Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "breaking time" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-2 z 2
Tytuł:
Wyłączanie prądów zwarciowych przez wyłączniki szybkie w podstacjach trakcyjnych
Short Circuit Current Breaking by High Speed Circuit Breakers in Traction Substation
Autorzy:
Rojek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215669.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
czas wyłączania
napięcie łuku
badania wyłączników szybkich
breaking time
arc voltage
high speed circuit breakers tests
Opis:
Wyłączniki szybkie stosowane w podstacjach trakcyjnych muszą spełniać wiele wymagań, od czego zależy ich prawidłowa praca, co przekłada się na bezpieczeństwo i ruch pociągów. Z tego względu przed dopuszczeniem do eksploatacji wyłączników szybkich, przechodzą one liczne badana laboratoryjne, w tym na zgodność z wymaganiami norm PN-EN 50123-1 i PN-EN 50123-2. Z uwagi na to, że zapisy norm są ogólne, a czasem mało precyzyjne, wyniki badań laboratoryjnych nie zawsze przekładają się na parametry wyłączników podczas eksploatacji w warunkach rzeczywistych. W  niniejszym artykule przedstawiono zagadnienie dotyczące wyłączania prądu stałego oraz wpływu parametrów obwodu na czas wyłączania. Podano przykład, w którym ten sam typ wyłącznika badany w układzie spełniającym wymagania normy, lecz o różnych parametrach, może spełniać lub nie wymagania dotyczące całkowitego czasu wyłączania. W artykule odniesiono się również do innego parametru wyłącznika szybkiego, jakim jest wartość przepięcia łączeniowego. Przedstawiono wyniki badań, na podstawie których określono wartość maksymalną przepięcia łączeniowego dopuszczalną dla wyłączników pracujących w podstacjach trakcyjnych w Polsce. W ten sposób odniesiono się do zapisów norm branżowych określających, że wartość przepięć łączeniowych może być określona przez użytkownika wyłączników szybkich prądu stałego.
High speed circuit breakers (HSCB) applied in traction substations must meet several requirements conditioning their proper performance, which enhances train safety and traffic. Due to this fact, prior to high speed circuit breakers placing into operation, they are subject to several laboratory tests, including tests checking compliance with PN-EN 50123-1 and PN-EN 50123-2 standards requirements. As many provisions of standards are general and sometimes not very precise, laboratory tests results do not always translate into HSCB parameters in operational use under realistic conditions. The article features the issue concerning DC breaking and the impact of the circuit parameters on the breaking time. An example was given when the same HSCB type was tested in a circuit which meets the standard requirements but bears diff erent parameters and that type can or not fulfi ll the requirements relating to the total breaking time. The article also refers to another HSCB parameter, i.e. the value of switching overvoltage. The test results were presented which were the basis to determine the maximum limit value of switching overvoltage for breakers installed in traction substations in Poland. In this way the reference was made to provisions of industry standards which state that the value of switching overvoltage may be determined by a HSCB user.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2017, 177; 51-59
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Opóźnienie hamowania tramwaju typu 120 NaG firmy PESA Bydgoszcz SA
Braking deceleration of 120 NaG tram manufactured by PESA Bydgoszcz SA
Autorzy:
Apiecionek, Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/499754.pdf
Data publikacji:
2013-12
Wydawca:
Centralne Laboratorium Kryminalistyczne Policji
Tematy:
wypadki drogowe
opóźnienie hamowania tramwaju
czas narastania opóźnienia hamowania tramwaju
traffic accidents
tram braking deceleration
tram deceleration breaking increase time
Opis:
Celem pracy było przeprowadzenie badań opóźnienia hamowania tramwaju 120 NaG firmy PESA Bydgoszcz SA zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia na torach suchych oraz dla potrzeb rekonstrukcji przebiegu zdarzeń drogowych na torach mokrych. Dokonano analizy uzyskanych wyników badań za pomocą opóźnieniomierza firmy ZEPWN typu CL 170 oraz opóźnieniomierza MOTOMETER, typ Prüf Nr 04, a także z rejestratora ATM badanego tramwaju 120 NaG. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, iż uzyskane wyniki pomiarów były wyższe niż minimalne wartości zadane w rozporządzeniu. Dla przeprowadzonych badań opóźnienia hamowania nagłego tramwaju na torach mokrych dla opóźnieniomierza MOTOMETER, typ Prüf Nr 04 uzyskano średnią wartość opóźnienia hamowania 3,5 m/s2, natomiast dla opóźnieniomierza ZEPWN CL 170 uzyskano średnią wartość opóźnienia hamowania 3,1 m/s2. Badany tramwaj 120 NaG przy zadanym hamowaniu nagłym na torach mokrych uzyskał wartości średniego opóźnienia hamowania większe niż zadane obowiązującymi przepisami na torach suchych. Dla trybu hamowania nagłego na torach mokrych przy zadanej prędkości początkowej 30 km/h średnie opóźnienie hamowania dla hamowania nagłego inicjowanego z nastawnika jazdy na torach mokrych zarejestrowane przez rejestrator danych ATM wyniosło około 4,5 m/s2. Ponadto stwierdzono, iż po zainicjowaniu hamowania nagłego jako pierwszy z układów hamulcowych badanego tramwaju rozpoczyna swoje działanie magnetyczny hamulec szynowy. Można wnioskować, iż czas narastania opóźnienia hamowania tego układu nie jest większy niż 0,1 s.
The aim of this study was to conduct studies of braking deceleration of 120 NaG tram (PESA Bydgoszcz SA) in line with the Decree of the Minister of Infrastructure of 2 March 2011 on technical conditions of trams and trolley buses and the level they are equipped when driving on dry track and for reconstruction of incidents on wet track. The analysis of obtained results with ZEPWN CL 170, MOTOMETER type Prüf No. 04 decelerometers as well as ATM recorder of examined 120 NaG tram was conducted. The outcome of the study demonstrated that measurement values exceeded the minimum values set out in the Decree. In the analysis of emergency braking on wet track for MOTOMETER Type Prüf No. 04 decelerator, the average value of 3.5 m/s2 deceleration was obtained, whereas for ZEPWN CL 170 decelerator - an average value of 3.1 m/s2. 120 NaG tram when tested for emergency braking on wet tracks, obtained an average deceleration of a higher value than the one envisaged for dry track in the Decree. For emergency braking mode on wet tracks with initial speed of 30 km/h, the average deceleration for emergency braking on wet track, initiated by drive controller and recorded by data logger ATM amounted to approx. 4.5 m/s2. Furthermore it was concluded that after initiating emergency braking, a magnetic track brake is activated as the first one. It can be concluded that the time of increased braking deceleration is not higher than 0.1 s
Źródło:
Problemy Kryminalistyki; 2013, 282; 33-56
0552-2153
Pojawia się w:
Problemy Kryminalistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-2 z 2

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies