Temat: pojazd kolejowy - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Wielosystemowy wyłącznik trakcyjny do pojazdów kolejowych / Marek Bartosik, Ryszard Lasota, Franciszek Wójcik
Multisystem high speed breaker for traction vehicle
Autorzy:: Bartosik, M.
Lasota, R.
Wójcik, F.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253479.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: pojazd kolejowy
trakcja
railway vehicle
traction
Opis:: Budowa wielosystemowych lokomotyw dużej mocy i prędkości do transkontynentalnego prowadzenia pociągów pasażerskich lub towarowych jest obecnie możliwa dzięki nowoczesnej technice napędów przekształtnikowych, wykorzystujących półprzewodnikowe elementy mocy i silniki asynchroniczne. W krajach Europy występują cztery podstawowe systemy zasilania trakcji kolejowej: 3 kV i 1,5 kV prądu stałego oraz 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz (marginalne, inne systemy [3] pominięto). Dąży się do wyeliminowania wymiany lokomotyw na granicy systemów zasilania, jest to bowiem równoznaczne ze skróceniem czasu podróży i zmniejszeniem kosztów. Obecnie w krajach Unii Europejskiej eksploatowanych jest ponad 1000 lokomotyw wielosystemowych.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 9; 28-38
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Wymagania w zakresie ograniczania hałasu od pojazdów kolejowych
Requirements relating to limiting the noise emitted by rail vehicles
Autorzy:: Gwiazda, H.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249638.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: ekologia
hałas
ochrona środowiska
pojazd kolejowy
transport kolejowy
Opis:: Wzrost poziomu świadomości społeczeństwa co do negatywnego wpływu hałasu na ludzkie zdrowie, jak również praw jednostki do życia w czystym środowisku, był przyczyną deklaracji politycznych, zawartych w V i VI Ekologicznym Programie Działania Wspólnoty Europejskiej: Towards Sustainabiiity (W kierunku zrównoważoności) [1], Environment 2010: Our tuture. Our choice (Środowisko w 2010 r.: Nasza przyszłość. Nasz wybór) [2]. Według tych dokumentów, celem polityki europejskiej w zakresie ograniczania hałasu jest konieczność osiągnięcia takiego stanu środowiska, "aby człowiek nie był narażony na hałas, zagrażający jego zdrowiu i jakości życia" oraz praktyczna realizacja zasady ograniczania zanieczyszczeń u źródła ich powstania.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2005, 10; 49-54
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Aktualny przebieg procesu homologacji nowo budowanych pojazdów kolejowych w Polsce
Current state of homologation process for new rail vehicles in Poland
Autorzy:: Motyl, M.
Babiak, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248766.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: pojazd kolejowy
homologacja
interoperacyjność
rail vehicle
homologation
interoperability
Opis:: W niniejszym artykule przedstawiono aktualny przebieg procesu homologacji nowo budowanych pojazdów kolejowych w Polsce. Omówione zostały regulacje w polskim systemie prawnym, które dotyczą procesu dopuszczenia do eksploatacji pojazdu kolejowego. Przedstawiono możliwe procesy przeprowadzenia homologacji przez podmioty wnioskujące oraz ich przebieg, jakie umożliwia polskie prawodawstwo. Daje to możliwość wyboru podmiotowi wnioskującemu odpowiedniego procesu dla swojego nowego produktu.
This article presents the current homologation process for new rail vehicles in Poland. The regulations in the Polish legal system concerning the homologation process for new rail vehicles are discussed. The possible homologation processes run by the applicants and their course that are allowed by Polish legislation procedures has been presented. It gives a requesting person the opportunity to select the appropriate process for the new product.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 293-306
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Przetwornice statyczne do pojazdów kolejowych : Propozycja Bombardier Transportation (Obsługa Klienta) Polska Sp. z o.o. w Łodzi. Przetwornice statyczne do modernizacji elektrycznych zaspołów trakcyjnych serii EN 57 i pochodnych
Converters for modernization of emus class EN57 and others
Autorzy:: Gadziński, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/254268.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: pojazd kolejowy
przetwornica maszynowa
przetwornica statyczna
zespół trakcyjny
Opis:: W ramach realizowanych projektów modernizacyjnych elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57 ważnym elementem jest zastosowanie przetwornic statycznych w miejsce dotychczas stosowanych przetwornic maszynowych (LKP-330).
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2006, 5; 50-51
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Ocena rozkładu średniego współczynnika tarcia kolejowego hamulca tarczowego
Estimation of the distribution of the average friction coefficient of disk brake station
Autorzy:: Sawczuk, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/254314.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: hamulec tarczowy
tarcie
pojazd kolejowy
friction
railway vehicle
disc brake
Opis:: Jednym z badań prowadzonych na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym jest pomiar współczynnika tarcia dla hamulca tarczowego lub klockowego przy różnych symulacjach hamowań pociągu. Podczas symulowanych badań hamulcowych zgodnie z programem badań przewidzianym dla kolejowego hamulca tarczowego [3], rejestruje się przebiegi chwilowego współczynnika tarcia w funkcji czasu hamowania. Następnie obliczany jest średni współczynnik tarcia wyznaczony z całki chwilowego współczynnika tarcia po drodze hamowania. Jest to badanie jakie prowadzi się dla pary ciernej hamulca w szczególności dla dopuszczenia do eksploatacji danego materiału z jakiego wykonany jest klocek lub okładzina cierna. Celem artykułu jest ocena wyników badań rozkładu średniego współczynnika tarcia hamulca tarczowego uzyskanego w czasie serii hamowań w tych samych warunkach początkowych przy różnym stanie technicznym tarczy hamulcowej.
One of the studies conducted on stationary test position of the brake measurement of the coefficient of friction for disc brakes or block brake at various imitations of braking of the train. During the model tests of brake pads in accordance with the test program provided for the station disk brake [3] registers the mileage of temporary friction coefficient in function of time of braking. Then calculated the average coefficient of friction calculated from the integral of the temporary coefficient of friction on the way of braking. This study, conducted for friction pairs of brakes, in particular, approval of this material, and what made the block or friction pad. The purpose of this paper is to assess the results of studies of the distribution of average coefficient of friction of disk brakes, are obtained during a series of braking in the same initial conditions under different technical condition of the brake disc.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1350-1354, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Badanie współczynnika tarcia kolejowego hamulca tarczowego
Coefficient of friction research of disc brake of rail vehicle
Autorzy:: Sawczuk, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252287.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: tarcie
pojazd kolejowy
hamulec tarczowy
friction
railway vehicle
disc brake
Opis:: Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna. Niestabilność pracy wynika między innymi z wahania chwilowego współ-czynnika tarcia a w konsekwencji na zmiany średniego współczynnika tarcia, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. Celem artykułu jest ocena procesu hamowania w czasie hamowań zatrzymujących jak i ze stałą mocą w aspekcie wpływu zużycia okładzin ciernych na zmiany wybranych parametrów hamowania. W artykule przedstawiono wyniki badań porównawczych dla okładzin ciernych zużytych w różnym stopniu.
The reliability of the operation of the braking system of the rail vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake discfriction pad. Work instability arises by the occurrence of instantaneous changes to the coefficient of friction and average coefficient of friction, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The aim of the article is to evaluate the braking process during braking and stopping with constant power in terms of the effect of wear on the friction pads on altering parameters of braking. The article presents the results of comparative tests for the friction pads used in different wear.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1345-1349, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Nowa komisja UIC ds. badań naukowych i techniki
New UIC commision for researches and technology
Autorzy:: Gartner, H.
Ratecki, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253005.pdf
Data publikacji:: 2002
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: kolej w UE
komisja CTR
modernizacja kolei
pojazd kolejowy
transport kolejowy
UIC (Międzynarodowy Związek Kolejowy)
Opis:: UIC (Międzynarodowy Związek Kolejowy) utworzyło komisje dla określonych obszarów zadań. Komisje w UIC były i są organami decyzyjnymi dla podległych im zakresów prac oraz są organizacyjnie uporządkowane według dyscyplin. Przeprowadzona w 1994 r. reforma UIC zmieniła struktury organizacyjne. W artykule przedstawiono przebieg prac nad zmianami organizacyjnymi i nowym podziałem na specjalistyczne dziedziny, ze szczególną uwagą na dziedzinę badań naukowych i pojazdów kolejowych.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2002, 9, 10; 21-24
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Uwarunkowania dla jazdy tego samego zestawu kołowego po torze kolejowym i tramwajowym (2)
Conditions for running of the same wheelset along the railway and tram track (2)
Autorzy:: Lang, Ryszard
Nowak, Roman
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/34671014.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:: zestaw kołowy
tory kolejowe
pojazd tramwajowo-kolejowy
Opis:: W artykule dokonano wszechstronnej analizy technicznej problemów, jakie napotkałby ten sam zestaw kołowy podczas jazdy pojazdu zarówno po torach kolejowych jak i po torach tramwajowych w Polsce. Wykazano, że przy określonych uwarunkowaniach taka jazda jest możliwa, co oznacza realność zbudowania pojazdu tramwajowo-kolejowego. Artykuł stanowi drugą (i ostatnią) część publikacji [16] i jest jej dalszym ciągiem.
In this article it is performed the comprehensive technical analysis of problems that the same wheelset would be faced with during running of the vehicle both along railway tracks and tram tracks in Poland. It is shown that at the specified conditions this running is possible, which means the reality of tram-railway vehicle construction. This article makes the second (and the last) part of the publication [16] and it is its continuation.
Źródło:: Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2006, 3; 1-15
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:: Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Monitorowanie czynności utrzymaniowych pojazdów W kolejnictwie - studium przypadku
Monitoring the maintenance of railway vehicle a the case study
Autorzy:: Chruzik, K.
Wachnik, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251359.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: czynności utrzymaniowe
pojazd kolejowy
wagon towarowy
maintenance activity
railway vehicle
freight car
Opis:: Rozporządzenie Komisji Europejskiej nr 445/2011 [1] w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM) w zakresie obejmującym wagony towarowe nakłada na te podmioty obowiązek nadzorowania stanu wagonów towarowych, nie precyzując w nim metody ani sposobu nadzoru. W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych oraz oparte na normie PN-EN 50126:2002 rozwiązania dedykowane podmiotom odpowiedzialnym za utrzymanie wagonów towarowych wraz z praktycznym zastosowaniem.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 70-74
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Koncepcja oceny jakościowej układu pojazd - tor na podstawie odpowiedzi dynamicznej pojazdu
Conception of quality evaluation of vehicle - rail system based on dynamic response of the vehicle
Autorzy:: Kominowski, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249094.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: ocena stanu toru
diagnostyka
pojazd kolejowy
technical state monitoring
diagnostics
rail vehicle
Opis:: W niniejszym artykule przedstawiono koncepcję jakościowej oceny dynamiki układu pojazd – tor na podstawie odpowiedzi dynamicznej pojazdu pomiarowego. Opisano podstawowe wymagania i założenia dotyczące przedstawionego eksperymentu oceny jakościowej. Ukazano system pomiarowy sygnałów wibroakustycznych wraz z miejscem zamontowania czujników pomiarowych. Dodatkowo do pełnej oceny jakościowej zaproponowano porównanie wyników pomiarowych z, jednocześnie zmierzonej metodą pośrednią, geometrią toru kolejowego.
The paper describes the main concept of the technical state monitoring system evaluation vehicle - rail contact based on dynamic response of the vehicle. It describes some basic and functional requirements for this experiment. The paper shows measurement acceleration system with installation places for transducers. What is more to fuli evaluation it is proposed the comparison the results with real rail track geometry.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 201-209
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Nowe wymagania dla okładzin ciernych do hamulców tarczowych pojazdów kolejowych
New requirements for friction lining in railway disc brakes
Autorzy:: Osiak, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253856.pdf
Data publikacji:: 2003
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: hamulec tarczowy
Karta UIC 541-3 Hamulec
okładzina cierna hamulca
pojazd kolejowy
Opis:: W czerwcu 2003 r. weszło w życie nowe, 5. wydanie Karty UIC 541-3 Hamulec. Hamulec tarczowy i jego zastosowanie. Ogólne warunki homologacji okładzin hamulcowych [15]. Nowe wydanie zastępuje 4. wydanie tej Karty z 1 lipca 1993 r., pt. Hamulec. Hamulec tarczowy i okładziny hamulcowe. Ogólne warunki dla prób na stanowisku badawczym [14].
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 7-8; 54-63
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Uwarunkowania dla jazdy tego samego zestawu kołowego po torze kolejowym i tramwajowym (1)
Conditions for running of the same wheelset along the railway and tram track (1)
Autorzy:: Lang, Ryszard
Nowak, Roman
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/34656121.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:: zestaw kołowy
tory kolejowe
tory tramwajowe
pojazd tramwajowo-kolejowy
Opis:: W artykule dokonano wszechstronnej analizy technicznej problemów, jakie napotkałby ten sam zestaw kołowy podczas jazdy pojazdu zarówno po torach kolejowych jak i po torach tramwajowych w Polsce. Wykazano, że przy określonych uwarunkowaniach taka jazda jest możliwa, co oznacza realność zbudowania pojazdu tramwajowo-kolejowego.
In this article it is performed the comprehensive technical analysis of problems that the same wheelset would be faced with during running of the vehicle both along railway tracks and tram tracks in Poland. It is shown that at the specified conditions this running is possible, which means the reality of tram-railway vehicle construction.
Źródło:: Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2006, 1; 10-23
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:: Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Ewolucja magistrali komunikacji danych w pojazdach kolejowych
Bus networks evolution in train communication environment
Autorzy:: Dubrawski, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/250369.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: system komunikacji magistralnej
pojazd kolejowy
automatyka przemysłowa
communication system in train
railway vehicle
industrial automation
Opis:: Artykuł opisuje ewolucje systemów komunikacji magistralnej w pojazdach kolejowych. Nakreśla aktualny stan oraz prognozuje i stara się przybliżyć kierunek rozwoju magistrali pojazdowych. W celu lepszego zobrazowania procesu, jego ewolucja pokazana jest na tle rozwoju systemów komunikacji magistralnej w automatyce przemysłowej. Zaprezentowana wizja, nakreśla migrację w kierunku systemów opartych o Ethernet i sieci bezprzewodowe, bezpośrednio wywodzące się z sieci komputerowych.
Article describes evolution of communication systems in trains. It illustrates current state and predicts evolution direction of the train bus communications systems. In order to better describe, the whole process is discussed with the background of bus communication systems evolution in industrial automation. It predicts migration to Ethernet and wireless based bus systems originating in computer networks.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 449-452, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Zużycie i reprofilacja kół pojazdów kolejowych
Rail vehicals wheels wear and re-profiling
Autorzy:: Kortas, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/197562.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: pojazd kolejowy
profil wieńca koła
zużycie
reprofilacja
railway vehicle
railway wheel rim profile
wear
re-profiing
Opis:: Eksploatacja pojazdu kolejowego wiąże się ze zużyciem wieńców kół, objawiającym się utratą ich pierwotnego kształtu. Powoduje to konieczność okresowego odtwarzania kształtu wieńca w procesie zwanym reprofilacją, który polega na obróbce skrawaniem. Proces ten wiąże się ze znacznym ubytkiem materiału, co wpływa na skrócenie czasu eksploatacji zestawu kołowego. Zastosowanie odpowiedniego kształtu profilu w procesie reprofilacji może minimalizować ubytek materiału.
Railway vehicle operation is connected with wearing of railway wheel rims, resulting in the loss of original shape of rims. It causes the necessity of periodic reconstruction of the shape of the rim in the process called re-profilówng which involves machining. This process is associated with considerable loss of rail wheel rim material and it results in shortening wheelsets operating time. The use of suitable profiles shape in re-profilówng process can minimize the loss of material.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2013, 79; 61-69
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Analiza przyspieszeń i prędkości drgań sieci trakcyjnej i ślizgacza pantografu w trakcie przejazdu pociągu przez nierówność progową toru
Analysis of acceleration and vibration speed of the overhead contact line and pantograph head during train movement over track threshold inequality
Autorzy:: Bryja, Danuta
Hyliński, Adam
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249535.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: symulacja drgań
sieć trakcyjna
pantografy
pojazd kolejowy
tor kolejowy
nierówność progowa
vibration simulation
contact system
pantographs
railway vehicle
railway track
threshold inequality
Opis:: W pracy przedstawiono kolejny etap badań numerycznych, prowadzących do oceny wpływu przejazdu pociągu przez nierówność progową toru na dynamiczną interakcję pomiędzy pantografem a górną siecią jezdną kolejowej trakcji elektrycznej. Wcześniejsze badania wykazały, że nierówność progowa, występująca w torze kolejowym nie wpływa znacząco na drgania sieci trakcyjnej, ale zakres tych badań był ograniczony do analizy stanu przemieszczenia sieci oraz dynamicznych zmian siły nacisku stykowego. Celem tej pracy jest zbadanie, czy wyraźne obciążenie impulsowe pojazdu kolejowego, spowodowane przejazdem przez nierówność progową przenosi się w istotny sposób na przyspieszenia drgań sieci trakcyjnej i pantografu, chociaż nie jest widoczne w przebiegach czasowych przemieszczeń. W tym celu uzupełniono oryginalną, autorską metodę symulacji drgań układu sieć trakcyjna–pociąg–tor kolejowy o ścieżkę wyznaczania prędkości i przyspieszeń drgań. Przedstawiono główne założenia dwuetapowego algorytmu symulacyjnego oraz wyniki analizy numerycznej. Analizę przeprowadzono dla dwóch typów nierówności progowej, dwóch prędkości jazdy pociągu oraz dwóch wariantów zawieszenia pojazdu. Wyniki symulacji pokazały, że pionowy ruch podstawy pantografu, dzięki dobrze amortyzowanej konstrukcji odbieraka słabo przenosi się zarówno na drgania, jak i przyspieszenia drgań ślizgacza i przewodu jezdnego. Wykazano jednak, że przejazd pantografu powoduje drgania sieci o małych amplitudach w porównaniu z jej rozpiętością, ale drgania te zachodzą z dużymi przyspieszeniami, rosnącymi wraz z prędkością przejazdową. Jest to zjawisko niekorzystne w aspekcie zmęczenia materiału.
The paper presents the next stage of numerical tests, leading to the assessment of the impact of train movement over the track threshold inequality on the dynamic interaction between the pantograph and the upper contact line of the electric traction. Previous studies have shown that the threshold unevenness that occurs in a railway track does not significantly affect the vibrations of the overhead contact line, but the scope of these tests was limited to analysing the state of network displacement and dynamic changes in contact force. The purpose of this work is to examine whether the clear impulse load of a railway vehicle, caused by passing through a threshold inequality, is significantly transferred to the acceleration of traction network and pantograph vibrations, although it is not visible in the time course of displacements. For this purpose, the original, proprietary method of vibration simulation of the traction network - train - railway track system was supplemented with a path for determining the speed and acceleration of vibrations. The main assumptions of the two-stage simulation algorithm and the results of numerical analysis are presented. The analysis was carried out for two types of threshold inequality, two train speeds and two vehicle suspension variants. The simulation results showed that the vertical movement of the pantograph base, due to the well-cushioned construction of the collector, is poorly transmitted to both vibration and acceleration of the slide and contact wire vibrations. However, it has been shown that the pantograph movement causes vibrations of the network with small amplitudes compared to its span, but these vibrations occur with high accelerations, increasing with the traveling speed. In the aspect of material fatigue it is an unfavorable phenomenon.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2019, 2(119); 13-23
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "pojazd kolejowy" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język