Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "national roads" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 18
Tytuł:
Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2017 roku
Pavement condition of national roads at the end of 2017
Autorzy:
Radzikowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144938.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
drogi krajowe
nawierzchnie
ocena
national roads
pavement
evaluation
Opis:
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2017 roku jest następująca: klasa A i B – 59,7%, klasa C – 25,1%, klasa D –13,9%.
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2017, is the following: class A and B 59,7%, class C 25,1% and class D 13,9%.
Źródło:
Drogownictwo; 2018, 5; 147-159
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2015 roku
Pavement condition of national roads at the end of 2015
Autorzy:
Radzikowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953662.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
drogi krajowe
nawierzchnie
ocena
national roads
pavement
evaluation
Opis:
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2015 roku jest następująca: klasa A i B – 61,8%, klasa C –24,7%, klasa D –13,5%.
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2015, is the following: class A and B 61,8%, class C 24,7% and class D 13.5%.
Źródło:
Drogownictwo; 2016, 6; 179-189
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2016 roku
Pavement condition of national roads at the end of 2016
Autorzy:
Radzikowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953668.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
drogi krajowe
nawierzchnie
ocena
national roads
pavement
evaluation
Opis:
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2016 roku jest następująca: klasa A i B – 53,7%, klasa C – 30,2%, klasa D – 16,1%.
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2016, is the following: class A and B 53,7%, class C 30,2% and class D 16,1%.
Źródło:
Drogownictwo; 2017, 5; 162-173
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce
Atlas of Risk on National Roads in Poland
Autorzy:
Jamroz, K.
Michalski, L.
Kustra, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144108.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
drogi krajowe
bezpieczeństwo
ryzyko
atlas
national roads
safety
risk
Opis:
Europejski "Program oceny ryzyka na drogach" jest jedną z inicjatyw wspierających realizację "wizji zero". Program ma na celu przeprowadzenie badań ryzyka panującego na drogach krajów Unii Europejskiej, korzystając z jednolitej metodyki. Wyniki tych badań mają posłużyć do metodycznej oceny poziomu zagrożenia zdrowia i życia w ruchu drogowym. W chwili obecnej program ten realizuje ponad 30 krajów Europy, a kilka następnych zamierza do niego przystąpić. Idea projektu EuroRAP zyskała zwolenników także na innych kontynentach: w Australii - AusRAP, Stanach Zjednoczonych AP - USRAP, Ameryce Południowej i Afryce IRAP.
The European Road Assessment Programme is one of the initiatives supporting the implementation of Vision Zero. Its aim is to assess risk on the roads of European Union countries using a consistent methodology. The results will be used for assessing the level of risk of road death or injury. Currently, the programme is being implemented in more than 30 countries across Europe with several others planning to join it. EuroRAP as an idea has won the interest of people on other continents as well: Australia has its AusRAP, the US has the USRAP and South America and Africa have the IRAP.
Źródło:
Drogownictwo; 2010, 4; 113-121
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
O problemach archeologii autostradowej, dialogu i pewnych ograniczeniach – w nawiązaniu do artykułu Seweryna Rzepeckiego i nie tylko
On the problems of motorway archaeology, a dialogue and certain restrictions – in reference to the article by Seweryn Rzepecki and more
Autorzy:
Sikorski, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/896911.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
preventive archaeology
General Directorate of National Roads and Motorways
Opis:
The article is a polemic against the views of Seweryn Rzepecki on the state and the factors shaping Polish motorway archaeology, presented in this volume.
Źródło:
Raport; 2016, 11; 285-291
2300-0511
Pojawia się w:
Raport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2020 roku
Pavement condition of national roads at the end of 2020
Autorzy:
Radzikowski, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2057783.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
drogi krajowe
nawierzchnie
ocena
diagnostyka
national roads
pavement
evaluation
diagnostics
Opis:
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Procentowy udział użytkowego stanu nawierzchni dróg krajowych związanego z bezpieczeństwem ruchu, według danych z 2020 roku jest następujący: klasa A i B – 64,1%, klasa C – 25,1%, klasa D – 8,2%.
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of serviceable pavement condition of national roads, connected with traffic safety, according to data in 2020, is the following: class A and B 64,1%, class C 25,1% and class D 8,2%.
Źródło:
Drogownictwo; 2021, 5; 127--137
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2018 roku
Pavement condition of national roads at the end of 2018
Autorzy:
Radzikowski, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/145290.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
drogi krajowe
nawierzchnie
ocena
diagnostyka
national roads
pavement
evaluation
diagnostics
Opis:
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Procentowy udział stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2018 roku jest następujący: klasa A i B – 60,7%, klasa C – 22,7%, klasa D –14,2%.
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2018, is the following: class A and B 60,7%, class C 22,7% and class D 14,2%.
Źródło:
Drogownictwo; 2019, 5; 131-145
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wpływu zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych
Analysis of driver fatigue influence on accident risk on national roads
Autorzy:
Jamroz, K.
Smolarek, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144608.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
zmęczenie kierowców
bezpieczeństwo ruchu
drogi krajowe
driver fatigue
road safety
national roads
Opis:
Przedstawiono charakterystykę czynników wpływających na zmęczenie kierowców. Zidentyfikowano przyczyny, okoliczności i konsekwencje wypadków spowodowanych zmęczeniem kierowców. Wykorzystując wyniki badań opracowano model objaśniający intensywność wypadków i ofiar wypadków w zależności od pory doby. Określono poziom względnego ryzyka wypadków w porze nocnej w stosunku do pory dziennej oraz mapę ryzyka wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi.
The paper presents an overview of factors causing driver fatigue. The causes, circumstances and consequences of accidents caused by driver fatigue were identified. Results of the study were used to build a model showing the relationship between accident and casualty intensity and the time of day. Finally, the level of relative accident risk at night-time vs. daytime was defined. Map showing the risk of death and severe injury on the network of Poland's national roads was included.
Źródło:
Drogownictwo; 2012, 4; 121-126
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowoczesne systemy zarządzania ruchem
Modern Traffic Management Systems
Autorzy:
Reszczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365923.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
zarządzanie ruchem
seminarium
sieć dróg krajowych
traffic management
seminar
network of national roads
Opis:
Seminarium Nowoczesne systemy zarządzania ruchem zostało zorganizowane przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Krakowie, Koło SITK przy Oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie oraz Małopolską Okręgową Izbę Inżynierów Budownictwa w Krakowie. Odbyło się 25 września 2013 r. w sali konferencyjnej Oddziału GDDKiA w Krakowie przy ul. Mogilskiej 25. Uczestniczyło w nim ok. 60 osób z różnych instytucji, w tym pracownicy krakowskiego oddziału GDDKiA. Seminarium i dyskusję prowadzili Anna Reszczyk i Michał Ceremuga.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 6; 84-85
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Korytarz Północny w Częstochowie - przykład inwestycji drogowych w Polsce
The Northern Corridor in Częstochowa - an example of road investments in Poland
Autorzy:
Regulska, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2067762.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Częstochowska
Tematy:
infrastruktura drogowa
autostrada
drogi ekspresowe
drogi krajowe
sieć drogowa Częstochowy
road infrastructure
highway
expressways
national roads
Czestochowa road network
Opis:
W pracy przedstawiono krótki rys historyczny rozwoju dróg na obszarze Polski w różnych okresach dziejów. Omawiając rozwój infrastruktury drogowej XXI wieku w Polsce, zaprezentowano priorytetowe dla kraju inwestycje, których wykonanie poprawi komunikację oraz płynność i bezpieczeństwo ruchu drogowego, ułatwi dojazd i transport do terenów inwestycyjnych i stref ekonomicznych. Szczegółowo opisano jedną z wielu ważnych inwestycji drogowych na terenie Częstochowy, która w ostatnim czasie poprawiła komunikację między dzielnicami. Inwestycja ta jest jednym z etapów niezakończonego nadal łącznika, który w niedalekiej przyszłości znacząco wpłynie na rozwój i ułatwi komunikację między dzielnicami Częstochowy i okolicznymi miejscowościami. Na całościowy kształt infrastruktury drogowej Polski oprócz ogromnych budów typu autostrady czy drogi szybkiego ruchu wpływ mają nawet małe inwestycje w skali poszczególnych gmin, powiatów i miast.
A short historical outline of road development in Poland in various periods of history is presented at the paper. Discussing the development of the 21st century road infrastructure in Poland, the country's priority investments is described, the implementation of which will improve communication, traffic flow and safety, facilitate access to and transport to investment areas and economic zones. One of many important road investments in Czestochowa has been presented in details, which has recently improved communication between the districts. This investment is one of the stages of the still unconnected link, which in the near future will significantly affect the development and facilitate communication between the districts of Czestochowa and surrounding towns. The overall shape of Poland's road infrastructure, in addition to huge motorway type constructions or highways, is even affected by small investments in the scale of individual municipalities, districts and cities.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo; 2018, 24 (174); 313-319
0860-7214
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Korytarz Północny – ekonomiczne rozwiązanie komunikacyjne w infrastrukturze miasta Częstochowa
The northern corridor – economic communication solution in the Częstochowa infrastructure
Autorzy:
Regulska, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2175053.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Częstochowska
Tematy:
road infrastructure
highways
expressways
national roads
Czestochowa road network
infrastruktura drogowa
autostrady
drogi ekspresowe
drogi krajowe
sieć drogowa Częstochowy
Opis:
Przedstawiono zrealizowane oraz planowane inwestycje drogowe wpływające na ekonomiczne rozwiązania komunikacyjne miasta Częstochowa. Dokonano oceny wpływu inwestycji drogowej, tzw. Korytarza Północnego, na ekonomię komunikacyjną obejmującą realizację zamierzonego efektu komunikacyjnego. Wskazano również inne zrealizowane i planowane inwestycje komunikacyjne dla miasta Częstochowa. W podsumowaniu wskazano na celowość poprawy ekonomiczności ruchu kołowego miasta Częstochowa, co w wydatny sposób wpłynie również na rozwój samego miasta.
Northern corridor - economic communication solution in the Częstochowa infrastructure. The article presents realized and planned road investments influencing the economic transport solutions of the Częstochowa city. An assessment of the impact of the road investment, so-called The Northern Corridor, for communication economics including the implementation of the intended communication effect was made. Other realized and planned communication investments for the Częstochowa city were also indicated. The summary points to the desirability of improving the economy of the vehicular traffic of the Częstochowa city, which will also have a significant impact on the development of the city.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo; 2021, 27 (177); 204-208
0860-7214
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metody identyfikacji miejsc niebezpiecznych na sieci dróg
Methods of identification of dangerous sections on road network
Autorzy:
Jamroz, K.
Kustra, W.
Gobis, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144655.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
klasyfikacja elementów sieci
ryzyko indywidualne
ryzyko społeczne
metoda oceny ryzyka
drogi krajowe
network safety ranking
collective risk
individual risk
risk assessment methods
national roads
Opis:
W artykule przedstawiono metodę identyfikacji miejsc niebezpiecznych na sieci dróg bazującej na ryzyku, jako elemencie systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na przykładzie sieci dróg krajowych. Przedstawiono doświadczenia zagraniczne identyfikacji miejsc niebezpiecznych i uwarunkowania prawne w Polsce wdrażające konieczność identyfikacji miejsc niebezpiecznych na sieci TEN-T. W ostatniej części zaprezentowano metodę klasyfikacji odcinków ze względu na: wypadki drogowe oraz bezpieczeństwo sieci dróg. Przedstawiono użyte miary, sposoby ich obliczania, granice klas ryzyka oraz wyniki prowadzonych prac na sieci dróg krajowych w latach 2010-2012.
This paper presents a method to identify dangerous sections on the road network based on the risk management system as part of road infrastructure safety on the example of the national road network. In the first part of the experience abroad, which were prerequisites for the development of methods for identification of hazardous roads. The second part presents the legal conditions in Poland implementing necessary to identify dangerous places on the TEN-T road network. The final section presents a method classifying parts due to road accidents due to the classification of sections of the road network safety. Presented used measurement methods for calculating them, the limits of risk classes and the results of the work on the national road network in 2010-2012.
Źródło:
Drogownictwo; 2015, 4-5; 155-163
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Cechy regionalne a rozwój krajowej infrastruktury drogowej na przykładzie autostrady A4
Regional features and national road infrastructure development on the example of the A4 motorway
Autorzy:
Chrabąszcz, Karolina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/415291.pdf
Data publikacji:
2012-06
Wydawca:
Małopolska Wyższa Szkoła Ekonomiczna w Tarnowie
Tematy:
drogi krajowe
autostrady
ekologiczne czynniki rozwoju
inwestycje drogowe
rozwój gospodarczy
problemy inwestycyjne
national roads
motorways
ecological factors of development
road investments
economic development
investment problems
Opis:
Artykuł jest próbą opisania czynników, które mają wpływ na budowę krajowej infrastruktury drogowej. Autostrady i drogi ekspresowe są jedną z form najbardziej drastycznej ingerencji w układy ekologiczne i krajobraz. Polska jest zróżnicowana pod względem klimatycznym, geologicznym, kulturowym, bogactwa występowania fauny i flory, poziomu zaludnienia, rozwoju gospodarczego, poziomu rozwoju rolnictwa, przemysłu, występowania bogactw naturalnych, wykopalisk archeologicznych, skupisk akwenów wodnych, rozdrobnienia gospodarstw rolnych, przywiązania do ziemi itp. To sprawia, że inaczej buduje się drogi w północnej części kraju, gdzie tereny są nizinne, bogatsze w zbiorniki wodne, a inaczej na wyżynnych obszarach południa Polski. Różnorodność regionalna wpływa na to, że w trakcie budowy dróg w różnych częściach kraju pojawiają się nieprzewidziane problemy, które spowalniają prace i mnożą koszty. Autorka, opierając się na wybranym przykładzie budowy odcinka autostrady nr 4 z Krakowa do Tarnowa, prezentuje różnego rodzaju cechy, w tym regionalne, środowiskowe, społeczne, które wpłynęły na czas i jakość realizowanych prac. Najważniejsze cechy regionalne województwa małopolskiego, które pozwalają na indywidualną charakterystykę prac budowlanych na tym terenie, to duże rozdrobnienie gospodarstw rolnych, bogactwo rezerwatów przyrody, występowanie „podwójnej dokumentacji prawnej” w obrocie nieruchomościami, nieuregulowany stan prawny znacznej ilości nieruchomości, przywiązanie mieszkańców do ziemi, tzw. ojcowizny, mała mobilność Małopolan, częste powodzie, mroźne zimy, bogactwo archeologiczne, liczne zabytki.
The author attempts to describe factors determining the development of the national road infrastructure. Motorways and expressways are one of the most severe forms of interference in ecosystems and landscape. Poland is diversified in respect of climate, geology, culture, fauna and flora, population, economic development, level of agricultural development, industry, natural resources, archeological excavations, water areas, fragmentation of farms, attachment to land, etc. As a result, roads are built differently in the northern part of the country dominated by lowlands, with greater number of water basins, than in the upland areas of southern Poland. Due to regional diversity, various unexpected problems occur during construction of roads in different parts of the country, which slows down the works and multiplies the costs. to regional diversity, various unexpected problems occur during construction of roads in different parts of the country, which slows down the works and multiplies the costs. Based on the selected example related to construction of the A4 motorway’s section from Cracow to Tarnów, the author presents a variety of factors, including regional, environmental and social ones, which influenced the duration and quality of the works. The most important regional features of Małopolska voivodeship, which determine the individual nature of construction works in this region, include high fragmentation of farms, abundance of nature reserves, existence of ‘double legal documentation’ in property dealing, unregulated legal status of a great number of properties, attachment to land, the so called ‘patrimony’, low mobility of inhabitants, frequent floods, cold winters, archaeological wealth, numerous monuments.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie; 2012, 1(20); 39-47
1506-2635
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy formalno-prawne związane z rozpoznaniem archeologicznym wykonywanym na trasach inwestycji drogowych, czyli rzecz o fallusie i głosie wołającego na puszczy
Selected formal and legal issues related to the initial archaeological survey carried out on the routes of road investment, that is, about the phallus and a voice crying in the wilderness
Autorzy:
Bugaj, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/896919.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
protection of archaeological heritage
pre-development initial archaeological survey
Act on the protection and the guardianship of monuments
General Directorate for National Roads and Motorways
Polish Archaeological Record
Opis:
The article mentions several issues related to the initial archaeological survey financed by the General Directorate for National Roads and Motorways and to the program of “Polish Archaeological Record”. The attention was drawn to imperfect legal provisions included in the Act on the protection and the guardianship of monuments in force, which prevent the effective protection of the archaeological heritage and the smooth execution of building investments. The identification of archaeological sites before the execution of a building investment is of a key significance and is supposed to protect the artefacts from destruction and prevent the suspension of the building works - it is in the interest of both the monument protection services and the building sector. Carrying out the advance surface survey and test excavations in the area of the planned road investments should be a rule. Moreover, the test excavations on a wide scale should be the basic method for the screening of the area. In the Polish legal reality, it is difficult to implement.
Źródło:
Raport; 2015, 10; 299-308
2300-0511
Pojawia się w:
Raport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Generalny Pomiar Ruchu 2015 – podstawowe informacje i wyniki
General Traffic Census 2015 – basic information and results
Autorzy:
Maśkiewicz, J. M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144587.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
Generalny Pomiar Ruchu 2015
Średni Dobowy Ruch Roczny
wyniki GPR 2015
ruch drogowy
drogi krajowe
pomiar ruchu drogowego
General Traffic Census 2015
Annual Average Daily Traffic
GTC 2015 results
road traffic
national roads
traffic counting
Opis:
Artykuł przedstawia podstawowe informacje o sposobie przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu w roku 2015 (na sieci dróg krajowych) i jego wynikach. Omówione zostały kwestie związane z typami punktów pomiarowych, rodzajami pomiarów czy też terminami ich przeprowadzania. Jednocześnie zaprezentowano najważniejsze zmiany jakie wprowadzono w metodzie pomiaru w stosunku do pomiaru z roku 2010. W dalszej części, artykuł omawia podstawowe wyniki GPR 2015, w tym m.in. obciążenie ruchem w podziale funkcjonalnym, administracyjnym oraz przedziałach długości dróg, a także strukturę rodzajową ruchu. Na końcu przedstawione są najważniejsze wnioski wynikające z pomiaru.
The paper presents basic information regarding the manner of conducting General Traffic Census 2015 (on national road network) and its results. It describes issues related with types of counting points, types of counting or timelines of counting. It also presents the most important changes that where introduced in the method of census regarding to GTC 2010. In the following, the article discusses the basic results of GTC 2015, including: traffic load by road function, administrative division and road length range, as well as road traffic structure. At the end, the most important conclusions resulting from census are presented.
Źródło:
Drogownictwo; 2016, 5; 147-154
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 18

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies