Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "girder" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 35
Tytuł:
O stosowanych w Polsce nietypowych rozwiązaniach dachowych dźwigarów kablobetonowych
On untypical roof solutions in the form of post-tensioned concrete girders used in Poland
Autorzy:
Hulimka, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/160823.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
dźwigar dachowy
dźwigar kablobetonowy
rozwiązanie nietypowe
KBO
KBOS
KBS
KBU
Polska
roof girder
concrete girder
unusual solution
Polska
Opis:
Pomimo upływu ponad 40 lat od ostatnich realizacji w Polsce wciąż użytkowanych jest kilkaset hal z dachami na dźwigarach kablobetonowych. Większość z nich tworzą elementy typowe, mieszczące się w licznej grupie rozwiązań ujętych w katalogach pod symbolami KBO, KBOS, KBS lub KBU. Jednak istnieją też dźwigary nieskatalogowane, a czasem powstałe nawet poza tak zwanymi projektami typowymi. W artykule pokrótce scharakteryzowano wybrane rozwiązania nietypowe oraz te, które pozostały na etapie koncepcji lub prototypów. Opisy poprzedzono garścią wiadomości o genezie powstania tych interesujących i śmiałych rozwiązań oraz krótką charakterystyką rozwiązań typowych.
Although more than 40 years have passed since the last realizations, still several hundreds of halls with roofs on post-tensioned concrete girders are used in Poland. Most of these roofs are constructed with typical elements, included within the large group of solutions mentioned in catalogues under the symbols KBO, KBOS, KBS or KBU. However, one can also find girders which are uncatalogued, and sometimes even created outside the so-called typical projects. The article briefly characterized the selected untypical solutions as well as solutions which remained at the stage of concepts or prototypes. The descriptions have been preceded by a handful of facts about the origins of these interesting and daring solutions together with some short characteristics of typical solutions.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2019, 90, 7-8; 70-74
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przyczyny nadmiernych ugięć żelbetowych dźwigarów dachowych o rozpiętości 24 m
Reasons of excessive deflections of reinforced concrete roof girders with span of 24 m
Autorzy:
Styś, D.
Musiał, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/163061.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
dźwigar dachowy
dźwigar żelbetowy
ugięcie
analiza przyczyn
propozycja wzmocnienia
roof girder
reinforced concrete girder
deflection
analysis of reasons
strengthening proposal
Opis:
Omówiono przyczyny powstania nadmiernych ugięć żelbetowych dźwigarów dachowych o rozpiętości 24 m. Na podstawie analizy obliczeniowej i wyników pomiarów ugięć po 2 i 4 latach eksploatacji dźwigarów podano propozycje ich wzmocnienia w celu stabilizacji wartości ugięć.
The reasons of excessive deflections occurrence of reinforced concrete roof girders with span of 24 m were discussed. On the basis of the computational analysis and results of the deflections measurements after 2 and 4 years of exploitation the propositions of strengthening were given for the purpose of deflections stabilizing.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2011, R. 82, nr 6, 6; 65-68
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania hałasu w otoczeniu mostów kolejowych blachownicowych o różnych rodzajach konstrukcji
The Noise Analysis in the Vicinity of Rail Plate Girder Bridges with Different Types of Construction
Autorzy:
Janas, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1813740.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
kolej
mosty blachownicowe
hałas
railway
palate girder bridges
noise
Opis:
W artykule omówiono wyniki własnych badań hałasu w otoczeniu dwóch blachownicowych, stalowych mostów kolejowych. Pierwszy z nich to konstrukcja z torem ułożonym na ruszcie podłużnicowo-poprzecznicowym, drugi ma tor oparty na podsypce ułożonej na stalowej płycie ortotropowej. Oba rodzaje konstrukcji reprezentują najczęściej występujące typy pomostów w mostach kolejowych, stalowych. W celu ustalenia wpływu obiektów mostowych na hałas przeprowadzono jednoczesne pomiary ciśnienia akustycznego w otoczeniu linii kolejowej, w odległości 50-75 m od mostu i bezpośrednio obok mostu. W obu przypadkach mikrofony umieszczono w odległości 7,5 m od osi toru i 1,5 m nad poziomem główki szyny. Dodatkowo, w tym samym czasie mierzono hałas pod mostem, 1,5 m nad poziomem terenu. W przypadku obiektu z pomostem otwartym hałas obok konstrukcji był o 3,5 do 9,0 dB większy od hałasu obok toru poza mostem. Hałas pod konstrukcją był większy nawet o około 20 dB. Poziom ciśnienia akustycznego obok mostu wzrastał głównie w zakresie od około 200 do 800 Hz, natomiast pod mostem praktycznie w całym rozpatrywanym zakresie częstotliwości, przy czym największy wzrost zaobserwowano w zakresie od około 200 Hz do 1,2 kHz. W przypadku mostu z torem na podsypce hałas w jego otoczeniu nie różni się znacznie od hałasu w otoczeniu toru poza mostem. Hałas obok mostu jest niektórych przypadkach nawet nieco mniejszy, co wynika z tłumienia dźwięków powstających na styku kół z szynami przez dźwigary blachownicowe. Hałas pod mostem jest większy o 5 do 6 dB od hałasu obok toru, co jest spowodowane głównie nadmiernymi drganiami płyty pomostu. Analizując charakterystyczne spektrogramy poziomu ciśnienia akustycznego stwierdzono, że wartości poziomu dźwięku obok konstrukcji są bliskie lub nieco mniejsze od wartości obok toru poza mostem w całym zakresie częstotliwości. Poziom ciśnienia akustycznego pod mostem jest w niskich zakresach częstotliwości (do około 400 Hz) znacznie większy od poziomu obok toru poza mostem. W przeprowadzonych badań wynika, że mosty blachownicowe mogą stanowić uciążliwość a nawet zagrożenie dla środowiska ponieważ hałas w ich otoczeniu może być znacząco większy od hałasu w otoczeniu linii kolejowych poza tymi mostami. Z porównania analizowanych mostów wynika, że chcąc projektować ciche mosty należy przede wszystkim stosować konstrukcje z torem ułożonym na podsypce.
The article discusses the results of noise tests in the vicinity of two railway bridges. One of them is a structure with a track placed on a string-cross-beam grate, the next has an orthotropic deck and track laid on ballast. Both types of constructions represent the most common types decks of steel bridges in the country, whereas the construction with ballast and orthotropic plate can be considered as a new type of solution. In order to determine the impact of bridges on noise, simultaneous measurements of acoustic pressure in the vicinity of the railway line were carried out, at a distance of approx. 50-75 m from the bridge and directly next to the bridge. In both cases the microphone was placed at a distance of 7.5 m from the track axis and 1.5 m above the level of the rail head. Additionally, at the same time noise was measured under the bridge, 1.5 m above ground level. In the case of an object with an open deck, the noise next to the structure was 3.5 to 9 dB higher than noise next to the track off the bridge. The noise under the construction was even bigger by about 20 dB. The level of sound pressure next to the bridge increased mainly in the range from approx. 200 to 800 Hz, and under the bridge practically in the entire considered frequency range, with the highest increase observed in the range from about 200 Hz to 1.2 kHz. In the case of a bridge with a track on the ballast, the noise in the vicinity of the bridge does not differ significantly from the noise next to the track off the bridge. The noise next to the bridge is in some cases even slightly smaller, which results from the damping of sounds generated at the interface between the wheels and the rails through plate girders. The noise under the bridge is larger by 5 to 6 dB than noise next to the track, which is caused by vibrations of the bridge deck. Analyzing the characteristic spectrograms of the sound pressure level it was found that the sound level values next to the bridge are close to or slightly smaller than the values beside the off-bridge track in the entire frequency range. The sound pressure level under the bridge is in the low frequency range (up to about 400 Hz) much higher than the level next to the off-bridge track. The conducted research shows that the plate girder bridges can be a nuisance and even a threat to the environment because the noise in their surroundings can be significantly greater than the noise around the railway lines beyond these bridges. The comparison of the analyzed bridges shows that when designing quiet bridges, first of all, the track on the ballast should be used.
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2018, Tom 20, cz. 2; 1066-1078
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Eksperymentalna analiza modalna dźwigara kompozytowego FRP z kompozytową płytą pomostową
Experimental modal analysis of a FRP composite girder with a composite deck panel
Autorzy:
Piątkowski, G.
Ziemiański, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/104785.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
eksperymentalna analiza modalna
dźwigar mostowy
dźwigar kompozytowy
pomost kompozytowy
kompozyty FRP
experimental modal analysis
bridge girder
composite girder
composite deck panel
FRP composites
Opis:
Celem przeprowadzonych badań było ustalenie parametrów dynamicznych dźwigara kompozytowego z kompozytową płytą pomostową, tj. ustalenie częstotliwości drgań rezonansowych, postaci drgań i współczynników tłumienia. Zastosowana eksperymentalna analiza modalna polegała na pomiarze siły wymuszającej oraz rejestracji odpowiedzi konstrukcji w postaci sygnałów przyśpieszeń w wybranych punktach. Posłużono się metodą SIMO (single input – multiple output), tj. wzbudzenie drgań w jednym punkcie, z jednoczesnym pomiarem przyspieszeń w wielu punktach. W badaniach zastosowano wymuszenie harmoniczne zrealizowane za pomocą wzbudnika modalnego.
The purpose of the study was to estimate modal parameters of the composite girder with a composite deck panel. Experimental modal analysis with a SIMO test was used. Dynamic response of the beam to harmonic excitation was measured with numerous of piezoelectric acceleration sensors. The basic frequencies, vibration modes and damping coefficients were found.
Źródło:
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury; 2017, 64, 2/I; 303-310
2300-5130
2300-8903
Pojawia się w:
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Porównanie dwóch największych mostów podwieszonych zbudowanych w Europie w latach 2008-2011
Comparison of two largest cable-stayed bridges built in Europe in 2008-2011
Autorzy:
Biliszczuk, J.
Szymczyk, O.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/145112.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
most podwieszony
montaż wspornikowy
nasuwanie podłużne
koszty budowy
cable-stayed bridge
cantilever erection
incremental launching
steel box girder
prestressed concrete box girder
erection costs
Opis:
W ostatnich latach w Europie zbudowano dwa mosty podwieszone o dużej rozpiętości przęseł: most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia i most przez Sawę w Belgradzie. Są to obiekty o podobnej konstrukcji i skali trudności realizacyjnych. Dokonano porównania podstawowych parametrów geometrycznych tych mostów oraz czasu i kosztów ich realizacji.
In recent years in Europe two large cable-stayed bridges were built: Rędziński Bridge along Highway Ring Road of Wrocław and Sava Bridge within Inner City Semi Ring Road in Belgrade.Comparison of their geometrical parameters and description of construction technologies of both structures were presented. Costs and periods of erecting the bridges were also compared.
