process. In the paper the attempt to apply the typology of spatial adaptation of industrial enterprises presented by Stryjakiewicz (1999), in order to the change the activities of the Gdańsk and Gdynia seaports, has also been presented. The entities operating in both seaports took actions falling into five strategic categories: cost reduction, relocation, changes in management system, changes in the structure of cargo handling and contacts with foreign partners.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2015, 29, 2; 147-162
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Rola portów morskich w rozwoju cruisingu na Karaibach
Role of seaports in cruising development in the Carribean
Autorzy:: Rettinger, Renata
Urbańska, Anna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/471457.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: rejsy
porty morskie
Karaiby
turystyka morska
dostępność
innowacyjność
cruising
seaports
Caribbean
maritime tourism
accessibility
innovation
Opis:: Sea tourism brings huge profits to the Caribbean. The cruise market is set mainly for tourists coming from North America. Low travel costs, high income and the long-lasting tradition of sailing excursions are the main reasons. More and more European tourists can also be seen in the Caribbean thanks to numerous air connections. The cruise routes follow the most attractive ports. The ongoing competition causes the increase of quality of passenger’s service and goods. The investment of island countries in the development of tourist infrastructure in ports grows with every year. It results in creation of ports which serve mainly tourist ships. Despite the fact that most ports fulfil the basic functional criteria, only few occupy high positions in the world ranking of handling passenger and freight traffic. The competitiveness of ports is a complicated process and has many reasons. Base ports are studied in this paper, with a special stress put on Miami and Everglades. They are one of the most important base ports for Caribbean circular cruises. The factors influencing competitiveness of a port, its internal and external spatial and functional links are analyzed as well.
Źródło:: Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica; 2012, 3 Innowacyjność usług turystycznych w układach przestrzennych; 77-86
2084-5456
Pojawia się w:: Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Węgiel z importu na polskim rynku – obserwowane tendencje w dystrybucji
Coal imports on the Polish market – the observed trends in distribution
Autorzy:: Stala-Szlugaj, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/164295.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
Tematy:: import węgla
terminale przeładunkowe
porty morskie
kolej
importerzy
coal import
loading terminals
seaports
rail
importers
Opis:: Artykuł przedstawia zmiany, jakie zaszły w sprzedaży importowanego węgla na rynku polskim. Przeanalizowano import drogą kolejową (jego wolumen, jak również geograficzną strukturę kolejowych dostaw węgla według przejść granicznych) oraz morską (wolumen, a także możliwości importowe portów morskich). Ze względu na wprowadzenie w 2012 r. podatku akcyzowego na handel węglem i koksem przeznaczonym do celów opałowych, artykuł omawia również Pośredniczące Podmioty Węglowe. W połowie 2012 r. około 2,4 tys. firm, jako rodzaj działalności gospodarczej podało import i/lub nabycie wewnątrzunijne wyrobów węglowych. Na początku roku 2016 ich liczba zwiększyła się do około 3,8 tysięcy. Zaprezentowano także zmiany, jakie na przestrzeni lat zaszły w sieci dystrybucji oraz w ofercie importerów węgla. Początkowo węgiel oferowany był luzem, później doszła usługa jego konfekcjonowania. Ostatnio importerzy wprowadzili na rynek również własne paliwa kwalifikowane. Artykuł porusza także zagadnienie rozwoju transportu kolejowego i portów morskich.
This paper presents the changes that have occurred in the sale of imported coal on the Polish market. Imports by rail (volume, geographical structure of railway coal supplies by border crossings) and by sea (volume, import capabilities seaports) were analyzed. Due to the introduction of excise tax in 2012, on trade of coal and coke intended for heating purposes, the paper also discusses the Coal Intermediate Entities. In the mid-2012 c.a. 2400 companies reported import and/or acquisition of intra-coal products as a field of economic activity. At the beginning of 2016 their number increased to c.a. 3800. This paper also presents the changes that over the years have occurred in the distribution network and in the offer of coal importers. Initially, coal was offered in bulk, then came its packaging service. Recently, importers have also introduced their own qualified coal fuels on the market. This paper also focuses on the issues of development of rail transport and seaports.
Źródło:: Przegląd Górniczy; 2016, 72, 5; 13-20
0033-216X
Pojawia się w:: Przegląd Górniczy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Analiza znaczenia portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami w transporcie intermodalnym i kombinowanym w Europie na wybranym przykładzie
Analysis of the Role of Seaport and Logistic Centers in Manage Processes in the Intermodal/Combined Transport in Europe on Selected Example
Autorzy:: Montwiłł, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134604.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:: transport intermodalny
porty morskie
centra logistyczne
łańcuchy dostaw
intermodal transport
seaports
logistics centres
supply chains
Opis:: Celem artykułu jest zaprezentowanie wyników badań dotyczących roli portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami przepływu w Europie ładunków transportowanych w systemie intermodalnym, w tym kombinowanym. W ramach badań dokonano syntezy zagadnień związanych z transportem intermodalnym i kombinowanym w Europie, co pozwoliło na wskazanie cech wyróżniających ten system transportu ładunków. Przeprowadzono również analizę dotyczącą wachlarza usług dotyczących obsługi ładunków, środków transportu i intermodalnych jednostek transportowych (ITU) realizowanych zarówno w portach morskich, jak i w zintegrowanych centrach logistycznych. Wykorzystując zebrane w czasie badań informacje dotyczące portów morskich i centrów logistycznych, dokonano analizy ich zadań w obszarze budowania efektywności przepływu ładunków w procesach dostaw. Wyniki badań wykazały, że rozkład europejskiej sieci portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych, wpływając na kształtowanie jednolitego europejskiego obszaru transportu, oddziałuje na efektywność przepływów ładunków w Europie. Z kolei wachlarz usług dotyczący obsługi ładunków, środków transportu i ITU realizowanych w przestrzeni portów i centrów logistycznych jest składową procesów optymalizacji przepływu ładunków w sieciowym układzie łańcuchów dostaw przyczyniając się do powstawania logistycznej wartości dodanej w procesach zaopatrzenia i dystrybucji.
The aim of the article is to present the results of research on the role of seaports and integrated logistics centers in the management processes the flow of cargo in Europe are transported in intermodal system, including combined. For this study was made the synthesis of issues related to intermodal transport and combined in Europe, which allowed to indicate the distinguishing features of this system of freight transport. Was also conducted an analysis regarding range of services for cargo, means of transport and intermodal transport units (ITU) in seaports and integrated logistics centers. Using collected during the research information on for seaports and logistics centers were analyzed their tasks in the area of the creation of the efficiency of cargo flows in the processes of supply. The results of the study showed that the system of European network for seaports and integrated logistics centers affecting the development of a single European transport area affects both on the development of efficiency of cargo flows in Europe. In turn their range of services for cargo, means of transport and ITU is a component of processes flow optimization goods in the supply chain network system by contributing to the creation of value-added logistics the processes in supply and distribution.
Źródło:: Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 145-154
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:: Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Import węgla do Polski - uwarunkowania logistyczne
Imports of coal to Poland - logistical considerations
Autorzy:: Stala-Szlugaj, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/283078.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: import węgla
logistyka
kolejowe terminale przeładunkowe
porty morskie
coal imports
logistics
railway handling terminals
seaports
Opis:: Od kilku lat węgiel pochodzący z importu jest stałym elementem na rynku polskim. Tym bardziej - w świetle nadpodaży rodzimego surowca - wzbudza to niepokój wśród krajowych producentów. W artykule zaprezentowano uwarunkowania logistyczne importu węgla do Polski. Węgiel sprowadzany jest przede wszystkim koleją oraz w mniejszym stopniu drogą morską. W przypadku importu kolejowego istotnymi elementami wpływającymi na jego logistykę będą zdolności przeładunkowe przejść granicznych (w tym: terminali przeładunkowych) oraz stan techniczny linii kolejowych. W artykule omówiono modernizacje prowadzone na głównych przejściach kolejowych. Zaprezentowano również główne inwestycje kolejowe istotne dla przewozów węgla. Dotyczą one budowy, modernizacji i rewitalizacji linii kolejowych, budowy mostów i wiaduktów kolejowych, a także modernizacji infrastruktury kolejowej. W przypadku importu morskiego skupiono się na inwestycjach prowadzonych w czterech portach morskich: Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Swinouj ściu. Prace wiążą się z pogłębianiem torów wodnych, budową odpowiedniej infrastruktury drogowej, kolejowej, magazynowej i transportowej. Zwrócono uwagę na budowę Terminalu Suchych Ładunków Masowych w Porcie Gdańsk. Docelowe zdolności przeładunkowe tego terminalu mają wynieść sześć mln ton w relacji importowej. Według szacunków łączne zdolności przeładunkowe węgla w relacji importowej wynoszą około trzynastu-czternastu milionów ton/rok.
For several years, imported coal has regularly entered the Polish coal market. In light of the oversupply of domestic coal in Poland, the imported coal was still available in domestic market. The situation has caused concern among Polish coal producers. This paper presents logistical considerations for Polish coal imports. Imported coal to Poland is mainly transported by rail (about three quarters), with the remainder coming by sea. In the case of imports by rail, essential elements of the supply chain are the coal transshipment capacity at border crossings (including railway handling terminals) and the condition of the railway lines. The article goes on to describe the modernization processes of the main railway crossings, outlining the main railway investments essential for the transportation of coal. These concern the construction, modernization, and revitalization of the railway lines; the construction of bridges and railway viaducts; as well as the modernization of other railway infrastructure. In the case of imports by sea, the analysis focuses on investments held at four ports - Gdańsk, Gdynia, Szczecin, and Świnoujście. Key operations concern the deepening of the waterways and the construction of the needed road, rail, storage, and transportation infrastructure. Attention was paid to the construction of the Dry Bulk Terminal (Terminal Suchych Ładunków Masowych) at the Port of Gdańsk. The target handling capacity of the terminal is expected to be six million tonnes in import relationships. According to estimates of the total coal handling capacity, relative imports could amount to around 13-14 million tons.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2013, 16, 4; 125-138
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Znaczenie działalności rekreacyjno-sportowej w małych portach morskich w polsce dla społeczno-gospodarczego rozwoju gmin nadmorskich
The importance of recreation and sports activities in small seaports in Poland for the social and economic development of seaside municipalities
Autorzy:: Nowaczyk, Piotr
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/465139.pdf
Data publikacji:: 2016-01-25
Wydawca:: Akademia Wychowania Fizycznego we Wrocławiu
Tematy:: działalność rekreacyjno-sportowa
żeglarstwo morskie
małe porty morskie
sports and recreation activity
sea sailing
small seaports
Opis:: The sailors’ growing interest in small seaports initiated an intense process of tourist infrastructure development. In most of the examined ports, the sailing base has been expanded. The implementation of investments additionally increased the demand for sports and recreation services among sailors. The availability of modern havens and marinas brings many benefits for the local communities. New companies are being created that provide services to sailors: catering and hospitality, food and souvenir supplies. As a consequence, new jobs originate. Revenues of the local communities and the municipal budgets are growing. There are also many other social advantages, difficult to quantify. Investments in tourism infrastructure are financially unprofitable for their beneficiaries, i.e. public entities; however, they generate net benefits for the local communities.
Źródło:: Rozprawy Naukowe Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu; 2015, 51; 37-43
0239-4375
Pojawia się w:: Rozprawy Naukowe Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Wybrane elementy organizacji ochrony przeciwpożarowej na terenach i akwenach zarządzanych przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA
Fire protection elements of land and water areas managed by Port of Gdansk Authority SA
Autorzy:: Hołda, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/136516.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Tematy:: porty morskie
ochrona przeciwpożarowa
obiekt szczególnej ochrony
bezpieczeństwo
towary niebezpieczne
seaports
fire protection
object of special protection
security
dangerous goods
Opis:: Rozwój infrastruktury portowej i dostępowej wzmacnia potencjał portów. Polskie porty morskie notują kolejne rekordy, jeśli chodzi o przeładowywane towary. Uniwersalność infrastruktury portowej umożliwia przeładunek rożnego rodzaju ładunków, w tym towarów niebezpiecznych. W artykule zaprezentowano elementy systemu ochrony przeciwpożarowej w porcie Gdańsk, jednym z największych polskich portów morskich. W opracowaniu przedstawiono organizację oraz podstawowe wyposażenie służb ochrony przeciwpożarowej portu, obiektu ważnego dla interesu gospodarczego państwa i podlegającego szczególnej ochronie. Artykuł wzbogacono o informację na temat ostatnich inwestycji zrealizowanych na terenach Zarządu Morskiego Portu Gdańsk.
The potential of ports is strengthened by development of port and access infrastructure. Polish seaports have recorded new records in the amount of goods handled. The versatility of the port infrastructure enables reloading of various types of cargo, including dangerous goods. The article presents the elements of the fire protection system in one of the biggest Polish seaports. Presents the organization and the basic services of fire protection equipment, which is an important port for the economic interests of the state and subject to special protection.
Źródło:: Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2017, 2, 61; 35-56
0239-5223
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich
Potential of using inland waterways to increase transport availability of tricity ports
Autorzy:: Myszka, A.
Truszczyński, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2058324.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:: żegluga śródlądowa
porty morskie
transport intermodalny
kontenery
infrastruktura
dostępność transportowa
inland navigation
seaports
intermodal transport
containers
infrastructure
transport accessibility
Opis:: Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw. Są one swoistego rodzaju oknem na świat dla kraju, łącząc gospodarkę krajową z rynkami międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów, a tym samym poszczególnych gospodarek krajowych, wpływ ma wiele czynników takich jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej. Polska posiada cztery porty o kluczowym znaczeniu dla gospodarki: Port Gdańsk, Port Gdynia oraz kompleks portów Szczecin-Świnoujście. Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić najwyższą jakość klientom portu we wszystkich trzech obszarach. Patrząc w przeszłość i sięgając XVII i XVIII wieku, można dostrzec jaki potencjał w obsłudze ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była ona najbardziej żeglowną rzeką Europy, dzięki czemu Gdańsk i dorzecze Wisły były jednym z najbogatszych regionów kontynentu [19]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, niewykorzystany potencjał. W artykule skupiono się na ocenie jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze realizacja "Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030”. Wytłumaczono czym jest dostępność transportowa, zarówno od strony teoretycznej jak i praktycznej. Poddano również analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich z oraz bez przeprowadzania budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych.
Sea ports are key links in the supply chain. They are a kind of window to the world for the country, combining the national economy with international markets. The competitiveness of individual ports and thus of individual national economies is influenced by many factors such as transport accessibility of the port on the back side, transport accessibility of the port from the forefront, port-logistic service. Poland has four key ports: Gdańsk Port, Port of Gdynia, and Szczecin-Świnoujście Port Complex. Polish ports continue to work to ensure the highest quality of port customers in all three areas. Looking back to the past and reaching the 17th and 18th centuries, one can see how big potential in handling the cargo Wisła had. At that time, it was Europe's most navigable river, making Gdansk and the Vistula basin one of the richest regions of the continent. [15] At present, in Vistula and in the entire Polish system of inland waterways, there is ahuge untapped potential. The article focuses on the assessment of the impact on the Tricity ports by the implementation of the "Assumptions for inland waterways development plans in Poland for 2016-2020 with a view to 2030." The availability of transport, both theoretical and practical, has been explained. Also analyzes of the current transport accessibility of port facilities and the vision of increasing the transport accessibility of Tricity seaports with and without the construction and modernization of inland waterways were presented.
Źródło:: Journal of TransLogistics; 2017, 3, 2; 37--54
2450-5870
Pojawia się w:: Journal of TransLogistics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "seaports" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język