Źródło:
Drogownictwo; 2012, 3; 82-88
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza nośności dźwigarów mostowych przed i po wzmocnieniu przy użyciu naprężonych taśm CFRP z zastosowaniem metody gradientowej
Analysis of load capacity of bridge girders before and after strengthening with prestressed CFRP strips using the gradient method
Autorzy:
Kotynia, Renata
Staśkiewicz, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2142040.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
dźwigar mostowy
dźwigar kablobetonowy
wzmocnienie
sprężenie
metoda gradientowa
taśma CFRP
nośność
bridge girder
post-tensioned girder
strengthening
prestressing
gradient method
CFRP strip
load capacity
Opis:
Głównym celem pracy było wykonanie pionierskiej aplikacji wzmocnienia konstrukcji mostu przy użyciu naprężonych kompozytów CFRP z zastosowaniem tzw. „metody gradientowej” na konstrukcji mostu będącego w czynnej eksploatacji. Program badań własnych obejmował dwa dźwigary kablobetonowe o rozpiętości 18,0 m i wysokości przekroju 1,26 m. Dźwigary wykonane w laboratorium EMPA były dokładną kopią konstrukcji mostu wzmocnionego w 2015 w Szczercowskiej Wsi. Z dwóch elementów badawczych jeden zbadano jako referencyjny, a drugi wzmocniono na zginanie przy użyciu naprężonych taśm CFRP „metodą gradientową” oraz na ścinanie oplotami z mat CFRP. Dźwigary poddano badaniu nośności na zginanie oraz na ścinanie. Wyniki badań laboratoryjnych potwierdziły wysoką efektywność wzmocnienia dźwigarów kablobetonowych przy użyciu naprężonych taśm CFRP. Badania dźwigarów wykazały wzrost obciążenia rysującego o 16%, obciążenia niszczącego o 21% oraz ograniczenie maksymalnych ugięć o 19% w stosunku do dźwigara referencyjnego.
The main objective of this work was to carry out a pioneering application of bridge structural strengthening using posttensioned CFRP composites using the “gradient method” on a bridge structure in active use. The research program included two post-tensioned concrete girders with a clear span of 18,0 m and a section height of 1,26 m. The girders made in the EMPA laboratory were an exact copy of the bridge girders strengthened in Szczercowska Wies in 2015. From two test girders, the first was tested, as a reference, and the second was strengthened in bending using prestressed CFRP strips “gradient method” and in shear with braided CFRP sheets. The girders were tested for bending and shear capacity. The results of the laboratory tests indicated that the effectiveness of the strengthened post-tensioned concrete girders with prestressed CFRP strips using the “gradient method” was very high. The strengthened girder showed an increase of 16% in cracking load, 21% in ultimate load, and a reduction of maximum deflections by 19% compared to the reference girder.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2022, 93, 5-6; 99--104
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wpływu położenia otworów montażowych na prędkość propagacji pęknięć zmęczeniowych w dźwigarach mostów stalowych
An influence analysis of the mounting holes localization on the propagation rate of fatigue cracks in steel bridge girders
Autorzy:
Duchaczek, A.
Mańko, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/169775.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Poltegor-Instytut Instytut Górnictwa Odkrywkowego
Tematy:
dźwigar
most stalowy
pęknięcia zmęczeniowe
naprężenia
girder
steel bridge
fatique crack
stress
Opis:
W artykule dokonano oceny wpływu lokalizacji otworów montażowych wykonywanych w stalowych dźwigarach głównych mostów niskowodnych, na ich trwałość zmęczeniową poprzez analizę wartości współczynnika intensywności naprężeń K. Przedmiotem analiz był stalowy dwuteownik o wysokości 400 mm i długości całkowitej 5,60 m, dla którego wykonano model środnika umożliwiający prowadzenie obliczeń numerycznych z zastosowaniem oprogramowania FRANC2D.
This paper is presented an influence analysis of the mounting holes localization made in the steel girders of low-water bridges on their fatigue life by analyzing the stress intensity factor K. The subject of the analysis was the steel I-beam with a height of 400 mm and an overall length of 5.60 m. The computational model of the web was enabled an implementation of numerical calculations by using the software FRANC2D.
Źródło:
Górnictwo Odkrywkowe; 2014, 55, 4-5; 160-166
0043-2075
Pojawia się w:
Górnictwo Odkrywkowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania i analiza tłumienia drgań obiektów mostowych z betonu sprężonego
Testing and analysis of vibration damping of post-tensioned concrete bridge structures
Autorzy:
Szynal, Daniel
Janas, Lucjan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2057809.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
wiadukt drogowy
dźwigary kablobetonowe
tłumienie drgań
road bridge structures
post-tensioned girder
vibration damping
Opis:
W artykule przedstawiono analizę tłumienia drgań dwóch obiektów mostowych, wybudowanych w ostatnich kilku latach. Wyznaczono logarytmiczne dekrementy tłumienia stosując metodę doboru krzywej wykładniczej, będącej obwiednią amplitud podstawowej częstotliwości drgań swobodnych. Jako podstawę analizy przyjęto sygnały przemieszczeń (ugięć) otrzymane w trakcie próbnych obciążeń dynamicznych. Porównano rezultaty analizy tłumienia dla różnych stopni wzbudzenia konstrukcji, które wynikały z różnych prędkości przejazdu środków obciążających oraz zastosowania sztucznego progu na jezdni.
The paper presents the results of a vibration damping analysis of two bridge structures built in the last years. The logarithmic decrements (LD) were determined using the method of selecting the exponential curve, which is the envelope of the amplitudes of the fundamental free vibration frequency. Displacement (deflection) signals obtained during dynamic test loads were used as a basis for the analysis. The results of the damping analysis were compared for different degrees of excitation of the structure, which resulted from different passing speeds of the loading means and the use of an artificial threshold on the carriageway.
Źródło:
Drogownictwo; 2021, 10; 267--270
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza numeryczna segmentu stalowo-betonowego dźwigara mostowego obciążonego ciężarem własnym
Numerical analysis of segment of steel-concrete bridge girder loaded by dead load
Autorzy:
Lacki, P.
Nawrot, J.
Derlatka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2068039.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Częstochowska
Tematy:
stalowo-betonowe belki zespolone
dźwigary mostowe VFT
steel-concrete composite beams
VFT bridge girder
Opis:
W artykule omówiono podstawowe informację dotyczące kształtowania zespolonych dźwigarów mostowych typu VFT. Zaproponowano nowy kształt linii cięcia blachy środnika w celu uzyskania zespolenia typu „composite dowels”. Dla przyjętego rozwiązania sporządzono model numeryczny segmentu zespolonego dźwigara mostowego, który poddano analizie za pomocą programu ADINA System. Model obciążono ciężarem własnym. Na podstawie uzyskanych wyników oceniono przydatność analizowanego rozwiązania do stalowo-betonowych mostów zespolonych.
The paper presents the basic information about the development of a VFT composite bridge girder. A new shape of cutting line of the web sheet in order to obtain “composite dowels” was proposed. For the adopted solution, a numerical model of the bridge girder segment was prepared and it was analyzed with the ADINA System. The model was loaded by dead load. Based on the results, the suitability of the analyzed solution to steel-concrete composite bridges was assessed.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo; 2016, 22 (172); 204-212
0860-7214
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wieloprzęsłowe wiadukty zintegrowane z przęsłami skrzynkowymi - doświadczenia projektanta
Multi-span integral viaducts with box girders - the designer experience
Autorzy:
Helowicz, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/40103.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
projektowanie
budowa
wiadukty wieloprzeslowe zintegrowane
przesla skrzynkowe
design
construction
multi-span integral viaduct
box girder
Źródło:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura; 2017, 16, 3
1644-0633
Pojawia się w:
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sposoby wzmocnienia dźwigarów żelbetowych
Autorzy:
Mularczyk, Iwona
Musiał, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/129068.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
PWB MEDIA Zdziebłowski
Tematy:
dźwigar żelbetowy
wzmacnianie
ugięcie
taśma CFRP
taśma sprężona
reinforced concrete girder
strengthening
deflection
CFRP strip
Opis:
In the article, strengthening of precast reinforced concrete girders with span of 15 m by using prestressed CFRP stripes is described. These girders (together with columns) represent the main structural elements of the canopy by the industrial hall. The necessity to perform the strengthening was caused by excessive deflections of these elements, being a result of rheological processes in the concrete - shrinkage and creep. Possible ways of executing the strengthening by using CFRP strips were analyzed and compared, results of calculations of deflections of the girders before and after their external prestressing were described and the technology of the chosen prestressing system was presented.
Źródło:
Builder; 2019, 23, 2; 70-72
1896-0642
Pojawia się w:
Builder
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ kształtu imperfekcji geometrycznych dźwigarów dachowych na siły w tężniku połaciowym poprzecznym
Influence of girder deformation shape on forces in the roof bracing system
Autorzy:
Czepiżak, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/128605.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
PWB MEDIA Zdziebłowski
Tematy:
kształt
imperfekcja geometryczna
dźwigar dachowy
tężnik połaciowy
siła
shape
geometric imperfection
roof girder
roof bracing
force
Opis:
Projektując stężenia połaciowe poprzeczne [1], zaleca się przyjmować zastępcze obciążenie od imperfekcji geometrycznych dźwigarów dachowych. Obciążenie to można bezpiecznie oszacować [1] przy założeniu stałej na długości elementu stabilizowanego siły ściskającej i imperfekcji w kształcie paraboli o strzałce e0. W pracy, dla różnych kształtów imperfekcji geometrycznych elementów stabilizowanych, wyznaczono obciążenia imperfekcyjne oraz siły w prętach tężnika połaciowego i porównano je z siłami wyznaczonymi wg [1]. Wyniki analiz przedstawiono w tabeli i sformułowano syntetyczne wnioski.
During designing transverse roof bracing, [1] recommends taking into account equivalent stabilizing load from geometrical imperfections of roof girders. This load can be safely estimated [1] assuming a constant compression force along the length of the stabilized element and initial parabolic imperfection with maximum amplitude e0. In the paper, for different shapes of geometrical imperfections of stabilized elements, imperfect loads and forces in the roof bracing were determined and compared with the forces determined according to [1]. The results of the analyzes are presented in the table and synthetic conclusions were formulated.
Źródło:
Builder; 2020, 24, 4; 88-91
1896-0642
Pojawia się w:
Builder
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ nierówności sztywnego prowadzenia naczyń na zmianę obciążeń lin wyciągowych - metodyka badań, wyposażenie aparaturowe
Influence of irregularities of stiff guidance of shaft conveyances on the change of hoisting rope loading - methodology of testing, measuring equipment
Autorzy:
Szot, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/340288.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Główny Instytut Górnictwa
Tematy:
lina wyciągowa
maszyna wyciągowa
obciążenie liny wyciągowej
dźwigar
hoisting rope
hoisting machine
hoisting rope loading
girder
Opis:
W praktyce kontrola i diagnostyka wyciągów szybowych polega przede wszystkim na badaniu prostoliniowości torów prowadzenia naczyń, w celu określenia miejsc w szybach, w których występują nierówności tych torów. Badania zmian obciążeń lin wyciągowych prowadzone są w ograniczony sposób z uwagi na brak dostępnej aparatury badawczej. Nie wykonywano dotychczas równoczesnych badań prostoliniowości torów prowadzenia naczyń i zmian obciążeń lin wyciągowych nośnych, które umożliwiałyby ustalenie współzależności miedzy tymi zmianami. W artykule przedstawiono dotychczas stosowane sposoby obliczania zmiany obciążeń lin wyciągowych, przyczyny powstawania nierówności torów prowadzenia naczyń i metodę kontroli tych nierówności. Stosowane dotychczas układy do pomiaru obciążeń lin wyciągowych są układami stacjonarnymi przystosowanymi do badań w konkretnym wyciągu szybowym. Zaprezentowane urządzenie do pomiaru obciążeń lin wyciągowych opracowano w GIG i będzie ono wykorzystane do badań przemysłowych. Opracowana metodyka pomiarów umożliwi weryfikację teoretycznych zależności, co będzie stanowiło następny etap prac badawczych.
In practice, the control and diagnosis of mine hoists relies, first of all, on checking me rectilinearity of conveyance guiding tracks, with the aim to find the locations in the shafts, in which the irregularities of these tracks are present. The examination of changes of hoisting rope loading is performed to limited extent because of the lack of availability of measuring equipment So far the simultaneous examination of rectilinearity of conveyance guiding tracks, and of the changes of hoisting rope loading, with the aim to determine the interrelation between these changes, has not been performed. The paper presents the methods used until now in computing the changes of hoisting rope loading, the causes of origination of irregularities of conveyance guiding tracks, and the method to control these irregularities. The systems used up to now in measurements of loading of hoisting ropes are stationary ones, adapted to testing in a specified shaft hoisting machine. The presented measuring apparatus for measuring the loads of hoisting ropes was developed at the Central Mining Institute, and it is to be used in measurements in industrial conditions. The developed measuring methodology will make possible to verify the theoretical relationships, which is to be the next phase of research.
Źródło:
Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa; 2003, 4; 29-42
1643-7608
Pojawia się w:
Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Naprawa stalowych dźwigarów głównych wiaduktu metodą prostowania termicznego po awarii w trakcie budowy
Repair of viaduct’s steel girders by heat straightening after the failure during construction
Autorzy:
Sobala, D.
Kulpa, M.
Siwowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/160910.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
dźwigar stalowy
uszkodzenie
deformacja
prostowanie termiczne
nadzór naukowy
steel girder
damage
deformation
heat straightening
scientific supervision
Opis:
W artykule przedstawiono zrealizowaną naprawę plastycznie zdeformowanych stalowych dźwigarów walcowanych metodą prostowania termicznego. Naprawiane dźwigary główne wiaduktu uległy deformacji w wyniku awarii, jaka miała miejsce w trakcie budowy. Zastosowana metoda naprawy i zrealizowane procedury kontrolne pozwoliły na przywrócenie pierwotnego stanu uszkodzonym dźwigarom i ponowne ich wbudowanie w przęsło wiaduktu drogowego.
This paper presents a realized repair of plastic deformed steel rolled beams using heat straightening method. Repaired steel girders were deformed due to accident that occurred during construction. The method used in repair and control procedures carried out made it possible to restore the original characteristics of the damaged beams and re-assembly into a road viaduct span.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2014, R. 85, nr 1, 1; 44-50
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kondycja dachu katowickiego Spodka w świetle aktualnych pomiarów sił w dźwigarach linowo-prętowych
Current state of hanging roof above the hall Spodek in Katowice based on the new results of measurement of force in rope girders
Autorzy:
Szydłowski, Rafał
Łabuzek, Barbara
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2142038.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
dach wiszący
dźwigar dachowy
konstrukcja wisząca
dźwigar linowy
Katowice
Spodek
hala widowiskowo-sportowa
rozkład sił
pomiar kontrolny
współczynnik bezpieczeństwa
hanging roof
roof girder
hanging structure
line girder
sports and entertainment hall
force distribution
control measurement
safety factor
Opis:
W pracy krótko opisano historię oraz układ konstrukcyjny Hali Widowiskowo-Sportowej Spodek w Katowicach. Nieco więcej uwagi poświęcono konstrukcji dachu oraz technologii jego realizacji. Przedstawiono w szczegółach budowę dachowego dźwigara linowo-prętowego, system naciągu i kontroli sił w linach nośnych. W pracy przedstawiono wyniki pomiarów kontrolnych sił w siedmiu ze 120 dźwigarów dachowych prowadzone od 1971 roku obejmujące również wyniki najnowszych badań przeprowadzonych w 2021 roku. Na podstawie prezentowanych wyników omówiono historię zmiany sił w dźwigarach od oddania obiektu do użytkowania do chwili obecnej oraz poziom bezpieczeństwa konstrukcji dachu w obecnym stanie.
The paper briefly describes the history and construction of the Sports and Entertainment Hall Spodek in Katowice. A little more attention was paid to the roof structure and the technology of its implementation. The structure of the roof rope-rod girder as well as the tensioning and force control system in the lifting tendons are presented in detail. The paper presents the results of control measurements of forces in seven out of 120 roof girders carried out since 1971, including the results of the latest research carried out in 2021. On the basis of the presented results, the history of changes in the forces in the girders from the commissioning of the facility to the present day and the safety level of the roof structure were discussed.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2022, 93, 5-6; 88--92
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 35

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies